專利名稱：鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種輻條結(jié)構(gòu)，尤其是指使用于自行車或機車等交通工具的車 輪上，以提供輪圈支撐力及緩沖力，并使呈較佳真圓狀態(tài)的作用。
背景技術(shù)：
交通工具主要以車輪與地面直接接觸，配合動力源以滾動方式使車體前進或后 退，因此車輪的同時承受車體向下的重量，及來自地面朝上的沖擊力；車輪大致上以輪圈、 及設(shè)于該輪圈外的輪胎，與輪圈旋轉(zhuǎn)中心上的輪轂等基本構(gòu)件所組成，由動力源帶動輪轂 旋轉(zhuǎn)，而同步使輪圈及輪胎產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。一般而言，輪圈與輪轂間以環(huán)設(shè)狀的輻條或輻板結(jié)構(gòu)相連結(jié)，此類屬“輻條式”及 “輻板式”其多應(yīng)用于自行車車輪；也有與輪圈一體形成肋狀輪輻，此類屬“肋輻式”則多應(yīng) 用于汽車或機車的車輪。無輪是“輻條式”、“輻板式”或“肋輻式”，其作用主要在于將輪圈拉圓并予以定位， 尤其是輪圈的真圓度攸關(guān)于行車的舒適性及安全性，當真圓度越高則車輪于行駛時，較不 會因外徑高低落差過大而產(chǎn)生跳動情形，得較具舒適性，而當跳動落差極小時也較不會使 輪圈發(fā)生變形，可具有較佳安全性；同時輪輻也是承受沖擊力的部位，可抵銷、并分散部份 來自地面的力。針對“輻條式”的輪輻結(jié)構(gòu)，常見者以鋼絲兩邊分別設(shè)于輪轂及輪圈上，配合預(yù)設(shè) 排列方式分別環(huán)設(shè)于輪轂兩側(cè)，并以放射狀延伸至輪圈，而達到拉引輪圈呈較佳真圓度。公知“輻條式”的車輪輪輻結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第097204217號實用新型專利所揭露 的“可強化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈輻條”，該輻條主要為一鋁材質(zhì)的桿體，一端設(shè)有鎖接端與輪 圈鎖固，而另一端則形成出一較大徑的直拉端頭與花轂勾設(shè)，其中該直拉端頭內(nèi)設(shè)有一強 硬質(zhì)的補強件埋固，由此，以提升該鋁材輻條的直拉端頭與花轂的連結(jié)強度。另有一種“輻條式”的車輪輪輻結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第097114843號發(fā)明專利所揭露 的“特別是用于腳踏車的輪輻、輪子及制造輪輻的方法”，其具有至少兩個輪輻本體，且在各 輪輻本體上設(shè)有多個輪輻尾端，該等輪輻尾端被設(shè)置成可裝配至一輪輞或輪轂本體上，其 中各輪輻本體是由纖維復(fù)合材質(zhì)所組成，其特征在于該兩個輪輻本體整體地連接在一起， 且在一平面上互相交叉，而且各輪輻本體包含多數(shù)纖維。
發(fā)明內(nèi)容上述所揭結(jié)構(gòu)中，前者為金屬桿體的應(yīng)用，并利用該勾接端頭內(nèi)于成型時一體包 覆有一強硬質(zhì)的珠體，以提升鋁材輻條的直拉端頭與花轂的連結(jié)強度；后者則為纖維復(fù)合 材所連接交叉形成，并在各輪輻本體上設(shè)有散開狀的多個輪輻尾端，該等輪輻尾端被設(shè)置 成可裝配至輪轂本體上。惟，無論前者或后者結(jié)構(gòu)，均為一整個線體所形成的輻條，僅為材質(zhì)上的不同，于 放射狀交錯編列于各該輪轂及輪圈時，各輻條難免會相互碰觸，當輻條受到?jīng)_擊力時，會于碰觸部位的發(fā)生應(yīng)力集中無法釋放，而容易于該處產(chǎn)生變形，甚至斷裂；另一方面，后者結(jié) 構(gòu)將散開狀的多個輪輻末端分別接設(shè)于輪轂本體上的技術(shù)特征，于制造加工上相當困難且 不易生產(chǎn)；此外，前者以桿狀輻條一體形成的結(jié)構(gòu)，其剛性較大，結(jié)構(gòu)本身具備彈性較小，遇 到較大的沖擊力時，會因承受不住而發(fā)生斷裂、崩毀，而有安全上的疑慮。