專利名稱：一種汽車起重機(jī)及底座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種汽車起重機(jī)及底座結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車起重機(jī)、泵車等工程機(jī)械在工程施工，搶險(xiǎn)等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，以汽車起重機(jī)為例，汽車起重機(jī)底盤分通用底盤和專用底盤兩大類。通用底盤是由“全掛牽引車”加 “上裝”組成，“全掛牽引車”本身有一個(gè)車架，車架上安裝有動力系、傳動系、轉(zhuǎn)向系等組成部分，具有行駛功能；“上裝”設(shè)置有一個(gè)“副車架”，“副車架”上裝有支腿、轉(zhuǎn)臺、起重臂等作業(yè)功能部件，“上裝”本身不能移動，只能同“全掛牽引車” 一起行駛。而自制專用底盤起重機(jī)的底盤只有一個(gè)車架，動力系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和支腿等都安裝在車架上，行駛和作業(yè)結(jié)合在一起。汽車起重機(jī)的支腿通常設(shè)置成伸縮支腿，不在施工的狀態(tài)時(shí)，支腿都縮回進(jìn)支腿箱，施工時(shí)，支腿再伸出支腿箱，從而支撐起整個(gè)汽車起重機(jī)。通常汽車起重機(jī)都至少包括兩個(gè)前支腿和兩個(gè)后支腿。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳動軸為了通過前支腿，都將前支腿置于傳動軸的下方，如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)的汽車起重機(jī)中，發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸與水平面之間存在一定的傾角，前支腿置于傳動軸和車架下方。將傳動軸布置在前支腿的上方，使得發(fā)動機(jī)、變速箱和傳動軸的布置角度增大，不利于傳動系統(tǒng)的工作；前支腿置于傳動軸的下方，使得前支腿離地間隙數(shù)值較小，車輛通過性能變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種汽車起重機(jī)及底座結(jié)構(gòu)，其支腿的離地間隙較大，從而有利于車輛的通過性能，而且整車重心較低，行駛能夠更加平穩(wěn)。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車起重機(jī)，包括車架，設(shè)置在所述車架上的起重裝置，設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。優(yōu)選的，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅(qū)動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設(shè)置。優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)與所述變速箱的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。優(yōu)選的，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。一種底座結(jié)構(gòu)，包括車架，設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，
所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。優(yōu)選的，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅(qū)動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設(shè)置。優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)與所述變速箱的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。優(yōu)選的，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。本發(fā)明技術(shù)方案通過將支腿設(shè)置在傳動軸的上方，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統(tǒng)的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設(shè)置在傳動軸的上方，可以使發(fā)動機(jī)及變速箱設(shè)置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩(wěn)，本發(fā)明利用車架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形成用于容納縮回的支腿的容納空間，從而不需要額外安裝支腿箱，減少了整車成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機(jī)底座結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種底座結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照圖2，在本發(fā)明一種底座結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例中，所述底座結(jié)構(gòu)包括車架5，所述車架包括頂面9和底面10 ；設(shè)置在所述車架5前端的發(fā)動機(jī)1 ；與所述發(fā)動機(jī)1連接的變速箱2 ；與所述變速箱2連接的傳動軸3，所述傳動軸3與驅(qū)動橋連接，其中，所述傳動軸 3位于所述車架5的下方；設(shè)置在所述車架5上的至少一個(gè)伸縮支腿4，所述伸縮支腿4固定于所車架5的頂面9，所述車架5的所述頂面9和所述底面10之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿4的容納空間6 (支腿箱)。所述伸縮支腿4與所述車架5的固定處位于所述傳動軸3上方的所述車架5的頂面9上，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統(tǒng)的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設(shè)置在傳動軸的上方，可以使發(fā)動機(jī)及變速箱設(shè)置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩(wěn)。所述伸縮支腿4的頂端可以通過固定件安裝或焊接在車架5的頂面9上，利用車架5內(nèi)部的頂面9和底面10之間的空間結(jié)構(gòu)形成容納空間6，用于容納非施工狀態(tài)(縮回) 時(shí)的伸縮支腿。
