專利名稱：電纜鋪設(shè)工程車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用工程車，尤其是一種運(yùn)輸電纜鋪設(shè)電纜使用的工程車。
背景技術(shù)：
隨著城市電網(wǎng)中66千伏及以上電力電纜線路大規(guī)模的投入使用，電纜鋪設(shè)施工 作業(yè)基本上沒有專用的機(jī)械設(shè)備，從現(xiàn)有的鋪設(shè)施工作業(yè)中看出，現(xiàn)有的方式施工作業(yè)效 率低，勞動強(qiáng)度比較大能耗也比較大。66千伏及以上電力電纜線路鋪設(shè)施工作業(yè)中，電纜線盤裝卸，需要起重機(jī)在轉(zhuǎn)運(yùn) 前后參與，特別是在現(xiàn)場使用起重機(jī)會影響城市交通，且每個線盤在現(xiàn)場需要2次用到起 重機(jī)，搬下和搬上，每次起重機(jī)進(jìn)場到離開需要20多分鐘，極大影響交通且降低電力工程 的社會效益和形象。現(xiàn)有鋪纜施工主要是首先裝車，在施工單位倉庫，用起重機(jī)將電纜盤吊裝到運(yùn)輸 車上，此時倉庫需要較大空間容納起重機(jī)和運(yùn)輸車，如果是露天場地則需要更大的場地，在 城市中很難辦到；其次是固定，將電纜盤綁扎固定在運(yùn)輸車上，因?yàn)殡娎|盤一般都是5噸以 上的重量，在通用運(yùn)輸車上，沒有專用固定裝置，靠人工捆綁固定，一方面勞動強(qiáng)度大，另一 方面牢固度靠經(jīng)驗(yàn)判斷，安全性不能完全保證；再次是運(yùn)輸，由運(yùn)輸車將電纜盤轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn) 場，由于運(yùn)輸車是通用產(chǎn)品，一般直徑2. 8米的電纜盤運(yùn)輸時，整車高度就超過4米，不符合 有關(guān)道路行駛法規(guī)，在加上電纜盤固定的可靠性無法完全保證，因此運(yùn)輸前需要規(guī)劃行駛 路線，運(yùn)輸過程中需要多部汽車同時上路，前面需要有車開道，中間后面需要跟車觀察，并 且行駛速度較慢，在城市中占用大量的道路資源，工作效率極低，環(huán)境影響大；再次是現(xiàn)場 卸車，現(xiàn)場只能用汽車起重機(jī)卸下電纜盤，一般都是用25噸汽車起重機(jī)，長度10米以上，支 腿橫向跨距一般6. 6米以上，一般施工時需要封道作業(yè)，時間大約20分鐘，這樣在城市嚴(yán)重 地影響環(huán)境；后面是架電纜盤，電纜盤卸下后起重機(jī)開走，人工將電纜盤推至合適位置和方 向，穿中心軸，該軸一般110毫米以上，長度大約2米，重量150公斤左右，靠人工操作，現(xiàn)場 還需要人工組裝電纜盤支架，再將穿好心軸的電纜盤用千斤頂架起，還需要人工調(diào)整電纜 盤的水平，這一過程勞動強(qiáng)度大，人工需求較多；最后是才是放纜作業(yè)。中國專利局于1990年2月7日公告了一份CN2052377U號專利，名稱為自裝卸式 電纜盤車，該車由上支承板、下支承板連接在車架，上支承板的上部設(shè)置有一個凹槽，電纜 盤中間的圓杠卡在凹槽內(nèi)，該車就是采用人工的方式，效率比較低，而且安全性不高，如此 大的重量，容易發(fā)生傾倒，車輪的支撐也不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中沒有專用設(shè)備而某些環(huán)節(jié)采用人工操作造成效率 低，安全性低的缺點(diǎn)，提供一種采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，效率高，安全性高的電纜鋪設(shè)工程車。本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)中工人勞動強(qiáng)度大，使用時需要多方配合造成費(fèi)時 費(fèi)工能耗高的缺點(diǎn)，提供一種單獨(dú)可以完成運(yùn)輸及鋪設(shè)功能的電纜鋪設(shè)工程車，省工省時，降低能耗和降低環(huán)境影響。本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)中搬運(yùn)的電纜盤重量小，且有可能造成超高的缺 點(diǎn)，提供一種電纜鋪設(shè)工程車，能搬運(yùn)較重的電纜盤，同時還能降低運(yùn)輸時的高度。