有鑒于此，本實用新型所揭露鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其包含有主要裝設(shè)于一輪 圈及一輪轂座之間，其包含有一鋼索，以線體狀若干繩體相互卷設(shè)形成的復(fù)合繩索完整繩 索狀，該鋼索的兩端緣分別設(shè)為一第一端及一第二端；一第一接頭，為具有一組設(shè)槽的桿 體，由該第一接頭其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，以該組設(shè)槽套設(shè)于該第一端 而予以固定，于該第一接頭桿體另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第一穿設(shè)部穿設(shè)于該輪轂座預(yù)設(shè) 部位；一第二接頭，為具有一組設(shè)槽的桿體，由該第二接頭其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深 度的凹槽，以該組設(shè)槽套設(shè)于該第二端而予以固定，于該第二接頭另一側(cè)的桿體端則設(shè)為 一第二穿設(shè)部，則穿設(shè)于該輪圈預(yù)設(shè)部位；由上述構(gòu)件，利用若干單線所卷設(shè)形成的該鋼 索，于交編于各該輪圈及輪轂座間時，各該鋼索相接觸部位僅為其一單線的碰觸，故應(yīng)力僅 集中于碰觸的單線內(nèi)部，其他單線則不受影響，故可降低變形及斷裂的情形，同時具有較佳 的沖擊力承受，又可提供快速組配及穩(wěn)固結(jié)合的功效，故整體結(jié)構(gòu)可達便利實用性。本實用新型的主要目的即在提供一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，利用多個單線卷設(shè)形成的“鋼索狀”輻條設(shè)計，于交編于各該輪圈及輪轂座后，各 鋼索碰觸部位所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力僅發(fā)生于其一的單線，而其他單線則不受影響，故可大大降 低變形、斷裂的情形發(fā)生，增進強度。本實用新型的次一目的即在提供一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，以多個單線卷設(shè)形成的“鋼索狀”輻條設(shè)計，其具有將沖擊力分散的功能，同時其 單線數(shù)量的多寡，或單線外徑尺寸大小，可依輻條強度需求作調(diào)整應(yīng)用。本實用新型的再一目的即在提供一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其具有可調(diào)整張力的接頭組設(shè)計，可于組設(shè)定位于輪圈后，進行鋼索的張力調(diào)整， 同時其構(gòu)件簡單，組設(shè)容易、快速。

圖1為本實用新型一較佳實施例的立體外觀圖；圖2為本實用新型一較佳實施例該輻條組的立體分解示意圖；圖3為本實用新型一較佳實施例該輻條組的組合剖視圖；圖4為本實用新型一較佳實施例的組合剖視圖；圖5為本實用新型一較佳實施例該鋼鎖的應(yīng)力狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型另一實施例該輻條組的立體分解示意圖；圖7為本實用新型另一實施例該輻條組的組合剖視圖。附圖標記說明輪圈-10 ；第一接頭-32 ；穿設(shè)孔-11 ；組設(shè)槽_321 ；定位凹槽_12 ；第一穿設(shè) 部-322 ；輪轂座-20 ；定位部-323 ；穿設(shè)孔_21 ；第二接頭_33 ；定位凹槽_22 ；組設(shè)槽-331 ； 福條組-30 ；第二穿設(shè)部-332 ；鋼索-31 ；螺鎖件-34 ；單繩-311 ；定位部-341 ；第一端-312 ； 螺接部-342 ；第二端-313。
具體實施方式
