專利名稱：橋殼組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種驅(qū)動(dòng)橋的橋殼組件。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在結(jié)構(gòu)上，驅(qū)動(dòng)橋通常包括橋殼10，主減速器總成11以及半軸12，其 中，橋殼10具有中空的空腔，用于容納包括主減速器和差速器的主減速器總成11，還用于 容納從主減速器總成11向兩側(cè)延伸的半軸12。在車輛行駛狀態(tài)中，主減速器總成11接收 來(lái)自于傳動(dòng)部件(如萬(wàn)向節(jié))的動(dòng)力，進(jìn)而再傳遞給兩側(cè)的半軸12，半軸12再將動(dòng)力傳遞 給車輛的驅(qū)動(dòng)輪，以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在裝配驅(qū)動(dòng)橋的過(guò)程中，首先將主減速器和差速器裝配起來(lái)，以形成主減速器總 成11。然后，再將主減速器總成11裝配到橋殼10中，具體地說(shuō)，裝配到橋殼10的中空空腔 中。當(dāng)主減速器總成11與橋殼10裝配在一起后，形成所謂的橋殼組件。圖2為傳統(tǒng)的橋殼組件的裝配過(guò)程示意圖。如圖2所示，傳統(tǒng)的橋殼組件包括橋 殼10和主減速器總成11。橋殼10具有位于橋殼10的中部的安裝孔13，該安裝孔13的開(kāi) 口端面形成有定位平面14。主減速器總成11具有安裝平面16，該安裝平面16與橋殼10 上的定位平面14相對(duì)應(yīng)，在主減速器總成11上還設(shè)置有突出于所述安裝平面16的圓柱形 凸起17。當(dāng)將主減速器總成11安裝到所述橋殼10上時(shí)，主減速器總成11的安裝平面16 與定位平面14緊密裝配(通常通過(guò)螺栓而固定連接)，同時(shí)主減速器總成11上的圓柱形凸 起17插入安裝孔13中，并且在圓柱形凸起17的外圓周面與安裝孔13的內(nèi)圓周面形成的 定位止口 18之間形成配合關(guān)系。因此，利用安裝平面16與定位平面14之間的配合，以及 圓柱形凸起17與定位止口 18之間的配合連接主減速器總成11和橋殼10。該定位結(jié)構(gòu)的 作用在于確保主減速器總成11在橋殼10中處于正確的安裝位置。然而，這種傳統(tǒng)的橋殼組件的缺陷在于，上述定位結(jié)構(gòu)并不能確保主減速器總成 11在橋殼10內(nèi)的準(zhǔn)確定位。具體來(lái)說(shuō)，在上述定位結(jié)構(gòu)中，由于并不能限制主減速器總成 11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度，因此在完成主減速器總成11與橋殼10的裝配后，主減速 器總成11與橋殼10之間的相對(duì)位置關(guān)系常常會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致半軸安裝較為困難，或 者即使完成半軸的安裝后也常會(huì)導(dǎo)致半軸旋轉(zhuǎn)軸線的偏轉(zhuǎn)。這些由于定位問(wèn)題所帶來(lái)的缺 陷都會(huì)對(duì)車輛的車橋造成較大的損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致主減速器總成的報(bào)廢。因此，如何獲得具有較高定位精度的橋殼組件成為本領(lǐng)域中亟待解決的技術(shù)問(wèn) 題，尤其是如何限制主減速器總成11與橋殼10之間旋轉(zhuǎn)的自由度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有較高定位精度的橋殼組件，尤其是提供一種能 夠限制主減速器總成與橋殼之間旋轉(zhuǎn)的自由度的橋殼組件。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種橋殼組件，該橋殼組件包括[0010]橋殼，該橋殼具有安裝孔，該安裝孔的開(kāi)口端面形成有定位平面；主減速器總成，該主減速器總成具有與所述定位平面對(duì)應(yīng)的安裝平面；其中，所述 橋殼具有位于不同位置的至少兩個(gè)第一定位件，所述主減速器總成具有位于不同位置的至 少兩個(gè)第二定位件，在所述橋殼的定位平面與所述主減速器總成的安裝平面相互配合的情 況下，所述至少兩個(gè)第一定位件分別與對(duì)應(yīng)的所述第二定位件相互配合。