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電纜鋪設(shè)工程車，包括電 纜放置大梁、設(shè)置在大梁上的電纜盤夾持機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于大梁連接汽車底盤， 大梁上固定有驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)臺，轉(zhuǎn)臺上鉸接有可旋轉(zhuǎn)的起重臂結(jié)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在起 重臂結(jié)構(gòu)的端部，鎖緊機(jī)構(gòu)包括連接桿及穿過電纜盤并抱緊電纜盤的壓桿。電纜盤通過夾 持機(jī)構(gòu)固定在起重臂結(jié)構(gòu)的端部，起重臂機(jī)構(gòu)將電纜盤吊起，再通過轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動起吊到大梁 上，電纜盤放置到大梁上后通過鎖緊機(jī)構(gòu)固定，所有的這些動作都是通過機(jī)械或者液壓實(shí) 現(xiàn)，因此可以將較大重量的電纜盤實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，也能在現(xiàn)場輕松進(jìn)行鋪設(shè)，提高了效 率，也減輕了工人的勞動強(qiáng)度，全部采用機(jī)械運(yùn)輸起吊，就省去了工人搬運(yùn)，提高了安全性， 防止出現(xiàn)傾倒的危險，同時一輛這種工程車就可以完成運(yùn)輸和鋪設(shè)的工作，省去了其他輔 助設(shè)備，節(jié)省了資源，同時也降低了成本，而且鋪設(shè)的時候可以縮小設(shè)備占據(jù)的面積，在市 區(qū)里邊可以減少交通堵塞的幾率，也不用等待其他設(shè)備就位，節(jié)省了大量時間。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)臺設(shè)置在大梁的尾端部位，轉(zhuǎn)臺內(nèi)部為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與汽車底 盤的取力機(jī)構(gòu)相連。電纜盤放置到大梁上后要考慮到整車的受力分布，將轉(zhuǎn)臺設(shè)置在尾端， 電纜盤則可以放置到整車的中間位置，從而使受力更加合理，轉(zhuǎn)臺內(nèi)部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以驅(qū) 動起重臂結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，從而將電纜盤從車上取下或者起吊到大梁上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有 的吊車的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。作為優(yōu)選，起重臂結(jié)構(gòu)包括鉸接在轉(zhuǎn)臺頂部的臂架和連接臂架及轉(zhuǎn)臺的變幅油 缸，臂架呈一字形，一字形前端固定有垂直臂架的橫梁，橫梁的兩端垂直延伸出起重臂，臂 架的尾端固定鉸座，橫梁鉸接變幅油缸的上端，變幅油缸的下端鉸接到轉(zhuǎn)臺的中部位置。臂 架用來固定電纜盤，框形可以提高臂架的強(qiáng)度，起重臂從兩側(cè)延伸形成中間空缺的結(jié)構(gòu)，這 樣可以將電纜盤夾在兩起重臂之間，支撐也比較穩(wěn)定，起重臂之間的橫梁一用來固定起重 臂，二可以作為變幅油缸的上支撐位置，這個位置也比較靠近起重臂的端部，這樣變幅油缸 可以減小尺寸，節(jié)省了成本；通過變幅油缸上的壓力傳感器，可實(shí)現(xiàn)電纜盤重量顯示，和限 制最大起重量；通過起重臂角度傳感器和起重臂上的角度傳感器，控制起重臂裝卸電纜盤 時的角度變化范圍，防止電纜盤被夾持機(jī)構(gòu)破壞。作為優(yōu)選，夾持機(jī)構(gòu)共兩套，分別設(shè)置在起重臂結(jié)構(gòu)端部的兩邊，夾持機(jī)構(gòu)包括鉸 接在起重臂結(jié)構(gòu)端部可旋轉(zhuǎn)的擱銷塊，擱銷塊插接有卷盤銷，卷盤銷呈圓柱棒狀，直徑與電 纜盤中間的銷孔相配。電纜盤被起重臂夾緊后，需要通過夾持機(jī)構(gòu)固定，拔出卷盤銷，旋轉(zhuǎn) 擱銷塊就可以將電纜盤取下，反向操作則可以將電纜盤固定到起重臂的端部。