專利名稱：用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的控制裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求所述類型的用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的控制裝置和方法。
背景技術(shù)：
由DE 195 27 420 B4已知一種被配置為安全氣囊控制裝置的電子裝置。在此，設(shè)置連接至控制裝置的點(diǎn)火元件與振蕩電路的輸出信號(hào)，其中用比較器校驗(yàn)振蕩電路的輸出信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
與之相比，具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的、用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的、依據(jù)本發(fā)明的控制裝置以及依據(jù)本發(fā)明的方法具有如下優(yōu)點(diǎn)，即從現(xiàn)在起電容器的監(jiān)控也是可能的，該電容器被安裝在集成電路與位于控制裝置之外的點(diǎn)火元件之間，在控制裝置側(cè)。為此以有利的方式使用這些電容器的充電過(guò)程來(lái)表征這些電容器。在此通過(guò)運(yùn)算器借助于信號(hào)來(lái)觸發(fā)該集成電路以實(shí)施充電。隨后經(jīng)由相應(yīng)的接口能夠接收表征各個(gè)的電容器的充電的測(cè)量信號(hào)。因此，隨后借助于外部測(cè)量裝置例如在生產(chǎn)中測(cè)量是可能的以及通過(guò)例如由控制裝置尤其是由集成電路本身的電壓監(jiān)控來(lái)測(cè)量是可能的。還能夠以有利的方式將被安裝在集成電路中的電流源一般地用于其他測(cè)量，例如點(diǎn)火元件和點(diǎn)火電路的測(cè)量。以此能夠通過(guò)少量的措施以簡(jiǎn)單的方式和方法實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。 尤其地，節(jié)省了該控制裝置的電路板上的測(cè)量點(diǎn)，以便在生產(chǎn)中在這些測(cè)量點(diǎn)測(cè)試這些電容器。由此能夠節(jié)省電路板上的空間并且因此能夠降低成本。由此能夠在這些控制裝置的生產(chǎn)時(shí)以有意義的方式和方法降低了測(cè)試者開(kāi)銷。本發(fā)明不僅能夠被應(yīng)用在生產(chǎn)中而且也能夠被應(yīng)用在現(xiàn)場(chǎng)使用中。能夠?qū)⒖刂蒲b置理解為電氣裝置，其處理傳感器信號(hào)并且據(jù)此觸發(fā)諸如安全氣囊或安全帶拉緊器的人員保護(hù)裝置。能夠?qū)⒂|發(fā)尤其地理解為這種人員保護(hù)裝置的激活。該集成電路能夠具有不同的部件并且例如作為所謂的系統(tǒng)ASIC存在，該系統(tǒng) ASIC現(xiàn)將先前分布在單個(gè)的組件上的不同的功能相互集成在一起。該系統(tǒng)ASIC例如具有在觸發(fā)的情況下通過(guò)電流將點(diǎn)火元件點(diǎn)火的功能，以及在正常運(yùn)行中通過(guò)小于點(diǎn)火電流的測(cè)試電流對(duì)點(diǎn)火元件進(jìn)行測(cè)試的功能。電流源屬于這些部件，該電流源與控制裝置的輸出有線連接，該輸出將該控制裝置與人員保護(hù)裝置中的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火元件相連接。在此這些電容器被通常連接在這些點(diǎn)與地之間。這些電容器尤其具有將干擾的電壓脈沖接地的作用。由此應(yīng)該改善電磁兼容性。位于該控制裝置外部的該點(diǎn)火元件相應(yīng)地以兩個(gè)端口分別地與集成電路的接口連接。在控制裝置側(cè)通過(guò)針對(duì)這種電壓脈沖的對(duì)地的電容器確保了這些連接。運(yùn)算器通常是微控制器，該微控制器能夠是單核或多核的運(yùn)算器。該運(yùn)算器與集成電路相連接以便將信號(hào)傳輸給該集成電路，其中該信號(hào)將電流的輸出經(jīng)由第一接口傳遞至第一或第二電容器。第三接口使得能夠通過(guò)表征的測(cè)量信號(hào)接收各個(gè)電容器的充電，其例如僅僅是至電容器的導(dǎo)線連接。然而該接口也能夠具有帶有專用分析的、一定程度的智能。另外的信號(hào)處理步驟也能夠被集成至該接口中。