專利名稱：簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來，作為在側(cè)面碰撞時保護乘員的頭部的設(shè)備，搭載有簾式安全氣囊裝置。 簾式安全氣囊裝置被構(gòu)成為，包括被折疊成長條狀的簾式安全氣囊；在側(cè)面碰撞時向簾式安全氣囊供給氣體的充氣裝置。當(dāng)將上述結(jié)構(gòu)的簾式安全氣囊裝置裝配在車輛上時，是將充氣裝置固定在沿著車頂縱梁的位置(例如，中柱的后方一側(cè))上，并以預(yù)定間隔將簾式安全氣囊固定在車頂縱梁上的。但是，在根據(jù)上述現(xiàn)有的方法的情況下，必須通過頂棚作業(yè)(是指作業(yè)人員朝向頂棚一側(cè)舉起手的同時所實施的作業(yè))將作為較重的重物的充氣裝置固定在車身上。因此，存在作業(yè)人員的作業(yè)姿態(tài)較差從而作業(yè)人員的操作性也會降低的問題。另外，簾式安全氣囊為長條物品，其連接于車身的連接點的數(shù)量較多也是產(chǎn)生上述問題的主要因素。專利文獻1 日本特開2004-359044號公報專利文獻2 日本特開平11-139238號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題針對上述的課題，也考慮到應(yīng)用上述兩個專利文獻中所公開的結(jié)構(gòu)。一個是專利文獻1 (日本特開2004-359044號公報)中所公開的在先技術(shù)。在該在先技術(shù)中，在車頂襯里的車寬方向外側(cè)配置有車頂側(cè)部裝飾物。而且，在該車頂側(cè)部裝飾物的背面一側(cè)預(yù)先安裝充氣裝置和安全氣囊，并在其后將車頂側(cè)部裝飾物和輔助側(cè)部裝飾物裝配在車頂襯里的車寬方向外側(cè)。通過這種方式，可消除通過頂棚作業(yè)而將簾式安全氣囊裝置安裝在車身上所帶來的弊端。但是，在采用該在先技術(shù)的情況下，不僅需要設(shè)置獨立于車頂襯里的車頂側(cè)部裝飾物，還需要設(shè)置覆蓋充氣裝置的輔助側(cè)部裝飾物。因此，部件數(shù)量增多，從而裝配作業(yè)變得煩雜。因此，作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)和操作性并未得到充分改善。另一方面，在專利文獻2(日本特開平11-139238號公報)中，公開了一種在車頂襯里的兩側(cè)部的背面一側(cè)預(yù)先裝配簾式安全氣囊裝置的技術(shù)。如簡要地進行說明，即，頭部保護安全氣囊裝置具備前后一對簾式安全氣囊；氣體導(dǎo)管，其沿著車輛前后方向配置，并連通前后一對簾式安全氣囊；充氣裝置，其向氣體導(dǎo)管供給氣體。另一方面，在車頂襯里的兩側(cè)部的背面上分別形成有前后一對凹部。在該凹部中配置有簾式安全氣囊，并利用用于固定輔助扶手的螺栓而將簾式安全氣囊一同緊固于車身上。但是，在采用該在先技術(shù)的情況下，雖然通過夾箍將充氣裝置固定于車頂襯里的后端部上，但是當(dāng)采取該結(jié)構(gòu)時，將無法通過車身而切實地承受充氣裝置工作時的反力。
本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種如下的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，即，能夠減輕車輛組裝時的作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)并提高作業(yè)人員的操作性，而且能夠通過車身而切實地承受在簾式安全氣囊裝置工作時作用的反力。用于解決課題的方法第一種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有安全氣囊組件，所述安全氣囊組件被構(gòu)成為，包括被折疊成長條狀的簾式安全氣囊；在側(cè)面碰撞時或者側(cè)傾過多時向該簾式安全氣囊供給氣體的充氣裝置，并且所述安全氣囊組件被預(yù)先組裝在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上，其中，用于將所述充氣裝置固定于車身上的充氣裝置安裝托架的下端部，比所述車頂襯里的側(cè)方末端部更向車輛下方一側(cè)延長，而且，通過該延長的托架下端部而使該充氣裝置安裝托架被固定于中柱上。第二種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第一種形式中，所述充氣裝置被配置于所述中柱的正上方。第三種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第一種或第二種形式中，所述安全氣囊組件通過沿著該安全氣囊組件而形成為長條狀的樹脂制的外罩， 而被固定在所述車頂襯里上。第四種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第三種形式中，在所述外罩或者所述充氣裝置安裝托架上，設(shè)置有展開方向限制部，所述展開方向限制部沿著所述簾式安全氣囊的展開方向延伸，且具備簾式安全氣囊展開時的引導(dǎo)面。第五種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第一種至第四種的任意一種形式中，所述充氣裝置被配置在所述簾式安全氣囊的下方。第六種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第五種形式中，所述簾式安全氣囊被折疊成卷狀，且在該簾式安全氣囊的上邊緣中央部處形成有充氣裝置插入部，所述充氣裝置插入部中被插入所述充氣裝置的氣體噴出部，而且，折疊狀態(tài)下的簾式安全氣囊中的、與該充氣裝置插入部之間的連接部，被朝向車輛下方配置。第七種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第一種至第四種的任意一種形式中，所述充氣裝置被配置在所述簾式安全氣囊的上方。第八種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第一種至第七種的任意一種形式中，在所述充氣裝置安裝托架中的充氣裝置安裝位置、與所述充氣裝置安裝托架固定于所述中柱的固定位置之間，設(shè)置有余長部。第九種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第八種形式中，所述余長部作為向車廂內(nèi)側(cè)突出的突出部而構(gòu)成，且在所述外罩上設(shè)置有能夠與該突出部卡合的卡合部。第十種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第三種至第九種的任意一種形式中，在所述外罩上形成有收容部，所述收容部在所述外罩與所述車頂襯里的側(cè)方末端部之間收容所述簾式安全氣囊和充氣裝置，而且，在該收容部的外側(cè)設(shè)置有位移限制部，所述位移限制部在該收容部向所述車頂襯里的側(cè)方末端部的上推方向位移時，與車身相互干涉從而限制該側(cè)方末端部的位移。第十一種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第三種至第十種的任意一種形式中，在所述外罩上設(shè)置有保持部，所述保持部用于保持被布線在所述車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面一側(cè)的布線物。第十二種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第三種至第十一種的任意一種形式中，在所述車頂縱梁上設(shè)置有用于固定輔助扶手的底座，所述車頂襯里的側(cè)方末端部通過輔助扶手，而與所述外罩共同被固定于該底座上。第十三種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，在第十二種形式中，在所述輔助扶手的頂端部上，設(shè)定有與所述底座的安裝孔以彈性的方式卡合的扣件， 該扣件兼作為臨時固定構(gòu)件，所述臨時固定構(gòu)件用于將所述安全氣囊組件和所述外罩臨時固定在所述車頂襯里的側(cè)方末端部上。