專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車組成部件，特別是一種雙后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車后 橋差速器。
背景技術(shù)：
中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在2009年6月24日授權(quán)公告了一個(gè)名稱為“一種四輪摩托 車后橋差速器總成”的實(shí)用新型專利，公告號(hào)為CN201261391Y，該實(shí)用新型專利說明書公開 了一種四輪摩托車后橋差速器總成，左右半軸分別通過軸承安裝在左右后橋殼和左右差速 器座內(nèi)，左右差速器座分別通過差速器座軸承套于左右后橋殼中，左右差速器座間通過軸 承設(shè)有兩行星齒輪，左右差速器座通過軸承壓蓋連接，兩行星齒輪同時(shí)與兩半軸齒輪嚙合， 兩半軸齒輪連接在左右半軸的軸端上，這樣的結(jié)構(gòu)將差速器座作為行星架，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，需 要較大驅(qū)動(dòng)力，另外行星齒輪設(shè)在左右差速器座之間，增加了行星齒輪的波動(dòng)性，影響差速 器的穩(wěn)定性及其他工作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的機(jī)動(dòng)車后橋差速 器，以較小驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)差速器工作，減少機(jī)械能耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力利用效率，并且提高 差速器的穩(wěn)定性以及機(jī)動(dòng)車的平穩(wěn)性和操作性，有效避免機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生打滑甚至側(cè) 翻的現(xiàn)象發(fā)生，提高機(jī)動(dòng)車的安全性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器， 其特征在于包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的輸入軸齒輪組件、差速結(jié)構(gòu)、左出軸以及右出軸，所 述差速結(jié)構(gòu)包括行星架、兩個(gè)半軸齒輪和至少兩個(gè)行星齒輪，所述行星架為套在左出軸的 右軸端的大齒輪，所述大齒輪與左出軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述大齒輪與輸入軸齒輪組件嚙合傳動(dòng)， 所述行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在大齒輪中且關(guān)于大齒輪軸線對(duì)稱，所述行星齒輪各自與半軸齒輪嚙
I=I O進(jìn)一步的，所述殼體包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體之間通過螺釘固定連 接，所述左出軸穿裝在左殼體中，所述右出軸穿裝在右殼體中，左出軸與右出軸同軸線。進(jìn)一步的，所述左出軸比右出軸長(zhǎng)。進(jìn)一步的，所述輸入軸齒輪組件為與大齒輪嚙合的齒軸，所述齒軸的左端通過軸 承固定在左殼體上并且與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述齒軸的右端通過軸承固定在右殼體上。進(jìn)一步的，所述半軸齒輪包括設(shè)在左出軸上的傘齒輪I和設(shè)在右出軸上的傘齒輪 II，所述行星齒輪包括傘齒輪III和傘齒輪IV，所述傘齒輪III和傘齒輪IV通過轉(zhuǎn)軸定位 在大齒輪的輪轂中水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傘齒輪III和傘齒輪IV各自與傘齒輪I和傘齒輪II嚙 合傳動(dòng)。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸為銷軸，所述銷軸上設(shè)有軸套，所述傘齒輪III和傘齒輪IV穿 裝在軸套上。銷軸尺寸小，便于安裝。
3[0010]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)固定殼體，將大齒輪作為行星架 套在左出軸上，簡(jiǎn)單行星結(jié)構(gòu)，方便安裝，而且提高差速器的穩(wěn)定性以及機(jī)動(dòng)車的平穩(wěn)性和 操作性，有效避免機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生打滑甚至側(cè)翻的現(xiàn)象發(fā)生，提高機(jī)動(dòng)車的安全性能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，具有 固定在后橋上的殼體1，在殼體1內(nèi)設(shè)有輸入軸齒輪組件2、差速結(jié)構(gòu)、左出軸31以及右出 軸32 ；殼體1包括左殼體11和右殼體12，左殼體11和右殼體12之間通過螺釘13固定連 接，左出軸31穿裝在左殼體11中，右出軸32穿裝在右殼體12中，左出軸31與右出軸32 同軸線且左出軸31比右出軸32長(zhǎng)；所述差速結(jié)構(gòu)包括行星架4、設(shè)在左出軸31上的傘齒輪 141、設(shè)在右出軸32上的傘齒輪1142和設(shè)在行星架4上的傘齒輪11143、傘齒輪IV44 ；行星 架4為套在左出軸31的右軸端311的大齒輪，大齒輪與左出軸31可以發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入 軸齒輪組件2為齒軸，大齒輪與齒軸嚙合傳動(dòng)，齒軸的左端21通過軸承固定在左殼體11上 并且與驅(qū)動(dòng)裝置連接，齒軸的右端22通過軸承固定在右殼體12上；傘齒輪III43和傘齒輪 IV44通過轉(zhuǎn)軸5定位在大齒輪的輪轂40中水平轉(zhuǎn)動(dòng)且關(guān)于大齒輪軸線對(duì)稱，傘齒輪III43 和傘齒輪IV44各自與傘齒輪141和傘齒輪1142嚙合。上述實(shí)施例中，行星齒輪設(shè)置了兩個(gè)，也可以設(shè)置四個(gè)、六個(gè)或八個(gè)；另外轉(zhuǎn)軸5 可以設(shè)為銷軸，在銷軸上設(shè)軸套51，傘齒輪III43和傘齒輪IV44穿裝在軸套51上。