按照本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，橋殼與主減速器總成之間通過(guò)位于不同位置 的相互配合的第一定位件和第二定位件實(shí)現(xiàn)定位。由于，所述至少兩個(gè)第一定位件和至少 兩個(gè)第二定位件分別位于不同的位置，從而能夠至少限制主減速器總成相對(duì)于橋殼旋轉(zhuǎn)的 自由度，進(jìn)而獲得較高的定位精度，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。優(yōu)選地，所述第一定位件包括至少一個(gè)定位孔和所述安裝孔的內(nèi)周面形成的定位 止口，所述第二定位件包括與所述至少一個(gè)定位孔相互配合的至少一個(gè)定位銷和突出于所 述安裝平面形成的圓柱形凸起，所述圓環(huán)形凸起用于與所述定位止口相配合。優(yōu)選地，所述第一定位件包括至少一個(gè)定位銷和所述安裝孔的內(nèi)周面形成的定位 止口，所述第二定位件包括與所述至少一個(gè)定位銷相互配合的至少一個(gè)定位孔和突出于所 述安裝平面形成的圓柱形凸起，所述圓環(huán)形凸起用于與所述定位止口相配合。優(yōu)選地，所述第一定位件包括兩個(gè)定位孔或定位銷，所述第二定位件包括兩個(gè)定 位銷或定位孔。優(yōu)選地，所述第一定位件包括一個(gè)定位銷和一個(gè)定位孔，所述第二定位件包括一 個(gè)定位孔和一個(gè)定位銷。優(yōu)選地，所述第一定位件位于所述橋殼的定位平面上，所述第二定位件位于所述 主減速器總成的安裝平面上。優(yōu)選地，所述橋殼具有蓋，該蓋的內(nèi)壁朝向所述安裝孔，所述第一定位件位于所述 蓋的內(nèi)壁上，所述第二定位件位于所述主減速器總成的朝向所述蓋的內(nèi)壁的部分上。優(yōu)選地，所述橋殼的安裝孔的輪廓形狀為矩形或橢圓形。優(yōu)選地，所述安裝孔沿所述橋殼的縱向方向的尺寸大于所述安裝孔沿所述橋殼的 垂直方向的尺寸。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為包括橋殼和主減速器總成的傳統(tǒng)橋殼組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的橋殼組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明橋殼10主減速器總成11半軸12[0030]安裝孔13定位平面14安裝平面16圓柱形凸起17定位止口18第二定位件20第一定位件21蓋2具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
如圖3所示，本實(shí)用新型所提供的橋殼組件包括橋殼10，該橋殼10具有安裝孔13，該安裝孔13的開(kāi)口端面形成有定位平面14 ；主減速器總成11，該主減速器總成11具有與所述定位平面14對(duì)應(yīng)的安裝平面 16 ；其中，所述橋殼10具有位于不同位置的至少兩個(gè)第一定位件21，所述主減速器總成11 具有位于不同位置的至少兩個(gè)第二定位件20在所述橋殼10的定位平面14與所述主減速 器總成11的安裝平面16相互配合的情況下，所述至少兩個(gè)第一定位件21分別與對(duì)應(yīng)的所 述第二定位件20相互配合。橋殼10為驅(qū)動(dòng)橋中常用的部件，如上所述，橋殼10通常包括橋殼本體和半軸套 管，橋殼本體和半軸套管可以裝配在一起，也可以一體制成。橋殼10具有安裝孔13，用于將主減速器總成11安裝到橋殼10上。在工廠實(shí)踐 中，該安裝孔13通常也被技術(shù)人員稱為“琵琶孔”。如背景技術(shù)部分中所述，安裝孔13通常 設(shè)置有所述定位平面14，用于主減速器總成11的安裝定位。如上所述，主減速器總成11通?？砂ㄑb配在一起的主減速器和差速器。也就是 說(shuō)，在裝配過(guò)程中，通常首先將主減速器和差速器裝配成主減速器總成11，然后再將該主減 速器總成11裝配到橋殼10中。具體通過(guò)橋殼10的安裝孔13而裝配到橋殼10中。為了 獲得主減速器總成11與橋殼10之間的準(zhǔn)確定位，在主減速器總成11上設(shè)置有與橋殼10 的定位平面14相對(duì)應(yīng)的安裝平面16。一方面，該安裝平面16與定位平面14相互配合，從 而起到定位的作用；另一方面，通常橋殼10與主減速器總成11通過(guò)設(shè)置在安裝平面16和 定位平面14的孔而實(shí)現(xiàn)螺紋連接(如利用螺栓或螺釘)，以固定連接在一起。