專利名稱：防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)及其防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)，具體涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)及使用該防撞結(jié)構(gòu)的防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)安全已經(jīng)成為汽車(chē)制造業(yè)和公共安全的一個(gè)非常重要的問(wèn)題，汽車(chē)的碰撞安全性越來(lái)越被消費(fèi)者所重視，相關(guān)法規(guī)對(duì)碰撞安全的規(guī)定也越來(lái)越嚴(yán)格。眾所周知，汽車(chē)車(chē)門(mén)是加強(qiáng)其被動(dòng)安全性的重要部位。車(chē)門(mén)通常包括車(chē)門(mén)內(nèi)板與車(chē)門(mén)外板，其中車(chē)門(mén)內(nèi)板是主要的支撐部件，其上安裝有鉸鏈、車(chē)鎖、車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器等部件。由于車(chē)門(mén)內(nèi)板與車(chē)門(mén)外板都是大面積的板形元件，其材料的強(qiáng)度受到限制。當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形，產(chǎn)生較大的侵入量和內(nèi)側(cè)凸起，從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。車(chē)門(mén)內(nèi)板的變形還容易使固定在其上的車(chē)鎖和鉸鏈變形或脫落，最終可能造成車(chē)門(mén)被撞開(kāi)或者脫落，危及乘員的生命安全。因此，加強(qiáng)車(chē)門(mén)的強(qiáng)度和剛度對(duì)提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性具有重要意義。為了減緩碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的變形，提高汽車(chē)的安全性能，對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一定要考慮當(dāng)車(chē)門(mén)受到撞擊時(shí)，通過(guò)一些結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來(lái)減輕車(chē)門(mén)的變形程度，從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。目前傳統(tǒng)的解決方法是，在車(chē)門(mén)上增加防撞桿或防撞板結(jié)構(gòu)，以此來(lái)改善車(chē)門(mén)的抗碰撞強(qiáng)度和剛度，增加車(chē)門(mén)的緩沖能力。然而，對(duì)于側(cè)碰，僅僅采用單一的防撞桿或防撞板結(jié)構(gòu)，已經(jīng)很難滿足日益嚴(yán)峻的汽車(chē)安全法規(guī)要求。因此，有必要提供改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)及使用該防撞結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其具有良好的抗碰撞強(qiáng)度和剛度。為達(dá)成上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的一方面提供了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其包括車(chē)門(mén)內(nèi)板，其包括內(nèi)側(cè)板及從所述內(nèi)側(cè)板的相對(duì)邊緣向同一側(cè)面彎折而成的第一側(cè)緣與第二側(cè)緣；腰部外板加強(qiáng)板，其直接焊接在車(chē)門(mén)內(nèi)板上靠近車(chē)窗的部位，并且連接所述第一側(cè)緣及第二側(cè)緣。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一側(cè)緣設(shè)置有用于安裝鎖體的鎖體區(qū)域，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)還包括鎖體防撞板，鎖體防撞板的縱長(zhǎng)相對(duì)的兩端部分別焊接在所述腰部外板加強(qiáng)板及所述第一側(cè)緣的所述鎖體區(qū)域附近。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)還包括[0014]防撞桿，其連接在所述第一側(cè)緣及所述第二側(cè)緣之間。優(yōu)選地，所述防撞桿包括
防撞桿本體，其呈縱長(zhǎng)桿狀并且包括縱長(zhǎng)相對(duì)的前端及后端；防撞桿前支架，其連接到所述防撞桿本體的前端，并且其連接到所述第二側(cè)緣實(shí)現(xiàn)所述防撞桿與第二側(cè)緣之間的連接；及防撞桿后支架，其連接到所述防撞桿本體的后端，并且其連接到所述第一側(cè)緣實(shí)現(xiàn)所述防撞桿與第一側(cè)緣之間的連接。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)還包括防撞桿支撐加強(qiáng)板，其連接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的第一側(cè)緣，并且位于與所述防撞桿后支架內(nèi)側(cè)間隔地相對(duì)的位置。優(yōu)選地，所述防撞桿本體為圓形鋼管。優(yōu)選地，所述腰部外板加強(qiáng)板是由金屬板沖壓成具有突肋的形狀，并且通過(guò)所述突肋以外的部位焊接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板。優(yōu)選地，所述鎖體防撞板由金屬板沖壓形成，并且分別與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板及所述腰部外板加強(qiáng)板焊接。優(yōu)選地，所述防撞桿支撐加強(qiáng)板由金屬板沖壓形成，并且與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的第一側(cè)緣焊接。