作為優(yōu)選，鎖緊機(jī)構(gòu)共兩組，分前后設(shè)置在大梁上，每一組包括兩根連接桿和一根 壓桿，連接桿下端鉸接到大梁上，連接桿上端為螺紋端，壓桿的兩端設(shè)置有圓孔，連接桿的 螺紋端穿過圓孔并旋有螺紋法蘭。將電纜盤放置到大梁上后，要考慮車輛運(yùn)輸途中的顛簸、 啟動急停等變速的動作，因此需要電纜盤另行固定到大梁上，鎖緊機(jī)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)上述動 作，壓桿穿過電纜盤中間的輪輻中，壓住輪轂，同時兩邊通過連接桿固定，連接桿端部的螺 紋法蘭就可以將壓桿使勁壓倒輪轂內(nèi)表面，鎖緊機(jī)構(gòu)分前后兩組，確保電纜盤的受力始終 向下，不會產(chǎn)生側(cè)向的分力。[0014]作為優(yōu)選，起重臂結(jié)構(gòu)的端部位置還連接有防傾機(jī)構(gòu)，防傾機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)式鉸接在起 重臂結(jié)構(gòu)的端部，防傾機(jī)構(gòu)包括一個撐開呈三角形結(jié)構(gòu)的支架，支架底端鉸接有撐腳。防傾 機(jī)構(gòu)是為了防止起重臂結(jié)構(gòu)將電纜盤搬到地面的時候發(fā)生傾倒，通過三角形支架的支撐， 可以穩(wěn)定電纜盤，三角形的支架結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，不會發(fā)生晃動，撐腳可以旋轉(zhuǎn)，適合地面不 平的時候找平。作為優(yōu)選，防傾機(jī)構(gòu)共兩套，起重臂結(jié)構(gòu)兩側(cè)各一套，支架包括兩根支腿，支腿的 中間位置連接有兩根端部鉸接在一起的支撐桿，撐腳鉸接在支腿的底端。兩套防傾機(jī)構(gòu)支 撐電纜盤，能左右穩(wěn)固電纜盤，兩根支腿通過支撐桿連接，支撐桿端部鉸接，展平的時候，支 撐桿就形成死點(diǎn)，支腿不會合攏，收起的時候可以將支腿合攏同時旋轉(zhuǎn)到起重臂結(jié)構(gòu)平行 的位置。作為優(yōu)選，大梁的前部位置為下凹式電纜盤容置區(qū)，容置區(qū)前后兩邊傾斜，大梁的 后部為一根主梁，主梁的中間位置設(shè)置有轉(zhuǎn)臺底座，主梁的兩側(cè)設(shè)置有橫撐，大梁的后端設(shè) 置與主梁垂直的尾梁。大梁設(shè)置有下凹式的容置區(qū)，可以降低電纜盤的最高點(diǎn)，從而提高車 輛通過率，容置區(qū)前還有兩邊為傾斜邊，防止電纜盤在容置區(qū)內(nèi)前后晃動。作為優(yōu)選，汽車底盤采用二類底盤，前面兩橋，后面為一橋，底盤的側(cè)邊固定有支 撐腿，底盤上大梁的前端設(shè)置有控制系統(tǒng)。二類底盤最大允許總質(zhì)量為25噸，可以采用通 用性底盤，使用經(jīng)濟(jì)好，可靠性高，維護(hù)比較方便。本實(shí)用新型的有益效果是采用機(jī)械設(shè)備起吊和搬運(yùn)電纜盤提高效率，降低了工 人的勞動強(qiáng)度，使用方便，省時省力，降低能源消耗。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一種防傾機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型一種臂架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型一種大梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、底盤，2、控制系統(tǒng)，3、大梁，4、夾持機(jī)構(gòu)，5、起重臂結(jié)構(gòu)，6、變幅油缸，7、轉(zhuǎn) 臺，8、液壓系統(tǒng)，9、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，10、防傾機(jī)構(gòu)，11、鎖緊機(jī)構(gòu)，12、支撐腿，13、連接桿，14、壓桿， 15、螺紋法蘭，16、卷盤銷，17、擱銷塊，18、旋轉(zhuǎn)固定塊，19、調(diào)整螺桿，20、支腿，21、支撐桿， 22、橫梁，23、臂架，24、起重臂，25、固定座，26、橫撐，27、容置區(qū)，28、主梁，29、底座，30、尾
M
