專利名稱：一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種汽車制動總閥。
背景技術(shù)：
目前，汽車氣制動系統(tǒng)內(nèi)所采用的制動總閥基本結(jié)構(gòu)都是由頂頭、繼動活塞、平衡 活塞、閥門總成等零件分別裝于串聯(lián)的上下閥體內(nèi)，實現(xiàn)上下兩個串聯(lián)的制動回路。如中 國實用新型專利ZL200620011572.0公開的一種氣制動總閥，其結(jié)構(gòu)也是屬于串聯(lián)雙腔的 制動總閥。串聯(lián)雙腔制動總閥，其上下腔的開始輸出壓力差為0. 02 0. 05ΜΙ^之間，主要 實現(xiàn)方式是繼動活塞上下腔的面積差來決定的，上下兩個回路雖然可以實現(xiàn)互相獨立的工 作，但是第一回路對第二回路的操縱還是存在著一定的影響。另外傳統(tǒng)的制動總閥基本上 都采用的是鑄鋁，閥體內(nèi)表面的加工要求很高，一旦出現(xiàn)光潔度的問題，整個閥體的就要返 工或者報廢，制造成本高。傳統(tǒng)的制動總閥雖然能達(dá)到制動標(biāo)準(zhǔn)要求的制動距離，但很難達(dá) 到對制動反應(yīng)時間的設(shè)計要求，從而容易造成前橋制動發(fā)顫的等不良現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決制動總閥兩個回路的不能完全實現(xiàn)獨立工作、加 工制造成本高和安裝維修不方便而提出了一種并聯(lián)式的雙腔汽車氣制動總閥。本實用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總 閥，包括主閥體、上閥體、頂壓總成，頂壓總成設(shè)在上閥體內(nèi)，其特征是主閥體內(nèi)設(shè)有左右兩 個并聯(lián)工作腔，工作腔內(nèi)部設(shè)有閥門總成和進(jìn)氣閥門總成，左工作腔的閥門總成上設(shè)有閥 門彈簧，在頂壓總成和閥門總成間設(shè)有平衡板。閥門總成和進(jìn)氣閥門總成聯(lián)動，閥門總成關(guān) 閉排氣門后，同時打開進(jìn)氣閥門總成的進(jìn)氣門，進(jìn)氣口來的壓縮空氣從工作腔內(nèi)通過進(jìn)氣 閥門流向輸出口，再到制動管路。通常主閥體左右對稱，主要區(qū)別是左工作腔的閥門總成上 設(shè)有閥門彈簧，右工作腔的閥門總成上沒有閥門彈簧。閥門總成控制排氣門的開閉，進(jìn)氣閥門總成控制進(jìn)氣門的開閉。當(dāng)平衡板中間受 力，由于左工作腔的閥門總成上設(shè)有閥門彈簧，右工作腔的閥門總成上沒有閥門彈簧，兩端 的反作用力不一樣，使得平衡板向右腔傾斜，左右兩腔閥門總成就形成了一個“落差”，使右 邊工作腔的閥門總成先下移，關(guān)閉右排氣門，打開右進(jìn)氣門，從相對應(yīng)的進(jìn)氣口來的壓縮空 氣從右工作腔內(nèi)，進(jìn)入對應(yīng)的輸出口，再輸出到第一回路的制動管路。同時隨著右工作腔 內(nèi)的壓力增大，對右邊工作腔內(nèi)的閥門總成形成一個向上的作用，并傳到平衡板的右端，使 平衡板兩端受到的力逐漸達(dá)到平衡，而此時平衡板中間繼續(xù)受到向下的力，則左端就克服 了閥門彈簧的作用，將左邊工作腔內(nèi)的閥門總成往下推動，關(guān)閉左排氣門，同時打開左進(jìn)氣 門，從相對應(yīng)的進(jìn)氣口來的壓縮空氣從左工作腔內(nèi)，進(jìn)入對應(yīng)的輸出口，再輸出到第二回路 的制動管路。由此看見右邊回路較左邊回路有個越前開啟，而一般情況右邊回路控制后橋 制動，左邊回路控制前橋制動，一般越前的壓力差為0. 02 0. 