專利名稱：利用發(fā)條的反彈力的電動汽車蓄電池充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在電動汽車行駛過程中也能夠持續(xù)充電的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，更具體地涉及一種利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，在汽車行駛過程中利用另行設(shè)置的車輪滾動時的車重與伴隨該車重的加速力等耗能來以最小的作用力卷繞發(fā)條，并利用該發(fā)條松開時所產(chǎn)生的反彈力產(chǎn)生動能，用由這些能量驅(qū)動發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生的電能，對蓄電池進(jìn)行充電，以便能夠延長電動汽車的一次充電車程。
背景技術(shù)：
以往的電動汽車具有如下缺點(diǎn)為了充當(dāng)馬達(dá)所需的動力，需要裝載很多蓄電池， 由于一次充電車程短暫，因而停車之后進(jìn)行充電，由此，即使有著環(huán)保、低費(fèi)用、低噪音、低振動等較多優(yōu)點(diǎn)，也會出現(xiàn)蓄電池汽車的實(shí)用化緩慢執(zhí)行的問題。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)課題本發(fā)明的目的在于，提供一種利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置， 其利用卷繞及松開發(fā)條時產(chǎn)生的反彈力獲得動能，用該動能驅(qū)動發(fā)電機(jī)，獲得電能，在汽車行駛中用該電能持續(xù)對蓄電池進(jìn)行充電，以延長一次充電車程，從而提前實(shí)現(xiàn)電動汽車的實(shí)用化。解決課題的手段本發(fā)明涉及一種利用發(fā)條的反彈力在電動汽車行駛過程中也能夠持續(xù)充電的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，包括左右側(cè)動力發(fā)生裝置， 與現(xiàn)有的車輪不同地在左右另行設(shè)置兩個新車輪，并在與該車輪相同的軸上固定設(shè)置發(fā)條與齒輪，以獲得發(fā)條的反彈力，并在兩側(cè)車輪中間設(shè)置橢圓形的輔助調(diào)節(jié)板，該橢圓形的輔助調(diào)節(jié)板用于確保設(shè)置有車輪、發(fā)條、齒輪的兩側(cè)裝置的中心軸，并使該兩側(cè)裝置沿上下左右相互交錯的同時，使其向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，如果一側(cè)裝置的發(fā)條隨著車輪滾動而卷繞，另一側(cè)裝置的發(fā)條則由于車輪上臺而松開，使裝置進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而獲得動能；左右側(cè)動力傳遞裝置，將這樣獲得的動能通過與左右側(cè)動力發(fā)生裝置緊固連接的齒輪、輔助齒輪及滑輪、傳動帶、發(fā)電機(jī)滑輪、兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)等傳遞至蓄電池。而且，根據(jù)本發(fā)明的上述車輪，其特征在于，另行設(shè)置在現(xiàn)有車輪的內(nèi)側(cè)，其是如下的裝置在車輛行駛過程中與現(xiàn)有的車輪一起滾動的同時產(chǎn)生伴隨其車重的加速力，從而起到以較少的能量也能容易卷繞發(fā)條的作用。而且，根據(jù)本發(fā)明的上述發(fā)條，其特征在于，作為通過卷繞或松開過程引發(fā)反彈力來發(fā)生動力的重要裝置，分別設(shè)置在兩側(cè)車輪的內(nèi)側(cè)側(cè)面，發(fā)條的一側(cè)末端與車輪、齒輪一起分別固定設(shè)置在兩側(cè)車輪的中心軸上，另一側(cè)固定設(shè)置在車身上，使得在全部卷繞發(fā)條時，將左右側(cè)動力發(fā)生裝置抬離地面。
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而且，根據(jù)本發(fā)明的上述齒輪，其特征在于，作為用于將發(fā)條所產(chǎn)生的動力傳遞至蓄電池的最初的傳遞裝置，與發(fā)條一起分別固定設(shè)置在兩側(cè)車輪的內(nèi)側(cè)側(cè)面，左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪通過車輪的滾動力、發(fā)條的拉力，并利用輔助調(diào)節(jié)板從左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸的中心向上下Oa)及左側(cè)(a/jr)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪以相同原理從左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸的中心向上下Oa)及右側(cè) (a/jr)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。而且，根據(jù)本發(fā)明的上述輔助調(diào)節(jié)板，其特征在于，具有如下三個孔左右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，設(shè)置在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中間，確保左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸，使得左右側(cè)動力發(fā)生裝置沿上下左右相互對稱地相互交錯，并使左右側(cè)動力發(fā)生裝置向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，左側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，用于支撐左側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，用于支撐右側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；在上述各孔嵌入軸承，并使得上述輔助調(diào)節(jié)板呈橢圓形。 