專(zhuān)利名稱(chēng)：用于運(yùn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述用于運(yùn)行汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
動(dòng)力總成系統(tǒng)的主部件為動(dòng)力設(shè)備和變速器。變速器轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速和扭矩，并且如此在動(dòng)力總成系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端裝置處提供動(dòng)力設(shè)備的牽引力供給。本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，動(dòng)力總成系統(tǒng)具有構(gòu)造為混合驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力設(shè)備和至少一種在變速器側(cè)或動(dòng)力設(shè)備側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置。這種動(dòng)力總成系統(tǒng)的混合驅(qū)動(dòng)器包括內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，其中，混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)可以發(fā)電機(jī)式地或馬達(dá)式地運(yùn)行。在混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)發(fā)電機(jī)式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力總成系統(tǒng)的電蓄能器被較強(qiáng)地充電，并且在混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)的馬達(dá)式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力總成系統(tǒng)的電蓄能器被較強(qiáng)地放電。輔助動(dòng)力輸出端裝置也標(biāo)稱(chēng)為取力器(PTO)，其中，輔助動(dòng)力輸出端裝置在變速器側(cè)或在動(dòng)力設(shè)備側(cè)提取功率，那么該功率不在動(dòng)力輸出端裝置處作為牽引力供給提供。輔助動(dòng)力輸出端裝置可以是例如冷藏車(chē)的冷卻設(shè)備或垃圾車(chē)的液壓式壓力機(jī)，或載重車(chē)的液壓操縱的起重機(jī)或類(lèi)似物。迄今為止，困難在于有效地運(yùn)行帶有混合驅(qū)動(dòng)器和至少一個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的基本技術(shù)問(wèn)題是，建立一種用于運(yùn)行汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的新型的方法。該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)依據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運(yùn)行汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法解決。依據(jù)本發(fā)明，依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于電蓄能器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的并且不需要在動(dòng)力輸出端裝置處作為牽引力供給的能量在繞開(kāi)電蓄能器的情況下，儲(chǔ)存在輔助動(dòng)力輸出端裝置中。本發(fā)明使得如下動(dòng)力總成系統(tǒng)的有效地運(yùn)行成為可能，該動(dòng)力總成系統(tǒng)帶有構(gòu)造為混合驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力設(shè)備和至少一個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置。依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于電蓄能器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的、在動(dòng)力輸出端裝置處不需要作為牽引力供給的能量或功率在繞開(kāi)電蓄能器的情況下儲(chǔ)存在輔助動(dòng)力輸出端裝置中。繞開(kāi)電蓄能器具有如下優(yōu)點(diǎn)，S卩，通過(guò)電蓄能器的能量通過(guò)量變小，進(jìn)而由此可以保護(hù)電蓄能器。此外，通過(guò)能量在輔助動(dòng)力輸出端裝置中的儲(chǔ)存，擴(kuò)大了動(dòng)力總成系統(tǒng)的蓄能器容量，更確切地說(shuō)，超過(guò)了由電蓄能器提供的范圍?？梢哉f(shuō)這相當(dāng)于電蓄能器的存儲(chǔ)容量的虛擬擴(kuò)大。