根據(jù)第一種形式，安全氣囊組件被預(yù)先組裝在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上。因此，當(dāng)將該狀態(tài)下的車頂襯里裝配在車身上時，安全氣囊組件將被配置在沿著車頂縱梁的位置上。此處，在本形式中，當(dāng)車頂襯里以上文敘述的方式被裝配在車身上時，充氣裝置安裝托架的下端部將比車頂襯里的側(cè)方末端部更向車輛下方一側(cè)延長。也就是說，在本形式中，當(dāng)將車頂襯里裝配在車身上時，用于將充氣裝置固定在車身上的充氣裝置安裝托架的下端部將成為比車頂襯里的側(cè)方末端部更向車輛下方一側(cè)下垂的狀態(tài)。因此，作業(yè)人員只需將眼前的充氣裝置安裝托架的下端部固定在中柱上，即可完成將充氣裝置固定在中柱上的作業(yè)。因此，充氣裝置的固定作業(yè)不會成為頂棚作業(yè)。并且，由于作為重物的充氣裝置被固定在作為車身結(jié)構(gòu)部件的中柱上，因而能夠通過中柱而可靠地承受在簾式安全氣囊裝置工作時作用的反力。根據(jù)第二種形式，由于充氣裝置被配置在中柱的正上方，因此與充氣裝置被配置在中柱的車輛后方或車輛前方的情況相比，充氣裝置與充氣裝置安裝托架固定于中柱上的固定點之間的距離縮短。因此，與該距離縮短量相對應(yīng)，充氣裝置安裝托架的下端部的延長長度縮短。根據(jù)第三種形式，安全氣囊組件通過沿著該安全氣囊組件而形成為長條狀的樹脂制的外罩，而被固定在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上。通過利用以這種方式沿著安全氣囊組件的長條狀的外罩將安全氣囊組件固定在車頂襯里上，從而能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)將安全氣囊組件裝配在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上。而且，通過利用外罩，從而能夠事先防止在將裝配了安全氣囊組件后的車頂襯里裝配在車身上時、和簾式安全氣囊裝置進行工作時，簾式安全氣囊碰到車身面板的邊緣或點焊位置的毛刺等而受到損壞的情況。根據(jù)第四種形式，由于充氣裝置被配置在簾式安全氣囊的下方，因此與充氣裝置被配置在簾式安全氣囊的上方的情況相比，充氣裝置與充氣裝置安裝托架固定于中柱的固定點之間的距離縮短。因此，與該距離縮短量相對應(yīng)，充氣裝置安裝托架的下端部的延長長度縮短。根據(jù)第五種形式，當(dāng)簾式安全氣囊展開時，簾式安全氣囊被設(shè)置于外罩或充氣裝置安裝托架上的展開方向限制部的引導(dǎo)面引導(dǎo)而展開。由于該引導(dǎo)面沿著簾式安全氣囊的展開方向延伸，因此簾式安全氣囊將向預(yù)先規(guī)定的展開方向順利地展開。換言之，在本形式中，簾式安全氣囊的展開方向被展開方向限制部的引導(dǎo)面限制。因此，可防止簾式安全氣囊在中柱裝飾物和中柱之間等非預(yù)定的空間內(nèi)展開的情況。
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根據(jù)第六種形式，由于簾式安全氣囊被折疊成卷狀，因而從充氣裝置的氣體噴出部噴出的氣體將被噴向設(shè)置于簾式安全氣囊的上邊緣中央部上的充氣裝置插入部內(nèi)。而且，氣體從充氣裝置插入部被供向折疊成卷狀的簾式安全氣囊內(nèi)。其結(jié)果為，被折疊成卷狀的簾式安全氣囊將向解除卷折的方向展開。此處，在本形式中，由于折疊狀態(tài)下的簾式安全氣囊中的、與該充氣裝置插入部之間的連接部被朝向車輛下方配置，因此氣體必然朝向車輛下方一側(cè)噴出。因此，即使在充氣裝置被配置于比簾式安全氣囊更靠下方的位置上時，簾式安全氣囊也會切實地向車輛下方
一側(cè)展開。根據(jù)第七種形式，由于充氣裝置被配置在簾式安全氣囊的上方，因此即使在無法將充氣裝置配置于簾式安全氣囊下方的車身構(gòu)造的情況下，也能夠適用本形式。根據(jù)第八種形式，由于在充氣裝置安裝托架中的充氣裝置安裝位置、與所述充氣裝置安裝托架固定于中柱的固定位置之間設(shè)置有余長部，因此當(dāng)向上推車頂襯里的側(cè)方末端部的方向上的載荷作用于側(cè)方末端部上時，余長部將伸長(變形)。由此，充氣裝置能夠向?qū)?cè)方末端部的上推方向發(fā)生位移。另外，當(dāng)余長部伸長時，能量也將被吸收。根據(jù)第九種形式，余長部作為向車廂內(nèi)側(cè)突出的突出部而構(gòu)成，該突出部與設(shè)置于外罩上的卡合部卡合。由此，外罩相對于充氣裝置安裝托架的定位比較容易。因此，將安全氣囊組件裝配在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上時的定位作業(yè)比較容易。根據(jù)第十種形式，當(dāng)向上推車頂襯里的側(cè)方末端部的方向上的載荷作用于側(cè)方末端部時，被配置在側(cè)方末端部的上表面上的外罩也將向相同方向進行位移。但是，由于在本形式中，于外罩的收容部上設(shè)置有位移限制部，因而位移限制部會與車身相互干涉。因此， 外罩、進一步說是側(cè)方末端部幾乎不向該側(cè)方末端部的上推方向發(fā)生位移。根據(jù)第十一種形式，在外罩上設(shè)置有保持部，并能夠?qū)⒉季€物保持在該保持部上。 因此，能夠防止在將車頂襯里裝配在車身上之前，線束或天線等的布線物從預(yù)先規(guī)定的布線位置偏離的情況。根據(jù)第十二種形式，車頂襯里的側(cè)方末端部通過輔助扶手而被固定在設(shè)置于車頂縱梁上的底座上。此時，被配置在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上的外罩也被一起固定。根據(jù)第十三種形式，由于在輔助扶手的頂端部上設(shè)定有與底座的安裝孔以彈性的方式卡合的扣件，且該扣件兼作為臨時固定構(gòu)件，所述臨時固定構(gòu)件用于將安全氣囊組件和外罩臨時固定在車頂襯里的側(cè)方末端部上，因此能夠在將車頂襯里裝配在車身上之前， 將安全氣囊組件和外罩臨時固定在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上。發(fā)明效果如以上說明中所述，第一種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠減輕車輛組裝時的作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)且提高作業(yè)人員的操作性，而且能夠通過車身而切實地承受在簾式安全氣囊裝置工作時作用的反力。第二種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠?qū)崿F(xiàn)充氣裝置安裝托架的小型化，且能夠縮短充氣裝置與充氣裝置安裝托架固定于中柱的固定點之間的距離，從而有效地向中柱傳遞在簾式安全氣囊展開時作用的反力。第三種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠簡單地以穩(wěn)定的狀態(tài)將安全氣囊組件裝配在車頂襯里上而實現(xiàn)局部裝配化，且能夠保護簾式安全氣囊免受損壞。第四種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠使簾式安全氣囊在側(cè)面碰撞時順利地向車頂縱梁的下方展開。第五種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠?qū)崿F(xiàn)充氣裝置安裝托架的小型化，且能夠縮短充氣裝置與充氣裝置安裝托架固定于中柱的固定點之間的距離，從而有效地向中柱傳遞在簾式安全氣囊展開時作用的反力。