專利名稱：控制交通信號燈處的車輛的起動/停止的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種控制交通信號燈處的車輛的方法。
背景技術(shù)：
僅通過內(nèi)燃機供能且包括自動變速器的車輛還包括連接到發(fā)動機的變速器流體泵。變速器流體泵對自動變速器的液壓流體加壓。在車輛處于停止時液壓流體必須保持被加壓以確保車輛準備發(fā)動。因此，在車輛處于停止時車輛必須保持發(fā)動機的操作?；旌蟿恿囕v可以包括發(fā)動機和電動馬達。發(fā)動機可以包括但不限于內(nèi)燃機諸如汽油發(fā)動機。發(fā)動機可以操作以驅(qū)動車輛和/或給發(fā)電機供能，發(fā)電機對用于給電動馬達供能的電池充電。另外，發(fā)動機可以操作泵，所述泵向車輛的變速器提供加壓的液壓流體。 當對于混合動力車輛的操作不需要時，發(fā)動機可以脫離，即關(guān)閉。為了向變速器提供加壓的液壓流體，車輛還可以包括電操作的輔助泵，當發(fā)動機不被接合時，所述輔助泵提供加壓的液壓流體。輔助泵保持自動變速器的操作能力以便發(fā)動混合動力車輛，使得混合動力車輛不必依賴主發(fā)動機泵來向自動變速器提供用于發(fā)動的液壓壓力。當車輛開始停止時，諸如在表現(xiàn)為“紅色”信號的交通信號燈處，車輛可關(guān)閉發(fā)動機以保存燃料。然而，在表現(xiàn)為“綠色”信號的交通信號燈時車輛可以再次發(fā)動之前，必須開啟發(fā)動機或輔助泵，從而減慢了車輛的發(fā)動?？蛇x地，混合動力車輛可以在車輛在交通信號燈處停止的時間期間保持發(fā)動機和/或輔助泵的操作。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種控制交通信號燈處的車輛的方法。所述方法包括廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；以及當停止周期中剩余的時間小于預定時間周期時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。還提供一種控制交通信號燈處的車輛的方法。所述方法包括感測車輛的速度； 感測車輛的制動位置；從交通信號燈廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；當停止周期中剩余的時間大于預定時間周期時，當車輛的感測速度等于0以及當感測的車輛的制動位置等于制動開啟位置時，使車輛的車輛驅(qū)動組件脫離。所述方法還包括當停止周期中剩余的時間小于預定時間周期時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。因此，向車輛廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號。車輛接收和處理周期信號，當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，接合車輛驅(qū)動組件。因此，在廣播的周期信號提供啟動車輛以在停止周期結(jié)束之前(即，在交通信號燈從紅色變到綠色之前)的預定時間段內(nèi)接合車輛驅(qū)動組件所必需的信息，車輛可以在停止在交通信號燈時使車輛驅(qū)動組件脫離。這樣，車輛在整個停止周期期間不需要保持車輛的操作，但是在停止周期結(jié)束時立即準備啟動。根據(jù)下面結(jié)合附圖詳細描述的實現(xiàn)本發(fā)明的最佳實施例，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將是明顯的。本發(fā)明還提供如下方案
1. 一種控制交通信號燈處的車輛的方法，所述方法包括 廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；以及當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。2.如方案1所述的方法，其特征在于，其還包括感測車輛的速度。3.如方案2所述的方法，其特征在于，其還包括確定所感測到的車輛的速度是等于還是大于零。4.如方案3所述的方法，其特征在于，其還包括感測車輛的制動位置。5.如方案4所述的方法，其特征在于，其還包括確定所感測到的車輛的制動位置是制動開啟位置還是制動關(guān)閉位置。6.如方案5所述的方法，其特征在于，其還包括當停止周期中剩余的時間大于預定時間段時，以及當車輛的速度大于零或者車輛的制動位置為制動關(guān)閉位置中之一時，保持車輛的正常操作。7.如方案6所述的方法，其特征在于，其還包括當車輛的速度等于零和車輛的制動位置為制動開啟位置時，使車輛驅(qū)動組件脫離。8.如方案7所述的方法，其特征在于，車輛的車輛驅(qū)動組件包括發(fā)動機、輔助變速器泵和變速器蓄能器中的至少一個。