專利名稱：駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法，具體而言，改善氣囊緩沖和栓繩的接合結(jié)構(gòu)的駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法。
背景技術(shù)：
一般安全氣囊是汽車發(fā)生事故時，接收氣體發(fā)生器的氣體，膨脹收納在安全氣囊蓋內(nèi)的氣囊緩沖，保護(hù)司乘人員的安全裝置。這些安全氣囊會根據(jù)需要安裝在汽車的各個部位，通常有，前方?jīng)_撞時保護(hù)駕駛 座司乘人員的上身和頭部為目的，安裝在方向盤內(nèi)的駕駛座安全氣囊；安裝在雜物箱上方，保護(hù)副駕駛座司乘人員的副駕駛座安全氣囊；側(cè)撞時在司乘人員和車門之間展開保護(hù)司乘人員的，安裝在汽車側(cè)面的幕簾式安全氣囊等。上述結(jié)構(gòu)的駕駛座安全氣囊在汽車發(fā)生事故時，氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體流入氣囊緩沖，使氣囊緩沖膨脹并展開，保護(hù)駕駛?cè)藛T。另外，氣囊緩沖還連接著栓繩，以便打開的氣囊緩沖和駕駛?cè)藛T之間維持規(guī)定的距離，并維持氣囊緩沖在展開后的形狀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的旨在于提供，氣囊緩沖的設(shè)計變更更加容易的同時，氣囊緩沖在打開時，與駕駛?cè)藛T接觸的一面沒有縫線部，降低磨擦給駕駛?cè)藛T造成的傷害，減少縫線部和部件數(shù)，精簡作業(yè)工序、減輕重量、節(jié)省成本的駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法。為了解決上述的課題，本發(fā)明提供的駕駛座安全氣囊裝置包括，在氣囊緩沖的一面突出形成的第一栓繩連接部；與第一栓繩連接部隔開，在上述氣囊緩沖的一面突出形成的第二栓繩連接部；連接在第一栓繩連接部，當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，拽住氣囊緩沖的第一栓繩；連接在第二栓繩連接部，當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，拽住氣囊緩沖的第二栓繩。并且，本發(fā)明提供的駕駛座安全氣囊裝置的制造方法包括，突出氣囊緩沖的一面，形成第一栓繩連接部的步驟；與第一栓繩連接部隔開，突出氣囊緩沖的一面形成第二栓繩連接部的步驟；當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，將拽住氣囊緩沖的第一栓繩連接到第一栓繩連接部的步驟；當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，將拽住氣囊緩沖的第二栓繩連接到第二栓繩連接部的步驟。本發(fā)明的駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法，在氣囊緩沖的一面突出形成第一栓繩連接部和第二栓繩連接部，在第一栓繩連接部和第二栓繩連接部上連接第一栓繩和第二栓繩，使氣囊緩沖的設(shè)計變更更加容易，與此同時，氣囊緩沖在展開時與駕駛?cè)藛T接觸的一面沒有縫線部，降低磨擦給駕駛?cè)藛T造成的傷害，減少縫線部和部件數(shù)，精簡作業(yè)工序、減輕重量、節(jié)省成本。


圖I為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛座安全氣囊裝置的氣囊緩沖正面圖2為沿著圖I的A-A線切開的截面圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛座安全氣囊裝置的制造方法順序圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛座安全氣囊裝置的氣囊緩沖正面圖，圖2為按照圖I的A-A線切開的截面圖。如圖I和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施方式中的駕駛座安全氣囊裝置安裝在方向盤(未圖示)內(nèi)，包括當(dāng)氣體發(fā)生器(未圖示)產(chǎn)生的氣體流入時膨脹，保護(hù)駕駛?cè)藛T的氣囊緩沖10 ;當(dāng)氣囊緩沖10膨脹時，確保氣囊緩沖10和駕駛?cè)藛T之間保持合理距離的同時，維持氣囊緩沖10的展開形狀為目的，連接在氣囊緩沖10并拽住氣囊緩沖10的第一栓繩20和第二栓繩30。 氣囊緩沖10的前側(cè)內(nèi)壁突出形成用來連接第一栓繩20的第一栓繩連接部12，與第一栓繩連接部12隔開,突出形成第二栓繩連接部14。第一栓繩20是一端連接在第一栓繩連接部12,另一端連接到氣囊緩沖10的內(nèi)壁。并且，第二栓繩30是一端連接在第二栓繩連接部14，另一端連接在氣囊緩沖10的內(nèi)壁。如上所述,在氣囊緩沖10上突出形成第一栓繩連接部12和第二栓繩連接部14,連接第一栓繩20和第二栓繩30時，在氣囊緩沖10和第一栓繩20以及第二栓繩30之間不需要縫制額外的部材，所以能減少部件數(shù)，精簡工序、降低重量、節(jié)省成本。并且，氣囊緩沖10在展開時，與駕駛?cè)藛T接觸的一面沒有縫線部，可以降低磨擦給駕駛?cè)藛T造成的傷害，且由于沒了縫線部，可以精簡作業(yè)工序。并且，可以自由地變更第一栓繩20和第二栓繩30的長度，更容易實(shí)現(xiàn)氣囊緩沖10的設(shè)計變更。折疊氣囊緩沖10的正面后縫制，使氣囊緩沖10的外側(cè)面相互接觸，第一栓繩連接部12和第二栓繩連接部14是向氣囊緩沖10的內(nèi)側(cè)突出。第一栓繩20是縫制到第一栓繩連接部12，第二栓繩30是縫制到第二栓繩連接部14。圖3為本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)，駕駛座安全氣囊裝置的制造方法順序圖。下面結(jié)合圖3所示的本發(fā)明實(shí)施方式相關(guān)駕駛座安全氣囊裝置的制造方法順序圖，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實(shí)施方式中的駕駛座安全氣囊裝置的組裝工序。