第六種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，即使在充氣裝置被配置在比簾式安全氣囊更靠下方的位置上的情況下，也能夠使簾式安全氣囊迅速地向車輛下方一側(cè)展開。第七種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠提高對于車型的適用的自由度。第八種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，即使乘員的頭部較大強度地抵接在車頂襯里的側(cè)方末端部上，也不會從充氣裝置向乘員的頭部輸入較大的反力。第九種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠提高將安全氣囊組件裝配在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上時的操作性。第十種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，S卩，能夠?qū)Τ藛T用手按壓車頂襯里的側(cè)方末端部等時，車頂襯里的側(cè)方末端部不經(jīng)意的撓曲(松動)進行抑制。第十一種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即， 能夠事先防止線束或天線等的布線物移動從而影響作業(yè)的情況，進而能夠提高車頂襯里裝配于車身上時的裝配操作性。第十二種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即， 能夠沿著車頂縱梁牢固地固定長條狀的外罩。第十三種形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)異效果，即， 能夠提高安全氣囊組件和車頂襯里裝配于車身上的裝配操作性，且能夠減輕作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)。


圖1為表示從車廂內(nèi)側(cè)觀察第一實施方式所涉及的簾式安全氣囊裝置的工作狀態(tài)時的側(cè)視圖。圖2為表示圖1所示的簾式安全氣囊的單個部件的平面展開狀態(tài)的俯視圖。圖3為表示裝配有圖1所示的簾式安全氣囊裝置的頂棚組件的概要立體圖。圖4為圖3所示的簾式安全氣囊裝置的整體立體圖。圖5為以單個部件的形式而表示圖4所示的外罩的立體圖。圖6為中心表示圖4所示的充氣裝置和充氣裝置安裝托架的主要部分放大立體圖。圖7為表示從背面一側(cè)觀察圖6所示的充氣裝置和充氣裝置安裝托架時的主要部分放大立體圖。
圖8為中心表示C柱部處的跳轉(zhuǎn)臺的主要部分放大立體圖。圖9為放大表示沿圖1中的F9-F9線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖10為放大表示沿圖1中的F10-F10線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖11為放大表示沿圖1中的Fll-Fll線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖12為放大表示沿圖1中的F12-F12線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖13為放大表示沿圖1中的F13-F13線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖14為放大表示沿圖1中的F14-F14線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。圖15A為概要表示第一實施方式所涉及的簾式安全氣囊的展開方法的縱剖視圖。圖15B為概要表示第一實施方式所涉及的簾式安全氣囊的展開方法的改變例的縱剖視圖。圖15C為概要表示比較例所涉及的簾式安全氣囊的展開方法的縱剖視圖。圖16為表示第二實施方式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，且放大表示沿圖1中的F16-F16線切斷時的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
具體實施例方式(第一實施方式)以下，利用圖1 圖15對本發(fā)明所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的第一實施方式進行說明。并且，在這些圖中適當(dāng)表示的箭頭FR表示車輛前方一側(cè)，箭頭UP表示車輛上方一側(cè)，箭頭IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)?！墩w結(jié)構(gòu)》在圖1中，圖示了從車廂內(nèi)側(cè)觀察簾式安全氣囊裝置的工作狀態(tài)時的側(cè)視圖。另外，在圖2中，圖示了表示圖1所示的簾式安全氣囊的平面展開狀態(tài)的單個部件的俯視圖。 而且，在圖3中，圖示了頂棚組件的概要立體圖；在圖4中，圖示了簾式安全氣囊裝置的整體立體圖。如圖3所示，頂棚組件10由作為成形頂棚的車頂襯里12、和分別被安裝在該車頂襯里12的左右一對側(cè)方末端部12B上的左右一對簾式安全氣囊裝置14構(gòu)成。車頂襯里12 在俯視觀察時形成為大致長方形形狀，整體上被形成為略微彎曲的曲面形狀。另外，車頂襯里12的左右一對側(cè)方末端部12B被形成為，從車頂襯里12的本體部12A下降了一層的凹形形狀。在該凹形形狀的側(cè)方末端部12B的上表面上裝配有簾式安全氣囊裝置14。如圖1所示，在上述結(jié)構(gòu)的頂棚組件10被裝配在車頂板的下方的狀態(tài)下，簾式安全氣囊裝置14沿著車頂縱梁16的長度方向而被配置在車頂縱梁16的車廂內(nèi)側(cè)。并且，簾式安全氣囊裝置14被配置在從前柱18起經(jīng)由車頂縱梁16而延伸至后柱20的范圍內(nèi)。在這里，對車頂縱梁16周圍的車身結(jié)構(gòu)進行簡單說明。如圖10等所示，車頂縱梁 16由被配置在車廂內(nèi)側(cè)的車頂縱梁內(nèi)板22、被配置在車廂外側(cè)并與車頂縱梁內(nèi)板22之間形成封閉截面的車頂縱梁加強件對、和被配置在車頂縱梁加強件M的車廂外側(cè)并構(gòu)成外觀面的側(cè)圍外板26構(gòu)成。車頂縱梁內(nèi)板22、車頂縱梁加強件M和側(cè)圍外板沈的各個上端凸緣部以三塊板重疊的方式向車寬方向內(nèi)側(cè)水平地延伸(以下，將該三塊板重疊的部分稱為“上端凸緣部觀”。)。另外，車頂縱梁內(nèi)板22、車頂縱梁加強件對和側(cè)圍外板沈的各個下端凸緣部以三塊板重疊的方式向車輛斜下方外側(cè)大致垂直地延伸(以下，將該三塊板重疊的部分稱為“下端凸緣部30”。)。而且，上端凸緣部觀和下端凸緣部30分別通過點焊而被接合。另外，在上端凸緣部觀的上表面上，接合有車頂板32的寬度方向上的端部 32A。而且，在下端凸緣部30上，以彈性的方式嵌裝有車門外露翻邊裝飾物34。另外，車頂縱梁內(nèi)板22以如下狀態(tài)被配置，即，相對于車輛上下方向，其上部比下部更向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜了預(yù)定角度。在上述結(jié)構(gòu)的車頂縱梁16的車頂縱梁內(nèi)板22、和車頂襯里12的側(cè)方末端部12B 之間，形成有預(yù)定的收納空間36。該收納空間36中配置有簾式安全氣囊裝置14。如圖1和圖4所示，本實施方式所涉及的簾式安全氣囊裝置14被構(gòu)成為，包括安全氣囊組件38和覆蓋該安全氣囊組件38的外罩40。由于關(guān)于外罩40的結(jié)構(gòu)將在后文詳細敘述，因而在此僅對安全氣囊組件38的結(jié)構(gòu)進行概括說明。安全氣囊組件38被構(gòu)成為，包括簾式安全氣囊42，其具有從前柱18到后柱20的長度，且以橫跨前座和后座的方式而被展開；充氣裝置44，其在側(cè)面碰撞時向該簾式安全氣囊42供給氣體。