9.如方案1所述的方法，其特征在于，其還包括定義預定時間段。10.如方案1所述的方法，其特征在于，其還包括感測第一車輛的廣播周期信號。11.如方案10所述的方法，其特征在于，其還包括廣播來自第一車輛的指示第一車輛的預期發(fā)動的車輛信號。12.如方案11所述的方法，其特征在于，其還包括感測第二車輛的來自第一車輛的廣播車輛信號。13.如方案12所述的方法，其特征在于，其還包括響應(yīng)于感測到的第一車輛的指示第一車輛的預期發(fā)動的車輛信號，接合第二車輛的車輛驅(qū)動組件。14.如方案13所述的方法，其特征在于，廣播指示第一車輛的預期啟動的車輛信號還被定義為當?shù)谝卉囕v的制動位置為制動關(guān)閉位置并且第一車輛的車輛驅(qū)動組件被接合時廣播指示預期發(fā)動的車輛信號。15.如方案13所述的方法，其特征在于，第一車輛的車輛驅(qū)動組件包括發(fā)動機、輔助變速器泵和變速器蓄能器中的至少一個。16.如方案1所述的方法，其特征在于，交通信號燈包括發(fā)射機，并且廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號還被定義為廣播來自交通信號燈的發(fā)射機的指示交通信號燈的停止周期中剩余時間的周期信號。17. 一種控制交通信號燈處的車輛的方法，所述方法包括 感測車輛的速度；
感測車輛的制動位置；
廣播來自交通信號燈的指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；當停止周期中剩余的時間大于預定時間段時，當感測到的車輛的速度等于零以及當感測到的車輛的制動位置為制動開啟位置時，使車輛的車輛驅(qū)動組件脫離；
當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。18.如方案17所述的方法，其特征在于，其還包括當感測到的車輛的速度大于零并且感測到的車輛的制動位置為制動關(guān)閉位置時，保持車輛的正常操作。19.如方案18所述的方法，其特征在于，其還包括廣播來自第一車輛的指示第一車輛的預期發(fā)動的車輛信號。20.如方案19所述的方法，其特征在于，其還包括響應(yīng)于感測到的來自第一車輛的指示第一車輛的預期發(fā)動的車輛信號，接合第二車輛的車輛驅(qū)動組件。


圖1是交通信號燈處的第一車輛和第二車輛的示意圖。圖2是示出控制交通信號燈處的第一車輛和第二車輛的方法的流程圖。
具體實施例方式
參照附圖，其中，在若干附圖中，相同的標號指示相同的部件，總體以M示出控制交通信號燈22處的車輛20的方法。參照圖1，交通信號燈22包括任何適當?shù)某叽?、類型?或樣式的交通信號燈22。 交通信號燈22包括但不限于紅燈沈。在交通信號燈22的停止周期期間紅燈沈發(fā)亮。發(fā)亮的紅燈沈指示來臨的交通必須停止。交通必須保持停止直到紅燈沈不再發(fā)亮，指示停止周期結(jié)束。交通信號燈22包括發(fā)射機觀。發(fā)射機觀將與每個特定紅燈沈相關(guān)聯(lián)的無線周期信號廣播到來臨的交通。因此，例如包括4個紅燈沈的交通信號燈22可以包括4個無線周期信號，每個無線周期信號與特定紅燈26相關(guān)聯(lián)。發(fā)射機28可以包括能夠向處于交通信號燈22的車輛廣播無線信號的任何適當類型和/或樣式的發(fā)射機28。應(yīng)該理解，發(fā)射機觀可以直接位于道路上懸掛的交通信號燈22上。替代地，發(fā)射機觀可以位于道路的側(cè)部，靠近交通信號燈22，例如，在交通信號燈22控制箱處或附近。第一車輛30和第二車輛32示出為停在交通信號燈22處，并且第二車輛32停在第一車輛30后面。車輛20的描述可以應(yīng)用于第一車輛30和第二車輛32兩者。因此，第一車輛30和第二車輛32在此沒有被分立地詳細描述。盡管相同描述應(yīng)用于第一車輛30 和第二車輛32，但是應(yīng)該明白，第一車輛30和第二車輛32在制造、樣式、尺寸、形狀等可以不同。車輛20可以包括，但不限于，僅通過內(nèi)燃機供能的車輛，或者通過內(nèi)燃機和/或電動馬達的組合供能的混合動力車輛。車輛20包括一個或多個車輛驅(qū)動組件(未示出)。車輛驅(qū)動組件可以包括給車輛供能、驅(qū)動車輛和/或使車輛從停止到運動所需的任何車輛組件。車輛驅(qū)動組件可以包括但不限于發(fā)動機和變速器。發(fā)動機可包括但不限于內(nèi)燃機諸如汽油發(fā)動機。發(fā)動機連接到變速器，并且可以被應(yīng)用以向變速器提供扭矩用于驅(qū)動車輛20。 如果車輛20是混合動力車輛，則車輛驅(qū)動組件還可以包括電動馬達/發(fā)電機。電動馬達/發(fā)電機連接到發(fā)動機和變速器。電動馬達/發(fā)電機可以應(yīng)用為電動馬達以向變速器提供扭矩從而驅(qū)動車輛20?？