首先請參照圖1-3，本實用新型所提供的一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其主要包含 有一輪圈10、一輪轂座20、以及設(shè)于各該輪圈10及輪轂座20間的一輻條組30。該輪圈10，呈中空環(huán)座狀，其適當部位設(shè)有貫穿的若干穿設(shè)孔11，以預(yù)設(shè)間距環(huán) 設(shè)于該輪圈10的框座底緣上；各該穿設(shè)孔11靠近該輪圈10外徑緣壁的部位，形成有一較 大外徑且呈弧形凹槽的一定位凹槽12。該輪轂座20，呈中空座體狀，其預(yù)設(shè)部位設(shè)有貫穿狀的若干穿設(shè)孔21，以預(yù)設(shè)間 距環(huán)設(shè)于該輪轂座20的框座底緣上；各該穿設(shè)孔21靠近該輪轂座20內(nèi)緣壁的部位，形成 有一較大外徑且呈弧形凹槽的一定位凹槽22。該輻條組30，其具有一鋼索31，為線體狀的若干單繩311，以螺旋方式相互卷設(shè) 連續(xù)延伸，所共同形成的復(fù)合繩索；該鋼索31的兩端緣分別設(shè)為一第一端312及一第二端 313 ；一第一接頭32，為具有一組設(shè)槽321的桿體，由該第一接頭32其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹 設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，并以該組設(shè)槽321套設(shè)于該第一端312而予以固定；于該第一接頭32 另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第一穿設(shè)部322，可穿設(shè)于該穿設(shè)孔21 ；—定位部323，呈與該定 位凹槽22相配合的弧狀凸緣，形成于該第一穿設(shè)部322上，并可容設(shè)于該定位凹槽22內(nèi)而 有效卡制于該穿設(shè)孔21 ；—第二接頭33，為具有一組設(shè)槽331的桿體，由該第二接頭33其 一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，并以該組設(shè)槽311套設(shè)于該第二端313而予以固 定；一螺鎖件34，其一端形成有一定位部341，呈與該定位凹槽12相配合的弧狀凸緣，可容 設(shè)于該定位凹槽12內(nèi)，而有效卡制于該穿設(shè)孔11 ；該螺鎖件34的另一端凹設(shè)有螺紋槽狀 的一螺接部342 ；該第二接頭33另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第二穿設(shè)部332，呈螺紋桿狀，螺 設(shè)于該螺接部342內(nèi)。由上述構(gòu)件，利用各該單線311所卷設(shè)形成的該鋼索31，于交編于各該輪圈10及 輪轂座20間時，各該鋼索31相接觸部位僅為其一的該單線31的碰觸，故應(yīng)力僅集中于碰 觸的該單線31內(nèi)部，其他單線則不受影響，故可降低變形及斷裂的情形，同時具有較佳的 沖擊力承受，又可提供快速組配及穩(wěn)固結(jié)合的功效，故整體結(jié)構(gòu)可達便利實用性。為供進一步了解本實用新型構(gòu)造特征、運用技術(shù)手段及所預(yù)期達成的功效，茲將 本實用新型使用方式加以敘述如下本實用新型的組設(shè)，請參照圖4，首先將該第一接頭32以該第一穿設(shè)部322穿設(shè)于 該穿設(shè)孔21內(nèi)，此時該定位部323將卡制于該定位凹槽22內(nèi)；將該鋼索31的第一端312 設(shè)于該第一接頭32的組設(shè)槽321內(nèi)并予以定位；接著糾該鋼索31的第二端313穿設(shè)于該 第二接頭33的組設(shè)槽331內(nèi)；然后將該螺鎖件34穿設(shè)于該穿設(shè)孔11內(nèi)，并使該第二穿設(shè) 部332螺設(shè)于該螺接部342，接著進行螺鎖動作，直至該定位部341則卡制定位于該定位凹 槽12內(nèi)，即組設(shè)完成。本實用新型的該輻條組30以預(yù)設(shè)間距呈放射狀依序環(huán)設(shè)交編組設(shè)于各該輪圈10 及輪轂座20間，可有效提升該輪圈10的真圓度，而達到車輪行進的舒適性及安全性要求； 請參照圖5，各該輻條組30交編后，各該鋼索31會發(fā)生碰觸的情形，此時內(nèi)應(yīng)力會產(chǎn)生在碰 觸部位，由于本實用新型各該鋼索31為若干單線311所卷設(shè)形成，因此實際上碰觸部位即 位于各該鋼索31的其一單線311，而且僅于此該單線311才會有內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生，其他未碰觸的各該單線311則完全不受影響，故本實用新型故可大大降低變形、斷裂的情形發(fā)生，而具有 較佳的強度，可承受較大的沖擊力。