專利名稱：一種風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)和節(jié)油裝置共 同運行，來完成對發(fā)動機(jī)的節(jié)能和減排的一種全新發(fā)明，屬于機(jī)電節(jié)能系統(tǒng)類，主要應(yīng)用于 私家車、農(nóng)用車、摩托車、貨車、船舶等領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前車用的動力源裝置有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、電力發(fā)動等兩種類型，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是靠消 耗燃料制造動力，電力發(fā)動機(jī)是靠車載電瓶帶動電機(jī)來運作的。車用的發(fā)電機(jī)有有刷發(fā) 電機(jī)、無刷發(fā)電機(jī)及永磁發(fā)電機(jī)等三種類型，但這三種發(fā)電機(jī)的工作所需動力均直接來自 發(fā)動機(jī)，即發(fā)動機(jī)通過皮帶及皮帶輪來帶動發(fā)電機(jī)工作，它們的缺點是由發(fā)動機(jī)帶動工作 發(fā)出電流，都要消耗燃料才能獲得動力，間接增加了廢氣的排放，有刷發(fā)電機(jī)的炭刷機(jī)構(gòu)磨 損，使發(fā)電機(jī)的保養(yǎng)期和壽命期都相對縮短，風(fēng)力發(fā)電機(jī)體積大，不可以隨意移動。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，交通工具日益增加，機(jī)動車尾氣排放污染日益嚴(yán)重。另一 方面，世界性范圍內(nèi)同時面臨著能源危機(jī)。因此治理環(huán)境、節(jié)約能源已到了刻不容緩的地 步。如何提高能源的使用效率，減少排放帶來的污染是當(dāng)今全人類最關(guān)心的課題之一。雖 經(jīng)過各汽車生產(chǎn)商不斷地應(yīng)用新的技術(shù)，而且目前有不少的節(jié)油產(chǎn)品，有對燃料進(jìn)行磁化 使其與空氣混合得更均勻，但一段時間后磁性材料的磁力消失后就會失去作用。有通過電 腦調(diào)節(jié)空氣及燃料的混合比例的，但效果并不理想。有在燃料中加入添加劑試圖改善燃料 的性能，但實際效果也并不理想。也有一些技術(shù)方案是利用氫氧助燃的，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜或 綜合應(yīng)用上的問題，都未能應(yīng)用到實際當(dāng)中。綜上所述，目前這些節(jié)油產(chǎn)品及方法都未能有 效地解決節(jié)能減排這一問題。本發(fā)明就是在這種環(huán)境下，為了更好地解決能源短缺，環(huán)境日 益惡化的情況下誕生的。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述有關(guān)車輛節(jié)能減排的問題，本發(fā)明人積累多年從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗， 經(jīng)過反復(fù)研究論證，終得本發(fā)明的產(chǎn)生，本發(fā)明提供一種風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)和節(jié)油裝置共同運行，來完成 對發(fā)動機(jī)的節(jié)能和減排。一種可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)，主要包括發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)外殼，在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)安裝有 風(fēng)葉，發(fā)電機(jī)外殼屬于發(fā)電機(jī)的一部分，在發(fā)電機(jī)外殼上安裝有整流穩(wěn)壓器，在發(fā)電機(jī)外殼 內(nèi)安裝有傳動軸，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和軸承，在發(fā)電機(jī)外殼的兩端安裝有防水密封端蓋，在防水密 封端蓋的內(nèi)部安裝有油封，傳動軸從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中穿過并咬合，并在傳動軸的兩端分別垂 直安裝有前風(fēng)葉和后風(fēng)葉，軸承分別安裝在傳動軸上下，并分布在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩側(cè)，定子繞 組也安裝在發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)，傳動軸并從定子繞組中穿過?？梢苿语L(fēng)力發(fā)電機(jī)工作原理為當(dāng)車輛行駛時，車輛與外界產(chǎn)生相對的氣流 (風(fēng))，當(dāng)車速越快相對的氣流速度越高，風(fēng)力越大。當(dāng)車速達(dá)到30公里每小時，車外風(fēng)速可達(dá)8米每秒，這時氣流產(chǎn)生的風(fēng)力足夠推動發(fā)電機(jī)上的風(fēng)葉，克服發(fā)電機(jī)磁場阻力，發(fā)電 機(jī)開始工作，利用風(fēng)葉轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的動力帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子工作進(jìn)行發(fā)電；且隨著車速的 提高，風(fēng)力也隨著增大，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速加快、發(fā)電量增大。