而且，根據(jù)本發(fā)明的輔助齒輪及滑輪，其特征在于，作為通過齒輪與滑輪向發(fā)電機(jī)傳遞從齒輪傳遞的動力的裝置，呈齒輪與滑輪結(jié)合在同一軸的形態(tài)，在中心軸孔嵌入設(shè)置軸承，以便更加順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，起到轉(zhuǎn)換運(yùn)動方向的作用，將沿與汽車的行駛方向相反的方向進(jìn)行的動力轉(zhuǎn)換為原來的方向來進(jìn)行傳遞，左側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸與左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪位于最上側(cè)的部位及與車身連接的固定板相交的部位，右側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸與右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪位于最上側(cè)的部位及與本身連接的固定板相交的部位。而且，根據(jù)本發(fā)明的兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)，其特征在于，將發(fā)電機(jī)的中心軸向兩側(cè)突出地設(shè)置，以能在發(fā)電機(jī)的左右側(cè)固定設(shè)置滑輪，使得通過左右側(cè)動力傳遞裝置將由左右側(cè)動力發(fā)生裝置產(chǎn)生的動力持續(xù)地輪番傳遞至發(fā)電機(jī)的中心軸的左右。發(fā)明效果本發(fā)明通過對行駛過程中的電動汽車的蓄電池進(jìn)行充電，減少裝載于電動汽車的蓄電池的數(shù)量與重量，延長一次充電車程，以解決電動汽車的缺點(diǎn)，進(jìn)而能夠提前實(shí)現(xiàn)電動汽車的實(shí)用化。


圖1是表示本發(fā)明利用發(fā)條的反彈力的電動汽車蓄電池充電裝置的結(jié)構(gòu)的左右側(cè)動力發(fā)生裝置的主視圖。圖2是表示本發(fā)明利用發(fā)條的反彈力的電動汽車蓄電池充電裝置的結(jié)構(gòu)的左右側(cè)動力傳遞裝置側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明利用發(fā)條的反彈力的電動汽車蓄電池充電裝置的左右側(cè)動力發(fā)生裝置中的輔助調(diào)節(jié)板的側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明利用發(fā)條的反彈力的電動汽車蓄電池充電裝置的設(shè)置狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
如圖1至圖2、圖4所示，本發(fā)明為了獲得發(fā)條的反彈力，形成左右側(cè)動力發(fā)生裝置及左右側(cè)動力傳遞裝置；上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置，由與現(xiàn)有車輪2不同地在左右另行設(shè)置2個新車輪10、11、分別設(shè)置在與該左右車輪的相同的軸18、19上的發(fā)條12、13與齒輪 14、15以及輔助調(diào)節(jié)板16構(gòu)成，該輔助調(diào)節(jié)板16調(diào)節(jié)為使上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置沿上下左右相互交錯地移動的同時，沿著相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并且卷繞或松開發(fā)條；上述左右側(cè)動力傳遞裝置將利用這些動力發(fā)生裝置所得的動力通過與左右側(cè)動力發(fā)生裝置緊固連接的齒輪14、15、輔助齒輪及滑輪30、32、傳動帶34、35以及發(fā)電機(jī)滑輪36、37等進(jìn)行傳遞， 將用該動力左右輪番持續(xù)旋轉(zhuǎn)兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)39的中心軸而生產(chǎn)的電能傳遞至蓄電池3。上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置由與現(xiàn)有的車輪另行設(shè)置的兩個車輪10、11、發(fā)條12、 13、齒輪14、15、中心軸18、19、兩側(cè)裝置中心軸17及輔助調(diào)節(jié)板16構(gòu)成，在各車輪的中心軸18、19上固定設(shè)置車輪10、11、發(fā)條12、13及齒輪14、15，左右的兩個裝置由輔助調(diào)節(jié)板 16沿上下左右相互對稱地設(shè)置而移動的同時，向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，若一側(cè)裝置的車輪與地面接觸而滾動開始卷繞發(fā)條，另一側(cè)裝置則抬離地面，導(dǎo)致被卷繞的發(fā)條松開，利用此時所產(chǎn)生的反彈力，使軸向相反方向旋轉(zhuǎn)，以使左右側(cè)動力發(fā)生裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時，輪番持續(xù)產(chǎn)生動力。此時，左右側(cè)動力發(fā)生裝置通過發(fā)條的拉拽力及輔助調(diào)節(jié)板，使發(fā)條卷繞而車輪開始抬離地面的同時，使汽車向前行駛，利用此時產(chǎn)生的加速力持續(xù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的同時，在上升至指定高度后停止上升，進(jìn)行反向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。