如圖2所示，簾式安全氣囊42具備前側(cè)膨脹部46，其被設(shè)置為用于保護就座于前排座位的乘員的頭部；后側(cè)膨脹部48，其被設(shè)置為用于保護就座于后排座位的乘員的頭部；連通通道50，其在上邊緣側(cè)連通前側(cè)膨脹部46和后側(cè)膨脹部48 ；非膨脹部M，其被設(shè)定在安全氣囊外周部、以及與作為前側(cè)膨脹部46與后側(cè)膨脹部48之間的中間立柱的中柱 52(參照圖1)相對應(yīng)的部分的后方；充氣裝置插入部58，其被設(shè)定在上邊緣側(cè)的中央部，并通過連接部56而與連通部50連通。在前側(cè)膨脹部46和后側(cè)膨脹部48的內(nèi)部還形成有非膨脹部60。而且，在充氣裝置插入部58中能夠插入充氣裝置44。另外，在簾式安全氣囊42 的前端部和后端部上，分別安裝有帶狀的張緊皮帶62。而且，在簾式安全氣囊42的上邊緣部上，以預(yù)定間隔而設(shè)置有安裝用的多個突出物64。如圖1、圖4和圖6所示，充氣裝置44被形成為大致圓柱狀。在充氣裝置44的一個端部付近設(shè)置有氣體噴出部66，并且在氣體噴出部66的外周部上以預(yù)定間隔而形成有多個氣體噴氣孔68。充氣裝置44在被插入簾式安全氣囊42的充氣裝置插入部58內(nèi)的狀態(tài)下，于前后兩個位置處通過夾箍94而被鉚接固定在后文敘述的充氣裝置安裝托架92上， 從而使從氣體噴氣孔68噴出的氣體被供向簾式安全氣囊42內(nèi)?！吨饕糠值慕Y(jié)構(gòu)》<外罩(樹脂外殼)的結(jié)構(gòu)>如圖4 圖8 (尤其是圖5)所示，上述的安全氣囊組件38被安裝在外罩(樹脂外殼)40上。外罩40具有與安全氣囊組件38相等的長度，并為樹脂制。在外罩40的寬度方向中央部處，橫跨外罩40的全長而形成有用于收容安全氣囊組件38的凹狀的收容部70。 外罩40的長度方向上的兩端部被壁72截止。另外，在外罩40的前后兩個位置處，一體地形成有倒U字形的把手74。而且，在外罩40的背面一側(cè)，橫跨外罩40的全長形成有以預(yù)定間隔而平行配置的多個橫肋部76(參照圖7)。另外，在外罩40的長度方向上的適當(dāng)位置處，以預(yù)定間隔平行地形成有以直角而連接橫肋部76的多個縱肋部78。并且，前文所述的被配置在外罩40的長度方向的兩端部上的壁72也是縱肋部78。這些橫肋部76和縱肋部 78均是以加固外罩40為目的而設(shè)定的構(gòu)件。此處，在圖9中，圖示了具備簾式安全氣囊裝置14的頂棚組件10被裝配于車身的狀態(tài)下的中柱(以下，適當(dāng)稱為“B柱”。)部處的放大縱剖視圖(沿圖1中的F9-F9線的放大剖視圖)。如該圖所示，外罩40的收容部70具備被形成為大致U字形的安全氣囊收容部80、和鄰接且一體形成于該安全氣囊收容部80上的充氣裝置安裝部82。安全氣囊收容部80具備與車頂襯里12垂直配置的內(nèi)側(cè)腳部80A、與內(nèi)側(cè)腳部80A平行配置的外側(cè)腳部 80B、以圓弧狀連接內(nèi)側(cè)腳部80A及外側(cè)腳部80B的底部80C。在該安全氣囊收容部80中， 收容有被折疊成卷狀的簾式安全氣囊42。換個角度來看，簾式安全氣囊42被存放在形成于外罩40的安全氣囊收容部80、和車頂襯里12的側(cè)方末端部12B之間的空間內(nèi)。另外，簾式安全氣囊42通過被外罩40的安全氣囊收容部80從車寬方向外側(cè)覆蓋，從而免受由于與車身面板的邊緣或點焊的毛刺接觸所導(dǎo)致的損壞。另一方面，充氣裝置安裝部82從安全氣囊收容部80的外側(cè)腳部80B起，經(jīng)由被形成為圓弧狀的彎曲部82A而向柱下方一側(cè)延伸(以下，將該部分稱為“延伸部82B”。)，且其截面形狀呈大致倒J字形。在延伸部82B上形成有一對螺栓插通孔84(參照圖幻，所述一對螺栓插通孔84中插通有被直立設(shè)置于后文敘述的充氣裝置安裝托架92上的雙頭螺栓 96。通過使直立設(shè)置于充氣裝置安裝托架92上的雙頭螺栓96插通至這些螺栓插通孔84 內(nèi)并與螺母97螺合，從而使充氣裝置安裝托架92被固定在外罩40上。另外，上述安全氣囊收容部80的內(nèi)側(cè)腳部80A的車廂內(nèi)側(cè)端部沿著車頂襯里12 的上表面而彎曲，且該彎曲部80D通過熱熔而被焊接在車頂襯里12的上表面上(以下，稱為“焊接部86”。)。對這一點進行補充說明，在將簾式安全氣囊裝置14裝配在車頂襯里12 的側(cè)方末端部12B的上表面上時，進行熱熔方式的焊接，并進行使用了后文敘述的輔助扶手112、142的、簾式安全氣囊裝置14向車頂襯里12的裝配(臨時設(shè)置)。而且，當(dāng)最終頂棚組件10被裝配于車身上時，通過進行使用了輔助扶手112、142的、向車身面板的連接固定，和使用了后文敘述的充氣裝置安裝托架92的、向中柱52的連接固定，從而使預(yù)先裝配有簾式安全氣囊裝置14的頂棚組件10被安裝在車身上?！碆柱部跳轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)〉另外，安全氣囊收容部80的外側(cè)腳部80B朝向車頂襯里12的側(cè)方末端部12B延伸，而構(gòu)成作為展開方向限制部的跳轉(zhuǎn)臺88(也參照圖5和圖6)。S卩，跳轉(zhuǎn)臺88由朝向車輛斜下方車廂內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)腳部80B自身構(gòu)成。該跳轉(zhuǎn)臺88的上表面被設(shè)置成用于限制簾式安全氣囊42的展開方向的引導(dǎo)面88A。S卩，如到目前為止的說明中所示，本實施方式的外罩40為發(fā)揮如下功能的構(gòu)件， 所述功能包括將安全氣囊組件38固定于車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上的功能；作為保護裝置而防止在簾式安全氣囊42展開時等，簾式安全氣囊42與車身面板直接抵接而受到損壞的功能；當(dāng)簾式安全氣囊42展開時承受反力，從而限制簾式安全氣囊42的展開方向的功能。并且，跳轉(zhuǎn)臺88的頂端部被配置在，從車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面離開預(yù)定距離的位置上。由此，簾式安全氣囊42的連接部56以下的部分能夠從充氣裝置安裝部82 —側(cè)向安全氣囊收容部80 —側(cè)插通。并且，車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的頂端部向車寬方向外側(cè)彎曲成L字形，并被卡止于中柱上部裝飾90的上端部90A的外側(cè)面上。<充氣裝置安裝托架的結(jié)構(gòu)>另外，在充氣裝置安裝部82上配置有，安裝(固定)了充氣裝置44的充氣裝置安裝托架92。如圖6和圖7所示，在充氣裝置安裝托架92上，通過各個被形成為帶狀的前后一對夾箍94而鉚接固定有充氣裝置44。另外，充氣裝置安裝托架92被構(gòu)成為，包括用于支撐充氣裝置44的托架本體部92A、和從該托架本體部92A的下端部起向柱下方一側(cè)平行延伸的前后一對安裝腳部92B。并且，充氣裝置安裝托架92為金屬制。另外，在托架本體部 92A的背面一側(cè)直立設(shè)置有一對雙頭螺栓96。另外，如圖1所示，從車廂內(nèi)側(cè)觀察時，前后一對安裝腳部92B從車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的下端向車輛下方一側(cè)下垂。因此，在安裝中柱上部裝飾90之前的狀態(tài)下，前后一對安裝腳部92B處于露出于車廂內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。在這些安裝腳部92B上還分別形成有安裝孔98，與此相對應(yīng)，在中柱52的柱內(nèi)板100上也形成有與安裝孔98同軸的安裝孔102。 而且，通過使螺栓104從車廂內(nèi)側(cè)插入雙方的安裝孔98、102中，并且使螺栓104連接固定在焊接于中柱內(nèi)板100的背面的焊裝螺孔塞105上，從而使充氣裝置安裝托架92被固定于中柱52的柱內(nèi)板100上。