專利名稱：一種系列車連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種系列車，特別是一種系列車的連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了減少交通阻塞，提高人們的生活品質(zhì)，人們?cè)O(shè)計(jì)了將兩輛車可連接在一起的 系列車。這種系列車一般以車頭和車尾連接，兩車結(jié)構(gòu)小巧靈活，合并后可作為一輛車使 用。合并后作為一輛車后只需要一個(gè)司機(jī)駕駛，車內(nèi)乘客人數(shù)也可以增加，當(dāng)一車司機(jī)疲勞 或由于某種原因不能駕駛時(shí)，兩車可合并，由另外一車司機(jī)駕駛，提高了車輛的安全性。兩 車連接需要一種簡(jiǎn)單快捷、安全可靠的連接機(jī)構(gòu)才能使其很好的結(jié)合在一起，同時(shí)為保證 足夠大的車內(nèi)空間，連接機(jī)構(gòu)不能占用車內(nèi)空間。為此，人們經(jīng)過長(zhǎng)期的探索，關(guān)于兩車的連接提出了各種各樣的實(shí)施方案。例如， 采用傳統(tǒng)的拖掛車連接機(jī)構(gòu)來連接這種系列車，雖然這種拖掛車連接機(jī)構(gòu)可行，但不適用 于乘用車，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。又如，采用客車的鉸接機(jī)構(gòu)來連接這種系列車，但傳統(tǒng)的客車鉸 接機(jī)構(gòu)復(fù)雜，與乘用車底盤結(jié)構(gòu)差異較大成本高，也不適用與結(jié)構(gòu)緊湊的乘用車。因此，對(duì) 系列車的連接裝置進(jìn)行深入研究是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種簡(jiǎn)單快捷、安全可靠 的一種系列車連接機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本系列車連接機(jī)構(gòu)，系列車包括前車和后車，所述前車的尾部與后車的前部連接， 其特征在于，本連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前車底盤或后車前部底盤下方的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)以及設(shè) 置在后車前部底盤下方或前車底盤上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述的前車和后車相連接時(shí)上述的凸臺(tái) 結(jié)構(gòu)與所述的卡槽結(jié)構(gòu)配合連接。本系列車連接機(jī)構(gòu)中，通過設(shè)置的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)配合連接，實(shí)現(xiàn)兩車 之間的連接，這種連接安全可靠，簡(jiǎn)單快捷。當(dāng)需要連接兩車時(shí)，活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)左右移動(dòng)，使 其與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)配合，使凸臺(tái)結(jié)構(gòu)能夠嵌入其中與之形成卡接，卡接后凸臺(tái)結(jié)構(gòu)不易脫落，實(shí) 現(xiàn)前車與后車的連接。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的卡槽結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置在前車底盤上的條形 殼體，以及位于所述殼體內(nèi)能沿殼體長(zhǎng)度方向移動(dòng)的條形體，所述條形體的兩端分別具有 凸出的連接部第一連接部和第二連接部，所述的兩連接部分別穿出上述的殼體；所述的 條形體上還開設(shè)有能容納上述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的容納腔，所述的容納腔內(nèi)具有若干間隔設(shè)置的卡 齒。條形殼體固定在前車底盤上，安裝好后將條形體安置到條形殼體內(nèi)，條形體兩端 的連接部防止條形體的脫落，但條形體可沿條形殼體長(zhǎng)度方向移動(dòng)。條形體移動(dòng)時(shí)，其上設(shè) 置的容納腔也一起移動(dòng)，方便與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)配合。
在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置在后車前部底盤下方 的連接體，以及若干設(shè)置在連接體上呈“T”型的卡體，所述的卡體與上述的卡齒一一對(duì)應(yīng)設(shè) 置，所述的卡體在沿殼體長(zhǎng)度方向上的尺寸略大于卡齒在沿殼體長(zhǎng)度方向上的尺寸，且兩 相鄰卡體之間的距離略大于上述卡齒在沿殼體長(zhǎng)度方向上的尺寸。在原始狀態(tài)下卡齒與后車卡體位置一一對(duì)應(yīng)，兩車連接時(shí)，卡齒隨著條形體移動(dòng)， 使卡齒位置改變，卡齒之間的間距與后車卡體的位置對(duì)應(yīng)，卡體插進(jìn)卡齒之間的間距；再 移動(dòng)條形體，使條形體復(fù)位，“T”型卡體的內(nèi)側(cè)抵靠在卡齒內(nèi)側(cè)，兩車緊密結(jié)合。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的第一連接部穿出殼體的部分設(shè)有能防止條形 體脫落的阻擋件。這樣設(shè)置的目的在于，使連接機(jī)構(gòu)結(jié)合緊密，提高連接機(jī)構(gòu)的安全性。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的阻擋件為套設(shè)在第一連接部上的螺母。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的第二連接部上設(shè)有拉環(huán)，且所述的第二連接 部上設(shè)有當(dāng)條形體移動(dòng)位置后能使其復(fù)位的復(fù)位件。在汽車連接的過程中，拉動(dòng)拉環(huán)條形體的位置變動(dòng)，卡體插進(jìn)卡齒之間的間距，同 時(shí)松開卡環(huán)，條形體在復(fù)位件的作用下恢復(fù)原始位置，兩車結(jié)合。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的復(fù)位件為套設(shè)在第二連接部上的彈簧，所述 的彈簧位于條形體和殼體之間，且所述彈簧的兩端分別抵靠在條形體和殼體上。