本發(fā)明優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和下列說(shuō)明得出。借助附圖詳細(xì)示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，而不局限于此實(shí)施例。附圖中圖1典型性地示出了汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)的示意圖，依據(jù)本發(fā)明的方法能應(yīng)用在該動(dòng)力總成系統(tǒng)中；圖2示出了動(dòng)力總成系統(tǒng)的框圖以說(shuō)明按本發(fā)明的方法。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，該動(dòng)力總成系統(tǒng)帶有混合驅(qū)動(dòng)器和至少一個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置。圖1十分簡(jiǎn)化地示出了動(dòng)力總成系統(tǒng)的示意圖，按本發(fā)明的方法可以應(yīng)用在該動(dòng)力總成系統(tǒng)中。因此圖1所示的動(dòng)力總成系統(tǒng)具有混合驅(qū)動(dòng)器， 該混合驅(qū)動(dòng)器由內(nèi)燃機(jī)1與電機(jī)2構(gòu)成，其中，在混合驅(qū)動(dòng)器，亦即混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)2與動(dòng)力總成系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端裝置3之間接有變速器4。在內(nèi)燃機(jī)1與電機(jī)2之間可以按照所示實(shí)施例接有離合器5。同樣在所示實(shí)施例中在電機(jī)2與變速器4之間接有離合器6，其中，離合器6提供起動(dòng)元件并且也可以在變速器內(nèi)部。圖1的動(dòng)力總成系統(tǒng)還具有兩個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置，S卩，一個(gè)變速器側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置7和一個(gè)動(dòng)力設(shè)備側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置8。變速器側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置7從變速器4獲取功率，該功率于是在動(dòng)力輸出端裝置3處不提供作為牽引力供給。 動(dòng)力設(shè)備側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置8從混合驅(qū)動(dòng)器，亦即從混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)2獲取功率。圖2示出了用于圖1的動(dòng)力總成系統(tǒng)的另一種框圖，其中，圖1中除了已經(jīng)提及的組件外，亦即除了內(nèi)燃機(jī)1、電機(jī)2和兩個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置7和8外，還示出了蓄能器。 因此在動(dòng)力總成系統(tǒng)的燃料箱9中已經(jīng)備好了燃料，燃料由內(nèi)燃機(jī)1轉(zhuǎn)化成汽車(chē)的動(dòng)能，其中，汽車(chē)的質(zhì)量10儲(chǔ)存汽車(chē)的動(dòng)能。車(chē)輛質(zhì)量10的動(dòng)能也可以由混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)2提高，為此電機(jī)2使動(dòng)力總成系統(tǒng)的電蓄能器11較強(qiáng)地放電。依據(jù)圖2，在電機(jī)2與電蓄能器11之間接有實(shí)施為直流中間回路的電的中間回路12。如由圖2的箭頭可知，在電機(jī)2的發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，可以將車(chē)輛質(zhì)量10的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能以便為電蓄能器11較強(qiáng)地充電，其中，電蓄能器11的放電及其充電分別經(jīng)由電的中間回路12完成。圖2還示出了變速器側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置7和動(dòng)力設(shè)備側(cè)的動(dòng)力輸出端裝置 8的細(xì)節(jié)。典型性地，應(yīng)當(dāng)以如下為出發(fā)點(diǎn)，即，變速器側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置7例如是液壓操縱的輔助動(dòng)力輸出端裝置，其中，液壓操縱的輔助動(dòng)力輸出端裝置7包括電驅(qū)動(dòng)的液壓泵13，液壓泵由電的中間回路12供應(yīng)電能，并且電能可以轉(zhuǎn)化成液壓能，液壓能可以?xún)?chǔ)存在輔助動(dòng)力輸出端裝置7的液壓存儲(chǔ)器14中。依據(jù)圖2的箭頭，液壓能也能轉(zhuǎn)化成電能。動(dòng)力設(shè)備側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置8包括例如冷卻設(shè)備15，冷卻設(shè)備由電的中間回路12供應(yīng)電能，其中，冷卻設(shè)備15冷卻動(dòng)力總成系統(tǒng)的冷卻室16，冷卻室也可以作為蓄能器，亦即熱蓄能器16運(yùn)作。按照本發(fā)明建議，以如下方式來(lái)運(yùn)行這種動(dòng)力總成系統(tǒng)，S卩，依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況，亦即依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的內(nèi)燃機(jī)1和電機(jī)2的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于電蓄能器11的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置7或8的當(dāng)前運(yùn)行工況，在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下，將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的、且不需要在動(dòng)力輸出端裝置3處作為牽引力供給的能量?jī)?chǔ)存在輔助動(dòng)力輸出端裝置7和/或8中。