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其中，所述傳動軸3包括與所述變速箱2連接的第一傳動軸7和與所述驅(qū)動橋連接的第二傳動軸8，所述第一傳動軸7水平設(shè)置。所述第一傳動軸7和所述第二傳動軸8之間可以通過各種方式連接，所述傳動軸3 除了包括第一傳動軸7和第二傳動軸8外，還可以在第一傳動軸7和第二傳動軸8之間根據(jù)傳動距離的需要包括更多的傳動軸，本發(fā)明對此不進(jìn)行限定。由于本發(fā)明將伸縮支腿與車架5的固定處設(shè)置在傳動軸3的上方，從而可以減少第一傳動軸7與水平面之間的傾角，可以使第一傳動軸7水平設(shè)置或接近水平設(shè)置，所述第二傳動軸8也可以根據(jù)實(shí)際情況水平設(shè)置或不水平設(shè)置。進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)1與所述變速箱2的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。由于支腿位于所述傳動軸3的上方，從而可以使發(fā)動機(jī)1及變速箱2設(shè)置在車架5上更低的位置， 從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩(wěn)。優(yōu)選的是發(fā)動機(jī)1、變速箱2、第一傳動軸7的中心軸線在同一水平上，從而使傳動系統(tǒng)能夠更好的工作。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，另外，所述車架 5的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述前伸縮支腿和后伸縮支腿的數(shù)量分別為兩個(gè)，當(dāng)然，也可以采用其它的數(shù)量，并且，除了設(shè)置前伸縮支腿和后伸縮支腿外，還可以在車架5的其它位置也設(shè)置伸縮支腿。所述伸縮支腿可以采用H型組合的伸縮支腿或其它類型的伸縮支腿，所述支腿的伸縮性能可以通過液壓油缸或其它結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明對此不進(jìn)行限定。需要說明的是，本發(fā)明所述底座結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于汽車起重機(jī)、各種泵車等工程機(jī)械上。本發(fā)明技術(shù)方案通過將支腿設(shè)置在傳動軸的上方，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統(tǒng)的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設(shè)置在傳動軸的上方，可以使發(fā)動機(jī)及變速箱設(shè)置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩(wěn)，本發(fā)明利用車架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形成用于容納縮回的支腿的容納空間，從而不需要額外安裝支腿箱，減少了整車成本。本發(fā)明還公開了一種汽車起重機(jī)，所述汽車起重機(jī)包括車架和設(shè)置在所述車架上的起重裝置，所述汽車起重機(jī)還包括設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)；與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱；與所述變速箱連接的傳動軸，所述傳動軸與驅(qū)動橋連接，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方；設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和所述底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間(支腿箱)。所述伸縮支腿的頂端可以通過固定件安裝或焊接在車架的頂面上，利用車架內(nèi)部的頂面和底面之間的空間結(jié)構(gòu)形成支腿箱，用于容納非施工狀態(tài)(縮回)時(shí)的伸縮支腿。其中，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與所述驅(qū)動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設(shè)置。所述第一傳動軸和所述第二傳動軸之間可以通過各種方式連接，所述傳動軸除了包括第一傳動軸和第二傳動軸外，還可以在第一傳動軸和第二傳動軸之間根據(jù)傳動距離的需要包括更多的傳動軸，本發(fā)明對此不進(jìn)行限定。
由于本發(fā)明將伸縮支腿與車架的固定處設(shè)置在傳動軸的上方，從而可以減少第一傳動軸與水平面之間的傾角，可以使第一傳動軸水平設(shè)置或接近水平設(shè)置，所述第二傳動軸也可以根據(jù)實(shí)際情況水平設(shè)置或不水平設(shè)置。進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)與所述變速箱的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。由于支腿位于所述傳動軸的上方，從而可以使發(fā)動機(jī)及變速箱設(shè)置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩(wěn)。優(yōu)選的是發(fā)動機(jī)、變速箱、第一傳動軸的中心軸線在同一水平上，從而使傳動系統(tǒng)能夠更好的工作。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，另外，所述車架的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述伸縮支腿和后伸縮支腿的數(shù)量分別為兩個(gè)， 當(dāng)然，也可以采用其它的數(shù)量，并且，除了設(shè)置伸縮支腿和后伸縮支腿外，還可以在車架的其它位置也設(shè)置伸縮支腿。所述伸縮支腿可以采用H型組合的伸縮支腿或其它類型的伸縮支腿，所述支腿的伸縮性能可以通過液壓油缸或其它結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明對此不進(jìn)行限定。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車起重機(jī)，包括車架，設(shè)置在所述車架上的起重裝置，設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，其特征在于所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅(qū)動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)與所述變速箱的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的汽車起重機(jī)，其特征在于，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。
5.一種底座結(jié)構(gòu)，包括車架，設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，其特征在于所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅(qū)動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)與所述變速箱的中心軸線設(shè)置在同一水平面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)所述的底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設(shè)置有至少一個(gè)后伸縮支腿。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種底座結(jié)構(gòu)及一種汽車起重機(jī)。所述汽車起重機(jī)包括車架，設(shè)置在所述車架上的起重裝置，設(shè)置在所述車架前端的發(fā)動機(jī)，與所述發(fā)動機(jī)連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設(shè)置在所述車架上的至少一個(gè)伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。本發(fā)明中支腿的離地間隙較大，從而有利于車輛的通過性能，而且整車重心較低，行駛能夠更加平穩(wěn)。
文檔編號B60S9/22GK102358267SQ201110276240
公開日2012年2月22日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者何先衛(wèi), 徐衛(wèi)華, 李安強(qiáng) 申請人:三一汽車起重機(jī)械有限公司