折疊氣囊緩沖10的正面使氣囊緩沖10的外側(cè)面相互接觸后縫制，將第一栓繩連接部12突出至氣囊緩沖10的內(nèi)側(cè)。(SlO)之后，折疊氣囊緩沖10的正面使氣囊緩沖10的外側(cè)面相互接觸后縫制，與第一栓繩連接部12隔開，將第二栓繩連接部14突出至氣囊緩沖10的內(nèi)側(cè)。(S20)將第一栓繩20縫制連接在第一栓繩連接部12。(S30)將第二栓繩30縫制連接在第二栓繩連接部14。(S40)如上所述，本發(fā)明的駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法，在氣囊緩沖的正面突出形成第一栓繩連接部12和第二栓繩連接部14，在第一栓繩連接部12和第二栓繩連接部14上連接第一栓繩20和第二栓繩30，所以氣囊緩沖10和第一栓繩20以及第二栓繩30之間不需要額外縫制部材，能減少部件數(shù)、精簡工序、減輕重量、節(jié)省成本。并且，氣囊緩沖10展開時，與駕駛?cè)藛T接觸的一面沒有了縫線部，能降低磨擦給駕駛?cè)藛T造成的傷害，且由于少了縫線部，可以精簡作業(yè)工序。并且，可以自由地變更第一栓繩20和第二栓繩30的長度，更容易變更氣囊緩沖10的設(shè)計。以上結(jié)合本發(fā)明

了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者應(yīng)該可以理解，還可以存在無需變更其技術(shù)思想或必備特點(diǎn)的其他的具體實(shí)施方式
。 因此，本發(fā)明所述的實(shí)施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發(fā)明的范圍將通過后述的專利要求書劃定，并且權(quán)利要求書的意義和范圍及其等價概念中導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)都應(yīng)該被理解為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種駕駛座安全氣囊裝置，其特征在于，包括在氣囊緩沖的一側(cè)突出形成的第一栓繩連接部；與所述第一栓繩連接部隔開，在氣囊緩沖的一側(cè)突出形成的第二栓繩連接部；連接在所述第一栓繩連接部，當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，拽住氣囊緩沖的第一栓繩；連接在所述第二栓繩連接部，當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，拽住氣囊緩沖的第二栓繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛座安全氣囊裝置，其特征在于，所述的第一栓繩連接部和所述第二栓繩連接部是氣囊緩沖的一面折疊形成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛座安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一栓繩連接部和所述第二栓繩連接部是在氣囊緩沖的正面形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛座安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一栓繩連接部和第二栓繩連接部是氣囊緩沖的外側(cè)面相互接觸形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛座安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一栓繩是縫制在所述第一栓繩連接部，所述第二栓繩是縫制在所述第二栓繩連接部。
6.一種駕駛座安全氣囊裝置的制造方法，其特征在于，包括突出氣囊緩沖的一面形成第一栓繩連接部的步驟；與所述第一栓繩連接部隔開，突出氣囊緩沖的一面形成第二栓繩連接部的步驟；當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，將拽住氣囊緩沖的第一栓繩連接到第一栓繩連接部的步驟；當(dāng)氣囊緩沖膨脹時，將拽住氣囊緩沖的第二栓繩連接到第二栓繩連接部的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛座安全氣囊裝置的制造方法，其特征在于，所述第一栓繩連接部和所述第二栓繩連接部是氣囊緩沖的一面折疊形成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛座安全氣囊裝置的制造方法，其特征在于，所述第一栓繩連接部和所述第二栓繩連接部是在氣囊緩沖的正面形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛座安全氣囊裝置的制造方法，其特征在于，所述第一栓繩連接部和所述第二栓繩連接部是氣囊緩沖的外側(cè)面相互接觸形成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駕駛座安全氣囊裝置的制造方法，其特征在于，所述第一栓繩縫制到所述第一栓繩連接部，所述第二栓繩縫制到所述第二栓繩連接部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駕駛座安全氣囊裝置及其制造方法，具體而言，改善氣囊緩沖和栓繩的接合結(jié)構(gòu)，以便更容易實(shí)現(xiàn)氣囊緩沖的設(shè)計變更，與此同時，氣囊緩沖在打開時，與駕駛?cè)藛T接觸的一面的縫線部消失，降低磨擦給駕駛?cè)藛T造成的傷害，減少縫線部和部品數(shù)，精簡作業(yè)工序、減輕重量、節(jié)省成本。
文檔編號B60R21/231GK102806884SQ20111014901
公開日2012年12月5日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者金瑞洪 申請人:上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司