05Mpa之間，本實用新型可根 據(jù)不同車型的越前壓力差選裝不同彈性性能的閥門彈簧來控制，這樣就能有效地避免前橋制動的發(fā)顫現(xiàn)象。具體實施時，頂壓總成包括頂頭座、平衡活塞、橡膠彈簧、頂板，平衡活塞上套置 有回復(fù)彈簧，平衡活塞設(shè)有階梯內(nèi)腔，頂頭座、橡膠彈簧、平衡活塞內(nèi)腔臺階依次相頂，平衡 活塞下設(shè)有頂板。頂頭壓下頂頭座，力傳遞給橡膠彈簧、平衡活塞、頂板，然后傳遞給平衡 板。具體實施時，主閥體下部連接有蓋板；閥門總成包括壓板、活塞，活塞下設(shè)有閥門 密封口 ；進(jìn)氣閥門總成包括中空的閥桿和閥門座，閥桿的末端設(shè)有彈簧，彈簧頂在蓋板上， 閥桿的內(nèi)腔和排氣口連通，閥桿上部的周圍設(shè)有筋條，閥桿的筋條下部設(shè)有凸緣，筋條和凸 緣間設(shè)有閥圈，閥門座上設(shè)有進(jìn)氣門，閥圈頂在進(jìn)氣門上，閥門座與主閥體內(nèi)腔形成進(jìn)氣 腔，進(jìn)氣腔與對應(yīng)的進(jìn)氣口相通，閥桿的凸緣下依次設(shè)有限位蓋和限位彈簧，限位彈簧頂在 蓋板上；活塞的閥門密封口和閥桿的頂面形成排氣門；閥桿上部的周圍和主閥體內(nèi)腔形成 出氣腔，出氣腔與對應(yīng)的輸出口連通。主要工作原理為平衡板下壓后，壓板受力傳到活塞， 活塞下移，活塞的閥門密封口頂在閥桿的頂面上，排氣門關(guān)閉，同時閥桿下移，閥桿的筋條 頂著閥圈下移，進(jìn)氣門打開，進(jìn)氣口來的壓縮空氣從進(jìn)氣門到相對應(yīng)的出氣腔內(nèi)，然后進(jìn)入 對應(yīng)的輸出口，再到對應(yīng)回路的制動管路。具體實施時，主閥體下的排氣口設(shè)有消聲器，消聲器包括消聲罩，消聲罩內(nèi)設(shè)有消聲網(wǎng)。具體實施時，主閥體為鋅合金主閥體，采用了鋅合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鋁，因為鋅合 金具有良好的工藝性，鑄造性能好，鑄件表面光滑，壁薄且均勻，還具有有很好的常溫機械 性能和耐磨性。本實用新型的有益效果是本實用新型采用并聯(lián)的兩個回路可以完全獨立的工 作，任意切斷其中一回路的氣壓都不會對另一回路的工作有任何的影響，且結(jié)構(gòu)緊湊、性能 穩(wěn)定可靠、使用壽命長；主閥體采用鋅合金制作，加工成本較低，產(chǎn)品精細(xì)而美觀，且具有 良好的常溫機械性能和耐磨性。
以下結(jié)合附圖和實施例對實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例的閥桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是圖2的B-B剖視圖。圖5是本實用新型實施例的初始狀態(tài)工作原理示意圖。圖6是本實用新型實施例的右腔打開狀態(tài)工作原理示意圖。圖7是本實用新型實施例的左右腔打開狀態(tài)工作原理示意圖。圖中1、主閥體 2、閥圈 3、閥桿 4、蓋板 5、限位蓋 6、閥門座 7、閥門彈 簧 8、活塞 9、平衡板 10、上閥體 11、平衡活塞 12、限位板 13、防塵罩14、頂頭 座15、回復(fù)彈簧16、橡膠彈簧17、頂板18、凸緣19、消聲網(wǎng)20、消聲罩21、彈簧 22、限位彈簧 23、筋條 24、密封口 25、壓板 11a、右進(jìn)氣口 12a、左進(jìn)氣口 21a、右 輸出口 22a、左輸出口 A、右進(jìn)氣腔B、左進(jìn)氣腔C、右出氣腔D、左出氣腔E、右排氣門F、左排氣門G、右進(jìn)氣門H、左進(jìn)氣門具體實施方式