發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電流經(jīng)過整 流穩(wěn)壓器處理后就轉(zhuǎn)變成電壓為12V或24V的直流電供給用電設(shè)備。節(jié)油裝置是通過一個電解水氫氧發(fā)生器來產(chǎn)生氫氧氣體的，工作電壓為DC12V和 DC24V.把發(fā)生器安裝在車上，加水，通電即可產(chǎn)生氫氧氣體，每分鐘可產(chǎn)生800至1000毫 升氫氧氣體。氫氧氣體從出氣口通過導(dǎo)管從汽車的空氣入口進(jìn)入燃燒時，與油霧混合后進(jìn) 入燃燒室內(nèi)一齊燃燒。由于混合了氫氧氣體，燃油的燃燒效果極強(qiáng)，爆發(fā)力增加。經(jīng)多次 測試，節(jié)油率可達(dá)10%到30%，黑煙現(xiàn)像降低，廢氣排放的CO、HC比原車排放減少50%以 上，動力上升。用一臺排量1. 3L的汽車來測試，未使用本發(fā)明之前，每100公里的耗油量為 7. 9L，使用本發(fā)明后，每100公里的耗油量降至6L。對于使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，使用本發(fā) 明后，機(jī)器燃燒環(huán)境得到明顯改善，內(nèi)燃機(jī)溫度下降，水溫恢復(fù)正常，且節(jié)省氣體燃料可達(dá) 40%。一臺使用液化氣排量為2. 0的小轎車，使用本發(fā)明前加滿一桶氣可跑180公里的路， 使用本發(fā)明后加滿一桶氣可跑250公里(跑同一條路)，同時該車未使用本發(fā)明前，一直存 在水溫過高現(xiàn)像，使用本發(fā)明后水溫恢復(fù)正常。本發(fā)明適用于使用液體燃料或氣體燃料的 內(nèi)燃機(jī)，只需安裝在車上，使用車本身的電源進(jìn)行工作，可以使用12V、24V或其它電壓的直 流電電源，只要加水通電即可使用，操作簡單，使用成本極低且不會產(chǎn)生其它污染。金屬殼 體經(jīng)久耐用，效果顯著。節(jié)油裝置解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是主要包括發(fā)生器，陽極安裝在發(fā) 生器上，陰極也安裝在發(fā)生器上，進(jìn)水閥和發(fā)生器連接，排水閥和發(fā)生器連接，排氣閥，過濾 器和發(fā)生器連接，排氣閥連接到汽車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器與化油器之間的連接軟管上。陰極和陽極的截面都為圓形結(jié)構(gòu)，陽極設(shè)置于陰極的內(nèi)部，陰極、陽極的電極均采 用了錳鋼管。節(jié)油裝置的工作原理為打開發(fā)生器上的進(jìn)水閥、排水閥及排氣閥，排氣閥處于常 閉狀態(tài)。打開進(jìn)水閥加滿水后關(guān)閉，打開駕駛室的磁吸總開關(guān)，同時打開排氣閥，發(fā)生器的 陽極和陰極通過電池正極和電池負(fù)極對發(fā)生器內(nèi)的水進(jìn)行電解產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w，這些氫 氧助燃?xì)怏w，利用發(fā)動機(jī)的汽缸產(chǎn)生的吸力，經(jīng)過濾器過濾后由排氣閥，經(jīng)管道進(jìn)入汽車發(fā) 動機(jī)的空氣過濾器與化油器之間的連接軟管，并與已經(jīng)過濾后的空氣混合一齊進(jìn)入發(fā)動機(jī) 燃燒室與燃料燃燒。混合后的氣體一同進(jìn)入燃燒室燃燒。當(dāng)發(fā)生器不工作時，發(fā)生器內(nèi)的壓力與大氣 壓力相同。為了緩解上述存在的問題，本發(fā)明風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)的主要優(yōu)點是1.可移動風(fēng) 力發(fā)電機(jī)工作所需的動力是來自汽車行駛時相對氣流所產(chǎn)生的風(fēng)力，不需要在發(fā)動機(jī)與發(fā) 電機(jī)之間的安裝傳動裝置，所以發(fā)電機(jī)安裝的時候，在安裝的位置、和固定的方式都沒有受 到傳動裝置所帶來相關(guān)技術(shù)及條件的限制，可隨意安裝在車上可方便供風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作的 地方。2.可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)因不受發(fā)動機(jī)及汽車構(gòu)造的響影響，所以可以跟據(jù)汽車本身 的用電情況安裝一臺或多臺車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)。3.可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用了全密封式設(shè)計，大大提高了可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可靠性及適應(yīng)性。可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)由于采用了全密封防水設(shè)計，既是泡過水亦可正常使用，所 以可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于潮濕、沙塵等環(huán)境中以及任何惡劣天氣下都可正常工作。