專利名稱：風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車。
背景技術(shù)：
筒塔搬運(yùn)存儲(chǔ)一般由50t、80t或IOOt的龍門吊在生產(chǎn)線外吊裝，水平運(yùn)輸車輛運(yùn)輸至指定區(qū)域，再由龍門吊或者需要請(qǐng)外來汽吊公司提供汽車吊卸車存放，如使用龍門吊卸車存放，存在投資成本高、運(yùn)行能耗高、場(chǎng)地局限性大等缺點(diǎn)，且龍門吊運(yùn)行需鋪設(shè)行徑軌道，投資額大，龍門吊運(yùn)行每小時(shí)約耗電200度，耗能高；塔段僅能在行車行進(jìn)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，場(chǎng)地局限較大，且當(dāng)龍門吊目標(biāo)區(qū)域內(nèi)龍門吊有裝車任務(wù)時(shí)，塔段轉(zhuǎn)運(yùn)需停滯，直接影響生產(chǎn)效率；使用汽車吊卸車則有成本高昂且操作緩慢的缺點(diǎn)，汽車吊卸車需兩臺(tái)汽車吊在塔筒兩頭同時(shí)作業(yè)，設(shè)備投資額較高，作業(yè)時(shí)場(chǎng)地上要留由汽車吊作業(yè)區(qū)域，降低了堆場(chǎng)利用率，作業(yè)覆蓋區(qū)域較小，汽車吊每作業(yè)幾個(gè)風(fēng)塔塔段后，就要停止作業(yè)，收起吊臂，移動(dòng)位置，重新定位，再做開工準(zhǔn)備，作業(yè)效率低下，因此無論采用龍門吊還是汽車吊卸車，均需配備摘、掛吊鉤人員，作業(yè)時(shí)存在一定的人員安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種節(jié)省成本費(fèi)用，提高工作效率，減少資源消耗的風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，包括車架，車架的下表面設(shè)有兩個(gè)左右放置的行走系統(tǒng)，兩個(gè)行走系統(tǒng)之間設(shè)有動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置連接在車架的下表面，車架的下表面連接有兩個(gè)立柱組，兩個(gè)立柱組分別位于兩個(gè)行走系統(tǒng)的外側(cè)，每個(gè)立柱組均包括兩個(gè)前后放置的立柱，每個(gè)立柱組中的兩個(gè)立柱之間均設(shè)有兩個(gè)前后放置的搖臂座，搖臂座均連接在車架下表面，每個(gè)立柱組中位于前部的立柱和前部的搖臂座之間、位于后部的立柱和后部的搖臂座之間均連接有活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)，車架任一端的下表面設(shè)有駕駛室。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個(gè)所述行走系統(tǒng)均包括兩個(gè)前后放置的懸掛梁，每個(gè)懸掛梁的一端上表面均與車架下表面相連接，每個(gè)懸掛梁的另一端均連接有從動(dòng)橋總成，每個(gè)從動(dòng)橋總成均連接有行走輪，其中一個(gè)行走系統(tǒng)中的兩個(gè)行走輪均連接有空氣制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個(gè)所述行走系統(tǒng)中的行走輪均連接有回轉(zhuǎn)軸承，每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承均連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一端。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述動(dòng)力裝置包括油箱和液壓油箱，每個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的另一端均與動(dòng)力裝置相連接。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于每個(gè)所述活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)均包括油缸座，油缸座固定在立柱的內(nèi)側(cè)，油缸座連接有油缸相連接，油缸與搖臂的中部相連接，搖臂的一端與搖臂座相連接，搖臂的另一端連接有支撐輪總成，所述支撐輪總成置于車架設(shè)有的通槽中。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述駕駛室中設(shè)有程序控制中心。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)通過使用平板車取消了行車及軌道因素造成的場(chǎng)地制約，節(jié)約了軌道、行車、汽車吊費(fèi)用的同時(shí)，節(jié)約了電量的消耗，節(jié)約成本費(fèi)用， 使用平板車搬運(yùn)塔段約耗時(shí)0. 5小時(shí)，僅為使用汽車吊等耗時(shí)的三分之一，使得塔段轉(zhuǎn)運(yùn)速度得到大幅度提高，在有效提高生產(chǎn)工作效率，減少資源消耗的同時(shí)，又縮短運(yùn)輸周期， 降低運(yùn)輸成本，從而使得經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能效果明顯提高，這種平板車可廣泛用于造船鋼結(jié)構(gòu)船體節(jié)段工序間運(yùn)輸及轉(zhuǎn)移或鋼廠、大型鋼結(jié)構(gòu)制造中特大、特重工件運(yùn)輸領(lǐng)域。