在獨(dú)立權(quán)利要求中給出的、用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的方法以及控制裝置的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中是可能的。有利地，該運(yùn)算器將軟件指令作為信號(hào)傳輸至集成電路。該軟件指令相應(yīng)地說(shuō)明， 該電流源加哪個(gè)電流至導(dǎo)線上并且必要時(shí)還說(shuō)明其他的環(huán)境參數(shù)，例如怎樣和何時(shí)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器等等。該集成電路相應(yīng)地具有例如解碼器和相應(yīng)的開(kāi)關(guān)裝置的裝置以理解該軟件指令。在這種傳輸中，運(yùn)算器與集成電路之間使用串行接口是有益的，該串行接口例如通過(guò)串行外圍接口給出。然而，在這里另外的數(shù)字傳輸形式也是可能的。在串行外圍接口中使用被分配了不同功能的五根導(dǎo)線。除時(shí)鐘外，還有使能導(dǎo)線、片選導(dǎo)線以及用于從所謂的主機(jī)至從機(jī)(MOSI)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?dǎo)線以及以另外一個(gè)方向(MISO)的另外一條導(dǎo)線。作為主機(jī)的運(yùn)算器將通過(guò)該導(dǎo)線將軟件指令傳遞給作為從機(jī)的集成電路。在此該軟件指令能夠是不同的形式。例如該軟件指令能夠?qū)㈦娏髦迪薅閿?shù)據(jù)。然而也能夠包含一個(gè)數(shù)據(jù)，集成電路如此解釋該數(shù)據(jù)，即例如該集成電路從兩個(gè)預(yù)設(shè)的電流中取各自的電流。由此該軟件指令還確定用于電容器充電的電流值。有利地，集成電路的第一和第二接口被連接到相同的電位。第三接口至少與一個(gè)電壓計(jì)連接，其中，根據(jù)由至少一個(gè)電壓計(jì)所測(cè)得的電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)控制裝置中的計(jì)數(shù)器。技術(shù)人員將電壓計(jì)理解為用于電壓測(cè)量的通常的電路。有利地，借助于至少一個(gè)比較器將所測(cè)得的電壓與電壓帶相比較，其中，自到達(dá)下帶端起啟動(dòng)該計(jì)數(shù)器并且以到達(dá)上帶端而停止該計(jì)數(shù)器。這意味著，比較器將所測(cè)得的電壓與預(yù)設(shè)的電壓值比較，這些預(yù)設(shè)的電壓值產(chǎn)生電壓帶。由此能夠選擇最優(yōu)的電壓范圍，以便確保電壓的可靠測(cè)量以及因此確保電容器的充電。該計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)至一個(gè)最大的計(jì)數(shù)器讀數(shù)。這意味著，如果該比較器沒(méi)有確定上帶端，則該計(jì)數(shù)器不會(huì)任意進(jìn)一步計(jì)數(shù)，而是計(jì)數(shù)直到一個(gè)確定的時(shí)間點(diǎn)并且隨后停下。隨后例如能夠把這解釋為錯(cuò)誤。此外，在該控制裝置中設(shè)置釋放電路(Freigabeschaltung)，該釋放電路根據(jù)關(guān)于點(diǎn)火電路的至少一個(gè)另外的測(cè)量來(lái)釋放該信號(hào)。這意味著，如果例如在關(guān)于點(diǎn)火電路的分路、短路或電阻值上的測(cè)量為正，也就是說(shuō)不存在這種錯(cuò)誤并且點(diǎn)火元件的電阻在預(yù)定的帶內(nèi)，那么隨后就能夠執(zhí)行該電容器的電容的測(cè)量。然而如果該測(cè)量為負(fù)，那么該釋放電路不會(huì)釋放電容的測(cè)量，因?yàn)橐呀?jīng)存在錯(cuò)誤。


在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例并且在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)一步解釋本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中圖1示出了具有相連接的點(diǎn)火元件的依據(jù)本發(fā)明的控制裝置的方框圖，圖2示出了具有相連接的部件的集成電路的電路，圖3示出了一個(gè)這種電路的另一實(shí)施形式，