上述左右側(cè)動力傳遞裝置由動力發(fā)生裝置的齒輪14、15、輔助齒輪及滑輪30、32、 傳動帶34、35、發(fā)電機(jī)滑輪36、37以及兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)39等構(gòu)成，上述左右側(cè)動力傳遞裝置起到傳遞動力的作用，以便由在左右側(cè)動力發(fā)生裝置產(chǎn)生的動力輪番持續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的左右軸而產(chǎn)生電能，以對蓄電池3進(jìn)行充電。上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置中的車輪10、11設(shè)置在現(xiàn)有車輪的內(nèi)側(cè)左右，以避免與現(xiàn)有的車輪2與車門的相互干涉，以便應(yīng)用空間，上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置的車輪10、11、 發(fā)條12、13、齒輪14、15 —起固定設(shè)置在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸18、19，以便利用輔助調(diào)節(jié)板16在兩側(cè)車輪中的一側(cè)車輪與地面接觸而滾動的同時卷繞發(fā)條時，另一側(cè)車輪抬離地面而使發(fā)條松開，利用松開發(fā)條時的反彈力旋轉(zhuǎn)左右側(cè)動力發(fā)生裝置的軸而獲取動力。上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置中的發(fā)條12、13與齒輪14、15—起固定設(shè)置在兩側(cè)車輪 IOUl的內(nèi)側(cè)側(cè)面以及兩側(cè)車輪的中心軸18、19上，將發(fā)條的一側(cè)末端分別固定在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸12、13上，將另一側(cè)分別固定設(shè)置在車身上，以便在發(fā)條松開時，車輪與地面接觸進(jìn)行滾動且開始卷繞發(fā)條，在發(fā)條卷繞時，將車輪抬離地面，由發(fā)條的反彈力進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而產(chǎn)生動力。上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置中的齒輪14、15與車輪10、11、發(fā)條12、13 —起分別固定設(shè)置在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸18、19上，左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪14通過車輪的滾動力、發(fā)條的拉力，并利用輔助調(diào)節(jié)板16從左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸的中心21向上下 (2a)及左側(cè)(a/jr)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪15以相同原理向上下Oa)及右側(cè)(a/jr)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。圖2中以虛線表示的圓表示與輔助齒輪及滑輪30、32嚙合而轉(zhuǎn)動的齒輪14、15的運(yùn)動方向及距離。上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置中的輔助調(diào)節(jié)板16具有如下三個孔左右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔21，設(shè)置在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中間，確保左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸 17，使得左右側(cè)動力發(fā)生裝置沿上下左右相互對稱地相互交錯，并使左右側(cè)動力發(fā)生裝置向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，左側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔22，用于支撐左側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔23，用于支撐右側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；在上述各孔嵌入軸承，并使得上述輔助調(diào)節(jié)板呈橢圓形。而且在形成為橢圓形的輔助調(diào)節(jié)板的兩側(cè)旁邊，由具有彈性的鋼板對準(zhǔn)設(shè)置護(hù)板 41，使兩側(cè)車輪中的一側(cè)車輪始終與地面接觸而滾動。以上，由上述車輪10、11、發(fā)條12、13、齒輪14、15以及輔助調(diào)節(jié)板16等構(gòu)成的左