與包括橋殼和主減速器總成的傳統(tǒng)橋殼組件相比，本實(shí)用新型的橋殼組件中，主 要對(duì)橋殼10與主減速器總成11的定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。因此，在本說(shuō)明書(shū)中，將主要對(duì)橋 殼10和主減速器總成11的定位結(jié)構(gòu)及其原理進(jìn)行描述，而省略或簡(jiǎn)化對(duì)其他未作改進(jìn)或 變化的常用結(jié)構(gòu)或特征的描述，例如對(duì)橋殼10和主減速器總成11中不涉及定位結(jié)構(gòu)的技 術(shù)內(nèi)容將做簡(jiǎn)要描述或省略。接下來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的橋殼組件相對(duì)于傳統(tǒng)的橋殼組件的主要改進(jìn)之處做詳細(xì) 地描述。[0048]如上所述，在傳統(tǒng)的橋殼組件的定位結(jié)構(gòu)中，由于圓柱形凸起17與安裝孔13的中 心軸線共軸，不能限制該主減速器總成11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度，從而導(dǎo)致主減速器 總成11在橋殼10的定位容易出現(xiàn)偏差。
而在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，橋殼10具有不同位置的至少兩個(gè)第一定位件21， 至少兩個(gè)第一定位件21分別與所述主減速器總成11的對(duì)應(yīng)的第二定位件20相互配合，從 而至少能夠限制主減速器總成11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度，進(jìn)而能夠確保主減速器總 成11與橋殼10之間準(zhǔn)確的定位，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。換句話說(shuō)，在傳統(tǒng)的橋殼組件 中，由于所述至少兩個(gè)第一定位件21分別位于不同的位置，從而能夠保證至少一個(gè)第一定 位件21偏離于安裝孔13的中心軸線，因此能夠限制主減速器總成11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn) 的自由度。位于不同位置的第一定位件21以及分別位于不同位置的第二定位件20具有相互 配合的結(jié)構(gòu)關(guān)系和位置關(guān)系。這可以通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。第一定位件21或第二定位件20可以采用各種合適的定位結(jié)構(gòu)。例如，第一定位 件21可以為三角形橫截面的定位塊，而第二定位件20可以為與該定位塊對(duì)應(yīng)的具有三角 形橫截面的定位槽；或者第二定位件20可以為三角形橫截面的定位塊，而第一定位件21可 以為與該定位塊對(duì)應(yīng)的具有三角形橫截面的定位槽。但是本實(shí)用新型并不限于此，例如，在優(yōu)選情況下，可以在圖2所示的傳統(tǒng)橋殼組 件的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，采用定位相對(duì)準(zhǔn)確且制造相對(duì)方便的定位孔與定位銷的方式。例如，所述第一定位件21包括至少一個(gè)定位孔和所述安裝孔13的內(nèi)周面形成的 定位止口 18，所述第二定位件20包括與所述至少一個(gè)定位孔相互配合的至少一個(gè)定位銷 和突出于所述安裝平面16形成的圓柱形凸起17，所述圓環(huán)形凸起17用于與所述定位止口 18相配合。與圖2所示的定位結(jié)構(gòu)相比，上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)之處在于，除了上述圓柱形凸起 17和定位止口 18用于定位之外，還設(shè)置有另外的第一定位件21和第二定位件20。并且， 利用分別包括圓柱形凸起17和定位止口 18的第一定位件21和第二定位件20限制主減速 器總成11相對(duì)于橋殼10的旋轉(zhuǎn)自由度。作為一種可選擇的形式，所述第一定位件21包括至少一個(gè)定位銷和所述安裝孔 13的內(nèi)周面形成的定位止口 18，所述第二定位件20包括與所述至少一個(gè)定位銷相互配合 的至少一個(gè)定位孔和突出于所述安裝平面16形成的圓柱形凸起17，所述圓環(huán)形凸起17用 于與所述定位止口 18相配合。