本實用新型以多個單線311卷設(shè)形成的“鋼索狀”該鋼索31輻條設(shè)計，其具有將 沖擊力分散的功能，同時其單線311數(shù)量的多寡，或單線311外徑尺寸大小，可依輻條強度 需求作調(diào)整應(yīng)用；同時，相較于公知一體式的桿狀輻條結(jié)構(gòu)，本實用新型該鋼索31以若干 單線311卷設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也較具有彈性，比對公知結(jié)構(gòu)于相同輻條外徑尺寸下，本實用新 型可承受更大的沖擊力，適合須進行飛越、跳動等動作的競技車種的機車或自行車使用。本實用新型的各該第一接頭32與輪圈10的卡設(shè)定位設(shè)計，利用該第一接頭32以 第一穿設(shè)部322穿伸該穿設(shè)孔11后，較大外徑的該定位部323卡制于該定位凹槽12內(nèi)，立 即組設(shè)并定位完成；再者，本實用新型的各該第二接頭33與輪轂座20的卡設(shè)定位設(shè)計，利 用該螺鎖件34穿伸該穿設(shè)孔21后，較大外徑的該定位部341卡制于該定位凹槽22內(nèi)，配 合該第二穿設(shè)部332螺接于該螺接部342內(nèi)，則組設(shè)完成；故整體各該第一、第二接頭32、 33的固定結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件簡單且具有快速組設(shè)的功效。本實用新型的各該第二穿設(shè)部332及螺接部342相互間以螺接結(jié)構(gòu)設(shè)計，則又可 調(diào)整該第二穿設(shè)部332于該螺接部342內(nèi)的相對位置，進而達到該鋼索31的張力調(diào)整功 效，而可使該輪圈10的真圓度作進一步調(diào)整，并使其精度較具真圓要求；此外，本實用新型 的該鋼索31由各該單繩311，除了以麻花卷設(shè)方式卷設(shè)外，也可以編織方式相互卷設(shè)連續(xù) 延伸，所共同形成的復(fù)合式鋼索。請參照圖6至圖7，為本實用新型的另一實施例，其中該第二接頭33為具有一組設(shè) 槽331的桿體，由該第二接頭33其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，并以該組設(shè)槽 331套設(shè)于該第二端313而予以固定；于該第二接頭33另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第二穿設(shè) 部332，可穿設(shè)于該穿設(shè)孔11。此一實施態(tài)樣將該鋼索31兩端以相同的接頭結(jié)構(gòu)，分別固設(shè)于各該輪圈10及輪 轂座20的設(shè)計，其所預(yù)期達到的功效與前述實施例完全相同。綜合上述，本實用新型所揭露的“鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)”，提供一具彈性及可張 力調(diào)整的輻條結(jié)構(gòu)，利用多個單線卷設(shè)形成的“鋼索狀”輻條設(shè)計，使交編后各該鋼索相碰 觸的部位，其應(yīng)力產(chǎn)生于單一該單線上，而不影響其他單線，而可降低變形、斷裂情形，具有 較大強度，同時各該鋼索具有分散沖擊力的作用，其強度的設(shè)計范圍可配合單線數(shù)量及外 徑尺寸作彈性調(diào)整，此外結(jié)合可調(diào)整張力的接頭組設(shè)計，可于組設(shè)定位于輪圈后，進行鋼索 的張力調(diào)整，同時其構(gòu)件簡單，組設(shè)容易、快速，而獲致一穩(wěn)固結(jié)合及組裝便利性高的車輪 輻條結(jié)構(gòu)。