右側(cè)動力發(fā)生裝置由與左右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸17相連接的左右側(cè)動力發(fā)生裝置支架 20設(shè)置在車輛下部。用于將從左右側(cè)動力發(fā)生裝置獲得的動力傳遞至蓄電池的上述左右側(cè)動力傳遞裝置中的齒輪及滑輪30、32，為了通過滑輪將傳遞至齒輪14、15的動力向發(fā)電機(jī)傳遞，具有齒輪與滑輪一起結(jié)合在同一軸31、33上的形態(tài)，在中心軸孔嵌入軸承，以使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動順利進(jìn)行，起著轉(zhuǎn)換運(yùn)動方向的作用，將沿與車輛行駛的方向相反的動力轉(zhuǎn)換為原來方向的動力來進(jìn)行傳遞，左側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸31與左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪14嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪14位于最上側(cè)的部位及與車身連接的固定板相交的地方，右側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸33與右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪15嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪15位于最上側(cè)的部位及與車身連接的固定板相交的地方。這樣設(shè)置的左側(cè)動力傳遞裝置的左側(cè)輔助齒輪及滑輪30由傳動帶34與緊固連接在兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)的中心軸左側(cè)的滑輪36連接，右側(cè)輔助齒輪及滑輪32與固定設(shè)置在兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)的中心軸38右側(cè)的滑輪37連接，以便傳遞動力。上述左右側(cè)動力傳遞裝置中的兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)39將中心軸38向兩側(cè)突出地設(shè)置，以能在發(fā)電機(jī)的左右側(cè)固定設(shè)置滑輪36、37，使得通過左右側(cè)動力傳遞裝置將由左右側(cè)動力發(fā)生裝置產(chǎn)生的動力持續(xù)地輪番傳遞至發(fā)電機(jī)的中心軸38的左右。而且，為了保護(hù)在上述裝置中除了車輪10、11以外的發(fā)條12、13、齒輪14、15、輔助調(diào)節(jié)板16、中心軸17、18、19、輔助齒輪及滑輪30、32、傳動帶34、35以及兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)39 等，并防止發(fā)條松開時過度松弛，設(shè)置左右形態(tài)的不同的裝置保護(hù)蓋40。如上所述，在電動汽車的下部設(shè)置由左右側(cè)動力發(fā)生裝置及左右側(cè)動力傳遞裝置形成的蓄電池充電裝置，由此在卷繞發(fā)條時利用車重與伴隨該車重的加速力等耗能來滾動車輪，以最少的作用力卷繞發(fā)條，在發(fā)條松開時利用作為新能源的發(fā)條的反彈力獲得動力， 在完全不影響馬達(dá)或后輪軸的情況下，輪番反復(fù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的中心軸左右，以產(chǎn)生電能，用所產(chǎn)生的電能持續(xù)對行駛中的電動汽車的蓄電池進(jìn)行充電，以減少裝載于車上的蓄電池?cái)?shù)量與重量，并且延長一次充電車程，從而能夠提前實(shí)現(xiàn)具有環(huán)保、低費(fèi)用、低噪音、低振動等較多優(yōu)點(diǎn)的電動汽車的實(shí)用化。
權(quán)利要求
1.一種利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，即使在電動汽車行駛過程中，該蓄電池充電裝置也能對蓄電池進(jìn)行持續(xù)充電，其特征在于，包括左右側(cè)動力發(fā)生裝置，由與現(xiàn)有的車輪另行設(shè)置的2個車輪、分別固定設(shè)置在各個輪軸上的發(fā)條、齒輪、輔助調(diào)節(jié)板及中心軸構(gòu)成，左右側(cè)動力傳遞裝置，由齒輪、輔助齒輪及滑輪、傳動帶、發(fā)電機(jī)滑輪及兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)構(gòu)成，用于將通過上述左右側(cè)動力發(fā)生裝置獲得的動力傳遞至蓄電池；當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)并卷繞發(fā)條時，利用車重與伴隨該車重的耗能，來卷繞發(fā)條，當(dāng)發(fā)條松開時，在完全不影響馬達(dá)或后輪軸的情況下，利用作為新能源的發(fā)條的反彈力來旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)軸，以獲得對蓄電池進(jìn)行充電時所需的動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述車輪另行設(shè)置在現(xiàn)有車輪的內(nèi)側(cè)，其是如下的裝置在車輛行駛過程中與現(xiàn)有的車輪一起滾動的同時產(chǎn)生伴隨其車重的加速力，從而起到以較少的能量也能容易卷繞發(fā)條的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述發(fā)條作為通過卷繞或松開過程引發(fā)反彈力來發(fā)生動力的裝置，分別設(shè)置在另行設(shè)置的兩側(cè)車輪的內(nèi)側(cè)側(cè)面，發(fā)條的一側(cè)末端與車輪、齒輪一起分別固定設(shè)置在兩側(cè)車輪的中心軸上，另一側(cè)固定設(shè)置在車身上，使得在全部卷繞發(fā)條時，將左右側(cè)動力發(fā)生裝置抬離地面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述齒輪作為用于將發(fā)條所產(chǎn)生的動力傳遞至蓄電池的最初的傳遞裝置，與發(fā)條一起分別固定設(shè)置在兩側(cè)車輪的內(nèi)側(cè)側(cè)面，左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪(14)通過車輪的滾動力、 