專利名稱：集裝箱裝卸車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將搭載于底盤上的集裝箱進(jìn)行裝卸或使其擺動(dòng)的集裝箱裝卸車輛，具 體就是一種提高集裝箱擺動(dòng)時(shí)的擺動(dòng)動(dòng)作的可靠性的方案。
背景技術(shù)：
一般情況下，集裝箱裝卸車輛具備自卸車車架，其在底盤的后端部能向車身后方 擺動(dòng)地被樞軸支承；裝卸架，其具有底端側(cè)的引導(dǎo)部件及相對(duì)該引導(dǎo)部件能伸縮移動(dòng)的L 型臂，并且構(gòu)成為在使上述L型臂收縮而使集裝箱在底盤上做后退移動(dòng)的狀態(tài)下，使裝卸 架相對(duì)自卸車車架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將集裝箱在地面和底盤之間進(jìn)行裝卸，另一方面在使上述L 型臂伸長(zhǎng)的伸長(zhǎng)狀態(tài)下，使裝卸架與自卸車車架以一體方式擺動(dòng)，從而使集裝箱在底盤上 向后方擺動(dòng)。但是，在使上述自卸車車架從底盤上擺動(dòng)時(shí)，有必要使該自卸車車架與裝卸架一 起擺動(dòng)，所以有時(shí)會(huì)在與上述支承部向車身前后方向分離的位置設(shè)置將自卸車車架與裝卸 架固縛為一體的固縛裝置。作為這種固縛裝置，例如，日本特公昭M-25684號(hào)公報(bào)所公開(kāi) 的那樣，已知這種裝置具備固縛部件，其被樞軸支承在裝卸架的后端部，并且通過(guò)在固縛 位置和固縛解除位置之間擺動(dòng)而移動(dòng)；被固縛部件，其設(shè)在上述自卸車車架的前端，與上述 固縛部件在固縛位置扣合并在固縛解除位置解除其扣合；固縛方向施力部件，其將上述固 縛部件向固縛方向進(jìn)行施力；止動(dòng)器，其設(shè)在底盤上，自卸車車架在底盤上倒伏時(shí)以抵抗上 述固縛方向施力部件的作用力而限制上述固縛部件向固縛位置移動(dòng)的方式與該固縛部件 抵接。如果在使自卸車車架在底盤上擺動(dòng)的集裝箱擺動(dòng)時(shí)經(jīng)由集裝箱將自卸車車架與裝卸 架一起浮起(稍稍擺動(dòng))，則止動(dòng)器相對(duì)固縛部件的抵接被解除，從而該固縛部件通過(guò)固縛 方向施力部件而迅速移動(dòng)至固縛位置，自卸車車架在集裝箱剛做擺動(dòng)后與裝卸架固縛為一 體。然而，在上述現(xiàn)有的固縛裝置中，自卸車車架剛做擺動(dòng)后該自卸車車架被固縛到 裝卸架，但是會(huì)產(chǎn)生時(shí)間上的延遲，所以在自卸車車架和裝卸架之間有時(shí)產(chǎn)生固縛延遲。因 此，存在固縛裝置的固縛部件和被固縛裝置的扣合由于相互干涉等而無(wú)法順暢且可靠地進(jìn) 行的可能性，該兩部件的扣合存在不穩(wěn)定性，可靠性下降。為此，一般考慮設(shè)置與上述固縛部件協(xié)作的自如伸縮的油壓缸和使該油壓缸伸縮 的控制機(jī)構(gòu)，來(lái)使固縛部件和被固縛部件的扣合也就是說(shuō)自卸車車架和裝卸架的固縛在集 裝箱擺動(dòng)時(shí)的擺動(dòng)動(dòng)作之前進(jìn)行。但是，此時(shí)，固縛裝置的價(jià)格變高，此外其結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述諸多問(wèn)題而作出的，其目的在于，著眼于上述L型臂的伸縮移 動(dòng)，利用該移動(dòng)使由固縛部件進(jìn)行的自卸車車架和裝卸架的固縛在集裝箱做擺動(dòng)動(dòng)作之前 進(jìn)行，從而能夠?qū)⒐炭`裝置設(shè)為廉價(jià)且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)順暢且可靠地進(jìn)行固縛部件和被固 縛部件的扣合，實(shí)現(xiàn)可靠性的提高。[0007]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所采取的解決方案為作為前提，集裝箱裝卸車輛具備 自卸車車架，其在底盤的后端部能向車身后方擺動(dòng)地被樞軸支承；裝卸架，其經(jīng)由支承部能 向車身前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在該自卸車車架上，并具有底端側(cè)的引導(dǎo)部件及能相對(duì)該引 導(dǎo)部件伸縮移動(dòng)的L型臂，在使上述L型臂收縮而使集裝箱在底盤上做后退移動(dòng)的狀態(tài)下， 使裝卸架相對(duì)自卸車車架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將集裝箱在地面和底盤之間進(jìn)行裝卸，另一方面，在上 述L型臂伸長(zhǎng)的伸長(zhǎng)狀態(tài)下，使裝卸架與自卸車車架一起以一體方式擺動(dòng)，從而使集裝箱 在底盤上向后方擺動(dòng)，以此。在與上述支承部向車身前后方向分離的位置設(shè)置將上述自卸 車車架和裝卸架固縛為一體的固縛裝置。該固縛裝置具備固縛部件，其設(shè)在上述引導(dǎo)部件 上，在固縛位置和固縛解除位置之間移動(dòng)；被固縛部件，其設(shè)在上述自卸車車架上，與上述 固縛部件在固縛位置與其扣合并在固縛解除位置解除該扣合；固縛方向施力部件，其對(duì)上 述固縛部件向固縛方向進(jìn)行施力；固縛部件抵接片，其設(shè)在上述L型臂上，在該L型臂收縮 時(shí)以抵抗上述固縛方向施力部件的作用力而使固縛部件向固縛解除位置移動(dòng)的方式，與該 固縛部件抵接。按照上述的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明中，在裝卸集裝箱的情況下，使L型臂移動(dòng)為收縮狀 態(tài)，伴隨該L型臂的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的L型臂側(cè)的固縛部件抵接片與引導(dǎo)部件 側(cè)的固縛部件抵接，通過(guò)在該抵接狀態(tài)下向車身后方移動(dòng)的固縛部件抵接片，該固縛部件 抵抗固縛方向施力部件的作用力而移動(dòng)至固縛解除位置。因此，上述固縛部件脫離自卸車 車架側(cè)的被固縛部件，使裝卸架相對(duì)自卸車車架的繞支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能，上述自卸車 車架和裝卸架成為固縛解除狀態(tài)即分離狀態(tài)。由此，提升缸等伸長(zhǎng)時(shí)只有裝卸架做擺動(dòng)，從 而在地面和底盤之間裝卸集裝箱。