TTC。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例一種電纜鋪設(shè)工程車(參見附圖1)，二類汽車底盤1上固定有大梁3，底盤 1前面兩橋，后面為一橋，底盤1前側(cè)位置固定有控制系統(tǒng)2，底盤1的兩側(cè)共固定有四個支 撐腿12，底盤1的后端下部固定有與汽車取力器連接的液壓系統(tǒng)8，大梁3的前部位置為下凹式電纜盤容置區(qū)27，容置區(qū)27前后兩邊傾斜，大梁3的后部為一根主梁28，主梁28的中 間位置設(shè)置有轉(zhuǎn)臺底座29，主梁28的兩側(cè)設(shè)置有橫撐26，大梁28的后端設(shè)置與主梁垂直 的尾梁30，容置區(qū)27前后兩側(cè)邊上鉸接有四根連接桿13，連接桿13的頂端設(shè)置有螺紋，四 根連接桿13分成前后兩組，每一組的連接桿13的端部插入到橫向布置的壓桿14兩端的圓 孔內(nèi)，伸出壓桿的連接桿的螺紋端旋有螺紋法蘭15，連接桿和壓桿為圓形鋼管，連接桿和壓 桿組成了鎖緊機(jī)構(gòu)11，主梁28底座29上固定有轉(zhuǎn)臺7，轉(zhuǎn)臺7內(nèi)部設(shè)置有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9，回 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)9由液壓系統(tǒng)8驅(qū)動，轉(zhuǎn)臺7的上端鉸接有起重臂結(jié)構(gòu)5，起重臂結(jié)構(gòu)5包括呈一字 形的臂架23和連接臂架23及轉(zhuǎn)臺7的變幅油缸6，臂架23的前端固定有垂直臂架的橫梁 22，橫梁兩端垂直延伸出起重臂24，臂架23的尾端固定鉸座，鉸座鉸接到轉(zhuǎn)臺頂部，橫梁22 鉸接變幅油缸6的上端，變幅油缸6的下端鉸接到轉(zhuǎn)臺7的中部位置，兩個起重臂24的端 部鉸接有兩套夾持機(jī)構(gòu)4，夾持機(jī)構(gòu)4包括鉸接在起重臂結(jié)構(gòu)端部旋轉(zhuǎn)固定塊18的可旋轉(zhuǎn) 的擱銷塊17，擱銷塊17插接有卷盤銷16，卷盤銷16呈圓柱棒狀，卷盤銷16的直徑與電纜 盤中間的銷孔相配，起重臂24端部下側(cè)固定有固定座25，固定座25鉸接有防傾機(jī)構(gòu)10，防 傾機(jī)構(gòu)10共兩套，分別鉸接在起重臂14兩側(cè)，防傾機(jī)構(gòu)10包括兩根支腿20，支腿20的中 間位置連接有兩根端部鉸接在一起的支撐桿21，撐腳鉸接在支腿20的底端。支腿20的頂 部通過調(diào)整螺桿19與固定座連接，支腿20與撐直的支承桿21組成一個三角形支架。通過臂架23、液壓系統(tǒng)8在電纜鋪設(shè)工程車側(cè)方或后方、通過夾持機(jī)構(gòu)4抓取電纜 線盤，實(shí)現(xiàn)電纜盤的吊裝，并通過回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將線卷回轉(zhuǎn)到正前方，并用鎖緊機(jī)構(gòu)11固定電 纜盤達(dá)到可行駛要求，實(shí)現(xiàn)電纜盤的裝卸和運(yùn)輸；通過支撐腿12將整車支起，將電纜盤回 轉(zhuǎn)至側(cè)方或后方合適位置放線作業(yè)，在放線作業(yè)時通過防傾機(jī)構(gòu)10支撐，保證放線時的整 機(jī)穩(wěn)定性。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對本實(shí)用新型作任何形 式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種電纜鋪設(shè)工程車，包括電纜放置大梁、設(shè)置在大梁上的電纜盤夾持機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于大梁連接汽車底盤，大梁上固定有驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)臺，轉(zhuǎn)臺上鉸接有可旋轉(zhuǎn)的起重臂結(jié)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在起重臂結(jié)構(gòu)的端部，鎖緊機(jī)構(gòu)包括連接桿及穿過電纜盤并抱緊電纜盤的壓桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于轉(zhuǎn)臺設(shè)置在大梁的尾端部位， 