圖4示出了關(guān)于電容器的電壓的電壓時(shí)間曲線，以及圖5示出了依據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1在方框圖中示出了具有相連接的點(diǎn)火元件觀的依據(jù)本發(fā)明的控制裝置SG。在這里，僅表示出了與本發(fā)明的理解相關(guān)的部件，出于簡(jiǎn)化的目的而省略了對(duì)于該控制裝置 SG的運(yùn)行必要的、但與本發(fā)明的理解不相關(guān)的其他部件。為了觸發(fā)諸如安全氣囊或安全帶拉緊器的人員保護(hù)裝置，尤其當(dāng)控制裝置具有自身加速度或者轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)，通常將控制裝置安置在車輛通道的區(qū)域中。無(wú)傳感器的控制裝置還可以被安置在適合其的其他地點(diǎn)。 在這種情況下，在控制裝置之外的這些傳感器被包含在例如傳感器控制裝置中。該控制裝置通常具有塑料外殼或者金屬外殼。在該外殼中包含至少一塊電路板，在該電路板上安裝有所示出的部件。加速度傳感裝置BS將它的測(cè)量信號(hào)傳輸至運(yùn)算器μ C，其根據(jù)預(yù)定的算法分析該加速度信號(hào)。然而加速度傳感裝置BS的加速度信號(hào)并行地由系統(tǒng)ASIC IC處理，也就是由根據(jù)本發(fā)明的集成電路通過(guò)被安置在集成電路IC上的安全控制器處理。該安全控制器 SCON具有比運(yùn)算器μ C更簡(jiǎn)單的算法并且并行地檢測(cè)加速度信號(hào)，是否存在觸發(fā)情況。運(yùn)算器μ C將觸發(fā)判決傳輸至同樣被安置在集成電路IC上的觸發(fā)電路FLIC。一旦安全控制器SCON已經(jīng)確定加速度信號(hào)指示觸發(fā)情況，那么安全控制器SCON釋放觸發(fā)電路FLIC。觸發(fā)電路FLIC隨后為位于控制裝置SG外部的點(diǎn)火元件觀提供電流，以便給例如安全氣囊充氣。通常多個(gè)點(diǎn)火元件被連接至集成電路IC。依據(jù)本發(fā)明，運(yùn)算器μ C傳輸軟件指令至集成電路IC，該集成電路IC能夠借助于分析電子裝置解釋該軟件指令。該軟件指令確定，診斷部分DIAG測(cè)試電容器Cl和C2的電容。電容器Cl和C2分別對(duì)地連接并被連接至至點(diǎn)火元件觀的導(dǎo)線。其具有的作用為改善電路的電磁兼容性。根據(jù)其充電確定這些電容器 Cl和C2的電容。通過(guò)電壓升高來(lái)監(jiān)控該充電。能夠經(jīng)由接口通過(guò)集成電路IC自身或者通過(guò)外部瞬態(tài)記錄器獲取電壓升高。尤其在該控制裝置SG的生產(chǎn)中提供外部解決方案，以便隨后得到用于現(xiàn)場(chǎng)的以后的測(cè)量的參考值。對(duì)于以后的測(cè)量，例如需要的是該集成電路IC 具有電壓測(cè)量，以便獲取電容器Cl和C2的電壓。該點(diǎn)火元件觀具有較小的電阻，從而其能夠被理解為短路。在生產(chǎn)中為了測(cè)量各自的電容也能夠去掉該點(diǎn)火元件ΖΕ，以便例如僅測(cè)量Cl的電容，而隨后，當(dāng)該點(diǎn)火元件觀被重新連接時(shí)，測(cè)量Cl和C2的總電容，以便隨后由此單獨(dú)地確定C2的電容。隨后在現(xiàn)場(chǎng)用相連接的點(diǎn)火元件觀總是僅測(cè)量Cl和C2的總電容，以便隨后通過(guò)所存儲(chǔ)的Cl和C2的電容對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。然而在這個(gè)電容測(cè)試之前該集成電路IC執(zhí)行關(guān)于分路，關(guān)于點(diǎn)火元件觀的歐姆電阻以及關(guān)于短路的其他測(cè)量。僅當(dāng)通過(guò)了這些其他的測(cè)量，才實(shí)施當(dāng)前所述的電容器Cl和C2的測(cè)量。圖2在電路圖中示出了本發(fā)明的第一實(shí)施變形，其尤其能夠被應(yīng)用在生產(chǎn)中。在此示出了集成電路IC以及連接至IC的點(diǎn)火電路的部分。如上所示，該控制裝置ECU具有集成電路IC并且通過(guò)虛線示出存在用于連接點(diǎn)火元件Zpx的連接端ZKHx和ILx。在這里，僅示出了單一的點(diǎn)火電路X。如上所述，然而車輛具有多個(gè)這樣的點(diǎn)火電路，從而也為此必須存在相應(yīng)的接口。相應(yīng)于點(diǎn)火電路，還實(shí)施集成電路的接口以及電容器。