另外，優(yōu)選地，所述第一定位件21可包括兩個(gè)定位銷，所述第二定位件20可包括 兩個(gè)定位孔；或者，所述第一定位件21可包括兩個(gè)定位孔，所述第二定位件20可包括兩個(gè) 定位銷，所述兩個(gè)定位銷分別與所述兩個(gè)定位孔相配合；或者，第一定位件21可包括一個(gè) 定位銷和一個(gè)定位孔，而第二定位件20可包括一個(gè)定位孔和一個(gè)定位銷，分別與第一定位 件21的一個(gè)定位銷和一個(gè)定位孔相互配合。利用至少兩對(duì)相互對(duì)應(yīng)且分別位于不同位置的定位銷和定位孔，能夠限制主減速 器總稱11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度。在利用定位平面14和安裝平面16實(shí)現(xiàn)限制其余自由度的基礎(chǔ)上，利用上述第一 定位件21和第二定位件20能夠限制主減速器總稱11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度。在滿 足該條件的前提下，可以將所述定位件設(shè)置在合適的位置。[0058]優(yōu)選地，所述第一定位件21可以位于橋殼10的定位平面14上，所述第二定位件 20可以位于主減速器總成11的安裝平面16上。例如，將作為第一定位件21的一對(duì)定位銷 設(shè)置在定位平面14上，同時(shí)在安裝平面16的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置作為第二定位件20的一對(duì)定 位孔，當(dāng)將主減速器總成11裝配到橋殼10上后，定位平面14與安裝平面16相匹配，同時(shí) 定位銷可以插入定位孔中，從而實(shí)現(xiàn)定位。而且，由于分別彼此配合的定位銷和定位孔位于 不同的位置，從而能夠限制主減速器總成11相對(duì)于橋殼10旋轉(zhuǎn)的自由度。按照該結(jié)構(gòu)，方 便第一定位件和第二定位件的制造形成。作為另一種形式，優(yōu)選地，如圖3所示，橋殼10具有蓋22，該蓋22的內(nèi)壁朝向所述 安裝孔13，所述至少兩個(gè)第一定位件21位于所述蓋22的內(nèi)壁上，所述至少兩個(gè)第二定位件 20位于主減速器總成11的朝向所述蓋22的內(nèi)壁的部分 上。蓋22通常也可稱為后蓋，并作為橋殼10的一部分。在對(duì)橋殼進(jìn)行加工時(shí)，為了便 于加工制造，通常形成貫穿橋殼本體的安裝孔13。但是在將主減速器總成11安裝到橋殼 10之前，需要將蓋22固定設(shè)置(如通過(guò)焊接或螺栓連接)到橋殼本體上，并構(gòu)成橋殼10的 一部分，以形成容納主減速器總成11的空腔。這里不再對(duì)蓋22的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖3所示，在圖3所示的本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，將上述第一定位件21 設(shè)置在蓋22的內(nèi)壁上，從而使第一定位件21位于橋殼10的內(nèi)部。同時(shí)，在主減速器總成 11的對(duì)應(yīng)位置(具體為朝向蓋22的內(nèi)壁的部分上)設(shè)置兩個(gè)第二定位件20。因此，當(dāng)將 主減速器總成11安裝到橋殼10上后，定位平面14與安裝平面16相匹配，同時(shí)使第一定位 件和第二定位件相互配合，以實(shí)現(xiàn)可靠定位作用。在該實(shí)施方式中，由于將第一定位件和第二定位件與上述安裝平面和定位平面相 分離，從而能夠使安裝平面和定位平面以及第一定位件和第二定位件分別實(shí)現(xiàn)各自的良好 的定位作用。而且，當(dāng)完成主減速器總成11與橋殼10之間的裝配后，由于第一定位件和第 二定位件在橋殼10的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)配合關(guān)系，因此能夠避免外部沖擊或碰撞等因素對(duì)該第一 定位件和第二定位件的不利影響。此外，通過(guò)該實(shí)施方式還能夠增強(qiáng)減速器殼體的整體剛度，減少工作過(guò)程中出現(xiàn) 齒輪的變形和位移的可能性。雖然在僅用于示例的圖3中，第一定位件21包括兩個(gè)定位銷，而第二定位件20包 括兩個(gè)定位孔。