而且，在充氣裝置安裝托架92的前后一對安裝腳部92B上，一體地形成有余長部 106。余長部106被一體地形成于安裝腳部92B的根部一側(cè)(即，充氣裝置44的下端部與充氣裝置安裝托架92固定于中柱52的固定點之間)。另外，余長部106被形成為向車廂內(nèi)側(cè)突出的V字形。以下進行補充說明，如圖中9的雙點劃線所示，當(dāng)中柱52的柱內(nèi)板100從充氣裝置安裝托架92向車寬方向外側(cè)離開，從而在兩者之間存在(作為能夠獲得吸能行程的空間)退避空間108時，由于即使未形成余長部106但在乘員的頭部與車頂襯里12的側(cè)方末端部12B抵接時充氣裝置44也能夠向退避空間108 —側(cè)退避，因而可以不設(shè)置余長部 106。但是，當(dāng)柱內(nèi)板100位于圖9中的實線圖示位置時，由于不存在充氣裝置44的退避空間108，因此優(yōu)選設(shè)定余長部106以使充氣裝置44向車輛上方一側(cè)退讓?；谶@種含義上， 在圖9中圖示了設(shè)置有余長部106的示例，而在圖6和圖7中圖示了未設(shè)置余長部106的示例。另外，如圖9所示，在外罩40的充氣裝置安裝部82的下端部上，一體地形成有卡合于上述余長部106的截面內(nèi)側(cè)的卡合部110。從車輛后方一側(cè)觀察時，卡合部110的縱截面形狀被形成為大致三角形形狀。通過使卡合部110與余長部106卡合，從而形成了外罩 40與充氣裝置安裝托架92之間的相對性的定位。<使用了輔助扶手的頂棚臨時設(shè)置結(jié)構(gòu)和頂棚安裝結(jié)構(gòu)>在圖10中，圖示了輔助扶手112的配置位置處的縱截面結(jié)構(gòu)。如該圖所示，輔助扶手112被構(gòu)成為，包括基部114和以可旋轉(zhuǎn)的方式而支撐在該基部114上的把手部116。 基部114為樹脂制，并具備扣件117?？奂?17由樹脂卡爪118和金屬夾126構(gòu)成。作為臨時固定構(gòu)件的樹脂卡爪118(參照圖10中的雙點劃線)被構(gòu)成為，能夠向圖10中的紙面縱深側(cè)和近前側(cè)發(fā)生彈性變形的卡爪。當(dāng)組裝頂棚組件10時，該樹脂卡爪118被插入形成于車頂襯里12上的安裝孔120、和形成于外罩40上的安裝孔122中，并與安裝孔122的周緣部彈性卡合。由此，簾式安全氣囊裝置14成為如下結(jié)構(gòu)，S卩，使用輔助扶手112而被臨時設(shè)置(臨時固定)在車頂襯里12上的結(jié)構(gòu)。而且，在外罩40的車廂內(nèi)側(cè)的端部上，形成有向離開車頂襯里12的側(cè)方末端部
1212B的方向(車輛上方)延伸的縱壁40A。該縱壁40A上形成有沿車輛上下方向延伸的后讓孔123。而且，在縱壁40A的上端部上形成有截面形狀呈L字形的折回部40B。在該折回部40B的車輛下方一側(cè)以上下對置的方式而配置有，被設(shè)置于后文敘述的托架124的車廂內(nèi)側(cè)的端部上的彎曲端部124B。彎曲端部124B被略微傾斜地配置，從而朝向車寬方向外側(cè)形成向下的斜坡。并且，彎曲端部124B既可以進入后讓孔123中，也可以面對后讓孔123 而配置，只要被配置于與折回部40B在車輛上下方向上對置的位置上即可。由此，當(dāng)將頂棚組件10固定于車頂縱梁16上時，如圖10中的雙點劃線所示，將成為如下結(jié)構(gòu)，即，將折回部40B放置在彎曲端部124B上，并將頂棚組件10臨時設(shè)置于托架124上的結(jié)構(gòu)。另一方面，在車頂縱梁內(nèi)板22中，與輔助扶手112在車寬方向上對置的位置上安裝有托架(底座)124。托架124從車頂縱梁內(nèi)板22向車寬方向內(nèi)側(cè)伸出，且其頂壁部124A 在相對于車輛上下方向向車廂內(nèi)側(cè)傾斜了預(yù)定角度的方向上延伸。而且，通過使外罩40和車頂襯里12的側(cè)方末端部12B在該托架124的頂壁部124A上以兩塊板重疊的方式而按上述順序依次重疊，并使金屬夾126頂端的卡爪126A彈性卡止于被形成在托架124的頂壁部 124A上的卡止孔128中，從而在外罩40被夾持在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B和托架124 的頂壁部124A之間的狀態(tài)下，使車頂襯里12的側(cè)方末端部12B被固定在車身(車頂縱梁內(nèi)板22的托架124)上。

<天線和線束的保持結(jié)構(gòu)>另外，在圖11和圖12中，圖示了天線130的保持結(jié)構(gòu)。具體而言，在外罩40的內(nèi)側(cè)腳部80A的適當(dāng)位置上，通過以熱熔的方式形成的焊接部86而一體地形成有倒U字形的保持部132。保持部132被構(gòu)成為，能夠以焊接部86為固定端且以頂端部為自由端而發(fā)生彈性變形。在該保持部132和車頂襯里12的上表面之間，保持有作為布線物的天線130。 并且，除了天線130以外還可以保持線束等的布線物?！匆种栖図斠r里的側(cè)方末端部的不經(jīng)意的撓曲的結(jié)構(gòu)〉在圖12中，圖示了用于對車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的不經(jīng)意的撓曲(松動) 進行抑制的結(jié)構(gòu)。如該圖所示，在構(gòu)成外罩40的安全氣囊收容部80的一部分的外側(cè)腳部 80B上，一體地形成有向車寬方向外側(cè)且向斜上方延伸的突起狀的位移限制部134。該位移限制部134被設(shè)定在外罩40的長度方向上的多個位置處。另外，位移限制部134的頂端部位于車頂縱梁內(nèi)板22的下端凸緣部30付近。在車頂縱梁內(nèi)板22的下部一體地形成有向車廂內(nèi)側(cè)膨脹的鼓出部136。而且，在該鼓出部136和下端凸緣部30交差的圓形的角部138 上，抵接或接近有位移限制部134的頂端部。由此，在假設(shè)乘員用手不經(jīng)意地按壓了車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的情況(在圖12中用箭頭F表示此時的按壓力。)下，通過位移限制部134的頂端部頂住角部138而限制外罩40向車輛上方側(cè)的位移，從而限制了車頂襯里 12的側(cè)方末端部12B的不經(jīng)意的撓曲?！碈柱部跳轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)〉在圖13和圖14中，圖示了后柱20(參照圖1。以下，適當(dāng)稱為“C柱”。)部中的跳轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)。如該圖所示，簾式安全氣囊42通過外罩40的安全氣囊收容部80而被收容在外罩40與車頂襯里12的上表面之間。在與上述外罩40的安全氣囊收容部80相反一側(cè)的空間內(nèi)，如前文所述，橫肋部76 被以預(yù)定間隔而平行地配置。配置于該部位上的橫肋部76以與外罩40的安全氣囊收容部80的外側(cè)腳部80B平行的方式而配置。而且，該外側(cè)腳部80B兼作為后柱20處的跳轉(zhuǎn)臺 140。因此，跳轉(zhuǎn)臺140的上表面被設(shè)置成，限制簾式安全氣囊42的展開方向的引導(dǎo)面140A。 換言之，在C柱部中，于簾式安全氣囊42展開時外罩40受到的反力R(參照圖13)的作用方向上，配置有橫肋部76。由此，廢除了一直以來被配置在C柱部上的跳轉(zhuǎn)臺的金屬托架。 而且，在這些橫肋部76的車寬方向外側(cè)，接近配置有車頂縱梁內(nèi)板22。由此，所述反力通過橫肋部76而被傳遞至車頂縱梁內(nèi)板22。同時，前文敘述的當(dāng)車頂襯里12的側(cè)方末端部 12B被乘員的手按壓時，該側(cè)方末端部12B不經(jīng)意地發(fā)生撓曲的情況被限制(防止松動)。 