然后，當(dāng)，如圖2所示，在輔助動(dòng)力輸出端裝置8包括用于冷卻冷卻室16的冷卻設(shè)備15時(shí)，將不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下，由冷卻設(shè)備 15用于在冷卻室允許的溫度極限內(nèi)冷卻冷卻室16，以便如此將不是動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量熱學(xué)地儲(chǔ)存在冷卻室16中。因此例如冷卻室的、功能不受損地在限定的溫度范圍內(nèi)的運(yùn)行是被允許的，從而可以使用在動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的、不需要作為牽引力供給的多余的能量，以便在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下在允許的溫度范圍內(nèi)較強(qiáng)地冷卻冷卻室。溫度極限是冷卻室16或冷卻設(shè)備15的性能極限。在液壓操縱的輔助動(dòng)力輸出端裝置7的情形下，不是動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量同樣可以在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下、功能不受損地用于在輔助動(dòng)力輸出端裝置8的液壓存儲(chǔ)器14中在允許的壓力極限內(nèi)提高工作壓力。壓力極限是液壓操縱的輔助動(dòng)力輸出端裝置7的性能極限。同樣可能的是，當(dāng)輔助動(dòng)力輸出端裝置8是用于冷卻內(nèi)燃機(jī)1的冷卻風(fēng)扇時(shí)，不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下、由冷卻風(fēng)扇用于在允許的溫度極限內(nèi)冷卻內(nèi)燃機(jī)1，以便如此將不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量熱學(xué)地用于內(nèi)燃機(jī)冷卻，亦即作為冷卻功率熱學(xué)地儲(chǔ)存在內(nèi)燃機(jī)1的質(zhì)量中。當(dāng)輔助動(dòng)力輸出端裝置8是用于加熱內(nèi)燃機(jī)1的加熱裝置時(shí)，不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下、由加熱裝置用于在允許的溫度極限內(nèi)加熱內(nèi)燃機(jī)1，以便如此將不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量熱學(xué)地用于內(nèi)燃機(jī)加熱，亦即作為加熱功率熱學(xué)地儲(chǔ)存在內(nèi)燃機(jī)1的質(zhì)量中。當(dāng)輔助動(dòng)力輸出端裝置8是用于加熱或冷卻客艙的空調(diào)裝置時(shí)，不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在繞開(kāi)靠電蓄能器11的情況下、在允許的溫度極限內(nèi)由空調(diào)裝置用于加熱或冷卻客艙，以便如此將不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在客艙內(nèi)使用，亦即熱學(xué)地儲(chǔ)存。因此本發(fā)明的認(rèn)識(shí)是，由以下方式有效地運(yùn)行帶有混合驅(qū)動(dòng)器和輔助動(dòng)力輸出端裝置(該輔助動(dòng)力輸出端裝置能在依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的性能極限內(nèi)、功能不受損地、以可變的能量需求運(yùn)行)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，即，依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于電蓄能器的運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的運(yùn)行工況，在繞開(kāi)電蓄能器 11的情況下，可以將在動(dòng)力輸出端裝置3處不需要作為驅(qū)動(dòng)功率的能量，儲(chǔ)存在至少一個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置7和/或8中。由此保護(hù)了電蓄能器11，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)電蓄能器的能量通過(guò)量減小。此外由此獲得電蓄能器11的容量的虛擬的擴(kuò)大，這是因?yàn)椴恍枰鳛轵?qū)動(dòng)功率的多余的能量不僅可以?xún)?chǔ)存在電蓄能器11中，而且可以?xún)?chǔ)存在輔助設(shè)備7和/或8的蓄能器中。因此輔助設(shè)備具有可變的功率需求，以便在允許的性能極限內(nèi)功能不受損地運(yùn)行輔助設(shè)備。在此，在考慮到和遵循輔助設(shè)備專(zhuān)門(mén)的性能極限的情況下，在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下進(jìn)行能量的、到一個(gè)或多個(gè)輔助設(shè)備中的儲(chǔ)存。
按照本發(fā)明一種有利的改進(jìn)方案，依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況，亦即依賴(lài)于內(nèi)燃機(jī)1和電機(jī)2的當(dāng)前運(yùn)行工況、和/或依賴(lài)于電蓄能器11的當(dāng)前運(yùn)行工況、和/或依賴(lài)于所述或每個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，求出關(guān)于整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的能
