專利名稱：車窗密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車密封件，尤其涉及一種車窗密封條。
背景技術(shù)：
為了保持車體內(nèi)部的密封性，汽車窗玻璃與玻璃安裝槽之間設(shè)有車窗密封條， 密封條密封效果如不好，不但隔音防噪效果不好，而且粉塵等也容易進(jìn)入車體內(nèi)，現(xiàn)有 的密封條在車窗的拐角處為直角形設(shè)計(jì)。在中國(guó)專利號(hào)為ZL00249561.9,名稱為《一種 汽車窗導(dǎo)槽密封條的夾角結(jié)構(gòu)》的專利文獻(xiàn)中公開了一種密封條與車窗的拐角處的連接 結(jié)構(gòu)，它是將橫向放置的密封條與豎向放置的密封條通過(guò)一連接角來(lái)連接，此連接角為 直角形結(jié)構(gòu)，但由于直角形設(shè)計(jì)的密封條連接角和車窗的生產(chǎn)工藝誤差常導(dǎo)致密封條與 窗玻璃貼合不嚴(yán)產(chǎn)生風(fēng)噪聲，而影響汽車總體的聲學(xué)密封特性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種密封效果好的密封條，解決了現(xiàn)有密封條與車窗拐角處 為直角形所導(dǎo)致的密封條與窗玻璃貼合不嚴(yán)產(chǎn)生風(fēng)噪聲，而影響汽車總體的聲學(xué)密封特 性的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種車窗密封條，包括連接角和連 接在連接角兩端的密封條體，所述連接角為圓弧形。圓弧形設(shè)計(jì)使窗玻璃與密封條于拐 角處的連接面大，從而對(duì)加工時(shí)的誤差要求低。作為優(yōu)選，密封條體與連接角上都設(shè)有容納車窗玻璃邊緣用的溝槽，在所述溝 槽的側(cè)壁上設(shè)有密封翼。提高密封效果。作為優(yōu)選，在所述溝槽的兩個(gè)側(cè)壁上都設(shè)有密封翼，所述密封翼設(shè)在所述溝槽 側(cè)壁的自由端。從兩側(cè)對(duì)窗玻璃進(jìn)行密封，密封效果更佳。作為優(yōu)選，在所述密封條體的連接面上設(shè)有凸條?！斑B接面”是指使用狀態(tài)時(shí) 密封條與車窗導(dǎo)槽側(cè)壁相連接的表面，使密封條與車窗導(dǎo)槽的連接更加穩(wěn)固。作為優(yōu)選，所述凸條沿密封條體的縱向延伸?！翱v向”是指與密封條體的橫截 面相平行的方向。作為另一優(yōu)選，所述凸條沿所述密封條體的橫向延伸。防止密封條與車窗導(dǎo)槽 之間的粘膠老化后，密封條與車窗導(dǎo)槽之間的密封性能下降。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，在密封條的轉(zhuǎn)角處采用圓角型設(shè)計(jì)，不僅使外觀更 美觀，同時(shí)增加了密封條轉(zhuǎn)角處與車窗的接觸面積，使密封條在變形的狀態(tài)下也能起到 良好的密封作用，提高了車門總體的聲學(xué)密封特性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的密封條體的橫截面示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的軸向剖面示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例一，參見圖1，一種車窗密封條，包括連接角1和連接在連接角兩端的密 封條體2，連接角1為圓弧形，連接角1的下側(cè)圓弧面11的半徑為3厘米，在密封條體2 的前側(cè)面與后側(cè)面上都設(shè)有凸條3，密封條體2的前側(cè)面與后側(cè)面為使用時(shí)與車窗導(dǎo)槽6
(參見圖4)相連接的表面，凸條3沿密封條體2的徑向延伸，在密封條體2與連接角1 上都設(shè)有沿軸向延伸的溝槽4，在溝槽4的前側(cè)壁與后側(cè)壁上都設(shè)有密封翼5。參見圖2密封翼5為溝槽4側(cè)壁的自由端朝向溝槽內(nèi)部彎折而成。參見圖3，密封翼5沿軸向延伸。實(shí)施例二，參見圖4，與實(shí)施例一的不同之處為，凸條3沿密封條體2的軸向延伸。參見圖5，使用時(shí)，密封條體2內(nèi)置于車窗導(dǎo)槽6內(nèi)，連接角1為與車窗導(dǎo)槽6 的拐角處，凸條3彈性抵接在車窗導(dǎo)槽的側(cè)壁上，在車窗導(dǎo)槽6與車窗密封條體之間的縫 隙處涂設(shè)粘接劑，將車窗密封條與車窗導(dǎo)槽固定在一起，車窗玻璃7位于溝槽4內(nèi)，密封 翼5從車窗玻璃7的兩側(cè)緊貼在車窗玻璃7上。
權(quán)利要求1.一種車窗密封條，包括連接角和連接在連接角兩端的密封條體，其特征在于，所 述連接角為圓弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗密封條，其特征在于，所述密封條體和連接角上都設(shè)有 容納車窗玻璃邊緣用的溝槽，在所述溝槽的側(cè)壁上設(shè)有密封翼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗密封條，其特征在于，在所述溝槽的兩個(gè)側(cè)壁上都設(shè)有 密封翼，所述密封翼設(shè)在所述溝槽側(cè)壁的自由端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車窗密封條，其特征在于，在所述密封條體的連接 面上設(shè)有凸條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的車窗密封條，其特征在于，所述凸條沿密封條體的縱向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4述的車窗密封條，其特征在于，所述凸條沿所述密封條體的橫向延伸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車窗密封條。一種車窗密封條，包括連接角和連接在連接角兩端的密封條體，所述連接角為圓弧形。本實(shí)用新型提供了一種密封效果好的密封條，解決了現(xiàn)有密封條與車窗拐角處為直角形所導(dǎo)致的密封條與窗玻璃貼合不嚴(yán)產(chǎn)生風(fēng)噪聲，而影響汽車總體的聲學(xué)密封特性的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60J10/02GK201800501SQ201020536980
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者關(guān)帥, 劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司