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的前車的尾部與后車的前部連接處設(shè)有密封 件，所述的密封件能密封住前車和后車連接形成的側(cè)部間隙。在上述的系列車連接機(jī)構(gòu)中，所述的密封件由塑料材料制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本系列車連接機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在前車底盤上設(shè)置活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)，在后車前部底盤下方設(shè)置凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，通過卡 齒和卡體的巧妙結(jié)合，使兩車快速可靠的連接。2、在條形殼體上設(shè)有可移動(dòng)的條形體，條形體通過阻擋件定位，不易從條形殼體 上脫落；采用復(fù)位件方便條形體的復(fù)位，在整個(gè)汽車合體的過程中保證其穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)施例提供的系列車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)施例提供的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)施例提供的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的主視圖。圖4是本發(fā)明提供的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前車；2、后車；3、卡槽結(jié)構(gòu)；4、凸臺(tái)結(jié)構(gòu)；41、連接體；42、卡體；5、殼體； 6、條形體；61、第一連接部；62、第二連接部；63、容納腔；64、卡齒；7、阻擋件；8、拉環(huán)；9、復(fù) 位件；10、密封件。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一
如圖1所示的系列，包括前車1和后車2，前車1的尾部與后車2的前部連接。本 連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在前車1和后車2合體后的底盤處，包括設(shè)置在前車1底盤上的活動(dòng)卡槽結(jié) 構(gòu)3以及設(shè)置在后車2前部底盤下方的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4，如圖1所示，當(dāng)前車1和后車2相連接 時(shí)，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4與卡槽結(jié)構(gòu)3配合連接。具體的，如圖4所示，卡槽結(jié)構(gòu)3包括固定設(shè)置在前車1底盤上的條形殼體5，以及 位于殼體5內(nèi)能沿殼體5長(zhǎng)度方向移動(dòng)的條形體6，條形體6的兩端分別具有凸出的連接 部，即第一連接部61和第二連接部62，兩連接部分別穿出殼體5。條形體6上還開設(shè)有能 容納凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4的容納腔63，容納腔63內(nèi)具有若干間隔設(shè)置的卡齒64。條形殼體5固定在前車1底盤上，安裝好后將條形體6安置到條形殼體5內(nèi)，條形 體6兩端的連接部防止條形體6的脫落，但條形體6可沿條形殼體5長(zhǎng)度方向移動(dòng)。條形 體6移動(dòng)時(shí)，其上設(shè)置的容納腔63也一起移動(dòng)，方便與凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4配合。如圖4所示，第一連接部61穿出殼體5的部分設(shè)有能防止條形體6脫落的阻擋件 7。這樣設(shè)置可使連接機(jī)構(gòu)結(jié)合緊密，提高連接機(jī)構(gòu)的安全性。具體的，本實(shí)施例中的阻擋 件7為套設(shè)在第一連接部61上的螺母。如圖4所示，在第二連接部62上設(shè)有拉環(huán)8，且第二連接部62上設(shè)有當(dāng)條形體6 移動(dòng)位置后能使其復(fù)位的復(fù)位件9。本實(shí)施例中的復(fù)位件9為套設(shè)在第二連接部62上的彈 簧，彈簧位于條形體6和殼體5之間，且彈簧的兩端分別抵靠在條形體6和殼體5上。如圖2和圖3所示，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4包括固定設(shè)置在后車2前部底盤下方的連接體41， 以及若干設(shè)置在連接體41上呈“T”型的卡體42，卡體42與卡齒64 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，卡體42 在沿殼體5長(zhǎng)度方向上的尺寸略大于卡齒64在沿殼體5長(zhǎng)度方向上的尺寸，且兩相鄰卡體 42之間的距離略大于卡齒64在沿殼體5長(zhǎng)度方向上的尺寸。在原始狀態(tài)下卡齒64與后車2卡體42位置一一對(duì)應(yīng)，兩車連接時(shí)，卡齒64隨著 條形體6移動(dòng)，使卡齒64位置改變，卡齒64之間的間距與后車2卡體42的位置對(duì)應(yīng)，卡體 42插進(jìn)卡齒64之間的間距；再移動(dòng)條形體6，使條形體6復(fù)位，“T”型卡體42的內(nèi)側(cè)抵靠 在卡齒64內(nèi)側(cè)，兩車緊密結(jié)合。如圖1所示，在前車1的尾部與后車2的前部連接處設(shè)有密封件10，密封件10能 密封住前車1和后車2連接形成的側(cè)部間隙。本實(shí)施例中的密封件10由塑料材料制成。本系列車連接機(jī)構(gòu)中，通過設(shè)置的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)3內(nèi)的卡齒64和設(shè)置在凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 4內(nèi)的卡體42配合連接，實(shí)現(xiàn)兩車之間的連接，這種連接安全可靠，簡(jiǎn)單快捷。當(dāng)需要連接 兩車時(shí)，在汽車連接的過程中，拉動(dòng)拉環(huán)8使條形體6的位置變動(dòng)，卡齒64之間的間距與 后車2上設(shè)置的卡體42的寬度相等，卡體42插進(jìn)卡齒64之間的間距，同時(shí)松開卡環(huán)，條形 體6在復(fù)位件9的作用下恢復(fù)原始位置，兩車結(jié)合?？