另一方面，在使集裝箱擺動(dòng)的情況下，保持L型臂的伸長(zhǎng)狀態(tài)，固縛部件由于與固 縛部件抵接片的抵接而不會(huì)定位在固縛解除位置，而是通過(guò)由固縛方向施力部件進(jìn)行的向 固縛方向的作用力而定位在固縛位置并與被固縛部件扣合，裝卸架相對(duì)自卸車車架的繞支 承部的轉(zhuǎn)動(dòng)被禁止。因此，上述自卸車車架及裝卸架，成為在使提升缸等伸長(zhǎng)而使該自卸車 車架及裝卸架做擺動(dòng)的擺動(dòng)動(dòng)作時(shí)繞支承部的轉(zhuǎn)動(dòng)被立即禁止的一體的固縛狀態(tài)，通過(guò)該 自卸車車架及裝卸架的擺動(dòng)而集裝箱在底盤上擺動(dòng)。而且，上述自卸車車架及裝卸架，不會(huì)在集裝箱擺動(dòng)時(shí)自卸車車架開(kāi)始與裝卸架 一起浮起后，由于固縛部件遲緩地與被固縛部件扣合那樣地在自卸車車架和裝卸架之間產(chǎn) 生固縛延遲，上述兩部件的扣合，彼此不發(fā)生干涉等地順暢且可靠地進(jìn)行。并且，上述固縛 部件相對(duì)被固縛部件的扣合，是通過(guò)與L型臂的伸長(zhǎng)狀態(tài)連動(dòng)的固縛方向施力彈簧的作用 力來(lái)進(jìn)行那個(gè)，所以不需要油壓缸、控制機(jī)構(gòu)等油壓機(jī)構(gòu)，固縛裝置變得廉價(jià)，且結(jié)構(gòu)變得 簡(jiǎn)單。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所采取的解決方案為，特定本發(fā)明的固縛部件抵接片，在 使上述固縛部件向固縛解除位置移動(dòng)之時(shí)以經(jīng)由連結(jié)部件與固縛部件抵接的方式設(shè)置。在該實(shí)施方式中，上述固縛部件抵接片經(jīng)由連結(jié)部件與固縛部件抵接，所以能夠 在伴隨L型臂的伸縮移動(dòng)而移動(dòng)的固縛部件抵接片的伸縮移動(dòng)范圍之外以離開(kāi)固縛部件 的方式進(jìn)行配置，該固縛部件在充分確保其固縛位置和固縛解除位置之間的移動(dòng)軌跡的狀 態(tài)下，易于安裝到引導(dǎo)部件。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所采用的技術(shù)方案為，特定本發(fā)明的設(shè)置使自卸車車架與底盤扣合的扣合裝置這一情況，該扣合裝置具備扣合部件，其設(shè)在上述底盤及自卸車車架 中的一方上，在扣合位置和扣合解除位置之間移動(dòng)；被扣合部件，其設(shè)在上述底盤及自卸車 車架中的另一方上，相對(duì)上述扣合部件在扣合位置扣合并在扣合解除位置解除該扣合；扣 合方向施力部件，其對(duì)上述扣合部件向扣合方向進(jìn)行施力；扣合部件抵接片，其設(shè)在上述扣 合部件及上述固縛裝置的固縛部件中的任意一方上，在上述固縛部件向固縛位置移動(dòng)時(shí)， 以抵抗上述扣合方向施力部件的作用力而使扣合部件移動(dòng)至扣合解除位置的方式，與固縛 部件抵接。在該實(shí)施方式中，裝卸集裝箱的情況下，通過(guò)與伴隨L型臂的收縮狀態(tài)而向后方 移動(dòng)的固縛部件抵接片的抵接，固縛部件抵抗固縛方向施力部件的作用力而定位在固縛解 除位置。因此，避開(kāi)了該固縛部件與扣合部件經(jīng)由扣合部件抵接片的抵接，該扣合部件通過(guò) 由扣合方向施力部件進(jìn)行的向扣合方向的作用力而移動(dòng)至扣合位置，由扣合裝置進(jìn)行底盤 和自卸車車架的扣合，只通過(guò)因固縛裝置而處于固縛解除狀態(tài)的裝卸架的繞支承部的擺動(dòng) 動(dòng)作，在地面和底盤之間順暢地裝卸集裝箱。另一方面，在使集裝箱擺動(dòng)的情況下，由于保持伸長(zhǎng)狀態(tài)的L型臂而避開(kāi)了固縛 部件抵接片與固縛部件的抵接，從而該固縛部件被固縛方向施力部件而定位在固縛位置， 因此，該固縛部件和扣合部件經(jīng)由扣合部件抵接片而抵接，該扣合部件抵抗由扣合方向施 力部件帶來(lái)的向扣合方向的作用力而移動(dòng)至扣合解除位置。由此，在集裝箱擺動(dòng)時(shí)由扣合 裝置進(jìn)行的底盤和自卸車車架的扣合被解除，不妨礙由固縛裝置21而處于一體的固縛狀 態(tài)的自卸車車架和裝卸架的擺動(dòng)動(dòng)作，從而集裝箱在底盤上順暢地?cái)[動(dòng)。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所采用的解決方案為，上述L型臂構(gòu)成為，其基部在上述 引導(dǎo)部件內(nèi)能向車身前后方向伸縮移動(dòng)地被支承，上述固縛部件分別設(shè)在上述引導(dǎo)部件的 后端部左右兩側(cè)，上述固縛部件抵接片，在上述L型臂的基部收縮時(shí)以向引導(dǎo)部件內(nèi)的后 方移動(dòng)的方式凸設(shè)在基部后端部，并且在該基部收縮時(shí)，以抵抗上述固縛方向施力部件的 作用力而使上述各固縛部件向固縛解除位置移動(dòng)的方式，與設(shè)在該各固縛部件之間的被抵 接部件抵接。在該實(shí)施方式中，使伴隨L型臂的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的基部后端的固縛 部件抵接片與各固縛部件之間的被抵接部件抵接，從而能夠使固縛部件和被固縛部件在自 卸車車架和裝卸架之間以沒(méi)有固縛延遲的狀態(tài)順暢且可靠地固縛，兩部件的扣合變得具有 穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)可靠性的提高。此外，在固縛部件抵接片與固縛部件的抵接上，不需要連 結(jié)部件，由于零件個(gè)數(shù)減少，所以能夠?qū)⒐炭`裝置變得廉價(jià)且結(jié)構(gòu)變得非常簡(jiǎn)單。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所采用的解決方案為，在上述固縛部件或上述被固縛部件 上，設(shè)有將上述固縛部件向上述被固縛部件引導(dǎo)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，上述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)由傾斜部構(gòu)成， 該傾斜部形成在上述固縛部件或上述被固縛部件中的至少一方上，暫時(shí)將上述固縛部件引 向與固縛方向相反的方向。在該實(shí)施方式中，設(shè)置了由形成在固縛部件或被固縛部件中的至少一方上且將固 縛部件暫時(shí)引向與固縛方向相反的方向的傾斜部構(gòu)成的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所以通過(guò)機(jī)械上的簡(jiǎn)單 的結(jié)構(gòu)，即使在將集裝箱從地面裝到車身上時(shí)固縛部件被配置在固縛位置，也能防止由固 縛部件和被固縛部件的干涉引起的兩者的破損，同時(shí)能使固縛部件順暢地固縛到被固縛部 件上。