蛇x地，電動馬達/發(fā)電機可以通過發(fā)動機供能以產(chǎn)生電力給車輛20 的電池充電。車輛驅(qū)動組件還可以包括輔助變速器泵和/或變速器蓄能器。當發(fā)動機脫離時，輔助變速器泵和/或變速器蓄能器向變速器提供加壓的液壓流體和/或存儲加壓的液壓流體。因此，輔助變速器泵和/或變速器蓄能器允許變速器在發(fā)動機脫離時諸如在電動馬達/發(fā)電機用于驅(qū)動車輛20時操作。應(yīng)該理解，車輛20可以包括任何適當類型和/或樣式的車輛20，并且可以包括除了在此描述的之外的替代功率流路徑。此外，車輛20的車輛驅(qū)動組件及其操作可以與在此描述的不同。車輛20還包括接收機34。接收機34與車輛控制器(未示出)通信。接收機34接收來自交通信號燈22的與紅燈沈相關(guān)聯(lián)的無線周期信號，或者還可以接收來自另一車輛的無線信號。接收機34可以包括能夠接收來自交通信號燈22的無線信號并能夠?qū)o線信號傳送到車輛控制器的任何適當類型和/或樣式的接收機34。車輛控制器使用接收到的周期信號控制車輛驅(qū)動組件的一個或多個，如下所述。車輛20還可以包括車輛發(fā)射機36。車輛發(fā)射機36向直接位于車輛20之后的其他車輛廣播無線車輛信號。車輛發(fā)射機36可以包括能夠向其他車輛廣播無線信號的任何適當類型和/或樣式的發(fā)射機36。參照圖2，控制車輛20的方法包括感測車輛20的速度，塊40?？梢园凑杖魏芜m當?shù)姆绞礁袦y車輛的速度，諸如，但不限于，使用置于車輛的一個或多個車輪上的速度傳感器。感測車輛的速度以確定車輛是在行駛還是停止不動。所述方法還包括感測車輛20的制動位置，塊42?？梢园凑杖魏芜m當?shù)姆绞礁袦y制動位置，諸如，但不限于，使用附接到車輛20的制動踏板的位置傳感器。感測制動位置以確定是否應(yīng)用了車輛20的制動系統(tǒng)，S卩，制動開啟位置，或者是否沒有應(yīng)用制動系統(tǒng)，S卩，制動關(guān)閉位置。制動開啟位置指示車輛20在交通信號燈22處停止或者嘗試停止。制動關(guān)閉位置指示車輛20在交通信號燈22處沒有停止或者在交通信號燈22處將要從停止發(fā)動。所述方法還包括確定所感測到的車輛20的速度是小于零、等于零還是大于零，以及確定所感測到的車輛20的制動位置是制動開啟位置還是制動關(guān)閉位置，塊44。大于零的速度和制動關(guān)閉位置指示車輛20正在運動且在交通信號燈22處沒有停止，而等于零的速度和制動開啟位置指示車輛20停止。如果車輛20的速度大于零，或者車輛20的制動位置為制動關(guān)閉位置，在46所指示，則所述方法還可以包括維持車輛20的正常操作，塊48。如上所述，大于零的速度和/或制動位置為制動關(guān)閉位置指示車輛20在交通信號燈22處沒有停止。當車輛在交通信號燈 22處沒有停止時，方法維持車輛的正常操作。如果車輛20的速度等于零，并且如果車輛20的制動位置為制動開啟位置，在50 所指示，則所述方法還可以包括定義預定時間段，塊52。所述預定時間段是車輛20可能需要以接合車輛20的一個或多個車輛驅(qū)動組件以備從停止發(fā)動的時間段。因此，車輛控制器可以在車輛20停止時使一個或多個車輛驅(qū)動組件脫離以保存燃料/能量。所述預定時間段是然后將車輛驅(qū)動組件重新接合所需的時間量。所述預定時間段可以包括任何期望的時間段，并且可以包括對于不同車輛驅(qū)動組件和/或不同類型、樣式、制造和/或尺寸的車輛 20所需的不同時間段的平均。
所述方法還可以包括使車輛驅(qū)動組件中的一個或多個脫離，塊M。如上所述，車輛速度等于零和制動位置為制動開啟位置指示車輛在交通信號燈22處停止。因此，當車輛 20停止時，車輛控制器可以使車輛驅(qū)動組件諸如但不限于車輛的發(fā)動機、輔助變速器泵和 /或變速器蓄能器脫離以減少能量消耗。所述方法還包括廣播來自交通信號燈22的周期信號，塊56。如上所述，周期信號指示保持在交通信號燈22的停止周期的時間。廣播來自交通信號燈22的周期信號可以被定義為廣播來自懸掛在道路上的交通信號燈22或來自交通信號燈22附近的道路一側(cè)的信號。所述方法還包括確定停止周期中剩余的時間小于、等于還是大于預定時間段，塊 58。車輛控制器可以將從交通信號燈22接收的周期信號與預定時間段進行比較，以確定停止周期中剩余的時間小于、等于還是大于預定時間段。當停止周期中剩余的時間大于預定時間段時，如60所示，車輛驅(qū)動組件保持脫離，并且車輛控制器繼續(xù)監(jiān)控相對于預定時間段停止周期中剩余的時間。當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，如62所示，所述方法還可以包括在停止周期結(jié)束之前接合車輛20的車輛驅(qū)動組件，塊64。