4.可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用了無刷永磁發(fā)電的形式發(fā)電，使用過程中無需更換炭 刷，減少了炭刷和電子樞磨損，降低了維修的費用，延長了使用壽命，以及由于可移動風(fēng)力 發(fā)電機(jī)不需要發(fā)動機(jī)的動力連接，不消耗發(fā)動機(jī)的動力，從而減低了發(fā)動機(jī)的油耗。5.可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用了風(fēng)冷卻的方式對發(fā)電機(jī)本身進(jìn)行冷卻，無需額外加裝 冷卻設(shè)備，安裝簡便。6.可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)體積小，移動安裝方便。7.節(jié)油裝置有效的克服了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)節(jié)油效果不理想的問題，其結(jié)構(gòu)段計合理， 制造簡單，安裝使用也非常方便。氫氧氣體進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)與燃料充分燃燒，明顯降低了燃料的 損耗率，其自爆后所產(chǎn)生的能量可以大大提高發(fā)動機(jī)的功效，減少有害有毒氣體的排發(fā)，達(dá) 到節(jié)能、環(huán)保的目的。下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


下圖1為風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。下圖2為可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)立體結(jié)構(gòu)主示圖。下圖3為可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)立體結(jié)構(gòu)剖示圖。下圖4為可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)立體結(jié)構(gòu)左示圖。下圖5為節(jié)油系統(tǒng)的工作原理流程圖，18.發(fā)生器，19.陽極，20.陰極，21.進(jìn)水 閥，22.排水閥，23.過濾器，24.磁吸總開關(guān)，25.排氣閥，26.電池正極，27.電池負(fù)極， 28.化油器之間的連接軟管。下圖6是節(jié)油系統(tǒng)的氫氧助燃?xì)怏w發(fā)生器的橫截面圖，四是發(fā)生器的截面，30是 陽極的截面，31是陰極的截面。
具體實施例方式如圖1所示，風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)主要包括發(fā)電機(jī)1、節(jié)油器2、汽車發(fā)動機(jī)3、控制開 關(guān)4、發(fā)電機(jī)負(fù)極5、進(jìn)氣管6、控制開關(guān)4裝在發(fā)電機(jī)1與節(jié)油器2之間，主要是來控制節(jié)油 器的運行，控制開關(guān)合璧則節(jié)油器電源接通，發(fā)電機(jī)可以給節(jié)油器供電，節(jié)油器就可以正常 工作，控制開關(guān)分離開則節(jié)油器電源斷開，節(jié)油器就停止工作，節(jié)油器的另一端連接汽車發(fā) 動機(jī)，節(jié)油器運行時制造出來的氫氧氣體通過進(jìn)氣管6進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)與燃料充分燃燒。如下圖2、圖3、圖4所示，是一種可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)，主要包發(fā)電機(jī)15和發(fā)電機(jī)外 殼7，在發(fā)電機(jī)15的兩側(cè)安裝有風(fēng)葉14，發(fā)電機(jī)外殼7屬于發(fā)電機(jī)15的一部分，在發(fā)電機(jī) 外殼上7安裝有整流穩(wěn)壓器16，在發(fā)電機(jī)外殼7內(nèi)安裝有傳動軸9，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子12和軸承 13，在發(fā)電機(jī)外殼7的兩端安裝有防水密封端蓋8，在防水密封端蓋8的內(nèi)部安裝有油封，傳 動軸9從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子12中穿過并咬合，并在傳動軸9的兩端分別垂直安裝有前風(fēng)葉10和 后風(fēng)葉11，軸承13分別安裝在傳動軸9上，并分布在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子12兩側(cè)，定子繞組17也安 裝在發(fā)電機(jī)外殼7內(nèi)，傳動軸9并從定子繞組17中穿過。如圖5所示，主要包括發(fā)生器18，陽極19安裝在發(fā)生器上，陰極20也安裝在發(fā)生器上，進(jìn)水閥21和發(fā)生器18連接，排水閥22和發(fā)生器18連接，排氣閥25，過濾器23和發(fā) 生器18連接，排氣閥25連接到汽車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器23與化油器之間的連接軟管洲 上，陽極19安裝在發(fā)生器18上，陰極20也安裝在發(fā)生器18上。