專利名稱：用于貨車車廂的鎖定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傾卸式貨車轉(zhuǎn)動車廂的鎖定系統(tǒng)。 背景摶術(shù)傾卸式貨車包括貨廂，其能在抬升位置和降低位置之間可選擇地轉(zhuǎn)動。在降低位置時，貨廂底板基本水平以運輸負載。在抬升位置時，貨廂底板傾斜以便于負載從貨廂卸載。

發(fā)明內(nèi)容
貨車包括底盤和貨車車廂(truck bed)。貨車車廂相對于底盤可轉(zhuǎn)動地安裝，以使貨車車廂相對于底盤可選擇地沿第一方向從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置，以及沿第二方向從抬升位置轉(zhuǎn)動至降低位置。致動器可操作地連接在貨車車廂上，并設(shè)置成將貨車車廂可選擇地沿第一方向從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置。棘輪系統(tǒng)可操作地使貨車車廂與底盤互連，并設(shè)置為當(dāng)貨車車廂處于抬升狀態(tài)時，可選擇地阻止貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動。棘輪系統(tǒng)允許貨車車廂沿第一方向轉(zhuǎn)動。根據(jù)以下實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的具體描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點及其它特征和優(yōu)點將顯而易見。


附圖1是具有底盤、貨車車廂和包括第一和第二元件的棘輪系統(tǒng)的傾卸式貨車的透視示意圖。附圖2是圖1中具有多個第一棘齒的第一元件的透視示意圖。附圖3是圖1中具有多個第二棘齒的第二元件的透視示意圖。附圖4是底盤、貨車車廂以及第一和第二元件在貨車車廂處于降低位置時的側(cè)視示意圖。附圖5是底盤、貨車車廂以及第一和第二元件在貨車車廂處于抬升位置時的側(cè)視示意圖。附圖6是貨車車廂正向抬升位置沿第一方向轉(zhuǎn)動時第一和第二元件的截面?zhèn)纫暿疽鈭D。附圖7是貨車車廂處于抬升位置時第一和第二元件的截面?zhèn)纫暿疽鈭D。附圖8是貨車車廂已從抬升位置沿第一方向轉(zhuǎn)動時第一和第二元件的截面?zhèn)纫暿疽鈭D。附圖9是貨車車廂已從抬升位置沿第一方向轉(zhuǎn)動時第一和第二元件的透視示意圖。附圖10是貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動通過抬升位置時第一和第二元件的透視示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，示意性地示出傾卸式貨車10。貨車10包括具有車架18的底盤14。 在描述的實施例中，車架18包括兩個縱向?qū)к?0。駕駛室22相對于底盤14安裝，并限定了貨車10操作者的乘客室。駕駛室22還限定了發(fā)動機艙(未示出)，發(fā)動機(未示出)容納在發(fā)動機艙中。底盤14還包括多個車輪沈，它們相對于車架18可轉(zhuǎn)動地安裝。貨車10還包括相對于底盤14可轉(zhuǎn)動安裝的貨車車廂30，以使貨車車廂30能相對于底盤14可選擇地沿第一方向34從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置，和沿第二方向38從抬升位置轉(zhuǎn)動至降低位置。更具體地，在所述實施例中，貨車車廂30相對于車架18通過至少一個鉸鏈42安裝，以使貨車車廂30可選擇地繞水平橫向軸線46沿第一和第二方向34，38轉(zhuǎn)動。在所述實施例中，車廂30包括車廂架50，其包括兩根縱向定向的結(jié)構(gòu)元件M。結(jié)構(gòu)元件M支撐限定了儲存貨物(未示出)的貨物區(qū)域的車廂本體58。本體58在其后端能可選擇地打開。當(dāng)貨車車廂30處于降低位置，結(jié)構(gòu)元件M和本體58的底板62大致水平，并大致與導(dǎo)軌20平行。當(dāng)貨車車廂30處于抬升位置，結(jié)構(gòu)元件M和本體58的底板62相對于導(dǎo)軌20和地面處于0-90度之間的角度；本體58的前端比本體58的后端高出很多。相應(yīng)地， 當(dāng)車廂30處于抬升位置時，該抬升位置利于貨物從貨物區(qū)域通過本體58的后端卸載。在所述實施例中，當(dāng)貨車車廂30處于抬升位置時，底板62和元件M與地面和導(dǎo)軌20處于45 度角。圖1中，示出了車廂30處于降低位置和抬升位置之間的中間位置。貨車10包括致動器66，其可操作地與貨車車廂30連接，并設(shè)置為可選擇地將貨車車廂30沿第一方向34從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置。在所述實施例中，致動器66為液壓缸，其使車架18與貨車車廂30相互連接。貨車10還包括棘輪系統(tǒng)70，其可操作地使貨車車廂30和底盤14相互連接。