量平衡?；谶@種能量平衡，將不是動(dòng)力輸出端裝置3處所需的能量在確保動(dòng)力總成系統(tǒng)的最佳總效率的情況下，儲(chǔ)存在電蓄能器11中，和/或在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下，儲(chǔ)存在各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置7和/或8中。由此在動(dòng)力總成系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)確保高能效，其中， 在此考慮到了各單個(gè)參與的裝置的，也就是內(nèi)燃機(jī)1的、以及電機(jī)2的、以及電蓄能器11 的、以及輔助動(dòng)力輸出端裝置7和8的效率。在確定能量平衡時(shí)，為了確保動(dòng)力總成系統(tǒng)最佳的總效率，不僅考慮到參與的裝置的效率，而是，也考慮到各個(gè)蓄能器的存儲(chǔ)容量和狀態(tài)參數(shù)以及各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的現(xiàn)有的自由度或性能極限。有利地，能量?jī)?chǔ)存在如下蓄能器中，該蓄能器從整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)來(lái)看可以效率最佳地儲(chǔ)存當(dāng)前可供使用的能量。隨著求出的能量平衡，可以為了提供動(dòng)力總成系統(tǒng)的最佳的總效率而例如提升內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)，亦即當(dāng)在能量平衡中確定出在提高內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)的情況下動(dòng)力總成系統(tǒng)的總效率上升時(shí)。那么在負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)提高時(shí)，多余的、由內(nèi)燃機(jī)1提供的能量被用于充填不同的現(xiàn)有的蓄能器。此外，可以基于求出的能量平衡，例如在動(dòng)力總成系統(tǒng)的高行駛速度的情況下，并且當(dāng)然又在各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的允許的性能極限內(nèi)，不繼續(xù)向輔助動(dòng)力輸出端裝置輸送能量，以便如此使各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的蓄能器較強(qiáng)地放電，并且為在高行駛速度下可預(yù)見(jiàn)的制動(dòng)能(該制動(dòng)能在回收時(shí)轉(zhuǎn)化為電能)在各個(gè)蓄能器中形成存儲(chǔ)容量。那么，以此方法和方式可以例如在制動(dòng)時(shí)、在繞開(kāi)電蓄能器11的情況下使用通過(guò)回收而提供的電能，以便例如在輔助動(dòng)力輸出端裝置7中經(jīng)由液壓泵13提高液壓存儲(chǔ)器14中的工作壓力，或?yàn)檩o助動(dòng)力輸出端裝置8通過(guò)運(yùn)行冷卻設(shè)備15來(lái)降低冷卻室16中的溫度。那么， 以此方法和方式可以在高行駛速度的情況下，前瞻性地計(jì)劃繞開(kāi)電蓄能器11。附圖標(biāo)記列表1.內(nèi)燃機(jī)2.電機(jī)3.動(dòng)力輸出端裝置4.變速器5.離合器6.離合器7.變速器側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置8.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置9.燃料箱10.車(chē)輛質(zhì)量11.電蓄能器12.中間回路
13.液壓泵14.液壓蓄能器15.冷卻設(shè)備16.熱蓄能器
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)行汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，其中，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)具有帶有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)器，作為動(dòng)力設(shè)備；在所述混合驅(qū)動(dòng)器的所述電機(jī)的發(fā)電機(jī)式運(yùn)行中能充電且在所述混合驅(qū)動(dòng)器的所述電機(jī)的馬達(dá)式運(yùn)行中能放電的電蓄能器；接在所述混合驅(qū)動(dòng)器與動(dòng)力輸出端裝置之間的變速器；和在變速器側(cè)或動(dòng)力設(shè)備側(cè)的至少一個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置，其中，所述輔助動(dòng)力輸出端裝置能在依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的性能極限內(nèi)以可變的能量需求運(yùn)行；其特征在于，依賴(lài)于所述混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于所述電蓄能器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于所述輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，將在所述動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的并且不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下儲(chǔ)存在所述輔助動(dòng)力輸出端裝置中。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述輔助動(dòng)力輸出端裝置是用于冷卻冷卻室的冷卻設(shè)備時(shí)，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下由所述冷卻設(shè)備用于在允許的溫度極限內(nèi)冷卻所述冷卻室，以便這樣將所述不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量熱學(xué)地儲(chǔ)存在所述冷卻室中。