但本實(shí)用新型并不限于此，例如，如上所述，第一定位件21可以包括兩個(gè)定 位孔，而第二定位件20可以包括兩個(gè)定位銷；或者第一定位件21包括一個(gè)定位銷和一個(gè)定 位孔，而第二定位件20包括一個(gè)定位孔和一個(gè)定位銷。如圖3所示，優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一定位件21可以相對(duì)于所述安裝孔13的中心軸 線對(duì)稱設(shè)置。按照該結(jié)構(gòu)，能夠確保相互配合的一個(gè)第一定位件和對(duì)應(yīng)的一個(gè)第二定位件 與相互配合的另一個(gè)第一定位件和對(duì)應(yīng)的另一個(gè)第二定位件之間具有基本相同的受力狀 態(tài)，從而有利于定位件之間的配合關(guān)系。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一定位件的連線與所述安裝孔13的中心軸線相交。由 于兩個(gè)第一定位件相對(duì)于安裝孔13的中心軸線對(duì)稱設(shè)置，而且該兩個(gè)第一定位件的連線 與安裝孔13的中心軸線相交，因此，兩個(gè)第一定位件的連線與上述中心軸線相互垂直。按 照該結(jié)構(gòu)，在能夠確保兩對(duì)配合的第一定位件和第二定位件具有基本相同的受力狀態(tài)的同 時(shí)，還方便改第一定位件和第二定位件的設(shè)置和形成。[0067]如上所述，優(yōu)選地，所述橋殼10與所述主減速器總成11通過(guò)螺栓而固定連接。但 也可以通過(guò)其他緊固件而固定連接，如螺釘。優(yōu)選地，如 圖3所示，橋殼10的安裝孔13的輪廓形狀為非圓形，如可以為矩形、橢
圓形等。如圖2所示，在傳統(tǒng)的橋殼組件的定位結(jié)構(gòu)中，由于必須利用主減速器總成11的 圓柱形凸起17的外圓周面與橋殼10的安裝孔13的內(nèi)圓周面(即橋殼10的定位止口 18) 之間形成配合關(guān)系，以獲得定位，因此需要將橋殼10的安裝孔13設(shè)計(jì)為圓孔。而在本申請(qǐng)的不利用上述圓柱形凸起17和安裝孔13的定位止口 18的技術(shù)方案 中，例如，在第一定位件21包括兩個(gè)定位孔或定位銷，而第二定位件20包括兩個(gè)定位銷或 定位孔的情形中，可以將橋殼10的安裝孔13的輪廓形狀設(shè)置為非圓形，能夠節(jié)省尺寸較短 的方向的空間，從而方便車橋的相鄰部件的設(shè)置。例如，如圖3所示，所述安裝孔13沿所述橋殼10的縱向方向的尺寸大于所述安裝 孔13沿所述橋殼10的垂直方向的尺寸，從而能夠節(jié)省垂直方向的安裝空間。這里所謂的 橋殼10的縱向方向是指橋殼10的長(zhǎng)度方向，垂直方向是指當(dāng)將橋殼10裝配到車輛中后的 狀態(tài)中橋殼10的垂直方向。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，根據(jù)不同的工況，安裝孔13沿橋殼10的縱向方向 的尺寸可以小于安裝孔13沿橋殼10的垂直方向的尺寸，以節(jié)省橋殼10的長(zhǎng)度方向的安裝 空間。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的橋殼組件進(jìn)行了詳細(xì)地描述。但本實(shí)用新型并不限于 此。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任何合適 的方式進(jìn)行任意組合，而不限于權(quán)利要求書(shū)中各項(xiàng)權(quán)利要求之間的引用關(guān)系，其同樣落入 本實(shí)用新型所公開(kāi)的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行 任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。例 如，所謂“第一定位件”和“第二定位件”僅是為了區(qū)分位于橋殼和主減速器總稱上不同的 定位件的目的，換句話說(shuō)，橋殼上的定位件可以稱為第一定位件，而主減速器總稱上的定位 件可以稱為第二定位件，或者相反。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.