以上對本實用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán) 利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對其進行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實 用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，主要裝設(shè)于一輪圈及一輪轂座之間，其特征在于，包含有一鋼索，以線體狀的若干單繩相互卷設(shè)形成的復(fù)合繩索，該鋼索的兩端緣分別設(shè)為一第一端及一第二端；一第一接頭，為具有一組設(shè)槽的桿體，由該第一接頭其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，并以該組設(shè)槽套設(shè)于該第一端而予以固定，于該第一接頭另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第一穿設(shè)部，穿設(shè)于該輪轂座預(yù)設(shè)部位；一第二接頭，為具有一組設(shè)槽的桿體，由該第二接頭其一側(cè)桿體端緣朝內(nèi)凹設(shè)預(yù)設(shè)深度的凹槽，并以該組設(shè)槽套設(shè)于該第二端而予以固定，于該第二接頭另一側(cè)的桿體端則設(shè)為一第二穿設(shè)部，穿設(shè)于該輪圈預(yù)設(shè)部位。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪轂座設(shè)有貫穿狀的 一穿設(shè)孔；該第一穿設(shè)部穿設(shè)該穿設(shè)孔并定位其內(nèi)。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，于靠近該輪轂座內(nèi)緣壁 的該穿設(shè)孔部位，形成有一較大外徑的一定位凹槽；該第一穿設(shè)部形成有凸狀的一定位部， 容設(shè)于該定位凹槽內(nèi)，而卡制于該穿設(shè)孔。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位凹槽呈弧形凹槽； 該定位部呈與該定位凹槽相配合的弧狀凸緣。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪圈設(shè)有貫穿狀的一 穿設(shè)孔；該第二穿設(shè)部穿設(shè)該穿設(shè)孔并定位其內(nèi)。
6.依據(jù)權(quán)利要求5所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，于靠近該輪圈外徑緣壁 的該穿設(shè)孔部位，形成有一較大外徑的一定位凹槽；一螺鎖件，其一端形成有凸狀的一定位 部，容設(shè)于該定位凹槽內(nèi)，而卡制于該穿設(shè)孔；該螺鎖件的另一端凹設(shè)有螺紋槽狀的一螺接 部；該第二穿設(shè)部呈螺紋桿狀，螺設(shè)于該螺接部內(nèi)。
7.依據(jù)權(quán)利要求6所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位凹槽呈弧形凹槽； 該定位部呈與該定位凹槽相配合的弧狀凸緣。
8.
9.依據(jù)權(quán)利要求1所述鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鋼索由各該單繩，以編 織方式相互卷設(shè)連續(xù)延伸，所共同形成的復(fù)合繩索。
專利摘要本實用新型主要提供一種鋼索式的車輪輻條結(jié)構(gòu)，主要裝設(shè)于一輪圈及一輪轂座之間，其包含有一鋼索，以若干繩體相互卷設(shè)形成完整繩索狀，該鋼索的兩端緣分別設(shè)為一第一端及一第二端；一第一接頭，為具有一組設(shè)槽的桿體，以該組設(shè)槽套設(shè)于該第一端而予以固定，于該第一接頭桿體另端則穿設(shè)于該輪轂座預(yù)設(shè)部位；一第二接頭，為具有一組設(shè)槽的桿體，以該組設(shè)槽套設(shè)于該第二端而予以固定，于該第二接頭另端則穿設(shè)于該輪圈預(yù)設(shè)部位；由此，利用若干單線所卷設(shè)形成的該鋼索，于交編于各該輪圈及輪轂座間時，各該鋼索相接觸部位僅為其一單線的碰觸，使應(yīng)力僅集中于碰觸的該單線內(nèi)部，故可降低變形及斷裂的情形，同時具有較佳的沖擊力承受。
文檔編號B60B1/02GK201659848SQ201020139339
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者黃世彬 申請人:黃世彬