并且，在圖13中，通過雙點劃線(假想線)圖示了后側(cè)的輔助扶手142，輔助扶手142通過螺栓144和焊裝螺孔塞146而被連接固定在車頂縱梁內(nèi)板22上。<簾式安全氣囊的展開方法>接下來，利用圖15A 圖15C對簾式安全氣囊42的展開方法進行說明。圖15A 圖15C圖示了相對于充氣裝置44的、連通簾式安全氣囊42的充氣裝置插入部58和連通部 50的連接部56的圓周方向位置(時鐘方向)。在圖15A中，連接部56的位置朝向正下方 (時 鐘的6點鐘方向)。另外，卷折的簾式安全氣囊42被配置在充氣裝置44的上方。而且， 簾式安全氣囊42的卷折的卷曲方向(卷繞方向)被設(shè)定為，在圖15A上為逆時針方向。而且，在本形式中，也采用了圖15A所示的結(jié)構(gòu)(參照圖9)。但是，由于圖15A 圖15C為模式化地描繪的圖，因此并非必須以圖15A所示的方式將連接部56配置成朝向充氣裝置44的正下方，也可以如圖15B所示，將連接部56配置成朝向車寬方向內(nèi)側(cè)(時鐘的9點鐘方向)，優(yōu)選為朝向簾式安全氣囊42的展開方向。而且，其允許范圍在圖15A和圖15B之間(時鐘的6點鐘至9點鐘的范圍)。因此，圖15C為比較例，在該比較例中，連接部56被配置成朝向充氣裝置44的正上方。關(guān)于圖15A和圖 15B所示的簾式安全氣囊42的展開方向是適當(dāng)?shù)?、而圖15C所示的簾式安全氣囊的展開方向是不適當(dāng)?shù)睦碛桑瑢⒃趯嵤┓绞降男Ч牟糠种羞M行說明。(本實施方式的作用和效果)接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。首先，對裝配順序進行說明。最開始，將安全氣囊組件38安裝在外罩40上，從而構(gòu)成簾式安全氣囊裝置14。接下來，將簾式安全氣囊裝置14臨時設(shè)置在車頂襯里12上。 具體而言，把持被形成于外罩40上的一對把手74，而將簾式安全氣囊裝置14放置在車頂襯里12的左右一對側(cè)方末端部12B的上表面上。接著，通過熱熔將外罩40的彎曲部80D于多個位置焊接在車頂襯里12的上表面上，并將輔助扶手112、142的樹脂卡爪118插入形成于車頂襯里12上的安裝孔120、和形成于外罩40上的安裝孔122中，且與安裝孔122的周緣部彈性卡合。由此，使簾式安全氣囊裝置14被臨時設(shè)置在車頂襯里12上，從而形成頂棚組件10。接下來，將該頂棚組件10跨接固定在左右一對車頂縱梁16之間。即，將頂棚組件 10配置在左右一對車頂縱梁16之間，并將形成于外罩40的縱壁部40A上的彎曲端部40B 放置在車頂縱梁16的托架124的彎曲端部124B上。由此，如圖10中的雙點劃線所示，頂棚組件10以吊掛在托架124上的狀態(tài)而被臨時設(shè)置。另外，在頂棚組件10被臨時設(shè)置于托架124上的狀態(tài)下，可以觀察到充氣裝置安裝托架92的左右一對安裝腳部92B下垂于中柱52上。因此，作業(yè)人員無需進行朝向上方的作業(yè)(頂棚作業(yè))，而通過螺栓104和焊裝螺孔塞105將左右一對安裝腳部92B固定在中柱內(nèi)板100上。而且，使輔助扶手112、142的金屬夾126的卡爪126A，與在設(shè)定于車頂縱梁內(nèi)板22上的托架124的頂壁部124A上所形成的卡止孔128彈性卡止。由此，頂棚組件10向車身的裝配作業(yè)結(jié)束。接下來，對簾式安全氣囊裝置14的工作進行概括說明。在發(fā)生側(cè)面碰撞之時以外的情況下，不會由未圖示的側(cè)面碰撞傳感器檢測出發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況。因此，充氣裝置 44不會工作。當(dāng)從該狀態(tài)轉(zhuǎn)變到發(fā)生側(cè)面碰撞時，未圖示的側(cè)面碰撞傳感器將檢測出發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況，并向安全氣囊ECU輸出該檢測信號。因此，通過安全氣囊ECU而在充氣裝置44的點火裝置上流通點火電流。由此，充氣裝置44工作從而產(chǎn)生氣體。該氣體被供向以折疊狀態(tài)存放的簾式安全氣囊42內(nèi)。因此，簾式安全氣囊42將膨脹以解除卷折，從而在使車頂襯里12的側(cè)方末端部12B向車廂內(nèi)側(cè)撓曲的同時，向車頂縱梁16的下方展開成簾狀。并且，也可以不僅在側(cè)面碰撞時，在由未圖示的側(cè)傾過多傳感器檢測出車輛側(cè)傾過多時，也使簾式安全氣囊裝置14工作。此時，簾式安全氣囊42通過沿著B柱部中的跳轉(zhuǎn)臺88 和C柱部的跳轉(zhuǎn)臺140滑動，從而展開方向被限制成跳轉(zhuǎn)臺88、140的傾斜方向。由此，防止了簾式安全氣囊42進入中柱上部裝飾90和中柱內(nèi)板100之間的縫隙中的情況。如上文所述，在簾式安全氣囊42向車頂縱梁16的下方展開了的狀態(tài)下，前側(cè)膨脹部46介于就座于前排座位的乘員的頭部和前側(cè)車門的車門玻璃之間。由此，保護了就座于前排座位的乘員的頭部。另外，后側(cè)膨脹部48介于就座于后排座位的乘員的頭部和后側(cè)車門的車門玻璃之間。由此，保護了就座于后側(cè)的乘員的頭部。此處，在本實施方式中，當(dāng)頂棚組件10以上文敘述的方式被裝配在車身上時，充氣裝置44將被配置在中柱52的正上方，并且用于將充氣裝置44固定在車身上的充氣裝置安裝托架92的前后一對安裝腳部92B將成為比車頂襯里12的側(cè)方末端部12B更向車輛下方一側(cè)下垂的狀態(tài)。因此，作業(yè)人員只需從車廂內(nèi)側(cè)將處于眼前的充氣裝置安裝托架92的安裝腳部92B固定在中柱52的柱內(nèi)板100上，即可完成將充氣裝置44固定在中柱52的柱內(nèi)板100上的作業(yè)。因此，充氣裝置44的固定作業(yè)不會成為頂棚作業(yè)。并且，由于作為重物的充氣裝置44被固定在作為車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件的中柱52的柱內(nèi)板100上，因而能夠切實地通過中柱52來承受在安全氣囊裝置14工作時作用的反力。其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，能夠減輕車輛組裝時的作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)且提高作業(yè)人員的操作性，而且能夠通過車身而切實地承受在簾式安全氣囊裝置14工作時作用的反力。另外，安全氣囊組件38通過沿著該安全氣囊組件38而形成為長條狀的樹脂制的外罩40，從而被固定在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上。通過利用以這種方式沿著安全氣囊組件38的長條狀的外罩40而將安全氣囊組件38固定在車頂襯里12上，從而能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)將安全氣囊組件38裝配在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上。而且，通過利用外罩40，從而能夠在將頂棚組件10裝配在車身上時和簾式安全氣囊42展開時，事先防止簾式安全氣囊42碰到車身面板的邊緣或點焊位置的毛刺等而導(dǎo)致簾式安全氣囊42受到損壞的情況。通過上述描述，根據(jù)本實施方式，能夠簡單地以穩(wěn)定的狀態(tài)將安全氣囊組件38裝配在車頂襯里12上而實現(xiàn)局部裝配化，并且能夠保護簾式安全氣囊42免受損壞。而且，當(dāng)簾式安全氣囊42展開時，簾式安全氣囊42將被設(shè)置于外罩40上的跳轉(zhuǎn)臺88、140的引導(dǎo)面88A、140A引導(dǎo)而展開。由于該引導(dǎo)面88A、140A沿著簾式安全氣囊42的展開方向延伸，因此簾式安全氣囊42將向預(yù)先規(guī)定的展開方向順利地展開。換言之，簾式安全氣囊42的展開方向被跳轉(zhuǎn)臺88、140的引導(dǎo)面88A、140A所限制。