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖3為活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)號(hào)1-車架、2-行走系統(tǒng)、3-動(dòng)力裝置、4-立柱、5-支撐輪總成、6-搖臂座、7-駕駛室、8-懸掛梁、9-從動(dòng)橋總成、10-行走輪、11-空氣制動(dòng)系統(tǒng)、12-回轉(zhuǎn)軸承、13-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、14-油缸座、15-油缸、16-搖臂。
具體實(shí)施例方式
為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1、圖2和圖3示出了本發(fā)明一種風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車的具體實(shí)施方式
， 包括車架1，在車架1的下表面設(shè)有兩個(gè)左右放置的行走系統(tǒng)2，兩個(gè)行走系統(tǒng)2之間設(shè)有動(dòng)力裝置3，動(dòng)力裝置3連接在車架1的下表面，車架1的下表面連接有兩個(gè)立柱組，兩個(gè)立柱組分別位于兩個(gè)行走系統(tǒng)2的外側(cè)，每個(gè)立柱組均包括兩個(gè)前后放置的立柱4，每個(gè)立柱組中的兩個(gè)立柱4之間均設(shè)有兩個(gè)前后放置的搖臂座6，搖臂座6均連接在車架1下表面， 每個(gè)立柱組中位于前部的立柱4和前部的搖臂座6之間、位于后部的立柱4和后部的搖臂座6之間均連接有活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)，車架1任一端的下表面設(shè)有駕駛室7，每個(gè)行走系統(tǒng) 2均包括兩個(gè)前后放置的懸掛梁8，每個(gè)懸掛梁8的一端上表面均與車架1下表面相連接， 每個(gè)懸掛梁8的另一端均連接有從動(dòng)橋總成9，每個(gè)從動(dòng)橋總成9均連接有行走輪10，其中一個(gè)行走系統(tǒng)中的兩個(gè)行走輪10均連接有空氣制動(dòng)系統(tǒng)11，每個(gè)所述行走系統(tǒng)2中的行走輪10均連接有回轉(zhuǎn)軸承12，每個(gè)回轉(zhuǎn)軸承12均連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13的一端，動(dòng)力裝置3包括油箱和液壓油箱，每個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13的另一端均與動(dòng)力裝置3相連接，每個(gè)活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)均包括油缸座14，油缸座14固定在立柱4的內(nèi)側(cè)，油缸座14連接有油缸15相連接，油缸15與搖臂16的中部相連接，搖臂16的一端與搖臂座6相連接，搖臂18的另一端連接有支撐輪總成5，支撐輪總成5置于車架1設(shè)有的通槽中，駕駛室7中設(shè)有程序控制中心。平板車在使用過程中，通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13可實(shí)現(xiàn)直行、八字轉(zhuǎn)向、斜角斜行、橫行及原位回轉(zhuǎn)等多種操作，使得整車運(yùn)行較為平穩(wěn)、靈活，在較小的場(chǎng)合能夠?qū)崿F(xiàn)無滑移或者滑移行駛，如塔筒較長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)平板車通過軟連接并車，并車距離范圍為4 9m，駕駛員可以在駕駛室7或車外遙控駕駛，無電量消耗，提高了運(yùn)輸功能，通過總控制器發(fā)出指令，油缸15推動(dòng)搖臂16，從而使支撐輪總成5伸出車架1的外部，通過吊車將塔筒吊起，移至平板車上方或平板車橫移進(jìn)入塔筒下方，當(dāng)塔筒下落過程中，因?yàn)檐囕v和塔筒的縱向中心線很難保持一致，則塔筒需要先與塔筒大頭一側(cè)的滾筒相接觸，所產(chǎn)生的橫向里傳遞給車輛總控制器，由總控制器根據(jù)信號(hào)發(fā)出指令使車輛橫向移動(dòng)，直至信號(hào)消失，塔筒繼續(xù)下降，塔筒此側(cè)的滾筒再次接觸，所產(chǎn)生的橫向力再傳遞給車輛總控制器，這樣通過總控制器傳送指令使車輛橫向移動(dòng)，直至塔筒落在活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)上，通過使用平板車取消了行車及軌道因素造成的場(chǎng)地制約，節(jié)約了軌道、行車、汽車吊費(fèi)用的同時(shí)，節(jié)約了電量的消耗，節(jié)約成本費(fèi)用，使用平板車搬運(yùn)塔段約耗時(shí)0. 