棘輪系統(tǒng)70設(shè)置為當(dāng)貨車車廂30處于抬升位置時，可選擇地阻止貨車車廂30沿第二方向38轉(zhuǎn)動，同時允許貨車車廂30沿第一方向34轉(zhuǎn)動。因此棘輪系統(tǒng)70保持貨車車廂30處于抬升位置，即使致動器66釋放貨車車廂30 也是如此。棘輪系統(tǒng)70自動操作；也就是，棘輪系統(tǒng)70設(shè)置為貨車車廂30 —升至抬升位置，就鎖定貨車車廂30于抬升位置。在所述實施例中，棘輪系統(tǒng)70包括可操作地連接在底盤14上的第一元件74，以及可操作地連接在貨車車廂30上的第二元件78。更具體地，第一元件74通過鉸鏈79相對于底盤14的導(dǎo)軌20之一可轉(zhuǎn)動地安裝，第二元件78通過鉸鏈80相對于貨車車廂30的元件 M之一可轉(zhuǎn)動地安裝。參見圖2，其中與圖1中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，在所述實施例中，第一元件74為具有矩形截面形狀的大致直桿。第一元件74限定第一表面82。第一元件74在表面82上限定多個第一棘齒86。第一元件74還包括2個釋放緣部90，它們相互分開設(shè)置，并從表面82凸出。兩個鉤狀鎖定緣部94，98從表面82凸出。第一元件74 還限定表面102，106，它們與表面82大致垂直。表面102，106中的每一個都限定釋放凹槽， 僅以110示出其中一個。參見圖3，其中與圖1和圖2中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，所述實施例中第二元件78為具有矩形截面形狀的大致直桿。第二元件78限定第二表面114。表面114特征為凹陷部118和階梯部122。第二表面114的階梯部122比凹陷部118更凸出，并限定多個第二棘齒126。階梯部122被第二元件78的保持部130部分封裝。更具體地，在所述實施例中，保持部130包括2個側(cè)壁134和與階梯部122平行的端壁138，側(cè)壁134從階梯部122垂直延伸，端壁138將兩個側(cè)壁134互連。保持部130的側(cè)壁134和端壁138與第二表面114的階梯部122協(xié)作以限定矩形開口 142。T型鎖定元件144從表面144的凹陷部188中凸出。參見附圖4，其中與圖1-3中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，第一元件74位于第二元件78上面。第一元件74和第二元件78定位成使得第二表面114面向并接觸第一表面82。第一元件74延伸穿過保持部130的矩形開口 142，這限制了第一元件74相對于第二元件78的橫向移動。圖4中示出了貨車車廂30相對于底盤14處于其降低位置。參見圖5和6，第二元件78與貨車車廂30可操作地連接，并因此當(dāng)貨車車廂30沿第一方向34向抬升位置轉(zhuǎn)動時，貨車車廂30的運動導(dǎo)致第二元件78運動，這繼而引起第二表面114沿第一表面82滑動，拉動多個第二棘齒1 更靠近多個第一棘齒86。圖7描繪了貨車車廂30處于抬升位置時的第一和第二元件74，78。參見圖7，當(dāng)貨車車廂30升至抬升位置，也就是，當(dāng)貨車車廂30沿第一方向轉(zhuǎn)動至抬升位置時，第一和第二元件74，78定位和設(shè)置使得多個第一棘齒86與多個第二棘齒1 嚙合。當(dāng)多個第一棘齒86與多個第二棘齒126嚙合時，多個第一棘齒86和多個第二棘齒1 設(shè)置為限制第二元件78相對于第一元件74運動，以使齒86，126阻止貨車車廂30沿第二方向38轉(zhuǎn)動。但是，當(dāng)多個第一棘齒86與多個第二棘齒1 嚙合時，多個第一棘齒86和多個第二棘齒1 設(shè)置為允許第二元件78相對于第一元件74運動，以使齒86，126并不限制貨車車廂30沿第一方向34轉(zhuǎn)動。因此，棘齒86，126阻止重力將貨車車廂30降低，同時仍允許致動器66提升貨車車廂至抬升位置之上。當(dāng)貨車車廂30處于抬升位置時，T型鎖定元件144與兩個鎖定緣部94，98對齊， 以使多個第一和第二棘齒86、1 保持接觸或嚙合。再參見圖3，兩個柱塞146相對于保持部的端壁138安裝，并被開口 142中的第一元件74偏壓以保持第一和第二表面82，114之間的接觸。為將貨車車廂30從抬升位置移至降低位置，貨車車廂30必須首先沿第一方向34 轉(zhuǎn)動以將棘輪系統(tǒng)70解鎖。更具體地，參見圖8，當(dāng)貨車車廂30從抬升位置沿第一方向轉(zhuǎn)動時，第一和第二元件74，78設(shè)置為使得第一表面82移動離開第二表面114，因此，將多個第一棘齒86與多個第二棘齒1 分離。在所述實施例中，貨車車廂30從抬升位置沿第一方向的轉(zhuǎn)動使得緣部90接觸階梯部122。緣部90比多個第一棘齒86更凸出，因此緣部90 與表面114的階梯部122接觸克服了柱塞146的偏壓，且使得第一表面82移動離開第二表面114。隨著棘齒86，1 分離，貨車車廂30能自由地沿第二方向38向降低位置移動。如圖3所示，多個柱塞150可操作地連接到保持部130的每個側(cè)壁134上，并抵靠第一元件74偏壓。