通過(guò)分壓器 R20和R23，在連接端ZKHx和ZKLx設(shè)定例如1/3*VST33 = 1，IV士5%的電壓。該相對(duì)小的公差來(lái)自于準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)電壓VST33 士 3 %以及在集成電路IC上良好地待反映的士 2 %的電阻分壓器比率。分壓器的內(nèi)阻是6.66ΚΩ。由于集成的電阻的相對(duì)大的公差，會(huì)產(chǎn)生高達(dá)士 25%的分壓器電阻的公差。為了測(cè)量點(diǎn)火電路電阻ZPx，能夠經(jīng)由SPI(串行外圍端口 -指令)、經(jīng)由運(yùn)算器 yc與集成電路ic之間的串行接口觸發(fā)集成電路ic中的電流源。以IQ標(biāo)明該電流源。該電流源被設(shè)計(jì)用于40至60毫安士 12%的電流。該測(cè)量電流很好地適合點(diǎn)火電路的電阻測(cè)量而不會(huì)對(duì)點(diǎn)火劑施加消極的影響。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，新的內(nèi)容還有，通過(guò)另一 SPI-指令確定電流源IQ的第二電流值用來(lái)測(cè)量點(diǎn)火電路在V-電容器ZKHCx和a(LCx中的電容。如此地選擇該電流值，即能夠執(zhí)行盡可能精確的電容測(cè)量。在這里，根據(jù)第一實(shí)施形式，通過(guò)計(jì)算的SPI-指令、在控制裝置的生產(chǎn)模式中進(jìn)行該點(diǎn)火電路電容測(cè)量。引起了以下步驟a)點(diǎn)火電路包含3 Ω (2至4 Ω )的點(diǎn)火電路電阻。導(dǎo)線長(zhǎng)度小于6m。b)電路X中的測(cè)量電流源IQ被設(shè)置為例如4毫安或2至10毫安的范圍的電容測(cè)量電流。c)電容測(cè)量電流被接通200微秒的時(shí)間段。d)電容測(cè)量電流給電容器ZKHCx的電容充電并且經(jīng)由點(diǎn)火電路電阻給電容器 ZKLCx的電容充電。e)在所謂的線路測(cè)試的末尾用瞬態(tài)記錄器記錄電容器ZKHCx上的電壓，并且通過(guò)超過(guò)例如相對(duì)于控制裝置接地的1500毫伏的ZKHx電壓來(lái)觸發(fā)電容器ZKHCx上的電壓。采樣率為1微秒并且采樣深度(Abtasttiefe)為200微秒。f)在點(diǎn)火電路開(kāi)路時(shí)重復(fù)該測(cè)量以單獨(dú)獲得ZKHx電容。g)從ZKx總電容和ΙΗχ電容同樣能夠得出ZKLx電容。在每側(cè)100納法的點(diǎn)火電路電容的情況下，在一級(jí)近似中對(duì)于相對(duì)接地的在ZKHX 上IV的電壓升高需要大概50微秒。在方程的形式中，TM大約為1押2*100納法除以IC。由電阻分壓器引起在集成電路IC中的接口 IGHx與IGLx處的第一誤差。除了單獨(dú)的公差外，能夠根據(jù)對(duì)分壓器內(nèi)阻和分壓器電壓的認(rèn)識(shí)考慮該第一誤差。以Rl =6，67KQ士25%和分壓器電壓1. IV士5%得出在測(cè)量電壓邊界1. 5V與2. 5V 之間的平均的電流流失為270微安=2*(((1· 5V+2. 5V)/2)-1. IV)/6667 Ω。由此有效的平均點(diǎn)火電路電容測(cè)量電流ICW = 4毫安士 12% -0. 270毫安士31%= 3. 73毫安士 15%。在方程的形式中在典型的53. 6微秒的測(cè)量時(shí)間TMTyp = 53. 6微秒=(1V*2*100 納法)/3. 73毫安)情況下，通過(guò)1微秒的采樣率產(chǎn)生一個(gè)最大2微秒的誤差。這對(duì)應(yīng)于另外的3. 7%的測(cè)量誤差。能夠以大約估算瞬態(tài)記錄器的電壓測(cè)量誤差。ICW/2的有效的平均測(cè)量電流在3 Ω 士1 Ω的最大電阻處引起5. SmmV士46. 5%的電壓，該平均測(cè)量電流在一級(jí)近似中在SiLx處流入點(diǎn)火電路電容。點(diǎn)火電路導(dǎo)線的電感同樣引起了大約2微秒士 1微秒的SiL電容的充電延時(shí)。兩個(gè)效果的總和引起測(cè)量電流的非對(duì)稱的分布并且引起 6%的電容測(cè)量誤差。對(duì)于來(lái)回6m的點(diǎn)火電路電纜長(zhǎng)度，能夠以士沈％的精度驗(yàn)證點(diǎn)火電路電容的總和。對(duì)于來(lái)回Im的點(diǎn)火電路電纜長(zhǎng)度，能夠以士20%的精度驗(yàn)證點(diǎn)火電路電容的總和。