專利名稱：鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛貨車的連掛裝置，尤其是涉及一種鐵路貨車球形關(guān) 節(jié)車鉤。
背景技術(shù)：
關(guān)節(jié)車鉤最早是由美國(guó)研制開發(fā)的，主要應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸重載貨車上。通過關(guān)節(jié) 式車鉤可以將多輛車輛固定連接為一個(gè)單元車組，這樣可以減少轉(zhuǎn)向架、緩沖器、制動(dòng)裝置 等的數(shù)量，還可減少維護(hù)、減少脫鉤幾率、減少整車重量，縮短列車長(zhǎng)度，提高軸重利用率， 改善車體的震動(dòng)性能?，F(xiàn)有關(guān)節(jié)車鉤包括美國(guó)ASF公司生產(chǎn)的自消除間隙型關(guān)節(jié)車鉤及美國(guó)WABTEC公 司生產(chǎn)的SAC-I型關(guān)節(jié)車鉤。美國(guó)ASF公司生產(chǎn)的自消除間隙型關(guān)節(jié)車鉤的主要結(jié)構(gòu)由插入端、承接端、從板、 球環(huán)、銷軸承滑塊、主銷、楔塊及環(huán)座等多個(gè)零件組成。對(duì)于累積產(chǎn)生的任何磨耗，可通過 楔塊自動(dòng)調(diào)整貼靠以保持無間隙連接?？v向磨耗后，楔塊的行程可以通過增加盤形墊片得 以恢復(fù)。楔塊的行程通過觀察孔可以看到，為了方便組裝和分解，允許觀察孔插入撬桿撬起 斜楔。這種自消除間隙型關(guān)節(jié)連接器由于組成零件比較多，除新造組裝或更換新品時(shí)比較 繁瑣外，還需要潤(rùn)滑各個(gè)零件之間接觸面；在所述自消除間隙型關(guān)節(jié)車鉤分解移開之間，必 須用撬棒穿過觀察孔撬起楔塊，檢修時(shí)，需使用樣板檢查各零件的磨耗，零件磨耗后修復(fù)困 難。SAC-I型關(guān)節(jié)車鉤主要由一個(gè)凸關(guān)節(jié)、一個(gè)凹關(guān)節(jié)及連接機(jī)構(gòu)等組成，比傳統(tǒng)的采 用兩軸承圈組成的結(jié)構(gòu)減少了零部件，易于安裝。但其采用的潤(rùn)滑形式單一，材料成分復(fù) 雜，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題就是針對(duì)以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、 自潤(rùn)滑免維護(hù)、無間隙、安全系數(shù)高的鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤。其技術(shù)方案如下它包括插入端和承接端，其關(guān)鍵技術(shù)在于插入端具有插入端本體，插入端本體一 端具有柱形通孔，在柱形通孔內(nèi)安裝球形軸，在球形軸和柱形通孔內(nèi)壁之間安裝具有球面 內(nèi)腔的軸瓦，軸瓦具有鋼體，在鋼體的內(nèi)球面粘合自潤(rùn)滑瓦襯，自潤(rùn)滑瓦襯與球形軸的球面 配合；承接端具有承接端本體，承接端本體具有左側(cè)壁、右側(cè)壁以及底壁，左側(cè)壁、右側(cè)壁和 底壁構(gòu)成球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔內(nèi)置入球形軸，使插入端和承接端連接在一起。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于1、本實(shí)用新型球形關(guān)節(jié)車鉤的作用是將兩底架連接到一起，使兩車共用一個(gè)轉(zhuǎn)向 架。球形關(guān)節(jié)車鉤不僅能傳遞縱向力，也能傳遞垂向力。采用球形關(guān)節(jié)車鉤，貨車在連接器 處取消了車鉤和緩沖器，實(shí)現(xiàn)列車無縫隙連掛，可大大減少列車縱向沖動(dòng)，優(yōu)化列車縱向動(dòng) 力學(xué)性能，保障列車安全運(yùn)輸。[0010]2、由于球形軸和軸瓦的設(shè)置，使得球形關(guān)節(jié)車鉤實(shí)現(xiàn)絕對(duì)緊密無縫隙連接，無需 間隙調(diào)整，從而使得結(jié)構(gòu)緊湊，并減少零部件數(shù)量。3、由于采用高耐磨、高強(qiáng)度、自潤(rùn)滑復(fù)合材料瓦襯或自潤(rùn)滑功能的合金鋼整體制 成，使得球形車鉤無需多余的潤(rùn)滑裝置，真正做到免維護(hù)，對(duì)鐵路貨車的應(yīng)用維護(hù)具有現(xiàn)實(shí) 意義，疲勞壽命達(dá)40年或800萬公里。4、由于球形連接，該關(guān)節(jié)車鉤在垂直方向、水平方向幾軸線方向都可以轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng) 大角度，使車輛在更換車輪和維護(hù)時(shí)都無需解鉤。5、所述實(shí)用新型使鐵路貨車減少重量，縮短長(zhǎng)度，降低成本，降低脫鉤幾率，提高 安全可靠性，使鐵路貨車提高運(yùn)輸效率。

圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是圖1俯視圖；圖3，是本實(shí)用新型插入端結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，是本實(shí)用新型插入端本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，是本實(shí)用新型軸瓦結(jié)構(gòu)示意圖；圖6，是本實(shí)用新型軸瓦另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，是本實(shí)用新型承接端本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8，是圖7A向俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1-圖4，本實(shí)用新型包括插入端1和承接端2，其關(guān)鍵技術(shù)在于插入端1具 有插入端本體1. 1，插入端本體1. 1 一端具有柱形通孔1. 6，在柱形通孔1. 6內(nèi)安裝球形軸