圖1為本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的固縛裝置的從車身側(cè)方看到的側(cè)視圖。圖2為該固縛裝置的從車身上方看到的俯視圖。圖3為該固縛裝置的從車身后方看到的后視圖。圖4為該固縛裝置的從車身前方看到的主視圖。圖5為該集裝箱裝卸車輛的俯視圖。圖6為該集裝箱搭載狀態(tài)的集裝箱裝卸車輛的側(cè)視圖。圖7為表示將該集裝箱卸到地面的途中狀態(tài)的集裝箱裝卸車輛的側(cè)視圖。圖8為表示使該集裝箱傾倒的狀態(tài)的集裝箱裝卸車輛的側(cè)視圖。圖9為第二實(shí)施例所涉及的扣合裝置的從車身側(cè)方看到的扣合狀態(tài)的側(cè)視圖。圖10為該扣合裝置的從車身側(cè)方看到的扣合解除狀態(tài)的側(cè)視圖。圖11為表示第三實(shí)施例所涉及的固縛裝置的固縛狀態(tài)的側(cè)視圖。圖12為表示該固縛裝置的固縛解除狀態(tài)的側(cè)視圖。圖13為該固縛裝置的從車身后方看到的后視圖。圖14為第一實(shí)施例所涉及的相當(dāng)于圖1的圖。圖15為第二實(shí)施例所涉及的相當(dāng)于圖1的圖。圖16為將第三實(shí)施例所涉及的固縛鉤及固縛鉤與工作桿的連結(jié)構(gòu)造放大表示的 側(cè)視圖。圖17A及圖17B為表示由第三變形例所涉及的固縛鉤的傾斜部的作用帶來(lái)的動(dòng)作 的側(cè)視圖。圖18為表示在固縛銷側(cè)設(shè)置傾斜部的例子的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖5及圖6為本發(fā)明第一實(shí)施例所涉及的集裝箱裝卸車輛1的結(jié)構(gòu)，2為與駕駛席 3的后方連接設(shè)置的車輛1的框狀的底盤，4為設(shè)在該底盤2上的副底盤，在該副底盤4上 搭載有裝卸裝置6，其中該裝卸裝置6能在該副底盤4 (底盤2、和地面之間裝卸集裝箱5。 上述集裝箱5的后面形成后車門7，該后車門7其上端被上部樞軸9樞軸支承而其下方能向 后方開(kāi)啟。另外，8為集裝箱5的主梁。上述裝卸裝置6具備自卸車車架12，其在上述副底盤4的后端部繞著樞軸11向 后方自如擺動(dòng)地被樞軸支承，位于副底盤4的后部；大致L字形的裝卸架14，其在該自卸車 車架12的前部能繞著沿車寬方向延伸的支承軸13(支承部)起伏；集裝箱搬運(yùn)用的鉤15， 其設(shè)在該裝卸架14的前端，相對(duì)設(shè)在上述集裝箱5的前面上端的扣合銷fe以自如扣合、脫 落的方式扣合。此外，上述裝卸架14具備筒狀的引導(dǎo)部件16，其從與上述自卸車車架12 連結(jié)的底端(后端)起向水平方向前方延伸；大致L字形的L型臂17，其自如滑動(dòng)地嵌插 于該引導(dǎo)部件16內(nèi)；以及自如伸縮的伸縮缸18，其連接在上述引導(dǎo)部件16和L型臂17之 間，該裝卸架14通過(guò)該伸縮缸18的伸縮動(dòng)作，使L型臂17相對(duì)引導(dǎo)部件16向車身前后方向滑動(dòng)。并且在靠近上述引導(dǎo)部件16 (裝卸架14)的后端的部位和上述副底盤4的前側(cè)位 置之間，分別經(jīng)由樞軸(未圖示)自如轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有左右一對(duì)的提升缸19、19。另外，20、20 為被副底盤4后端的樞軸11支承的集裝箱引導(dǎo)用的引導(dǎo)輥。而且，作為本發(fā)明的特征部分，如圖1至圖4所示那樣，在上述自卸車車架12和裝 卸架14之間設(shè)有左右一對(duì)的固縛裝置21、21，它們?cè)诒壬鲜鲋С休S13向車身前方分離的位 置將自卸車車架12的左右前端和裝卸架14的引導(dǎo)部件16固縛為一體。該固縛裝置沈(由于結(jié)構(gòu)相同，所以只對(duì)車身左側(cè)的進(jìn)行說(shuō)明，車身右側(cè)的，只標(biāo) 上標(biāo)號(hào)，省略其說(shuō)明)具備固縛部件對(duì)，其上端部經(jīng)由軸22被樞軸支承在上述引導(dǎo)部件 16的外側(cè)面后部位置，并且使設(shè)在下部的大致C字形的固縛部23在后方的固縛位置和前方 的固縛解除位置之間擺動(dòng)(移動(dòng))；桿狀的被固縛部件25，其在上述自卸車車架12的前端 向車寬方向延伸而成，并且與上述固縛部件M的固縛部23在固縛位置扣合并在固縛解除 位置解除該扣合；固縛方向施力彈簧沈，其連接在位于上述軸22的后方的引導(dǎo)部件16和 固縛部件M的后面之間，作為固縛方向施力部件對(duì)該固縛部件M向固縛方向進(jìn)行施力以 使固縛部件M向固縛位置移動(dòng)；大致I字形的擺動(dòng)臂四，其中央部經(jīng)由鉛直軸觀被托架 27支承，該托架27比上述引導(dǎo)部件16的外側(cè)面前端位置朝向外方突出；連結(jié)桿30，其連接 在在該擺動(dòng)臂四的外側(cè)端和固縛部件M的中央部之間；固縛部件抵接片31，其比上述L型 臂17的外側(cè)面大致中央位置朝向外方突出地設(shè)置，在該L型臂17收縮時(shí)以抵抗上述固縛 方向施力彈簧26的作用力而使固縛部件M向固縛解除位置移動(dòng)的方式與上述擺動(dòng)臂四 的內(nèi)端部抵接。上述擺動(dòng)臂四，通過(guò)內(nèi)端部與伴隨L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng) 的固縛部件抵接片31抵接，從而將外端部以定位在車身前方的方式進(jìn)行擺動(dòng)，并通過(guò)該擺 動(dòng)臂四的擺動(dòng)，經(jīng)由連結(jié)桿30使固縛部件M抵抗固縛方向施力彈簧沈的作用力而擺動(dòng) 至固縛解除位置。另一方面，上述擺動(dòng)臂四，在L型臂17的伸長(zhǎng)狀態(tài)下使其內(nèi)端部不與固 縛部件抵接片31抵接而是使其外端部定位在車身后方，以這種方式通過(guò)經(jīng)由連結(jié)桿30作 用的固縛方向施力彈簧26的作用力而擺動(dòng)，通過(guò)由該固縛方向施力彈簧沈的作用力而產(chǎn) 生的擺動(dòng)臂四的擺動(dòng)，使固縛部件M擺動(dòng)至固縛位置。此外，構(gòu)成有通過(guò)上述擺動(dòng)臂四 和連結(jié)桿30使固縛部件M與固縛部件抵接片31抵接的連結(jié)部件32。下面，基于圖6至圖8說(shuō)明由集裝箱裝卸車輛1進(jìn)行的、將集裝箱5在副底盤4和 地面之間進(jìn)行裝卸的工作順序以及使副底盤4上的集裝箱5擺動(dòng)的擺動(dòng)順序。