圖1中，結(jié)合圖5、圖6和圖7中，一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，包括主閥體1、上 閥體10、頂壓總成，頂壓總成設(shè)在上閥體10內(nèi)，上閥體10上設(shè)有限位板12、防塵罩13，主 閥體1為鋅合金主閥體，主閥體1為設(shè)有左右兩個工作腔，工作腔依次設(shè)有閥門總成和進(jìn) 氣閥門總成，左工作腔的閥門總成上設(shè)有閥門彈簧7，在頂壓總成和閥門總成間設(shè)有平衡板 9。頂壓總成包括頂頭座14、平衡活塞11、橡膠彈簧16、頂板17，平衡活塞11上套置有回復(fù) 彈簧15，平衡活塞11設(shè)有階梯內(nèi)腔，頂頭座14、橡膠彈簧16、平衡活塞11內(nèi)腔臺階依次相 頂，平衡活塞11下設(shè)有頂板17。主閥體1下部連接有蓋板4 ；閥門總成包括壓板25、活塞 8，活塞下設(shè)有閥門密封口 M ；進(jìn)氣閥門總成包括中空的閥桿3和閥門座6，閥桿3的末端設(shè) 有彈簧21，彈簧21頂在蓋板4上，閥桿3的內(nèi)腔和排氣口連通。如圖2、圖3和圖4，閥桿3 上部的周圍設(shè)有筋條23，閥桿3的筋條23下部設(shè)有凸緣18，筋條23和凸緣18間設(shè)有閥圈 2，閥門座6上設(shè)有進(jìn)氣門，閥圈2頂在進(jìn)氣門上，閥門座6與主閥體1內(nèi)腔形成進(jìn)氣腔，進(jìn) 氣腔與對應(yīng)的進(jìn)氣口相通，閥桿3的凸緣18下依次設(shè)有限位蓋5和限位彈簧22，限位彈簧 22頂在蓋板4上；活塞8的閥門密封口 M和閥桿3的頂面形成排氣門；閥桿3上部的周圍 和主閥體1內(nèi)腔形成出氣腔，出氣腔與對應(yīng)的輸出口連通。主閥體1下的排氣口設(shè)有消聲 器，消聲器包括消聲罩20，消聲罩20內(nèi)設(shè)有消聲網(wǎng)19。如圖5為初始狀態(tài)，右排氣門E和左排氣門F為打開狀態(tài)，右進(jìn)氣門G和左進(jìn)氣門 H關(guān)閉狀態(tài)，頂頭在頂頭座14施加制動力，力傳遞給橡膠彈簧16、平衡活塞11、頂板17，然 后傳遞給平衡板9。平衡板9下壓后，右壓板9受力傳到右活塞8，右活塞8下移，右活塞8 的閥門密封口 M頂在右閥桿3的頂面上，右排氣E門關(guān)閉，同時右閥桿3下移，右閥桿3的 筋條23頂著右閥圈2下移，右進(jìn)氣門G打開，右進(jìn)氣口 Ila來的壓縮空氣進(jìn)入右進(jìn)氣腔A， 從右進(jìn)氣門G到相對應(yīng)的右出氣腔C內(nèi)，然后進(jìn)入對應(yīng)的右輸出口 21a，右輸出口 21a輸 出到第一回路的制動管路，形成如圖6所示的狀態(tài)。同時隨著右出氣腔C的壓力增大，對右 邊工作腔內(nèi)的閥門總成有個向上的作用，并傳到平衡板9的右端，使平衡板9兩端受到的力 達(dá)到平衡，而此時平衡板9中間繼續(xù)受到向下的力，則左端就克服了閥門彈簧7的作用，將 左邊工作腔內(nèi)的閥門總成往下推動，原理同右工作腔，關(guān)閉左排氣門F，打開左進(jìn)氣門H，從 左進(jìn)氣口 1 來的壓縮空氣從左進(jìn)氣腔B到達(dá)左出氣腔D，隨后從左輸出口 2 輸出到第 二回路的制動管路II，形成如圖7的狀態(tài)。由此看見右邊回路較左邊回路有個越前開啟， 而一般情況右邊回路控制后橋制動，左邊回路控制前橋制動，一般越前的壓力差為0. 02 0. 05Mpa之間，本實用新型可根據(jù)不同車型的越前壓力差選裝不同彈性性能的閥門彈簧7 來控制，這樣就能有效地避免前橋制動的發(fā)顫現(xiàn)象。解除制動時，左右兩個回路內(nèi)的氣壓分 別經(jīng)過右排氣門E和左排氣門F，經(jīng)過消聲網(wǎng)19和消聲罩20，排向大氣。本實用新型采用了鋅合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鋁來制作主閥體1，因為鋅合金具有良 好的工藝性，鑄造性能好，鑄件表面光滑，壁薄且均勻，還具有有很好的常溫機械性能和耐 磨性。