因此，防止了簾式安全氣囊42在中柱上部裝飾90和中柱內(nèi)板100之間等非予定的空間內(nèi)展開的情況。其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，能夠在側(cè)面碰撞時使簾式安全氣囊42向車頂縱梁16的下方順利地展開。另外，由于充氣裝置44被配置在簾式安全氣囊42的下方，因此充氣裝置44與充氣裝置安裝托架92固定于中柱內(nèi)板100的固定點之間的距離變短。因此，與此距離的縮短相對應(yīng)，充氣裝置安裝托架92的前后一對安裝腳部92B向車輛下方一側(cè)的延伸長度較短即可。其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，能夠有效地將簾式安全氣囊42展開時作用的反力向中柱 52傳遞。另外，也有助于重量和成本的削減。而且，在本實施方式中，由于簾式安全氣囊42被折疊成卷狀，且折疊狀態(tài)下的簾式安全氣囊42中的、與該充氣裝置插入部58之間的連接部56被配置成朝向大致車輛下方，因而氣體必然朝向大致車輛下方一側(cè)噴出。因此，即使在充氣裝置44被配置于比簾式安全氣囊42更靠下方的位置上的情況下，簾式安全氣囊42也會切實地向車輛下方一側(cè)展開。其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，即使在充氣裝置44被配置于比簾式安全氣囊42更靠下方的位置上的情況下，也能夠使簾式安全氣囊42迅速地向車輛下方一側(cè)展開。另外，由于在充氣裝置安裝托架92中的充氣裝置安裝位置與固定于中柱52的固定位置之間設(shè)置有余長部106，因此當(dāng)向上推車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的方向上的載荷作用于側(cè)方末端部12B上時，余長部106將伸長(變形)。由此，充氣裝置44能夠向?qū)?cè)方末端部12B的上推方向位移。另外，在余長部106伸長(塑性變形)時，能量也被吸收。 其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，具有如下優(yōu)良的效果，即，即使乘員的頭部以較大強度抵接于車頂襯里12的側(cè)方末端部上，也不會從充氣裝置44向乘員的頭部輸入較大的反力。而且，余長部106被構(gòu)成為向車廂內(nèi)側(cè)突出的突出部，該突出部與被設(shè)置于外罩 40上的卡合部110卡合。由此，外罩40相對于充氣裝置安裝托架92的定位比較容易。因此，將安全氣囊組件38裝配在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上時的定位作業(yè)比較容易。其結(jié)果為，能夠提高將安全氣囊組件38裝配在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上時的操作性。另外，當(dāng)向上推車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的方向上的載荷作用于側(cè)方末端部12B上時，被配置在側(cè)方末端部12B的上表面上的外罩40也將向相同方向進行位移。但是，在本實施方式中，由于在外罩40的收容部70上設(shè)置有位移限制部134，因而位移限制部 134會與車身的角部138相互干涉。因此，外罩40、進一步來說是側(cè)方末端部12B幾乎不向該側(cè)方末端部12B的上推方向發(fā)生位移。其結(jié)果為，根據(jù)本實施方式，在乘員用手 按壓車頂襯里12的側(cè)方末端部12B等時，能夠?qū)図斠r里12的側(cè)方末端部12B不經(jīng)意地發(fā)生撓曲 (松動)的情況進行抑制。而且，由于在外罩40上設(shè)置有保持部132，因而能夠使天線130等的布線物被保持在該保持部132上。因此，在將頂棚組件10裝配在車身上之前，能夠防止天線130或線束等的布線物從預(yù)先規(guī)定的布線位置偏離的情況。其結(jié)果為，能夠事先防止由于天線130或線束等的布線物的移動而影響作業(yè)的情況，進而能夠提高車頂襯里12裝配于車身的裝配操作性。
另外，車頂襯里12的側(cè)方末端部12B通過輔助扶手112、142，而被直接固定在設(shè)置于車頂縱梁內(nèi)板22上的托架124或者車頂縱梁22上。此時，被配置在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上的外罩40也一起被固定。因此，能夠沿著車頂縱梁16牢固地固定長條狀的外罩40。而且，在輔助扶手112的頂端部上設(shè)定有扣件117，所述扣件117同時具有與托架124的卡止孔128彈性卡合的金屬夾126、和與外罩40的安裝孔122彈性卡合的樹脂卡爪 118，從而在將車頂襯里12裝配在車身上之前，能夠?qū)⒑熓桨踩珰饽已b置14臨時固定(臨時設(shè)置)在車頂襯里12的側(cè)方末端部12B的上表面上(形成一個裝配部件)。因此，與無法進行這種臨時設(shè)置的結(jié)構(gòu)相比，能夠提高安全氣囊組件38和車頂襯里12向車身的裝配操作性，且能夠減輕作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)。(第二實施方式)以下，利用圖1和圖16對本形式所涉及的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)的第二實施方式進行說明。并且，對與前述的第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標記相同的符號并省略其說明。如圖1和圖16所示，該第二實施方式的特征在于，將充氣裝置44和簾式安全氣囊 42之間的配置關(guān)系設(shè)定成與第一實施方式的情況相反。下面具體地進行說明，雖然在第一實施方式中充氣裝置44被配置在簾式安全氣囊42的下方，但是在本實施方式中充氣裝置44被配置在簾式安全氣囊42的上方。并且，在圖1中，通過雙點劃線圖示了本實施方式的情況下的充氣裝置44的配置。因此，如圖16所示，從充氣裝置44到與柱內(nèi)板100之間的連接點(螺栓150的連接位置)的距離長于第一實施方式的情況?？紤]到這一點，如圖16所示，在本實施方式中，使充氣裝置安裝托架152 所具備的、后文敘述的前后一對安裝腳部164的長度比第一實施方式中的該長度更向車輛下方一側(cè)延長。詳細來說，當(dāng)采用第二實施方式時，由于充氣裝置44和簾式安全氣囊42的上下位置關(guān)系顛倒，因而在第一實施方式中所說明的外罩40的收容部70中的安全氣囊收容部 80 (參照圖9)被作為充氣裝置安裝部154，而充氣裝置安裝部82 (參照圖9)被作為安全氣囊收容部156。并且，在使用了圖16的以下說明中，為了便于說明，將收容部70的上段一側(cè)稱為“充氣裝置安裝部154”，將收容部70的下段一側(cè)稱為“安全氣囊收容部156”。在上述結(jié)構(gòu)的收容部結(jié)構(gòu)中，在充氣裝置安裝部154和安全氣囊收容部156之間未形成跳轉(zhuǎn)臺88 (參照圖9)。另外，安全氣囊收容部156的下端部156A向柱下方一側(cè)延伸，并且在其頂端部上一體地形成有向車寬方向外側(cè)突出的卡爪部158。在外罩40的收容部70的車廂內(nèi)側(cè)配置有充氣裝置安裝托架152。充氣裝置安裝托架152具備充氣裝置安裝部160，在其上通過夾箍94而鉚接固定有充氣裝置44 ；安全氣囊保持部162，其從該充氣裝置安裝部160起向柱下方一側(cè)延伸，且被形成為大致倒U字形的截面形狀；前后一對安裝腳部164，其從該安全氣囊保持部162的下端部起，以橫貫中柱上部裝飾90和中柱內(nèi)板100之間的收容空間36的方式朝向中柱內(nèi)板100延伸。從安全氣囊保持部162的底部的外側(cè)面起直立設(shè)置有雙頭螺栓96。通過該雙頭螺栓96貫穿外罩40的安全氣囊收容部156并與螺母97螺合，從而使充氣裝置安裝托架152 被固定在外罩40上。另外，安裝腳部164通過螺栓150和焊裝螺孔塞151而被連接固定在中柱內(nèi)板100上。而且，在安裝腳部164中的安全氣囊保持部162 —側(cè)形成有卡止孔168。 前述的外罩40的卡爪部158被卡止于該卡止孔168中。由此，維持了外罩40的收容部70 覆蓋充氣裝置安裝托架152的狀態(tài)。