如圖6所示，發(fā)生器的橫截面陰極31和陽極30的截面都為圓形結(jié)構(gòu)，陽極30設(shè) 置于陰極31的內(nèi)部，陰極31陽極30電均采用于錳鋼管。綜上所述，是發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明技術(shù)方案所作出的改變，所產(chǎn)生的功 能作用未能超出本發(fā)明技術(shù)方案的范圍時，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)，其主要特征為主要包括發(fā)電機(jī)(1)、節(jié)油器O)、汽車發(fā)動 機(jī)(3)、控制開關(guān)G)、發(fā)電機(jī)負(fù)極(5)和進(jìn)氣管(6)，控制開關(guān)(4)裝在發(fā)電機(jī)(1)與節(jié)油 器(2)之間，主要是來控制節(jié)油器的運行，控制開關(guān)(4)合璧則節(jié)油器O)電源接通，發(fā)電 機(jī)(1)可以給節(jié)油器(2)供電，節(jié)油器(2)就可以正常工作，控制開關(guān)(4)分離開則節(jié)油器 (2)電源斷開，節(jié)油器(2)就停止工作，節(jié)油器O)的另一端連接汽車發(fā)動機(jī)(3)，節(jié)油器 (2)運行時制造出來的氫氧氣體通過進(jìn)氣管(6)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)。
2.如權(quán)力要求要求1所述的風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)，其主要特征為主要包發(fā)電機(jī)(15)和 發(fā)電機(jī)外殼(7)，在發(fā)電機(jī)(15)的兩側(cè)安裝有風(fēng)葉(14)，發(fā)電機(jī)外殼(7)屬于發(fā)電機(jī)(15) 的一部分，在發(fā)電機(jī)外殼上(7安裝有整流穩(wěn)壓器(16)，在發(fā)電機(jī)外殼(7)內(nèi)安裝有傳動軸 (9)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(1 和軸承(13)，在發(fā)電機(jī)外殼(7)的兩端安裝有防水密封端蓋(8)，在 防水密封端蓋(8)的內(nèi)部安裝有油封，傳動軸(9)從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(12)中穿過并咬合，并在 傳動軸(9)的兩端分別垂直安裝有前風(fēng)葉(10)和后風(fēng)葉(11)，軸承(1 分別安裝在傳動 軸(9)上，并分布在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(12)兩側(cè)，定子繞組(17)也安裝在發(fā)電機(jī)外殼(7)內(nèi)，傳 動軸(9)并從定子繞組(17)中穿過。節(jié)油器主要包括發(fā)生器(18)，陽極(19)安裝在發(fā)生 器上，陰極00)也安裝在發(fā)生器上，進(jìn)水閥(21和發(fā)生器(18)連接，排水閥0 和發(fā)生器 (18)連接，排氣閥(25)，過濾器(23)和發(fā)生器(18)連接，排氣閥(25)連接到汽車發(fā)動機(jī) 的空氣過濾器03)與化油器之間的連接軟管08)上，陽極(19)安裝在發(fā)生器(18)上，陰 極OO)也安裝在發(fā)生器(18)上，發(fā)生器的橫截面陰極(31)和陽極(30)的截面都為圓形 結(jié)構(gòu)，陽極(30)設(shè)置于陰極(31的內(nèi)部，陰極(31)陽極(30)電均采用了錳鋼管。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種風(fēng)電氫氧節(jié)能系統(tǒng)，主要包括可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)、節(jié)油裝置、汽車發(fā)動機(jī)、控制開關(guān)、發(fā)電機(jī)負(fù)極、和進(jìn)氣管。其主要優(yōu)點為可隨意安裝在于可方便供風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作的地方，也可以跟據(jù)車船本身的用電情況安裝一臺或多臺車載風(fēng)力發(fā)電，且有良好的防潮濕、沙塵性能，提高了車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使用壽命，可移動風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝簡便，節(jié)油裝置有效的克服了現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)節(jié)油效果不理想的問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制造簡單，安裝使用也非常方便。氫氧氣體進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)與燃料充分燃燒，明顯降低了燃料的損耗率，其自爆后所產(chǎn)生的能量可以大大提高發(fā)動機(jī)的功效，減少有害有毒氣體的排發(fā)，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。
文檔編號B60K16/00GK102052207SQ20101061285
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者鄭清桂 申請人:鄭清桂