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，包括主閥體、上閥體、頂壓總成，頂壓總成設(shè)在上閥 體內(nèi)，其特征是主閥體內(nèi)設(shè)有左右兩個并聯(lián)工作腔，工作腔內(nèi)部設(shè)有閥門總成和進(jìn)氣閥門 總成，左工作腔的閥門總成上設(shè)有閥門彈簧，在頂壓總成和閥門總成間設(shè)有平衡板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述頂壓總成包括 頂頭座、平衡活塞、橡膠彈簧、頂板，平衡活塞上套置有回復(fù)彈簧，平衡活塞設(shè)有階梯內(nèi)腔， 頂頭座、橡膠彈簧、平衡活塞內(nèi)腔臺階依次相頂，平衡活塞下設(shè)有頂板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述主閥體下 部連接有蓋板；閥門總成包括壓板、活塞，活塞下設(shè)有閥門密封口 ；進(jìn)氣閥門總成包括中空 的閥桿和閥門座，閥桿的末端設(shè)有彈簧，彈簧頂在蓋板上，閥桿的內(nèi)腔和排氣口連通，閥桿 上部的周圍設(shè)有筋條，閥桿的筋條下部設(shè)有凸緣，筋條和凸緣間設(shè)有閥圈，閥門座上設(shè)有進(jìn) 氣門，閥圈頂在進(jìn)氣門上，閥門座與主閥體內(nèi)腔形成進(jìn)氣腔，進(jìn)氣腔與對應(yīng)的進(jìn)氣口相通， 閥桿的凸緣下依次設(shè)有限位蓋和限位彈簧，限位彈簧頂在蓋板上；活塞的閥門密封口和閥 桿的頂面形成排氣門；閥桿上部的周圍和主閥體內(nèi)腔形成出氣腔，出氣腔與對應(yīng)的輸出口 連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述的主閥體 下的排氣口設(shè)有消聲器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述的主閥體下的 排氣口設(shè)有消聲器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述的主閥體 為鋅合金主閥體。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述的主閥體為鋅 合金主閥體。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥，其特征是上述的主閥體為鋅 合金主閥體。
專利摘要一種并聯(lián)式雙腔汽車制動總閥涉及汽車用配件技術(shù)領(lǐng)域，包括主閥體、上閥體、頂壓總成，頂壓總成設(shè)在上閥體內(nèi)，主閥體內(nèi)設(shè)有左右兩個并聯(lián)工作腔，工作腔內(nèi)部設(shè)有閥門總成和進(jìn)氣閥門總成，左工作腔的閥門總成上設(shè)有閥門彈簧，在頂壓總成和閥門總成間設(shè)有平衡板；主閥體為鋅合金主閥體。本實用新型采用并聯(lián)的兩個回路可以完全獨立的工作，任意切斷其中一回路的氣壓都不會對另一回路的工作有任何的影響，且結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定可靠、使用壽命長；主閥體采用鋅合金制作，加工成本較低，產(chǎn)品精細(xì)而美觀，且具有良好的常溫機械性能和耐磨性。
文檔編號B60T11/28GK201895658SQ201020637178
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者周井根, 張利君, 鄧榮, 邵金龍 申請人:浙江科力汽車配件有限公司