本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)，其包括如上所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)及使用該防撞結(jié)構(gòu)的防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)，具有良好的抗碰撞強(qiáng)度和剛度，從而能夠減少汽車(chē)車(chē)門(mén)受到側(cè)碰后發(fā)生變形和脫落、撞開(kāi)的可能性，有效地阻止車(chē)門(mén)的過(guò)度入侵，給乘員提供最大的生存空間。同時(shí)，能夠有效地防止側(cè)碰時(shí)車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)啟，大大提高整車(chē)碰撞的安全性能。以下通過(guò)參考附圖詳細(xì)說(shuō)明優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，更明顯地揭露本實(shí)用新型的其他方面和特征。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋目的而設(shè)計(jì)，不作為本實(shí)用新型的范圍的限定，因?yàn)榉秶南薅☉?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非特別指出，附圖僅僅力圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，不必要依比例繪制。

參照以下優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，并與所附圖示一并閱讀，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參照標(biāo)記始終指代附圖中同樣的元件。其中圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下參照附圖并結(jié)合具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述。本實(shí)用新型的防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)包括一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100。圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)的分解示意圖。參照?qǐng)D1和圖2所示 ，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100包括車(chē)門(mén)內(nèi)板1、腰部外板加強(qiáng)板2、鎖體防撞板3、防撞桿4以及防撞桿支撐加強(qiáng)板5。車(chē)門(mén)內(nèi)板1包括內(nèi)側(cè)板(未標(biāo)號(hào))以及從內(nèi)側(cè)板的相對(duì)邊緣向同一側(cè)面彎折而成的第一側(cè)緣10與第二側(cè)緣12。腰部外板加強(qiáng)板2直接焊接在車(chē)門(mén)內(nèi)板1上靠近車(chē)窗(未標(biāo)號(hào))的部位，并且連接第一側(cè)緣10及第二側(cè)緣12。腰部外板加強(qiáng)板2是由金屬板沖壓成具有突肋的形狀，并且通過(guò)突肋以外的部位焊接到車(chē)門(mén)內(nèi)板1。通過(guò)設(shè)置腰部外板加強(qiáng)板2，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100能夠?yàn)槠?chē)車(chē)門(mén)的腰部提供有效保護(hù)。在車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第一側(cè)緣10處設(shè)置有用于安裝鎖體的鎖體區(qū)域14。鎖體防撞板 3具有縱長(zhǎng)相對(duì)的兩端部，并且，鎖體防撞板3的縱長(zhǎng)兩端部分別焊接在腰部外板加強(qiáng)板2 與第一側(cè)緣10的鎖體區(qū)域14附近。鎖體防撞板3由金屬板沖壓形成，并且分別與車(chē)門(mén)內(nèi)板1及腰部外板加強(qiáng)板2焊接。本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100通過(guò)設(shè)置鎖體防撞板3，將鎖體防撞板3的兩端部分別焊接在腰部外板加強(qiáng)板2與車(chē)門(mén)內(nèi)板1上，從而鎖體防撞板3形成一個(gè)斜支撐，在汽車(chē)受到側(cè)碰時(shí)，能夠有效地保護(hù)鎖體區(qū)域14。防撞桿4連接在第一側(cè)緣10及第二側(cè)緣12之間。防撞桿4包括防撞桿本體40、 防撞桿前支架42以及防撞桿后支架44。防撞桿本體40呈縱長(zhǎng)桿狀，其是由圓形鋼管制成， 防撞桿本體40包括縱長(zhǎng)相對(duì)的前端400及后端402。防撞桿前支架42連接到防撞桿本體 40的前端400，并且，防撞桿前支架42連接到車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第二側(cè)緣12，從而實(shí)現(xiàn)防撞桿4 與車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第二側(cè)緣12之間的連接。防撞桿后支架44連接到防撞桿本體40的后端 402，并且，防撞桿后支架44連接到車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第一側(cè)緣10，從而實(shí)現(xiàn)防撞桿4與車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第一側(cè)緣10之間的連接。防撞桿本體40通過(guò)兩端的焊接前、后支架42、44與車(chē)門(mén)內(nèi)板1相連接，從而達(dá)到汽車(chē)車(chē)門(mén)側(cè)碰保護(hù)的目的。防撞桿支撐加強(qiáng)板5由金屬板沖壓形成。防撞桿支撐加強(qiáng)板5車(chē)門(mén)內(nèi)板1的第一側(cè)緣10焊接，并且位于與防撞桿后支架44的內(nèi)側(cè)間隔相對(duì)的位置。