首先，在從圖6所示的搭載狀態(tài)將集裝箱5卸到地面的情況下，使伸縮缸18進(jìn)行 收縮動(dòng)作而使L型臂17做后退移動(dòng)，從而在伴隨該L型臂17的收縮移動(dòng)(后退移動(dòng))而 向車身后方移動(dòng)的固縛部件抵接片31上抵接擺動(dòng)臂四的內(nèi)端部，從而擺動(dòng)臂四以使其外 端部定位在車身前方的方式進(jìn)行擺動(dòng)。通過(guò)該擺動(dòng)臂四的擺動(dòng)，連結(jié)桿30向車身前方移 動(dòng)，經(jīng)由該連結(jié)桿30固縛部件M抵抗固縛方向施力彈簧沈的作用力而擺動(dòng)至固縛解除位 置。由此，可以解除上述固縛部件M和被固縛部件25的扣合，使裝卸架14相對(duì)上述自卸 車車架12的繞著支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能，上述自卸車車架12和裝卸架14成為固縛解 除狀態(tài)即分離狀態(tài)，從而在提升缸19伸長(zhǎng)時(shí)只有裝卸架14擺動(dòng)，集裝箱5由于其自重而在 引導(dǎo)輥20上滑動(dòng)，從而如圖7所示那樣被卸到地面。此外，對(duì)于在副底盤4上的集裝箱5的搭載時(shí)，只要進(jìn)行與上述操作相反的操作即可。[0047]另一方面，在從圖6所示的狀態(tài)使集裝箱5傾倒的情況下，禁止伸縮缸18進(jìn)行收 縮動(dòng)作而保持L型臂17的伸長(zhǎng)狀態(tài)，從而使固縛部件抵接片31不與擺動(dòng)臂四的內(nèi)端部抵 接，而是使該擺動(dòng)臂四保持其外端部定位在車身后方的擺動(dòng)位置，固縛部件M被固縛方向 施力彈簧26的作用力而定位在固縛位置，與被固縛部件25扣合。該固縛部件M和被固縛 部件25的扣合是在以下所述的時(shí)刻進(jìn)行的，即向上述的副底盤4上搭載集裝箱5時(shí)使L型 臂17的伸長(zhǎng)動(dòng)作繼續(xù)而避開(kāi)固縛部件抵接片31和擺動(dòng)臂四的內(nèi)端部相抵接的時(shí)刻。另 外，通過(guò)上述固縛部件M和被固縛部件25的扣合，在比自卸車車架12和裝卸架14的支承 軸13向車身前方分離的位置，自卸車車架12的左右前端相對(duì)裝卸架14的引導(dǎo)部件16后 部被固縛裝置21固縛，裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)被禁止。由此， 上述自卸車車架12及裝卸架14，在使提升缸19伸長(zhǎng)而使該自卸車車架12及裝卸架14做 擺動(dòng)的擺動(dòng)動(dòng)作時(shí)成為一體的固縛狀態(tài)，圖8所示的自卸車車架12及裝卸架14繞著樞軸 11向后方擺動(dòng)，從而集裝箱5在底盤2上擺動(dòng)，后車門7開(kāi)放，集裝箱5內(nèi)的內(nèi)容物被排出。而且，上述自卸車車架12及裝卸架14，不會(huì)在集裝箱擺動(dòng)時(shí)自卸車車架開(kāi)始與裝 卸架一起浮起后由于固縛部件遲緩地與被固縛部件扣合等而在自卸車車架12和裝卸架14 之間產(chǎn)生固縛延遲，上述固縛部件M及被固縛部件25的扣合，彼此不發(fā)生干涉等而順暢且 可靠地進(jìn)行。結(jié)果，上述兩部件M、25的扣合具有穩(wěn)定性，能夠提高可靠性。并且，上述固縛部件M相對(duì)被固縛部件25的扣合，是通過(guò)與L型臂17的伸長(zhǎng)狀 態(tài)連動(dòng)的固縛方向施力彈簧26的作用力進(jìn)行，所以不需要油壓缸、控制單元等油壓機(jī)構(gòu)， 固縛裝置21變得廉價(jià)且結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。此外，由于上述固縛部件抵接片31經(jīng)由連結(jié)部件32而與固縛部件M抵接，所以 能夠在伴隨L型臂17的伸縮移動(dòng)而移動(dòng)的固縛部件抵接片31的伸縮移動(dòng)范圍之外以離開(kāi) 固縛部件M的方式進(jìn)行配置，從而該固縛部件M能夠以充分確保其固縛位置和固縛解除 位置之間的移動(dòng)軌跡的狀態(tài)，易于安裝到引導(dǎo)部件16的外側(cè)面后部位置。(第二實(shí)施例)下面，基于圖9及圖10，說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。在該第二實(shí)施例中，在底盤和自卸車車架之間，設(shè)有供該自卸車車架的大致中央 部與底盤的后部扣合的左右一對(duì)的扣合裝置。S卩，在本實(shí)施例中，如圖9及圖10所示那樣，扣合裝置41 (圖中只表示車身左側(cè)) 具備大致鉤狀的扣合部件44，其大致中間部經(jīng)由軸42被樞軸支承在比被固縛部件25位 于后方的自卸車車架12的前端，并使設(shè)在下部的大致C字形的扣合部43在后方的扣合位 置和前方的扣合解除位置之間擺動(dòng)(移動(dòng))；桿狀的被扣合部件45，其比上述副底盤4的內(nèi) 側(cè)面后部位置朝向內(nèi)方以水平突出地設(shè)置，并相對(duì)上述扣合部件44在扣合位置扣合并在 扣合解除位置其扣合被解除；扣合方向施力彈簧46，其連接在上述自卸車車架12的前端部 和扣合部件44的下部之間，并作為扣合方向施力部件使該扣合部43向扣合位置移動(dòng)的方 式對(duì)扣合部件44向扣合方向進(jìn)行施力；突起狀的扣合部件抵接片47，其突設(shè)在上述固縛裝 置21的固縛部件M的后端面，在其固縛部件M向固縛位置移動(dòng)時(shí)以使扣合部件44抵抗 上述扣合方向施力彈簧46的作用力而擺動(dòng)至扣合解除位置的方式使固縛部件M與該扣合 部件44的前端面上部位置抵接。另外，扣合裝置的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的情況相同，對(duì) 于相同的部件、結(jié)構(gòu)，標(biāo)上相同的標(biāo)號(hào)，省略其說(shuō)明。[0055]在上述實(shí)施例中，將集裝箱5卸到地面的情況下，通過(guò)伸縮缸18的收縮動(dòng)作使L 型臂17做收縮移動(dòng)，從而通過(guò)伴隨該L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的固縛部件 抵接片31，經(jīng)由擺動(dòng)臂四及連結(jié)桿30使固縛部件M抵抗固縛方向施力彈簧沈的作用力 而擺動(dòng)至固縛解除位置。因此，避開(kāi)了上述固縛部件M的扣合部件抵接片47和扣合部件 44的抵接，從而如圖9所示那樣扣合部件44通過(guò)由扣合方向施力彈簧46產(chǎn)生的向扣合方 向的作用力而擺動(dòng)至扣合位置并與被扣合部件45扣合，通過(guò)扣合裝置41底盤2和自卸車 車架12進(jìn)行扣合，從而防止裝卸集裝箱時(shí)自卸車車架12的浮起。