參見圖9，當(dāng)貨車車廂30從抬升位置沿第一方向34轉(zhuǎn)動時，凹槽110定位成使得在第一表面82移動離開第二表面114時至少一個柱塞150進入凹槽110。凹槽 110和柱塞150設(shè)置為當(dāng)貨車車廂30沿第二方向38轉(zhuǎn)動通過抬升位置時，當(dāng)柱塞150在凹槽110中時，柱塞150阻止多個第一和第二棘齒86，126之間的接觸，如圖10所示，因此允許貨車車廂30移至降低位置。在所述實施例中，貨車10包括兩個棘輪系統(tǒng)70 ；但是，可以在要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)使用任何數(shù)量的棘輪系統(tǒng)70。例如，可使用單個棘輪系統(tǒng)70。雖然已詳細描述實施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實施本發(fā)明的替代設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種貨車，包括底盤；相對于底盤可轉(zhuǎn)動安裝的貨車車廂，以使貨車車廂相對于底盤可選擇地沿第一方向從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置且沿第二方向從抬升位置轉(zhuǎn)動至降低位置；致動器，所述致動器可操作地連接在貨車車廂上，并設(shè)置為可選擇地將貨車車廂沿第一方向從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置；和棘輪系統(tǒng)，所述棘輪系統(tǒng)可操作地使貨車車廂與底盤相互連接，并設(shè)置為當(dāng)貨車車廂處于抬升位置時，可選擇地阻止貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動，同時允許貨車車廂沿第一方向轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車，其中，棘輪系統(tǒng)包括帶有第一表面的第一元件以及具有第二表面的第二元件，第一表面具有多個第一棘齒，第二表面具有多個第二棘齒；其中，第一元件可操作地與底盤連接；和其中，第二元件定位成使得第二表面與第一表面接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的貨車，其中，第二元件可操作地與貨車車廂連接，因此貨車車廂的轉(zhuǎn)動致使第二表面沿第一表面滑動。
4.如權(quán)利要求3所述的貨車，其中，第一元件和第二元件定位成使得當(dāng)貨車車廂沿第一方向轉(zhuǎn)動至抬升位置時，所述多個第一棘齒與所述多個第二棘齒嚙合。
5.如權(quán)利要求4所述的貨車，其中，所述多個第一和第二棘齒設(shè)置為當(dāng)所述多個第一棘齒與所述多個第二棘齒嚙合時阻止貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求5所述的貨車，其中，所述多個第一和第二棘齒設(shè)置為當(dāng)所述多個第一棘齒與所述多個第二棘齒嚙合時允許貨車車廂沿第一方向運動。
7.如權(quán)利要求4所述的貨車，其中，第一元件和第二元件設(shè)置為使得當(dāng)貨車車廂沿第一方向從抬升位置轉(zhuǎn)動時，第一表面移動離開第二表面。
8.如權(quán)利要求7所述的貨車，其中，第二元件包括保持部，所述保持部與第二表面協(xié)作以限定開口 ；其中，第一元件延伸通過所述開口。
9.如權(quán)利要求8所述的貨車，還包括可操作地連接在保持部的柱塞，柱塞抵靠第一元件偏壓；其中，第一元件限定凹槽；并其中，凹槽定位成使得當(dāng)貨車車廂沿第一方向從抬升位置轉(zhuǎn)動時，在第一表面移動離開第二表面時，柱塞進入凹槽。
10.如權(quán)利要求9所述的貨車，其中，凹槽和柱塞設(shè)置為，當(dāng)貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動時，當(dāng)柱塞在凹槽中時，柱塞阻止所述多個第一和第二棘齒之間的接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于貨車車廂的鎖定系統(tǒng)。一種貨車包括底盤和貨車車廂。貨車車廂相對于底盤可轉(zhuǎn)動地安裝，以使貨車車廂相對于底盤可選擇地沿第一方向從降低位置轉(zhuǎn)動至抬升位置且沿第二方向從抬升位置轉(zhuǎn)動至降低位置。棘輪系統(tǒng)可操作地使貨車車廂與底盤相互連接，并設(shè)置為當(dāng)貨車車廂處于抬升位置時，可選擇地阻止貨車車廂沿第二方向轉(zhuǎn)動。棘輪系統(tǒng)允許貨車車廂沿第一方向轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60P1/20GK102582490SQ20111003506
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者D·杜佩, F·胡 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司