1.2，球形軸1. 2上對(duì)稱設(shè)有連接柄1. 5，球形軸1. 2的上方設(shè)有防護(hù)罩5，在球形軸1. 2和 柱形通孔內(nèi)壁之間安裝具有球面內(nèi)腔的軸瓦1. 3，軸瓦1. 3具有鋼體1. 31，在鋼體1. 31的 內(nèi)球面采用熱熔焊工藝粘合自潤(rùn)滑瓦襯1. 32，自潤(rùn)滑瓦襯1. 32與球形軸1. 2的球面配合， 自潤(rùn)滑瓦襯1. 32的厚度為3-5mm，采用高耐磨、高強(qiáng)度的高分子復(fù)合材料制成，在自潤(rùn)滑瓦 襯1. 32的外側(cè)設(shè)有防脫擋圈1. 4 ；承接端2具有承接端本體2. 1，承接端本體2. 1具有左側(cè) 壁2. 2、右側(cè)壁2. 6以及底壁2. 3，左側(cè)壁2. 2和右側(cè)壁2. 6上分別開有承接孔2. 8，左側(cè)壁
2.2、右側(cè)壁2. 6和底壁2. 3構(gòu)成球形內(nèi)腔2. 7，球形內(nèi)腔2. 7內(nèi)置入球形軸1. 2，在承接孔 2. 8上通過螺栓6和碟簧7連接斜楔4，球形軸上的連接柄1. 5通過斜楔4安裝在承接端2 上，使插入端1和承接端2連接在一起。底壁2. 3上開有安裝孔2. 5安裝心盤銷3，通過心 盤銷3安裝上心盤2. 4。上述軸瓦1. 3還可以采用金鋼鉬自潤(rùn)滑耐磨合金鋼整體制成，如圖6所示。
權(quán)利要求一種鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，包括插入端(1)和承接端(2)，其特征在于插入端(1)具有插入端本體(1.1)，插入端本體(1.1)一端具有柱形通孔(1.6)，在柱形通孔(1.6)內(nèi)安裝球形軸(1.2)，在球形軸(1.2)和柱形通孔內(nèi)壁之間安裝具有球面內(nèi)腔的軸瓦(1.3)，軸瓦(1.3)具有鋼體(1.31)，在鋼體(1.31)的內(nèi)球面粘合自潤(rùn)滑瓦襯(1.32)，自潤(rùn)滑瓦襯(1.32)與球形軸(1.2)的球面配合；承接端(2)具有承接端本體(2.1)，承接端本體(2.1)具有左側(cè)壁(2.2)、右側(cè)壁(2.6)以及底壁(2.3)，左側(cè)壁(2.2)、右側(cè)壁(2.6)和底壁(2.3)構(gòu)成球形內(nèi)腔(2.7)，球形內(nèi)腔(2.7)內(nèi)置入球形軸(1.2)，使插入端(1)和承接端(2)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于軸瓦(1.3)采用金鋼鉬自 潤(rùn)滑耐磨合金鋼整體制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，自潤(rùn)滑瓦襯(1.32)采用高耐磨、高強(qiáng) 度的高分子復(fù)合材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于自潤(rùn)滑瓦襯(1.32)的厚度 為 3_5mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于球形軸(1.2)上對(duì)稱設(shè)有 連接柄(1.5)，承接端(2)的左側(cè)壁(2.2)和右側(cè)壁(2.6)上分別開有承接孔(2. 8)，球形 軸上的連接柄(1. 5)通過斜楔⑷安裝在承接端(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于斜楔(4)通過螺栓(6)和 碟簧(7)與承接孔(2.8)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于承接端的底壁(2.3)上開 有安裝孔(2. 5)安裝心盤銷(3)，通過心盤銷(3)安裝上心盤(2.4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于在軸瓦(1.3)的一側(cè)設(shè)有 防脫擋圈(1.4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤，其特征在于在球形軸(1.2)的上方設(shè) 有防護(hù)罩(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛貨車的連掛裝置，尤其是涉及一種鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤。它包括插入端和承接端，其關(guān)鍵技術(shù)在于插入端具有插入端本體，插入端本體一端具有柱形通孔，在柱形通孔內(nèi)安裝球形軸，在球形軸和柱形通孔內(nèi)壁之間安裝具有球面內(nèi)腔的軸瓦，軸瓦具有鋼體，在鋼體的內(nèi)球面粘合自潤(rùn)滑瓦襯，自潤(rùn)滑瓦襯與球形軸的球面配合；承接端具有承接端本體，承接端本體具有左側(cè)壁、右側(cè)壁以及底壁，左側(cè)壁、右側(cè)壁和底壁構(gòu)成球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔內(nèi)置入球形軸，使插入端和承接端連接在一起。本實(shí)用新型鐵路貨車球形關(guān)節(jié)車鉤結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、自潤(rùn)滑免維護(hù)、無間隙、安全系數(shù)高，縮短了列車長(zhǎng)度、提高了列車安全可靠性。
文檔編號(hào)B60G1/00GK201729038SQ20102028457
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者唐青松, 林結(jié)良, 肖八勵(lì) 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司