專利名稱：一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種載重汽車使用的能夠改善其安全舒 適度的載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)載重汽車底盤前單橋懸架除采用少片變截面彈簧或空氣懸掛系統(tǒng)外， 大多為平衡懸掛系統(tǒng)，所使用的鋼板彈簧均為簧片間無間隙的等截面汽車用鋼板彈簧，且 噪聲大、耗用材料多，車輛運(yùn)行時(shí)，顫動(dòng)大、舒適性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一種能節(jié)材降耗、承載 能力增強(qiáng)、乘坐舒適性好的載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)所述總成為對(duì)稱半橢圓式結(jié)構(gòu)； 包括主簧和付簧，所述主簧由多個(gè)主板簧通過主簧夾箍組合在一起，所述付簧包括多片付 板簧，所述主簧和付簧用中心螺栓和付簧夾箍組合在一起；所述付簧的付板簧的端部為變 截面的結(jié)構(gòu)。所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線過渡。所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為弧線過渡。所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線、弧線的組合過渡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)降低了沖擊載荷對(duì)車架的沖擊，提高 了乘坐的舒適性，同時(shí)采用端部壓延極大的節(jié)省了鋼板彈簧原材料的耗用。適合于載重汽 車使用。

附圖為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-主簧夾箍，2-卷耳片，3-包耳片，4-第三主簧片，5-第四主簧片，6-付簧 夾箍，7-第一付簧片，8-第二付簧片，9-第三付簧片，10-第四付簧片，11-中心螺栓，12-小 耳片，13-斜墊板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參照附圖，本實(shí)用新型的總成為對(duì)稱半橢圓式結(jié)構(gòu)；包括主簧和付簧，所述主簧由 多個(gè)主板簧通過主簧夾箍組合在一起，所述付簧包括多片付板簧，所述主簧和付簧用中心 螺栓和付簧夾箍組合在一起；所述付簧的付板簧的端部為變截面的結(jié)構(gòu)。所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線過渡。所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為弧線過渡。[0015]所述付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線、弧線的組合過渡。實(shí)施例參照附圖。主簧由卷耳片2、包耳片3、第三主簧片4、第四主簧片5通過主簧夾箍 1組合在一起；付簧由第一付簧片7、第二付簧片8、第三付簧片9、第四付簧片10組成，通過 付簧夾箍6將它們一起組合在上述的主簧上，并在總成的中心位置用中心螺栓11固定，在 本實(shí)施例中，中心螺栓11還將小耳片12和-斜墊板13組裝在一起。主簧的卷耳片2、包耳片3、第三主簧片4、第四主簧片5板簧為等截面對(duì)稱半橢圓 式結(jié)構(gòu)，付簧的第一付簧片7、第二付簧片8、第三付簧片9、第四付簧片10為端部呈變截面 對(duì)稱半橢圓式結(jié)構(gòu)，變截面采用精密輥鍛機(jī)壓延處理及簧片端部通過壓延由厚變薄。所有 簧片采用60Si2Mn材質(zhì)彈簧扁鋼制作。將裝配好的后總成安裝在EQ1061型汽車的前橋上，其步驟是先用將兩耳孔裝接 于車上大梁吊耳處，再用板簧銷連接耳孔，此時(shí)板簧的中心螺栓11正好落在車橋的預(yù)留孔 內(nèi)，擰緊螺栓，待汽車運(yùn)行時(shí)鋼板彈簧即進(jìn)入工作狀態(tài)。付簧的簧片的端部呈變截面結(jié)構(gòu)，隨著汽車的載重增加，鋼板彈簧的變形逐漸減 小到主付簧接觸，從而鋼板彈簧的剛度逐漸增加，在整車行駛過程中變化柔和，從而降低了 沖擊載荷對(duì)車架的沖擊，提高了乘坐的舒適性。另一方面，采用端部壓延極大的節(jié)省了鋼板 彈簧原材料的耗用，達(dá)到降低成本的目的。
權(quán)利要求一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成，所述總成為對(duì)稱半橢圓式結(jié)構(gòu)；包括主簧和付簧，所述主簧由多個(gè)主板簧通過主簧夾箍組合在一起，所述付簧包括多片付板簧，所述主簧和付簧用中心螺栓和付簧夾箍組合在一起；其特征在于所述付簧的付板簧的端部為變截面的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為弧線過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成，其特征在于所述 付簧的付板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線、弧線的組合過渡。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載重汽車端部壓延型鋼板彈簧總成，所述總成為對(duì)稱半橢圓式結(jié)構(gòu)；它包括主簧和副簧，所述主簧由多個(gè)主板簧通過主簧夾箍組合在一起，所述副簧包括多片副板簧，所述主簧和副簧用中心螺栓和副簧夾箍組合在一起；所述副簧的副板簧的端部為變截面的結(jié)構(gòu)。所述副簧的副板簧的端部變截面結(jié)構(gòu)為直線、或者折線過渡，或者為弧線過渡，或者為直線、或者折線、弧線的組合過渡。本實(shí)用新型降低了沖擊載荷對(duì)車架的沖擊，提高了乘坐的舒適性，同時(shí)采用端部壓延極大的節(jié)省了鋼板彈簧原材料的耗用。適合于載重汽車使用。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201646291SQ20102017131
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者李涌斌 申請(qǐng)人:長沙勝通汽配科技發(fā)展有限公司