由此，只使因固縛裝置21 而處于分離狀態(tài)的裝卸架14相對(duì)自卸車車架12做擺動(dòng)動(dòng)作，從而在底盤2和地面之間順 暢地裝卸集裝箱5。另一方面，使集裝箱5傾倒的情況下，禁止伸縮缸18做收縮動(dòng)作，使L型臂17保 持伸長(zhǎng)狀態(tài)，從而固縛部件M由于與經(jīng)由連結(jié)部件32的固縛部件抵接片31的抵接而不會(huì) 定位在固縛解除位置，而是通過(guò)由固縛方向施力彈簧26產(chǎn)生的向固縛方向的作用力而被 定位在固縛位置并與被固縛部件25扣合。因此，如圖10所示那樣，固縛部件M的扣合部 件抵接片47與扣合部件44的前端面上部位置抵接，該扣合部件44抵抗由扣合方向施力彈 簧46產(chǎn)生的向扣合方向的作用力而擺動(dòng)至扣合解除位置并脫離扣合部件45。由此，由扣合 裝置41進(jìn)行的底盤2和自卸車車架12的扣合被解除，不妨礙由固縛裝置21而處于一體的 固縛狀態(tài)的自卸車車架12和裝卸架14的擺動(dòng)動(dòng)作，從而集裝箱5在底盤2上順暢地?cái)[動(dòng)。這樣，由于與固縛裝置21的固縛部件M處于固縛位置或固縛解除位置這種狀態(tài) 連動(dòng)地將扣合裝置41的扣合部件44定位在扣合解除位置或扣合位置，因此可靠地防止了 由相互的裝置21、41引起的裝卸集裝箱時(shí)及集裝箱擺動(dòng)時(shí)的誤動(dòng)作，從而能夠?qū)崿F(xiàn)安全性 的提高。(第三實(shí)施例)下面，基于圖11至圖13，說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施例。如圖11至圖13所示那樣，本實(shí)施例所涉及的固縛裝置21具備固縛部件M，其上 端部經(jīng)由軸22被樞軸支承在引導(dǎo)部件16的外側(cè)面后部位置，并使設(shè)在下部的大致倒C字 形的固縛部23在前方的固縛位置(圖11所示的位置)和后方的固縛解除位置(圖12中 用實(shí)線所示的位置)之間擺動(dòng)(移動(dòng))；被固縛部件25，其固設(shè)在將上述自卸車車架12的 前端向車寬方向延伸的構(gòu)件1 上，并使上述固縛部件M的固縛部23在固縛位置從下方 扣合、在固縛解除位置使其扣合解除；固縛方向施力彈簧沈，其連接在位于上述軸22的前 方的引導(dǎo)部件16和固縛部件M的前面(固縛部23的正上方)之間，并且作為固縛方向施 力部件對(duì)該固縛部件M向固縛方向施力以使該固縛部件M向固縛位置移動(dòng)；左右一對(duì)的 大致半圓凸緣狀的托架27，其內(nèi)周部分別固設(shè)在上述軸22的大致中央部；平板^a，其搭設(shè) 在該各托架27的下部之間；固縛部件抵接片31a，其比上述L型臂17的基部17a的后端下 方位置向后方進(jìn)行凸設(shè)，并在L型臂17收縮時(shí)以抵抗上述固縛方向施力彈簧沈的作用力 而使固縛部件M繞著軸22向固縛解除位置移動(dòng)的方式與上述平板^a(托架27的下部) 抵接。此時(shí)，軸22被固設(shè)在固縛部件M的上端部，并且相對(duì)引導(dǎo)部件16的外側(cè)面后部位 置自如轉(zhuǎn)動(dòng)地被樞軸支承。上述平板^a，以供伴隨L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的固縛部件抵接 片31a抵接而使固縛部件M的固縛部23定位在車身后方的方式繞著軸22擺動(dòng)，由此，固縛部件M抵抗固縛方向施力彈簧沈的作用力而定位在固縛解除位置。另一方面，上述平 板^a，在L型臂17處于伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)不是供固縛部件抵接片31抵接，而是通過(guò)以使該固縛 部23定位在車身前方的方式起作用的固縛方向施力彈簧沈的作用力而擺動(dòng)，從而使固縛 部件M定位在固縛位置。從圖6所示的搭載狀態(tài)將集裝箱5卸到地面的情況下，使伸縮缸18收縮，使L型 臂17做后退移動(dòng)，從而伴隨該L型臂17的收縮移動(dòng)(后退移動(dòng))而向車身后方移動(dòng)的固 縛部件抵接片31a直接與軸22的大致中央部的平板29a抵接，從而使固縛部件M的固縛 部23定位在車身后方的方式繞著軸22擺動(dòng)。通過(guò)該固縛部件M的擺動(dòng)，固縛部件M抵 抗固縛方向施力彈簧26的作用力而定位在固縛解除位置。由此，上述固縛部件M和被固 縛部件25的扣合被解除，使裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞著支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可 能，上述自卸車車架12和裝卸架14成為固縛解除狀態(tài)即分離狀態(tài)，從而在提升缸19伸長(zhǎng) 時(shí)只有裝卸架14擺動(dòng)，集裝箱5由于其自重而在引導(dǎo)輥20上滑動(dòng)，從而如圖7所示那樣被 卸到地面。此外，對(duì)于在副底盤4上的集裝箱5的搭載，只要進(jìn)行與上述操作相反的操作即可。另一方面，在從圖6所示的狀態(tài)使集裝箱5傾倒的情況下，禁止伸縮缸18進(jìn)行收 縮動(dòng)作而保持L型臂17的伸長(zhǎng)狀態(tài)，從而使固縛部件抵接片31a不與固縛部件M的平板 29a抵接，固縛部件M被固縛方向施力彈簧沈的作用力而定位在固縛位置，與被固縛部件 25扣合。該固縛部件M和被固縛部件25的扣合是在以下所述的時(shí)刻進(jìn)行的，即在上述的 副底盤4上搭載集裝箱5時(shí)使L型臂17的伸長(zhǎng)動(dòng)作繼續(xù)而避開(kāi)固縛部件抵接片觀和平板 29的抵接的時(shí)刻。通過(guò)上述固縛部件M和被固縛部件25的扣合，在比自卸車車架12和裝 卸架14的支承軸13向車身前方分離的位置，自卸車車架12的左右前端相對(duì)裝卸架14的 引導(dǎo)部件16被固縛裝置21固縛，裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)被禁 止。由此，上述自卸車車架12及裝卸架14，在使提升缸19伸長(zhǎng)而使該自卸車車架12及裝 卸架14做擺動(dòng)的擺動(dòng)動(dòng)作時(shí)成為一體的固縛狀態(tài)，圖8所示的自卸車車架12及裝卸架14 繞著樞軸11向后方擺動(dòng)，從而集裝箱5在底盤2上擺動(dòng)，后車門7開(kāi)放，集裝箱5內(nèi)的內(nèi)容 物被排出。