以在室溫時(shí)的士 10%的點(diǎn)火電路電容的公差，對(duì)于在ZKHx和ILx接地的100納法的額定電容，能夠達(dá)到總電容140納法至260納法的生產(chǎn)誤差界限。通過(guò)點(diǎn)火電路的開(kāi)路能夠確定在ZKHx處的點(diǎn)火電路電容。該方法與上述對(duì)應(yīng)，其中點(diǎn)火電路電容器在ZKHx處被充電超過(guò)靜態(tài)值。為了達(dá)到一個(gè)相似的精度，在瞬態(tài)記錄器中分析從1. 5V至3. 5V的電壓升高。ICff = 4 毫安士 12% -0. 2 毫安士四％= 3. 8 毫安士 14%。能夠以大約20%的精度驗(yàn)證在ZKHx處的點(diǎn)火電路電容。以在室溫時(shí)的士 10%的點(diǎn)火電路電容的公差，對(duì)于在ZKHx接地的100納法的額定電容能夠達(dá)到70納法至130納
法的生產(chǎn)誤差界限。根據(jù)總電容和ZKHx電容的測(cè)量能夠獲得SiLx電容。由此能夠在生產(chǎn)中確保，在容許的帶內(nèi)無(wú)誤差地進(jìn)行所選擇的裝備。圖3示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例，因?yàn)楝F(xiàn)不考慮關(guān)于測(cè)量的變形。相應(yīng)地通過(guò)運(yùn)算器SPI指令在控制裝置的開(kāi)始階段或典型地在控制裝置的運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火電路電容測(cè)量。引起了以下步驟a)點(diǎn)火電路包含2. 5 Ω點(diǎn)火電路電阻。來(lái)回導(dǎo)線長(zhǎng)度小于20m。不存在點(diǎn)火電路分路或點(diǎn)火電路電阻誤差。b)再次將電路χ中的測(cè)量電流源IQ設(shè)置為4毫安的電容測(cè)量電流目標(biāo)值。c)將電容測(cè)量電流接通200微秒的時(shí)間段。d)電容測(cè)量電流離開(kāi)ZKHx側(cè)處的點(diǎn)火電路電容，并且經(jīng)由點(diǎn)火電路電阻至SiLx 側(cè)的點(diǎn)火電路電容。e)通過(guò)具有1微秒分辨率的計(jì)數(shù)器觸發(fā)并且通過(guò)集成電路IC中的具有1500毫伏和2500毫伏的窗邊界的窗比較器測(cè)量在ZKHx處的電壓上升時(shí)間。計(jì)數(shù)器深度為250 微秒。以Z標(biāo)示計(jì)數(shù)器。圖4示出電壓時(shí)間圖，其中示出了在電容器中的一個(gè)上的電壓，在此示出了在電容器ZKHCx處的電壓。電壓在電壓1. IV處開(kāi)始，該電壓在兩個(gè)接口 IGHx和IGLx處被確定為相同的值。通過(guò)所施加的電流IC = 4毫安，如通過(guò)曲線40所示出地，電壓被線性地被充電。因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)Tl位于折點(diǎn)，所以并不將該時(shí)間點(diǎn)視為適合啟動(dòng)計(jì)數(shù)器，而是在這里1. 5V 和2. 5V限定電壓帶，其中隨后經(jīng)過(guò)At完成測(cè)量。圖5示出了依據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。方法步驟500實(shí)現(xiàn)從運(yùn)算器μ C至集成電路IC的軟件指令。因此在方法步驟501中將電流源IQ調(diào)整例如為4毫安的測(cè)量電流。 隨后該電流被加在點(diǎn)火電路上。由此在方法步驟502中實(shí)現(xiàn)了電容器Cl和C2的充電。在方法步驟503中與充電并行地實(shí)現(xiàn)充電的測(cè)量，例如通過(guò)設(shè)置在集成電路中的電壓計(jì)或者通過(guò)外部瞬態(tài)記錄器。在方法步驟504中分析這些值以便確定電容以及確定該電容是否位于預(yù)定帶中。上面給出的數(shù)值是純示例性的。根據(jù)實(shí)際情況，其他的數(shù)值也是有可能的。
權(quán)利要求