3.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述輔助動(dòng)力輸出端裝置是用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻風(fēng)扇時(shí)，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下由所述冷卻風(fēng)扇用來(lái)在允許的溫度極限內(nèi)冷卻所述內(nèi)燃機(jī)，以便這樣將所述不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量熱學(xué)地用于內(nèi)燃機(jī)冷卻。
4.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述輔助動(dòng)力輸出端裝置是用于加熱內(nèi)燃機(jī)的加熱裝置時(shí)，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下由所述加熱裝置用來(lái)在允許的溫度極限內(nèi)加熱所述內(nèi)燃機(jī)，以便這樣將所述不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量熱學(xué)地用于內(nèi)燃機(jī)加熱。
5.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述輔助動(dòng)力輸出端裝置是用于加熱或冷卻客艙的空調(diào)裝置時(shí)，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下由所述空調(diào)裝置用于在允許的溫度極限內(nèi)加熱或冷卻所述客艙，以便這樣將所述不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量用于所述客艙內(nèi)。
6.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述輔助動(dòng)力輸出端裝置是液壓或氣動(dòng)操縱的輔助動(dòng)力輸出端裝置時(shí)，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下用于在所述輔助動(dòng)力輸出端裝置的液壓存儲(chǔ)器中或氣動(dòng)存儲(chǔ)器中在允許的壓力極限內(nèi)提高工作壓力。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，依賴(lài)于所述混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于所述電蓄能器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于所述輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，求出能量平衡，基于所述能量平衡，將不是所述動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在確保所述動(dòng)力總成系統(tǒng)最佳總效率的情況下儲(chǔ)存在所述電蓄能器中和/或在繞開(kāi)所述電蓄能器的情況下儲(chǔ)存在所述輔助動(dòng)力輸出端裝置中。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，基于所述能量平衡提升所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行點(diǎn)。
9.按權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，基于所述能量平衡，在高行駛速度下，在各個(gè)輔助動(dòng)力輸出端裝置的允許的性能極限內(nèi)，不繼續(xù)向所述輔助動(dòng)力輸出端裝置輸送能量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的方法，其中，動(dòng)力總成系統(tǒng)具有帶有內(nèi)燃機(jī)(1)和電機(jī)(2)的混合驅(qū)動(dòng)器，作為動(dòng)力設(shè)備；在混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)(2)發(fā)電機(jī)式運(yùn)行時(shí)能充電且在混合驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)(2)馬達(dá)式運(yùn)行時(shí)能放電的電蓄能器(11)；連接在混合驅(qū)動(dòng)器和動(dòng)力輸出端裝置之間的變速器；和至少一個(gè)在變速器側(cè)或動(dòng)力設(shè)備側(cè)的輔助動(dòng)力輸出端裝置(7、8)，其中，輔助動(dòng)力輸出端裝置(7、8)能在依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的性能極限內(nèi)以可變的能量需求運(yùn)行。按照本發(fā)明，依賴(lài)于混合驅(qū)動(dòng)器的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于電蓄能器(11)的當(dāng)前運(yùn)行工況和/或依賴(lài)于輔助動(dòng)力輸出端裝置的當(dāng)前運(yùn)行工況，將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中可供使用的并且不是動(dòng)力輸出端裝置處所需的能量在繞開(kāi)電蓄能器(11)的情況下儲(chǔ)存在輔助動(dòng)力輸出端裝置(7、8)中。
文檔編號(hào)B60K25/00GK102481922SQ201080039212
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者亞歷山大·班納吉, 諾特科·阿曼 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司