這樣，在裝卸集裝箱5的情況下，伴隨L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的 基部17a后端的固縛部件抵接片31a與固縛部件M的平板29a抵接，所以不會(huì)在集裝箱擺 動(dòng)時(shí)自卸車車架開(kāi)始與裝卸架一起浮起后由于固縛部件遲緩地與被固縛部件扣合那樣地 在自卸車車架12和裝卸架14之間產(chǎn)生固縛延遲，上述固縛部件M及被固縛部件25的扣 合，彼此不發(fā)生干涉等地順暢且可靠地進(jìn)行。其結(jié)果是，上述兩部件M、25的扣合具有穩(wěn)定 性，能夠提高可靠性。并且，伴隨L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的基部17a后端的固縛部件抵 接片31a直接與固縛部件M的平板^a抵接，所以不需要固縛部件抵接片31a與固縛部件 24(平板^a)的抵接所需的擺動(dòng)臂及連結(jié)桿等連結(jié)部件，由于零件個(gè)數(shù)減少，所以能夠使 固縛裝置21變得廉價(jià)，且結(jié)構(gòu)變得非常簡(jiǎn)單。(變形例)下面，對(duì)上述各實(shí)施例的變形例進(jìn)行說(shuō)明。[0069](第一變形例)圖14表示第一變形例，在該第一變形例中，變更了固縛部件的結(jié)構(gòu)。S卩，在本變形例中，如圖14所示那樣，固縛裝置51具備軌道52，其設(shè)在引導(dǎo)部件 16的外側(cè)面，并向車身前后方向延伸；固縛部件M，其在該軌道52上向前后自如滑動(dòng)地被 支承，并使后面被切開(kāi)的大致C字形的固縛部53在后方的固縛位置和前方的固縛解除位置 之間滑動(dòng)(移動(dòng))；被固縛部件25，其在自卸車車架12的前端向車寬方向延伸而成；擺動(dòng)臂 四，其被支承在比引導(dǎo)部件16的外側(cè)面前端位置向外方突出的軸50上；連結(jié)桿30，其連接 在該擺動(dòng)臂四的下端和固縛部件M的前側(cè)中央位置之間；固縛方向施力彈簧陽(yáng)，其連接 在與上述擺動(dòng)臂四的后方對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)部件16的對(duì)應(yīng)位置和擺動(dòng)臂四的下端部之間，并對(duì) 擺動(dòng)臂四的下端向車身后方施力以使上述固縛部件M向固縛位置移動(dòng)；固縛部件抵接片 56，其比上述L型臂17的外側(cè)面后端部向外方突出后沿裝卸架14的外側(cè)向后方延伸而成， 并與上述擺動(dòng)臂四的上端抵接。另外，固縛裝置的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例的情況相同，對(duì)于相 同的部件、結(jié)構(gòu)，標(biāo)上相同的標(biāo)號(hào)，省略其說(shuō)明。在該實(shí)施例中，將集裝箱5卸到地面的情況下，使L型臂17做收縮移動(dòng)，從而通過(guò) 伴隨該L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的固縛部件抵接片56，經(jīng)由擺動(dòng)臂四及連 結(jié)桿30使固縛部件M抵抗固縛方向施力彈簧55的作用力而擺動(dòng)至固縛解除位置(雙點(diǎn) 劃線位置)。由此，上述固縛部件44脫離被固縛部件25，使裝卸架14相對(duì)自卸車車架12 的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能，該自卸車車架12及裝卸架14成為分離狀態(tài)，在提升缸19 伸長(zhǎng)時(shí)只有裝卸架14做擺動(dòng)，從而在地面和底盤2上之間裝卸集裝箱5。另一方面，在使集裝箱5傾倒的情況下，保持L型臂17的伸長(zhǎng)狀態(tài)，固縛部件M由 于與經(jīng)由連結(jié)部件32的固縛部件抵接片56的抵接而不會(huì)定位在固縛解除位置，而是通過(guò) 固縛方向施力彈簧陽(yáng)產(chǎn)生的向固縛方向的作用力而被定位在固縛位置(實(shí)線位置)并與 被固縛部件25扣合，裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)被禁止。由此，上 述自卸車車架12及裝卸架14在使提升缸19伸長(zhǎng)而使該自卸車車架12及裝卸架14做擺 動(dòng)動(dòng)作之前成為一體的固縛狀態(tài)，從而通過(guò)提升缸19的伸長(zhǎng)而集裝箱5在底盤2上擺動(dòng)。(第二變形例)圖15表示第二變形例，在該第二變形例中，變更了固縛部件抵接片的結(jié)構(gòu)。S卩，在本實(shí)施例中，如圖15所示那樣，固縛裝置61具備固縛部件64，其中央部經(jīng) 由軸62被樞軸支承在引導(dǎo)部件16的外側(cè)面，并使設(shè)在后面下方的大致C字形的固縛部63 在后方的固縛位置和前方的固縛解除位置之間擺動(dòng)；被固縛部件25，其在自卸車車架12的 前端向車寬方向延伸而成；固縛方向施力彈簧65，其連接在與上述固縛部件64的前方對(duì)應(yīng) 的引導(dǎo)部件16的對(duì)應(yīng)位置和固縛部件64的前面上端部之間，并對(duì)固縛部件64的上端部向 車身前方施力以使固縛部件64向固縛位置移動(dòng)；固縛部件抵接片66，其比上述L型臂17的 外側(cè)面后端部向外方突出后沿裝卸架14的外側(cè)向后方延伸而成，并與上述固縛部件64的 前端面上端位置抵接。另外，固縛裝置的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例的情況相同，對(duì)于相同的部件、 結(jié)構(gòu)，標(biāo)上相同的編號(hào)，省略其說(shuō)明。在該變形例中，將集裝箱5卸到地面的情況下，使L型臂17做收縮動(dòng)作，從而通過(guò) 伴隨伴隨該L型臂17的收縮移動(dòng)而向車身后方移動(dòng)的固縛部件抵接片66，使固縛部件64 抵抗固縛方向施力彈簧65的作用力而擺動(dòng)至固縛解除位置(雙點(diǎn)劃線位置)，使裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能。由此，上述自卸車車架12及裝卸架14 成為分離狀態(tài)，在提升缸19伸長(zhǎng)時(shí)只有裝卸架14做擺動(dòng)，從而在地面和底盤2上之間裝卸 集裝箱5。另一方面，在使集裝箱5傾倒的情況下，使L型臂17保持伸長(zhǎng)狀態(tài)，固縛部件64 由于與固縛部件抵接片66的抵接而不會(huì)定位在固縛解除位置，而是通過(guò)固縛方向施力彈 簧65產(chǎn)生的向固縛方向的作用力而被定位在固縛位置(實(shí)線位置)并與被固縛部件25扣 合，裝卸架14相對(duì)自卸車車架12的繞支承部13的轉(zhuǎn)動(dòng)被禁止。