在機(jī)動(dòng)車直線行駛時(shí)，左右兩邊驅(qū)動(dòng)輪的阻力大致相同，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首 先傳遞到齒軸上，再由齒軸將動(dòng)力傳遞給大齒輪使大齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪內(nèi)的行星齒 輪--傘齒輪II143和傘齒輪IV44跟著大齒輪公轉(zhuǎn)同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，兩個(gè)行星齒輪--傘 齒輪II143和傘齒輪IV44嚙合著兩個(gè)半軸齒輪一傘齒輪141和傘齒輪1142以相同的速度 轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣機(jī)動(dòng)車就進(jìn)行直線行駛了 ；假設(shè)機(jī)動(dòng)車現(xiàn)在向左轉(zhuǎn)，左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛的距離短， 相對(duì)來說會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，大齒輪通過齒軸與輸入軸相連，在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不變情況下大 齒輪的轉(zhuǎn)速也不變，因此左側(cè)半軸齒輪一傘齒輪141會(huì)比大齒輪轉(zhuǎn)得慢，這就相當(dāng)于傘齒 輪II143帶動(dòng)左出軸會(huì)更費(fèi)力，這時(shí)行星齒輪一傘齒輪II143和傘齒輪IV44就會(huì)產(chǎn)生自 傳，把更多的扭矩傳遞到右側(cè)半軸齒輪一傘齒輪1142上，由于傘齒輪II143和傘齒輪IV44 的公轉(zhuǎn)外加自身的自傳，導(dǎo)致傘齒輪Π42會(huì)在大齒輪轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上增速，這樣以來右車輪 就比左車輪轉(zhuǎn)得快，從而使車輛實(shí)現(xiàn)順滑的向左轉(zhuǎn)彎；而機(jī)動(dòng)車向右轉(zhuǎn)的原理與向左轉(zhuǎn)的 原理相同。本實(shí)用新型將殼體固定，以大齒輪作為行星架套在左出軸上，簡(jiǎn)化行星結(jié)構(gòu)，方便 安裝，以較小驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)差速器工作，減少機(jī)械能耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力利用效率，而且提 高差速器的穩(wěn)定性以及機(jī)動(dòng)車的平穩(wěn)性和操作性，有效避免機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生打滑甚至 側(cè)翻的現(xiàn)象發(fā)生，提高機(jī)動(dòng)車的安全性能。除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型 所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于包括殼體(1)和設(shè)在殼體內(nèi)的輸入軸齒輪組件(2)、差速結(jié)構(gòu)、左出軸(31)以及右出軸(32)，所述差速結(jié)構(gòu)包括行星架(4)、半軸齒輪和行星齒輪，所述行星架為套在左出軸的右軸端(311)的大齒輪，所述大齒輪與左出軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述大齒輪與輸入軸齒輪組件嚙合傳動(dòng)，所述行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在大齒輪中且關(guān)于大齒輪軸線對(duì)稱，所述行星齒輪與半軸齒輪嚙合傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于所述殼體包括左殼體 (11)和右殼體(12)，左殼體和右殼體之間通過螺釘(13)固定連接，所述左出軸穿裝在左殼 體中，所述右出軸穿裝在右殼體中，左出軸與右出軸同軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于所述左出軸比右出軸長(zhǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于所述輸入軸齒輪 組件為與大齒輪嚙合的齒軸，所述齒軸的左端(21)通過軸承固定在左殼體上并且與驅(qū)動(dòng) 裝置連接，所述齒軸的右端(22)通過軸承固定在右殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于所述半軸齒輪包括設(shè) 在左出軸上的傘齒輪I (41)和設(shè)在右出軸上的傘齒輪II (42)，所述行星齒輪包括傘齒輪 111(43)和傘齒輪IV (44)，所述傘齒輪III和傘齒輪IV通過轉(zhuǎn)軸(5)定位在大齒輪的輪轂 (40)中水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傘齒輪III和傘齒輪IV各自與傘齒輪I和傘齒輪II嚙合傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為銷軸，所述 銷軸上設(shè)有軸套(51)，所述傘齒輪III和傘齒輪IV穿裝在軸套上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車后橋差速器，包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)的輸入軸齒輪組件、差速結(jié)構(gòu)、左出軸以及右出軸，差速結(jié)構(gòu)包括行星架、兩個(gè)半軸齒輪和至少兩個(gè)行星齒輪，行星架為套在左出軸的右軸端的大齒輪，大齒輪與左出軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪與輸入軸齒輪組件嚙合傳動(dòng)，行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在大齒輪中且關(guān)于大齒輪軸線對(duì)稱，行星齒輪各自與半軸齒輪嚙合。本實(shí)用新型將殼體固定，以大齒輪作為行星架套在左出軸上，簡(jiǎn)化行星結(jié)構(gòu)，方便安裝，以較小驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)差速器工作，減少機(jī)械能耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力利用效率，而且提高差速器的穩(wěn)定性以及機(jī)動(dòng)車的平穩(wěn)性和操作性，有效避免機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生打滑甚至側(cè)翻的現(xiàn)象發(fā)生，提高機(jī)動(dòng)車的安全性能。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201670101SQ201020184878
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者蘇由唱 申請(qǐng)人:許曉華