本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100通過(guò)設(shè)置防撞桿支撐加強(qiáng)板5，防撞桿支撐加強(qiáng)板5位于車(chē)門(mén)防撞桿后支架 44的內(nèi)側(cè)，從而，在汽車(chē)受到側(cè)碰時(shí)，防撞桿支撐加強(qiáng)板5對(duì)防撞桿后支架44提供有力支撐，有效地防止側(cè)碰時(shí)由于防撞桿后支架44的過(guò)快過(guò)度侵入而增大車(chē)門(mén)鎖體開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型提供了一整套完整的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100能夠達(dá)到單一的防撞桿或防撞板結(jié)構(gòu)難以達(dá)到的碰撞法規(guī)要求，同時(shí)解決了單一的防撞桿或防撞板結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)在碰撞法規(guī)要求的碰撞試驗(yàn)中容易開(kāi)啟的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)100及使用該防撞結(jié)構(gòu)100的防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)，具有良好的抗碰撞強(qiáng)度和剛度，能夠有效地阻止車(chē)門(mén)的過(guò)度入侵，給乘員提供最大的生存空間，同時(shí)能夠有效地防止側(cè)碰時(shí)車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)啟，從而，能夠大大提高整車(chē)碰撞的安全性能。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其包括車(chē)門(mén)內(nèi)板，其包括內(nèi)側(cè)板及從所述內(nèi)側(cè)板的相對(duì)邊緣向同一側(cè)面彎折而成的第一側(cè)緣與第二側(cè)緣；其特征在于，其還包括腰部外板加強(qiáng)板，其直接焊接在車(chē)門(mén)內(nèi)板上靠近車(chē)窗的部位，并且連接所述第一側(cè)緣及第二側(cè)緣。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述第一側(cè)緣設(shè)置有用于安裝鎖體的鎖體區(qū)域，所述汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)還包括鎖體防撞板，其縱長(zhǎng)相對(duì)的兩端部分別連接在所述腰部外板加強(qiáng)板及所述第一側(cè)緣的所述鎖體區(qū)域附近。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其還包括防撞桿，其連接在所述第一側(cè)緣及所述第二側(cè)緣之間。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述防撞桿包括防撞桿本體，其呈縱長(zhǎng)桿狀并且包括縱長(zhǎng)相對(duì)的前端及后端；防撞桿前支架，其連接到所述防撞桿本體的前端，并且其連接到所述第二側(cè)緣實(shí)現(xiàn)所述防撞桿與第二側(cè)緣之間的連接；及防撞桿后支架，其連接到所述防撞桿本體的后端，并且其連接到所述第一側(cè)緣實(shí)現(xiàn)所述防撞桿與第一側(cè)緣之間的連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其還包括防撞桿支撐加強(qiáng)板，其連接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的第一側(cè)緣，并位于與所述防撞桿后支架內(nèi)側(cè)間隔地相對(duì)的位置。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述防撞桿本體為圓形鋼管。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述腰部外板加強(qiáng)板是由金屬板沖壓成具有突肋的形狀，并且通過(guò)所述突肋以外的部位焊接到所述車(chē)門(mén)內(nèi)板。
8.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述鎖體防撞板由金屬板沖壓形成， 并且分別與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板及所述腰部外板加強(qiáng)板焊接。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)，其中，所述防撞桿支撐加強(qiáng)板由金屬板沖壓形成，并且與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的第一側(cè)緣焊接。
10.一種防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于其包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了防撞汽車(chē)車(chē)門(mén)及其防撞結(jié)構(gòu)。汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)包括車(chē)門(mén)內(nèi)板和腰部外板加強(qiáng)板，車(chē)門(mén)內(nèi)板包括內(nèi)側(cè)板及從所述內(nèi)側(cè)板的相對(duì)邊緣向同一側(cè)面彎折而成的第一側(cè)緣與第二側(cè)緣。腰部外板加強(qiáng)板直接焊接在車(chē)門(mén)內(nèi)板上靠近車(chē)窗的部位，并且連接所述第一側(cè)緣及第二側(cè)緣，從而，能夠?yàn)槠?chē)車(chē)門(mén)的腰部提供有效保護(hù)。本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞結(jié)構(gòu)具有良好的抗碰撞強(qiáng)度和剛度，從而，能夠減少汽車(chē)車(chē)門(mén)受到側(cè)碰后發(fā)生變形和脫落、撞開(kāi)的可能性，更好地保護(hù)乘員的安全。
文檔編號(hào)B60J5/00GK201972543SQ20102059859
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者倪建華, 季多聞, 羊軍, 鄭劍飛, 顏雙 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司