由此，上述自卸車車架12 及裝卸架14在使提升缸19伸長(zhǎng)而使該自卸車車架12及裝卸架14做擺動(dòng)的擺動(dòng)動(dòng)作之前 成為一體的固縛狀態(tài)，從而通過(guò)提升缸19的伸長(zhǎng)而集裝箱5在底盤2上擺動(dòng)。(第三變形例)S卩，本變形例所涉及的固縛部件74，如圖16所示那樣其下端部形成為作為傾斜的 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的傾斜部74c，該傾斜部7 與鉤部74b連接。該固縛部件74被固縛方向施力彈 簧26向與被固縛部件25扣合的方向施力。在固縛部件74上形成上述傾斜部7 是為了在將集裝箱5從地面裝到底盤1上 時(shí)，如后述那樣固縛部件74被配置在固縛位置的狀態(tài)下裝卸架14恢復(fù)到圖6所示的原來(lái) 的行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，暫時(shí)使傾斜部7 與被固縛部件25抵接的同時(shí)使該固縛部件74抵抗固縛 方向施力彈簧26的作用力而引向與固縛方向相反的方向，因此考慮到與被固縛部件25的 相對(duì)位置形成了傾斜部74c。另外，本變形例74所涉及的固縛部件74，與上述第一實(shí)施例相同，相對(duì)經(jīng)由托架 27設(shè)在引導(dǎo)部件16的外側(cè)面前端位置的擺動(dòng)臂四，經(jīng)由連結(jié)桿30連結(jié)。此外，擺動(dòng)臂四 的內(nèi)側(cè)端可以與固縛部件抵接片31獨(dú)立移動(dòng)。由此，即使在固縛部件74向與固縛方向相 反的方向移動(dòng)的情況下，與固縛部件74連動(dòng)的擺動(dòng)臂四的內(nèi)側(cè)端的移動(dòng)也不會(huì)干涉L型 臂17的移動(dòng)。將集裝箱5從地面裝到車身上之時(shí)，固縛部件74有時(shí)與被固縛部件25抵接。在 本變形例中，由于固縛部件74的傾斜部7 從圖17A到圖17B所示那樣與被固縛部件25 抵接，所以能夠?qū)⒃摴炭`部件74暫時(shí)向與固縛方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)固縛在被固縛 部件25上。由此能夠防止由固縛部件74和被固縛部件25的干涉引起的兩者的破損，同時(shí) 能夠?qū)⒐炭`部件74順暢地固縛在被固縛部件25上。也就是說(shuō)，以往，為了防止固縛部件74和被固縛部件25的干涉，使用檢測(cè)器等進(jìn) 行了限制工作的復(fù)雜的控制，但是在本變形例中同故宮機(jī)械性的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠防止由 干涉引起的兩者的破損，同時(shí)能將固縛部件74順暢地固縛在被固縛部件25上。此外，可以如圖18所示那樣，通過(guò)在被固縛部件25側(cè)設(shè)置傾斜部2 來(lái)引導(dǎo)固縛 部件74。(其他變形例)另外，本發(fā)明不限于上述各實(shí)施例及各變形例，還可以包含其他各種變形例。例 如，在上述各實(shí)施例及各變形例中，將固縛裝置21、51、61、71、80設(shè)在比支承部13向車身前 方分離的位置，但是固縛裝置還可以設(shè)在比支承部向車身后方分離的位置。此外，在上述各實(shí)施例及各變形例中，作為固縛方向施力部件及扣合方向施力部 件分別使用了固縛方向施力彈簧26、55、65、74及扣合方向施力彈簧46、87，但是也可以為緩沖器、彈性體等施力部件，這是顯而易見(jiàn)的。此外，在上述各實(shí)施例及第二變形例中，使固 縛方向施力彈簧26、65或扣合方向施力彈簧46連接在引導(dǎo)部件或水平臂和固縛部件M之 間或在自卸車車架12的前端部和扣合部件44的下部之間，但是還可以為以使固縛部件向 固縛方向或扣合部件向扣合方向分別施力的方式繞著軸卷繞的施力彈簧。并且，在上述第二實(shí)施例中，將扣合部件44設(shè)在自卸車車架12上，并且將被扣合 部件45設(shè)在副底盤4上，但是扣合部件還可以設(shè)在副底盤上，并且被扣合部件還可以設(shè)在 自卸車車架上，這是顯而易見(jiàn)的。此外，在上述第二實(shí)施例中，將扣合部件抵接片47突設(shè)在 固縛部件M的后端面，但是扣合部件抵接片還可以設(shè)在扣合部件的前端面上部位置即固 縛部件的相向位置。此外，在上述第三實(shí)施例中，使固縛方向施力彈簧沈連接在引導(dǎo)部件16和固縛部 件M之間，但是還可以為以使固縛部件向固縛方向施力的方式繞軸卷繞的施力彈簧。(本發(fā)明的效果)按照技術(shù)方案1所涉及的本發(fā)明的集裝箱裝卸車輛，通過(guò)與L型臂的伸縮動(dòng)作連 動(dòng)的固縛方向施力部件的作用力使固縛部件在L型臂保持伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)與被固縛部件扣合， 在集裝箱擺動(dòng)時(shí)的擺動(dòng)動(dòng)作之前使自卸車車架與裝卸架固縛為一體，因此能夠使上述兩部 件在自卸車車架和裝卸架之間以沒(méi)有固縛延遲的狀態(tài)順暢且可靠地固縛，兩部件的扣合變 得具有穩(wěn)定性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的提高。此外，在上述固縛部件相對(duì)被固縛部件的扣合 上不需要油壓缸、控制機(jī)構(gòu)等油壓機(jī)構(gòu)，固縛裝置變得廉價(jià)，且結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。按照技術(shù)方案2所涉及的本發(fā)明的集裝箱裝卸車輛，使固縛部件抵接片經(jīng)由連結(jié) 部件與固縛部件抵接，因此在固縛部件抵接片的伸縮移動(dòng)范圍之外以離開(kāi)固縛部件的方式 進(jìn)行配置，從而能夠充分確保該固縛部件的移動(dòng)軌跡，同時(shí)易于將固縛部件安裝到引導(dǎo)部 件。按照技術(shù)方案3所涉及的本發(fā)明的集裝箱裝卸車輛，在集裝箱擺動(dòng)時(shí)與固縛部件 的固縛動(dòng)作連通地將扣合部件定位在扣合解除位置，而裝卸集裝箱時(shí)與固縛部件的固縛解 除動(dòng)作連動(dòng)地將扣合部件定位在扣合位置，因此可靠地防止了由相互的裝置引起的裝卸集 裝箱時(shí)機(jī)集裝箱擺動(dòng)時(shí)的誤動(dòng)作，從而能夠?qū)崿F(xiàn)安全性的提高。按照技術(shù)方案4所涉及的本發(fā)明的集裝箱裝卸車輛，使伴隨L型臂的收縮移動(dòng)而 向車身后方移動(dòng)的基部后端的固縛部件抵接片與各固縛部件之間的被抵接部件抵接，從而 能夠使固縛部件和被固縛部件在自卸車車架和裝卸架之間以沒(méi)有固縛延遲的狀態(tài)順暢且 可靠地固縛，兩部件的扣合變得具有穩(wěn)定性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的提高。此外，在固縛部 件抵接片與固縛部件的抵接上不需要連結(jié)部件，由于零件個(gè)數(shù)減少，所以固縛裝置變得廉 價(jià)，且結(jié)構(gòu)變得非常簡(jiǎn)單。按照技術(shù)方案5所涉及的本發(fā)明的集裝箱裝卸車輛，設(shè)置由形成在固縛部件或被 固縛部件的至少一方上且將固縛部件暫時(shí)引向與固縛方向相反的方向的傾斜部構(gòu)成的引 導(dǎo)機(jī)構(gòu)，通過(guò)機(jī)械上的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即使將集裝箱在地面和車身上裝卸時(shí)固縛部件被配置 在固縛位置，也能防止由固縛部件和被固縛部件的干涉引起的兩者的破損，同時(shí)能使固縛 部件順暢地固縛到被固縛部件。