另外，在該第二實施方式中，充氣裝置安裝托架152的安全氣囊保持部162的下壁的傾斜方向與簾式安全氣囊42的展開方向相一致，并被作為跳轉(zhuǎn)臺166而使用。也就是說，跳轉(zhuǎn)臺166的上表面被作為限制簾式安全氣囊42的展開方向的引導(dǎo)面166A。并且，雖然在跳轉(zhuǎn)臺166和前后一對安裝腳部164之間形成向車寬方向外側(cè)開放的V字形的截面形狀，但是通過外罩40的下端部156A橫穿該V字形截面部分170，并使卡爪部158卡止于卡止孔168中，從而形成三角形形狀的封閉截面部172。該封閉剖面部172抑制在簾式安全氣囊42展開時V字形截面部分170的打開，從而形成了用于支撐跳轉(zhuǎn)臺166的高剛性部。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，充氣裝置44將工作，從而簾式安全氣囊42在跳轉(zhuǎn)臺166的引導(dǎo)面166A上滑動，而向車廂內(nèi)側(cè)按壓車頂襯里12的側(cè)方末端部12B并打開，且向車頂縱梁16的下方展開。此處，在本實施方式中，由于充氣裝置44被配置在簾式安全氣囊42的上方，因此即使在無法將充氣裝置44配置在簾式安全氣囊42的下方的車身結(jié)構(gòu)的情況下，也能夠適用。因此，具有能夠提高對車型的適用的自由度的優(yōu)點。并且，雖然在上述的第一實施方式和第二實施方式中，在圖1中充氣裝置44被配置在中柱52的正上方，但并不限定于此，也可以將充氣裝置配置在相對于中柱向車輛后方或者車輛前方偏移的位置上。此時，只需將充氣裝置安裝托架的安裝腳部向車輛后方或者車輛前方延長對應(yīng)于偏移的量即可。
權(quán)利要求
1.一種簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其中，具有安全氣囊組件，所述安全氣囊組件被構(gòu)成為，包括被折疊成長條狀的簾式安全氣囊；在側(cè)面碰撞時或者側(cè)傾過多時向該簾式安全氣囊供給氣體的充氣裝置，并且所述安全氣囊組件被預(yù)先組裝在車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面上，用于將所述充氣裝置固定于車身上的充氣裝置安裝托架的下端部，比所述車頂襯里的側(cè)方末端部更向車輛下方一側(cè)延長，而且，通過該延長的托架下端部而使該充氣裝置安裝托架被固定于中柱上。
2.如權(quán)利要求1所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣裝置被配置于所述中柱的正上方。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安全氣囊組件通過沿著該安全氣囊組件而形成為長條狀的樹脂制的外罩，而被固定在所述車頂襯里上。
4.如權(quán)利要求3所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述外罩或者所述充氣裝置安裝托架上，設(shè)置有展開方向限制部，所述展開方向限制部沿著所述簾式安全氣囊的展開方向延伸，且具備簾式安全氣囊展開時的引導(dǎo)面。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣裝置被配置在所述簾式安全氣囊的下方。
6.如權(quán)利要求5所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述簾式安全氣囊被折疊成卷狀，且在該簾式安全氣囊的上邊緣中央部處形成有充氣裝置插入部，所述充氣裝置插入部中被插入所述充氣裝置的氣體噴出部，而且，折疊狀態(tài)下的簾式安全氣囊中的、與該充氣裝置插入部之間的連接部，被朝向車輛下方配置。
7.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣裝置被配置在所述簾式安全氣囊的上方。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述充氣裝置安裝托架中的充氣裝置安裝位置、與所述充氣裝置安裝托架固定于所述中柱的固定位置之間，設(shè)置有余長部。
9.如權(quán)利要求8所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述余長部作為向車廂內(nèi)側(cè)突出的突出部而構(gòu)成，且在所述外罩上設(shè)置有能夠與該突出部卡合的卡合部。
10.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求9中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述外罩上形成有收容部，所述收容部在所述外罩與所述車頂襯里的側(cè)方末端部之間收容所述簾式安全氣囊和充氣裝置，而且，在該收容部的外側(cè)設(shè)置有位移限制部，所述位移限制部在該收容部向所述車頂襯里的側(cè)方末端部的上推方向位移時，與車身相互干涉從而限制該側(cè)方末端部的位移。
11.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求10中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)， 其特征在于，在所述外罩上設(shè)置有保持部，所述保持部用于保持被布線在所述車頂襯里的側(cè)方末端部的上表面一側(cè)的布線物。
12.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求11中的任意一項所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)， 其特征在于，在所述車頂縱梁上設(shè)置有用于固定輔助扶手的底座，所述車頂襯里的側(cè)方末端部通過輔助扶手，而與所述外罩共同被固定于該底座上。
13.如權(quán)利要求12所述的簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述輔助扶手的頂端部上，設(shè)定有與所述底座的安裝孔以彈性的方式卡合的扣件， 該扣件兼作為臨時固定構(gòu)件，所述臨時固定構(gòu)件用于將所述安全氣囊組件和所述外罩臨時固定在所述車頂襯里的側(cè)方末端部上。
全文摘要
一種簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)，其能夠減輕車輛組裝時作業(yè)人員的作業(yè)負擔(dān)并能夠提高作業(yè)人員的操作性，而且通過車身切實地承受簾式安全氣囊裝置工作時作用的反力。所述簾式安全氣囊裝置的配置結(jié)構(gòu)具有安全氣囊組件(38)，安全氣囊組件(38)被構(gòu)成為，包括被折疊成長條狀的簾式安全氣囊(42)；在側(cè)面碰撞時等向該簾式安全氣囊(42)供給氣體的充氣裝置(44)，并且安全氣囊組件(38)被預(yù)先組裝在車頂襯里(12)的側(cè)方末端部(12B)的上表面上。充氣裝置(44)被配置在中柱(52)的正上方，且用于將該充氣裝置(44)固定于車身上的充氣裝置安裝托架(92)的前后一對安裝腳部(92B)比車頂襯里(12)的側(cè)方末端部(12B)更向車輛下方一側(cè)延長，而且通過該安裝腳部(92B)而使充氣裝置安裝托架(92)被固定于中柱(52)上。
文檔編號B60R21/26GK102256835SQ201080003086
公開日2011年11月23日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者杉山孝浩 申請人:豐田自動車株式會社