專利名稱：一種吸能式防撞梁支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及一種汽車車門防撞輔助裝置，特別涉及一種吸能式防撞梁支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車門防撞裝置無潰縮式吸能鋼板，車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門防撞裝置不能 有效的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，車門產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生較高的加 速度和變形量，威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響了車輛的側(cè)面安全性能。中國專利公告號CN200988468Y，公告日2007年12月12日，公告了一種車門防 撞桿連接機(jī)構(gòu)，包括防撞桿和連接板，連接板上設(shè)有套狀物，防撞桿的連接端位于套狀物之 內(nèi)，連接端與套裝物內(nèi)壁之間有間隙。該車門防撞桿連接機(jī)構(gòu)雖然可以有效防止車門在高 溫加熱或烘烤過程中或者高溫加熱或烘烤完成冷卻過程中，內(nèi)、外板等件產(chǎn)生拉應(yīng)力變形 和扭曲變形，但是該車門防撞桿連接機(jī)構(gòu)也沒有設(shè)置潰縮式吸能鋼板，所以未能解決車輛 發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生較高的加速度和變形量， 威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響了車輛的側(cè)面安全性能的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車門防撞裝置無潰縮式吸能鋼板引起的車輛發(fā) 生側(cè)面碰撞時，車門產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生的加速度和變形量都較高， 威脅到乘坐人員的生命安全，嚴(yán)重影響車輛側(cè)面安全性能的問題，提供了一種吸能式防撞 梁支架，它減小了側(cè)面碰撞時傳遞到車門上的能量，防止車門發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過多的侵 入，保證了乘員的安全，提高了車輛的側(cè)面安全性能。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種吸能式防撞梁支架，包括 防撞梁和緊固連接在防撞梁一端的連接板，所述連接板兩相對側(cè)邊上固定連接有潰縮式吸 能鋼板。所述潰縮式吸能鋼板在進(jìn)行塑性變形時可以吸收大量能量，在發(fā)生碰撞時可潰縮 吸能式鋼板能夠吸收一部分傳遞到車身上的能量，減少了傳遞到車門上的能量，防止車門 發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過多的侵入，同時也可以加大防撞梁與車門內(nèi)板距離，在發(fā)生側(cè)面碰撞 時能夠吸收部分碰撞產(chǎn)生的能量，有效減少了后車門的侵入，保證了乘員的安全，提高了車 輛的側(cè)面安全性能。作為優(yōu)選，所述連接板一側(cè)中部設(shè)有與防撞梁相配的凹槽，防撞梁端部伸入連接 板中部的凹槽，防撞梁的外表面與凹槽相貼合。凹槽的設(shè)置有利于連接板與防撞梁的配合， 防撞梁的外表面與凹槽相貼合可以使防撞梁與連接板的連接更加牢固；連接板上相對凹槽 側(cè)邊上還設(shè)有與車門內(nèi)板邊緣相配的波浪形凸起，使防撞梁支架與車門內(nèi)板的連接更加牢 固。作為優(yōu)選，所述防撞梁的端部還設(shè)有緊固連接板的連接片。連接片為一端寬一端 窄的薄片，連接片的設(shè)置可以防止連接板與防撞梁之間相對滑動，使連接板與防撞梁的連 接更加牢固。[0008]作為優(yōu)選，所述連接片一側(cè)邊緣的中部設(shè)有包裹防撞梁的半球形凸起，半球形凸 起兩側(cè)開有連接孔，連接板上的凹槽兩側(cè)也開有連接孔，連接片上的連接孔與連接板上的 連接孔對接，螺栓依次貫穿連接片上的連接孔與連接板上的連接孔，并用螺母固定。半球形 凸起延伸到連接片的另一側(cè)邊緣，半球形凸起的設(shè)置有利于連接片對防撞梁端部的包裹， 連接板與連接片的螺栓連接，方便防撞梁的拆卸。作為優(yōu)選，所述潰縮式吸能鋼板的邊緣處設(shè)有向外翻折的翻邊，翻邊包括垂直于 防撞梁設(shè)置的翻邊和平行于防撞梁設(shè)置的翻邊。翻邊的設(shè)置便于吸能式鋼板與車門內(nèi)板的 焊接固定，也便于誘導(dǎo)吸能鋼板壓縮變形的弧形凹槽的設(shè)置。作為優(yōu)選，所述垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊上設(shè)有誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板壓縮變形的 弧形凹槽，弧形凹槽與垂直于防撞梁設(shè)置的翻邊垂直。弧形凹槽與垂直于防撞梁設(shè)置的翻 邊垂直設(shè)置，用來誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板在車輛側(cè)面碰撞時的壓縮變形，吸收一部分傳遞到 車身上的能量。 作為優(yōu)選，所述連接板兩相對側(cè)邊上各焊接有一塊潰縮式吸能鋼板，兩塊潰縮式 吸能鋼板呈喇叭狀開口，連接板和兩塊潰縮式吸能鋼板整體呈M形。連接板和潰縮式吸能 鋼板整體呈M形有利于防撞梁支架的迅速潰縮變形。作為優(yōu)選，所述防撞梁呈圓管狀。防撞梁設(shè)置為圓管狀便于防撞梁的迅速潰縮變 形。本實(shí)用新型的有益效果是在連接板兩相對側(cè)邊緣各焊接了一塊潰縮式吸能鋼 板，潰縮式吸能鋼板在壓縮變形時能夠吸收大量能量，從而減小了側(cè)面碰撞時車門的侵入 量，同時也可以擴(kuò)大防撞梁與車門內(nèi)板之間的距離，在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠吸收部分碰撞 產(chǎn)生的能量，有效減少了車門的侵入，保證了乘員的安全，提高了車輛的側(cè)面安全性能。

圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、防撞梁，2、連接板，3、潰縮式吸能鋼板4、連接片，5、翻邊，6、弧形凹槽。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例一種吸能式防撞梁支架(參見附圖1和附圖3)，包括防撞梁1和緊固連接在防撞 梁1右端的連接板2，防撞梁1呈圓管狀，連接板2左側(cè)中部設(shè)有與防撞梁1右端相配合的 凹槽，防撞梁1右端伸入連接板2中部的凹槽，防撞梁1外表面與連接板2中部的凹槽相貼 合，防撞梁1右端上還設(shè)有緊固連接板2的連接片4 (附圖2)，連接片4左側(cè)邊緣中部設(shè)有 能夠包裹防撞梁1右端的半球形凸起，連接片4上的半球形凸起的前后兩側(cè)開有連接孔，連 接板2左側(cè)中部凹槽的前后兩側(cè)也開有連接孔，連接片4上的連接孔與連接板2上的連接 孔對接，螺栓依次穿過連接片4上的連接孔與連接板2上的連接孔，并用螺母固定，連接板2右側(cè)邊緣上還設(shè)有波浪形凸起，連接板2前后兩側(cè)邊緣上各焊接有一塊梯形的潰縮式吸能鋼板3，前后兩塊潰縮式吸能鋼板3呈喇叭狀開口并相互對應(yīng)的設(shè)置在防撞梁1的前后兩 側(cè)，連接板2與前后兩塊潰縮式吸能鋼板3整體呈M狀，前、后兩塊潰縮式吸能鋼板3的右 側(cè)邊緣處各設(shè)有一條垂直于防撞梁1設(shè)置的翻邊5，前、后兩塊潰縮式吸能鋼板5下端邊緣 處各設(shè)有一條平行于防撞梁1設(shè)置的翻邊5，所有翻邊5均向外翻折，垂直于防撞梁1設(shè)置 的翻邊5中部開有用來誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板3壓縮變形的弧形凹槽6，弧形凹槽6與垂直于 防撞梁1設(shè)置的翻邊5垂直。本實(shí)用新型安裝在汽車車門內(nèi)側(cè)，連接板2右側(cè)邊緣和潰縮式吸能鋼板3下端的 翻邊5分別與車門內(nèi)板右側(cè)邊緣相貼合，并牢牢焊接在車門內(nèi)板右側(cè)邊緣上，使防撞梁1右 端與車門內(nèi)板右側(cè)邊緣緊固連接，防撞梁1左端焊接在車門內(nèi)板左側(cè)邊緣上，當(dāng)車輛發(fā)生 側(cè)面碰撞時，潰縮式吸能鋼板3壓縮變形，吸收一部分碰撞時產(chǎn)生的能量，減少了傳遞到車 門上的能量，防止車門發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過多的侵入，同時也可以擴(kuò)大防撞梁與車門內(nèi)板 之間的距離，在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠吸收部分碰撞產(chǎn)生的能量，有效減少了車門的侵入，保 證了乘員的安全，提高了車輛的側(cè)面安全性能。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種吸能式防撞梁支架，包括防撞梁(1)和緊固連接在防撞梁(1)一端的連接板(2)，其特征是所述連接板(2)的兩相對側(cè)邊上固定連接有潰縮吸能式鋼板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述連接板(2) —側(cè)中 部設(shè)有與防撞梁(1)相配的凹槽，防撞梁(1)端部伸入連接板(2)中部的凹槽，防撞梁(1) 的外表面與凹槽相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述防撞梁(1)的端部還 設(shè)有緊固連接板(2)的連接片(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述連接片(4)的一側(cè)邊 緣的中部設(shè)有包裹防撞梁(1)端部的半球形凸起，半球形凸起兩側(cè)開有連接孔，連接板(2) 上的凹槽兩側(cè)也開有連接孔，連接片(4)上的連接孔與連接板(2)上的連接孔對接，螺栓依 次穿過連接片(4)上的連接孔與連接板(2)上的連接孔，并用螺母固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述潰縮式吸能鋼板(3) 的邊緣處設(shè)有向外翻折的翻邊，翻邊包括垂直于防撞梁(1)設(shè)置的翻邊(5)和平行于防撞 梁(1)設(shè)置的翻邊(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述垂直于防撞梁(1)設(shè) 置的翻邊(5)上設(shè)有誘導(dǎo)潰縮式吸能鋼板(3)壓縮變形的弧形凹槽(6)，弧形凹槽(6)與垂 直于防撞梁(1)設(shè)置的翻邊(5)垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述連接板 (2)兩相對側(cè)邊上各焊接有一塊潰縮式吸能鋼板(3)，兩塊潰縮式吸能鋼板(3)呈喇叭狀開 口，連接板(2 )和兩塊潰縮式吸能鋼板(3 )整體呈M形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的一種吸能式防撞梁支架，其特征是所述防撞梁 (1)呈圓管狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吸能式防撞梁支架，其目的在于解決現(xiàn)有車門防撞梁支架無潰縮式吸能鋼板，導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門產(chǎn)生較大的侵入量，使乘坐人員的胸部產(chǎn)生較高的加速度和變形量，嚴(yán)重影響了車輛的側(cè)面安全性能的問題。本實(shí)用新型包括防撞梁和緊固連接在防撞梁一端的連接板，連接板兩相對側(cè)邊上固定連接有潰縮式吸能式鋼板。本實(shí)用新型減少了側(cè)面碰撞時傳遞到車門上的能量，防止車門發(fā)生嚴(yán)重變形產(chǎn)生過多的侵入，保證了乘員的安全，提高了車輛的側(cè)面安全性能。
文檔編號B60R19/18GK201751243SQ201020259688
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 趙福全, 郝一風(fēng), 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司