發(fā)條的拉力，并利用輔助調(diào)節(jié)板從左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸(17)的中心向上下Oa) 及左側(cè)(a/π)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪以相同原理從左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸的中心向上下Oa)及右側(cè)(β/Λ)同時移動規(guī)定距離并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述輔助調(diào)節(jié)板具有如下三個孔左右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，設(shè)置在左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中間，確保左右側(cè)動力發(fā)生裝置的中心軸(17)，使得左右側(cè)動力發(fā)生裝置沿上下左右相互對稱地相互交錯，并使左右側(cè)動力發(fā)生裝置向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，左側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，用于支撐左側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，右側(cè)動力發(fā)生裝置中心軸孔，用于支撐右側(cè)動力發(fā)生裝置，使其順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；在上述各孔嵌入軸承，并使得上述輔助調(diào)節(jié)板呈橢圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述輔助齒輪及滑輪作為通過齒輪與滑輪向發(fā)電機(jī)傳遞從齒輪傳遞的動力的裝置，呈齒輪與滑輪結(jié)合在同一軸的形態(tài)，在中心軸孔嵌入設(shè)置軸承，以便更加順利進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，起到轉(zhuǎn)換運(yùn)動方向的作用，將沿與汽車的行駛方向相反的方向進(jìn)行的動力轉(zhuǎn)換為原來的方向來進(jìn)行傳遞，左側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸(31)與左側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪位于最上側(cè)的部位及與車身連接的固定板相交的部位，右側(cè)動力傳遞裝置的輔助齒輪及滑輪中心軸(3 與右側(cè)動力發(fā)生裝置的齒輪嚙合而轉(zhuǎn)動，并固定設(shè)置在其齒輪位于最上側(cè)的部位及與車身連接的固定板相交的部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，上述兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)將發(fā)電機(jī)的中心軸向兩側(cè)突出地設(shè)置，以能在發(fā)動機(jī)的左右側(cè)固定設(shè)置滑輪，使得通過左右側(cè)動力傳遞裝置將由左右側(cè)動力發(fā)生裝置產(chǎn)生的動力持續(xù)地輪番傳遞至發(fā)電機(jī)的中心軸(38)的左右。
8.一種利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池的充電方法，其特征在于，包括如下步驟將與現(xiàn)有車輪另行設(shè)置的車輪與地面接觸而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的步驟； 通過上述車輪的旋轉(zhuǎn)，使設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的發(fā)條卷繞的步驟； 從地面分離上述車輪的步驟； 松開上述發(fā)條的同時旋轉(zhuǎn)車輪，以驅(qū)動發(fā)電機(jī)的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用發(fā)條的反彈力在電動汽車行駛過程中也能夠持續(xù)充電的利用發(fā)條的反彈力的電動汽車的蓄電池充電裝置，其特征在于，包括左右側(cè)動力發(fā)生裝置，與現(xiàn)有的車輪不同地在左右另行設(shè)置兩個新車輪，以獲得發(fā)條的反彈力，在與該車輪相同的軸上固定設(shè)置發(fā)條與齒輪，并在兩側(cè)車輪中間設(shè)置輔助調(diào)節(jié)板，該輔助調(diào)節(jié)板用于確保設(shè)置有車輪、發(fā)條、齒輪的兩側(cè)裝置的中心軸，并使該兩側(cè)裝置沿上下左右相互交錯的同時使其向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，如果一側(cè)裝置的發(fā)條隨著車輪滾動而卷繞，另一側(cè)裝置的發(fā)條則由于車輪上臺而松開，使裝置進(jìn)行反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而獲得動能；左右側(cè)動力傳遞裝置，將這樣獲得的動能通過與左右側(cè)動力發(fā)生裝置緊固連接的齒輪、輔助齒輪及滑輪、傳動帶、發(fā)電機(jī)滑輪、兩側(cè)突出發(fā)電機(jī)等傳遞至蓄電池。車在行駛中也能夠持續(xù)充電而延長電動汽車的一次充電車程，從而起到提前實(shí)現(xiàn)電動汽車的實(shí)用化的效果。
文檔編號B60L11/16GK102341989SQ201080010721
公開日2012年2月1日 申請日期2010年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者韓賢燮 申請人:韓賢燮