權(quán)利要求1.一種集裝箱裝卸車輛，具備自卸車車架(12)，其在底盤O)的后端部能向車身后方擺動(dòng)地被樞軸支承； 裝卸架(14)，其經(jīng)由支承部能向車身前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在該自卸車車架(12)上， 并具有底端側(cè)的引導(dǎo)部件(16)及能相對(duì)該引導(dǎo)部件(16)伸縮移動(dòng)的L型臂(17)，在使上述L型臂(17)收縮而使集裝箱( 在底盤( 上做后退移動(dòng)的狀態(tài)下，使裝卸 架(14)相對(duì)自卸車車架(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將集裝箱(5)在地面和底盤之間進(jìn)行裝卸，另一方面，在上述L型臂(17)伸長(zhǎng)的伸長(zhǎng)狀態(tài)下，使裝卸架(14)與自卸車車架(12) 一起以一體方式擺動(dòng)，從而使集裝箱( 在底盤( 上向后方擺動(dòng)，其特征在于，在與上述支承部在車身前后方向分離的位置設(shè)有將上述自卸車車架(1 和裝卸架 (14)固縛為一體的固縛裝置01)， 該固縛裝置具備固縛部件(M)，其設(shè)在上述引導(dǎo)部件(16)上，在固縛位置和固縛解除位置之間移動(dòng)； 被固縛部件(25)，其設(shè)在上述自卸車車架(1 上，與上述固縛部件04)在固縛位置扣 合并在固縛解除位置解除該扣合；固縛方向施力部件(26)，其對(duì)上述固縛部件04)向固縛方向進(jìn)行施力； 固縛部件抵接片(31、31a)，其設(shè)在上述L型臂(17)上，在該L型臂(17)收縮時(shí)，以抵 抗上述固縛方向施力部件06)的作用力而使固縛部件04)向固縛解除位置移動(dòng)的方式， 與該固縛部件04)抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱裝卸車輛，其特征在于，上述固縛部件抵接片(31)被設(shè)成在使上述固縛部件04)向固縛解除位置移動(dòng)時(shí)通 過(guò)連結(jié)部件(30)與固縛部件抵接。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱裝卸車輛，其特征在于，設(shè)有使上述自卸車車架(12)與底盤扣合的扣合裝置01)， 該扣合裝置Gl)具備扣合部件(44)，其設(shè)在上述底盤( 及自卸車車架(1 中的一方上，在扣合位置和扣 合解除位置之間移動(dòng)；被扣合部件(45)，其設(shè)在上述底盤( 及自卸車車架(1 中的另一方上，與上述扣合 部件G4)在扣合位置扣合并在扣合解除位置解除該扣合；扣合方向施力部件(46)，其對(duì)上述扣合部件04)向扣合方向進(jìn)行施力； 扣合部件抵接片(47)，其設(shè)在上述扣合部件04)及上述固縛裝置的固縛部件 (24)中的任意一方上，在上述固縛部件04)向固縛位置移動(dòng)時(shí)，以抵抗上述扣合方向施力 部件G6)的作用力而使扣合部件G4)移動(dòng)至扣合解除位置的方式，與固縛部件04)抵 接。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱裝卸車輛，其特征在于，上述L型臂(17)構(gòu)成為其基部在上述引導(dǎo)部件(16)內(nèi)能向車身前后方向伸縮移動(dòng) 地被支承，上述固縛部件04)分別設(shè)在上述引導(dǎo)部件(16)的后端部左右兩側(cè)， 上述固縛部件抵接片(31a)，在上述L型臂(17)的基部收縮時(shí)以向引導(dǎo)部件(16)內(nèi) 的后方移動(dòng)的方式凸設(shè)在基部后端部，并且在該基部收縮時(shí)，以抵抗上述固縛方向施力部件06)的作用力而使上述各固縛部件04)向固縛解除位置移動(dòng)的方式，與設(shè)在該各固縛 部件04)之間的被抵接部件09a)抵接。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱裝卸車輛，其特征在于，在上述固縛部件04)或上述被固縛部件0 上，設(shè)有將上述固縛部件04)向上述被 固縛部件05)引導(dǎo)的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，上述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)由傾斜部(74c、25a)構(gòu)成，該傾斜部(74c、25a)形成在上述固縛部件 (24)和上述被固縛部件05)中的至少一方上，暫時(shí)將上述固縛部件04)引向與固縛方向 相反的方向。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱裝卸車輛，在經(jīng)由支承部被支承在自卸車車架(12)上的裝卸架(14)的前端側(cè)，具備在裝卸集裝箱時(shí)做收縮移動(dòng)的L型臂(17)，并設(shè)有在比上述支承部向車身后方分離的位置將自卸車車架(12)與裝卸架(14)固縛為一體的固縛裝置(21)。該固縛裝置(21)具備引導(dǎo)部件(16)側(cè)的固縛部件(24)；自卸車車架(12)側(cè)的被固縛部件(25)；將固縛部件(24)向固縛方向施力的固縛方向施力彈簧(26)；固縛部件抵接片(31)，其設(shè)在L型臂(17)上，在其收縮時(shí)，以抵抗固縛方向施力彈簧(26)的作用力而使固縛部件(24)向固縛解除位置移動(dòng)的方式，與固縛部件(24)抵接。
文檔編號(hào)B60P1/28GK201856690SQ20102057672
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者山本耕平, 服部一彥, 長(zhǎng)田善彥 申請(qǐng)人:新明和工業(yè)株式會(huì)社