轉(zhuǎn)臺內(nèi)部為回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與汽車底盤的取力機(jī)構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于起重臂結(jié)構(gòu)包括鉸接在轉(zhuǎn) 臺頂部的臂架和連接臂架及轉(zhuǎn)臺的變幅油缸，臂架呈一字形，一字形前端固定有垂直臂架 的橫梁，橫梁的兩端垂直延伸出起重臂，臂架的尾端固定鉸座，橫梁鉸接變幅油缸的上端， 變幅油缸的下端鉸接到轉(zhuǎn)臺的中部位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于夾持機(jī)構(gòu)共兩套，分別設(shè)置 在起重臂結(jié)構(gòu)端部的兩邊，夾持機(jī)構(gòu)包括鉸接在起重臂結(jié)構(gòu)端部可旋轉(zhuǎn)的擱銷塊，擱銷塊 插接有卷盤銷，卷盤銷呈圓柱棒狀，直徑與電纜盤中間的銷孔相配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于鎖緊機(jī)構(gòu)共兩組，分前后設(shè) 置在大梁上，每一組包括兩根連接桿和一根壓桿，連接桿下端鉸接到大梁上，連接桿上端為 螺紋端，壓桿的兩端設(shè)置有圓孔，連接桿的螺紋端穿過圓孔并旋有螺紋法蘭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于起重臂結(jié)構(gòu)的端部位置還 連接有防傾機(jī)構(gòu)，防傾機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)式鉸接在起重臂結(jié)構(gòu)的端部，防傾機(jī)構(gòu)包括一個撐開呈三 角形結(jié)構(gòu)的支架，支架底端鉸接有撐腳。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于防傾機(jī)構(gòu)共兩套，起重臂結(jié)構(gòu) 兩側(cè)各一套，支架包括兩根支腿，支腿的中間位置連接有兩根端部鉸接在一起的支撐桿，撐 腳鉸接在支腿的底端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于大梁的前部位置為下凹式電 纜盤容置區(qū)，容置區(qū)前后兩邊傾斜，大梁的后部為一根主梁，主梁的中間位置設(shè)置有轉(zhuǎn)臺底 座，主梁的兩側(cè)設(shè)置有橫撐，大梁的后端設(shè)置與主梁垂直的尾梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜鋪設(shè)工程車，其特征在于汽車底盤采用二類底盤，前面 兩橋，后面為一橋，底盤的側(cè)邊固定有支撐腿，底盤上大梁的前端設(shè)置有控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸電纜鋪設(shè)電纜使用的工程車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中沒有專用設(shè)備而某些環(huán)節(jié)采用人工操作，造成效率低，安全性低的缺點(diǎn)，包括電纜放置大梁、設(shè)置在大梁上的電纜盤夾持機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于大梁連接汽車底盤，大梁上固定有驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)臺，轉(zhuǎn)臺上鉸接有可旋轉(zhuǎn)的起重臂結(jié)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)設(shè)置在起重臂結(jié)構(gòu)的端部，鎖緊機(jī)構(gòu)包括連接桿及穿過電纜盤并抱緊電纜盤的壓桿。采用機(jī)械設(shè)備起吊和搬運(yùn)電纜盤提高效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度，使用方便，省時省力，降低能源消耗。
文檔編號B60P3/00GK201726072SQ201020253049
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者廖惠鵬, 朱思愛, 糜龍翔, 鄔海根, 郭建君 申請人:中汽商用汽車有限公司(杭州)