因此，一旦車輛控制器確定停止周期中剩余的時間小于預定時間段，車輛控制器就可以接合車輛驅(qū)動組件，即發(fā)動發(fā)動機和/ 或接合輔助變速器泵，以在停止周期結(jié)束之前準備發(fā)動車輛。這允許通過在不需要時使車輛驅(qū)動組件脫離來保存燃料/能量的情況下，一旦停止周期結(jié)束就快速發(fā)動車輛。當多于一個車輛20在交通信號燈22停止時，諸如圖1所示，對于第二車輛32接合任何脫離的車輛驅(qū)動組件所需的時間段是對于第一車輛30發(fā)動所需時間的必要因子。因此，當多于一個車輛20在交通信號燈22停止時，所述方法可以包括感測第一車輛30的廣播周期信號，如上所述，以及廣播來自第一車輛30的車輛發(fā)射機36的指示第一車輛30的預期發(fā)動的車輛信號，塊66。例如，當?shù)谝卉囕v30的制動位置為第一車輛30的制動關(guān)閉位置時，或者當?shù)谝卉囕v30的車輛驅(qū)動組件的一個或多個響應(yīng)于小于預定時間周期的周期信號接合時，可以確定第一車輛30的預期發(fā)動。所述方法還可以包括感測第二車輛32的來自第一車輛30的廣播車輛信號，塊68， 并且響應(yīng)于所感測到的來自第一車輛30的指示第一車輛30的預期發(fā)動的車輛信號接合第二車輛32的車輛驅(qū)動組件的一個或多個。盡管已經(jīng)詳細描述了實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認識到實現(xiàn)本發(fā)明的在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的各種可選設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種控制交通信號燈處的車輛的方法，所述方法包括廣播指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；以及當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括感測車輛的速度。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，其還包括確定所感測到的車輛的速度是等于還是大于零。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，其還包括感測車輛的制動位置。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，其還包括確定所感測到的車輛的制動位置是制動開啟位置還是制動關(guān)閉位置。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，其還包括當停止周期中剩余的時間大于預定時間段時，以及當車輛的速度大于零或者車輛的制動位置為制動關(guān)閉位置中之一時，保持車輛的正常操作。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，其還包括當車輛的速度等于零和車輛的制動位置為制動開啟位置時，使車輛驅(qū)動組件脫離。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，車輛的車輛驅(qū)動組件包括發(fā)動機、輔助變速器泵和變速器蓄能器中的至少一個。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括定義預定時間段。
10.一種控制交通信號燈處的車輛的方法，所述方法包括感測車輛的速度；感測車輛的制動位置；廣播來自交通信號燈的指示交通信號燈的停止周期中剩余的時間的周期信號；當停止周期中剩余的時間大于預定時間段時，當感測到的車輛的速度等于零以及當感測到的車輛的制動位置為制動開啟位置時，使車輛的車輛驅(qū)動組件脫離；當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛的車輛驅(qū)動組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及控制交通信號燈處的車輛的起動/停止的方法。具體地，一種控制在交通信號燈的停止周期時停止的車輛的方法包括廣播指示停止周期中剩余的時間的信號；以及當停止周期中剩余的時間小于預定時間段時，在停止周期結(jié)束之前接合車輛驅(qū)動組件，諸如車輛的發(fā)動機和/或車輛的輔助泵。
文檔編號B60T7/18GK102343896SQ20111020661
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者A. 尼拉肯坦 V. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司