ń雍笸古_(tái)結(jié)構(gòu)4不易脫落，實(shí)現(xiàn)前車 1與后車2的連接。實(shí)施例二本實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)原理同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，活動(dòng) 卡槽結(jié)構(gòu)3設(shè)置在后車2前部底盤下方，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4設(shè)置在前車1底盤上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了前車1、后車2、卡槽結(jié)構(gòu)3、凸臺(tái)結(jié)構(gòu)4、連接體41、卡體 42、殼體5、條形體6、第一連接部61、第二連接部62、容納腔63、卡齒64、阻擋件7、拉環(huán)8、 復(fù)位件9、密封件10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了 更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神 相違背的。
權(quán)利要求
1.一種系列車連接機(jī)構(gòu)，系列車包括前車(1)和后車O)，所述前車(1)的尾部與后車 (2)的前部連接，其特征在于，本連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前車(1)底盤或后車( 前部底盤下 方的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)(3)以及設(shè)置在后車(2)前部底盤下方或前車(1)底盤上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu) G)，所述的前車(1)和后車(2)相連接時(shí)上述的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)(4)與所述的卡槽結(jié)構(gòu)(3)配合 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的卡槽結(jié)構(gòu)(3)包括固定 設(shè)置在前車(1)底盤上的條形殼體( ，以及位于所述殼體( 內(nèi)能沿殼體( 長(zhǎng)度方向移 動(dòng)的條形體(6)，所述條形體(6)的兩端分別具有凸出的連接部第一連接部(61)和第二 連接部(62)，所述的兩連接部分別穿出上述的殼體(5)；所述的條形體(6)上還開設(shè)有能容 納上述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)⑷的容納腔(63)，所述的容納腔(63)內(nèi)具有若干間隔設(shè)置的卡齒(64)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)(4)包括固 定設(shè)置在后車(2)前部底盤下方的連接體G1)，以及若干設(shè)置在連接體Gl)上呈“T”型 的卡體(42)，所述的卡體0 與上述的卡齒(64) —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述的卡體0 在沿殼 體(5)長(zhǎng)度方向上的尺寸略大于卡齒(64)在沿殼體(5)長(zhǎng)度方向上的尺寸，且兩相鄰卡體 (42)之間的距離略大于上述卡齒(64)在沿殼體(5)長(zhǎng)度方向上的尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一連接部(61) 穿出殼體(5)的部分設(shè)有能防止條形體(6)脫落的阻擋件(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的阻擋件(7)為套設(shè)在第 一連接部(61)上的螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第二連接部(62) 上設(shè)有拉環(huán)(8)，且所述的第二連接部(6 上設(shè)有當(dāng)條形體(6)移動(dòng)位置后能使其復(fù)位的 復(fù)位件(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的復(fù)位件(9)為套設(shè)在第 二連接部(6 上的彈簧，所述的彈簧位于條形體(6)和殼體( 之間，且所述彈簧的兩端 分別抵靠在條形體(6)和殼體( 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的前車(1)的尾 部與后車( 的前部連接處設(shè)有密封件(10)，所述的密封件(10)能密封住前車(1)和后車 (2)連接形成的側(cè)部間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系列車連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的密封件(10)由塑料材 料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種系列車連接機(jī)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的系列車連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全可靠性差的問題。本系列車連接機(jī)構(gòu)，系列車包括前車和后車，前車的尾部與后車的前部連接，本連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前車底盤或后車前部底盤下方的活動(dòng)卡槽結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在后車前部底盤下方或前車底盤上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，前車和后車相連接時(shí)上述的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與卡槽結(jié)構(gòu)配合連接。本發(fā)明具有簡(jiǎn)單快捷、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60D1/01GK102079226SQ201010614199
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者李書福, 楊健, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司