1.用于觸發(fā)人員保護(hù)裝置的控制裝置，具有-用于觸發(fā)的集成電路(IC)，其具有至少一個(gè)電流源(IQ)，所述電流源經(jīng)由所述集成電路(IC)的第一接口(IGHx)與位于所述控制裝置(SG)外部的點(diǎn)火元件(Zh)的第一連接端(ZKHx)相連接，-至少一個(gè)第一電容器(ZKHCx)，所述第一電容器與所述第一連接端(ZKHx)和所述第一接口(IGHx)相連接，-至少一個(gè)第二電容器(ZKLCx)，所述第二電容器與所述點(diǎn)火元件(ZPx)的第二連接端 (ZKLx)和所述集成電路(IC)的第二接口(IGLx)相連接，-運(yùn)算器(μ C)，所述運(yùn)算器將信號(hào)傳輸給所述集成電路(IC)，從而所述電流源通過(guò)電流(ICW)的輸出經(jīng)由所述第一接口(IGHx)給所述至少一個(gè)第一和/或第二電容器(ZKHCx、 ZKLCx)充電，-第三接口，所述第三接口被如此地構(gòu)造，即能夠接收表征所述各個(gè)電容器的所述充電的測(cè)量信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述運(yùn)算器(μC)將軟件指令作為所述信號(hào)傳輸給集成電路(IC)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于，所述運(yùn)算器(μC)經(jīng)由串行接口與所述集成電路(IC)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制裝置，其特征在于，所述軟件指令確定用于所述充電的電流值。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述第一和所述第二接口(IGHx、IGLx)被連接到相同的電位。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述第三接口與至少一個(gè)電壓計(jì)連接，其中，根據(jù)由所述至少一個(gè)電壓計(jì)所測(cè)得的電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)所述控制裝置中的計(jì)數(shù)器(Z)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置，其特征在于，用至少一個(gè)比較器將所述所測(cè)得的電壓與電壓帶比較，其中，自到達(dá)下帶端起啟動(dòng)所述計(jì)數(shù)器(Z)并且以到達(dá)上帶端而停止所述計(jì)數(shù)器(Z)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制裝置，其特征在于，所述計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)至一個(gè)最大的計(jì)數(shù)器讀數(shù)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，在所述控制裝置中存在釋放電路，所述釋放電路根據(jù)關(guān)于點(diǎn)火電路的至少一個(gè)另外的測(cè)量來(lái)釋放所述信號(hào)。
10.用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的方法，具有以下方法步驟-將信號(hào)從運(yùn)算器(μC)傳輸給集成電路，-根據(jù)所述信號(hào)、經(jīng)由所述集成電路的第一接口(IGHX)、借助于所述集成電路的電流源(IQ)輸出電流，其中，至少一個(gè)第一電容器(Cl)和所述點(diǎn)火元件(Zh)的第一連接端 (ZKHx)被連接至所述第一接口(IGHx)，其中，至少一個(gè)第二電容器與所述點(diǎn)火元件(ZPx) 的第二連接端和所述集成電路(IC)的第二接口相連接，-用所述電流給所述至少一個(gè)第一和/或所述至少一個(gè)第二電容器充電，-接收表征所述各個(gè)電容器的所述充電的測(cè)量信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于觸發(fā)車輛的人員保護(hù)裝置的控制裝置和方法，其中，運(yùn)算器將信號(hào)傳輸給集成電路并且所述集成電路中的電流源根據(jù)該信號(hào)輸出用于電容器充電的電流，所述電容器被連接至所述集成電路并且位于點(diǎn)火電路中。經(jīng)由第三接口通過(guò)表征的測(cè)量信號(hào)輸出這些電容器的充電。
文檔編號(hào)B60R21/01GK102343882SQ20111020761
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者A·約烏塞, H·舒馬赫, J·朔馬克 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司