橋殼組件，該橋殼組件包括橋殼(10)，該橋殼(10)具有安裝孔(13)，該安裝孔(13)的開(kāi)口端面形成有定位平面 (14)；主減速器總成(11)，該主減速器總成(11)具有與所述定位平面(14)對(duì)應(yīng)的安裝平面 (16)；其特征在于，所述橋殼(10)具有位于不同位置的至少兩個(gè)第一定位件(21)，所述主減速器總成 (11)具有位于不同位置的至少兩個(gè)第二定位件(20)，在所述橋殼(10)的定位平面(14)與 所述主減速器總成(11)的安裝平面(16)相互配合的情況下，所述至少兩個(gè)第一定位件分 別與對(duì)應(yīng)的所述第二定位件相互配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼組件，其特征在于，所述第一定位件包括至少一個(gè) 定位孔和所述安裝孔(1 的內(nèi)周面形成的定位止口(18)，所述第二定位件00)包括與所 述至少一個(gè)定位孔相互配合的至少一個(gè)定位銷和突出于所述安裝平面(16)形成的圓柱形 凸起(17)，所述圓環(huán)形凸起(17)用于與所述定位止口(18)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼組件，其特征在于，所述第一定位件包括至少一個(gè) 定位銷和所述安裝孔(1 的內(nèi)周面形成的定位止口(18)，所述第二定位件OO)包括與所 述至少一個(gè)定位銷相互配合的至少一個(gè)定位孔和突出于所述安裝平面(16)形成的圓柱形 凸起(17)，所述圓環(huán)形凸起(17)用于與所述定位止口(18)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼組件，其特征在于，所述第一定位件包括兩個(gè)定位 孔或定位銷，所述第二定位件OO)包括兩個(gè)定位銷或定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼組件，其特征在于，所述第一定位件包括一個(gè)定位 銷和一個(gè)定位孔，所述第二定位件OO)包括一個(gè)定位孔和一個(gè)定位銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橋殼組件，其特征在于，所述第一定位件位于所述 橋殼(10)的定位平面(14)上，所述第二定位件OO)位于所述主減速器總成(11)的安裝 平面(16)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橋殼組件，其特征在于，所述橋殼(10)具有蓋(22)，該 蓋0 的內(nèi)壁朝向所述安裝孔(13)，所述第一定位件位于所述蓋0 的內(nèi)壁上，所 述第二定位件OO)位于所述主減速器總成(11)的朝向所述蓋0 的內(nèi)壁的部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橋殼組件，其特征在于，所述橋殼(10)的安裝孔(13)的 輪廓形狀為矩形或橢圓形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橋殼組件，其特征在于，所述安裝孔(13)沿所述橋殼(10)的 縱向方向的尺寸大于所述安裝孔(13)沿所述橋殼(10)的垂直方向的尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼組件，其特征在于，所述橋殼(10)與所述主減速器總成 (11)通過(guò)緊固件固定連接。
專利摘要一種橋殼組件，包括橋殼(10)，具有安裝孔(13)，該安裝孔(13)的開(kāi)口端面形成有定位平面(14)；主減速器總成(11)，具有與所述定位平面(14)對(duì)應(yīng)的安裝平面(16)；所述橋殼(10)具有位于不同位置的至少兩個(gè)第一定位件(21)，所述主減速器總成(11)具有位于不同位置的至少兩個(gè)第二定位件(20)，在所述橋殼(10)的定位平面(14)與所述主減速器總成(11)的安裝平面(16)相互配合的情況下，所述至少兩個(gè)第一定位件分別與對(duì)應(yīng)的所述第二定位件相互配合。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠至少限制橋殼和主減速器總成之間旋轉(zhuǎn)的自由度。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201856579SQ20102058254
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者劉曉華, 楊剛, 沈強(qiáng) 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司