5小時(shí)，僅為使用汽車吊等耗時(shí)的三分之一，使得塔段轉(zhuǎn)運(yùn)速度得到大幅度提高，在有效提高生產(chǎn)工作效率，減少資源消耗的同時(shí)，又縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，從而使得經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能效果明顯提高，這種平板車可廣泛用于造船鋼結(jié)構(gòu)船體節(jié)段工序間運(yùn)輸及轉(zhuǎn)移或鋼廠、大型鋼結(jié)構(gòu)制造中特大、特重工件運(yùn)輸領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，包括車架(1)，其特征在于所述車架(1)的下表面設(shè)有兩個(gè)左右放置的行走系統(tǒng)(2)，兩個(gè)所述行走系統(tǒng)(2)之間設(shè)有動(dòng)力裝置(3)，所述動(dòng)力裝置(3)連接在所述車架(1)的下表面，所述車架(1)的下表面連接有兩個(gè)立柱組，兩個(gè)所述立柱組分別位于兩個(gè)所述行走系統(tǒng)(2)的外側(cè)，每個(gè)所述立柱組均包括兩個(gè)前后放置的立柱(4)，每個(gè)所述立柱組中的兩個(gè)所述立柱(4)之間均設(shè)有兩個(gè)前后放置的搖臂座 (6)，所述搖臂座(6)均連接在所述車架(1)下表面，每個(gè)所述立柱組中位于前部的所述立柱(4)和前部的搖臂座(6)之間、位于后部的所述立柱(4)和后部的搖臂座(6)之間均連接有活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)，所述車架(1)任一端的下表面設(shè)有駕駛室(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，其特征在于每個(gè)所述行走系統(tǒng)(2) 均包括兩個(gè)前后放置的懸掛梁(8)，每個(gè)所述懸掛梁(8)的一端上表面均與所述車架(1)下表面相連接，每個(gè)所述懸掛梁(8)的另一端均連接有從動(dòng)橋總成(9)，每個(gè)從動(dòng)橋總成(9) 均連接有行走輪(10)，其中一個(gè)所述行走系統(tǒng)中的兩個(gè)行走輪(10)均連接有空氣制動(dòng)系統(tǒng)(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，其特征在于每個(gè)所述行走系統(tǒng)(2) 中的所述行走輪(10)均連接有回轉(zhuǎn)軸承(12)，每個(gè)所述回轉(zhuǎn)軸承(12)均連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) (13)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，其特征在于所述動(dòng)力裝置(3)包括油箱和液壓油箱，每個(gè)所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(13)的另一端均與所述動(dòng)力裝置(3)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，其特征在于每個(gè)所述活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)均包括油缸座(14)，油缸座(14)固定在所述立柱(4)的內(nèi)側(cè)，所述油缸座(14)連接有油缸(15)相連接，所述油缸(15)與搖臂(16)的中部相連接，所述搖臂(16)的一端與所述搖臂座(6)相連接，所述搖臂(18)的另一端連接有支撐輪總成(5)，所述支撐輪總成(5) 置于所述車架(1)設(shè)有的通槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，其特征在于所述駕駛室(7)中設(shè)有程序控制中心。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)塔場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)專用平板車，包括車架，車架的下表面設(shè)有兩個(gè)左右放置的行走系統(tǒng)，兩個(gè)行走系統(tǒng)之間設(shè)有動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置連接在車架的下表面，車架的下表面連接有兩個(gè)立柱組，兩個(gè)立柱組分別位于兩個(gè)行走系統(tǒng)的外側(cè)，每個(gè)立柱組均包括兩個(gè)前后放置的立柱，每個(gè)立柱組中的兩個(gè)立柱之間均設(shè)有兩個(gè)前后放置的搖臂座，搖臂座均連接在車架下表面，每個(gè)立柱組中位于前部的立柱和前部的搖臂座之間、位于后部的立柱和后部的搖臂座之間均連接有活動(dòng)滾輪支撐機(jī)構(gòu)，車架任一端的下表面設(shè)有駕駛室。本發(fā)明具有節(jié)省成本費(fèi)用，提高工作效率，減少資源消耗的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T11/10GK102166980SQ20111007610
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者任衛(wèi)國(guó), 戴錦明, 韋文鑫, 馬飛 申請(qǐng)人:中航虹波風(fēng)電設(shè)備有限公司