專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)和換檔控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛。更具體而言，本發(fā)明涉及用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)和換檔控制方法，其在EV模式中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作而提供了主動(dòng)的強(qiáng)迫降檔換檔(kick-down shift)。
背景技術(shù)：
因?yàn)閷?duì)于燃料效率增加以及廢氣控制加強(qiáng)的需求，已經(jīng)對(duì)生態(tài)友好型車輛進(jìn)行了研究?；旌蟿?dòng)力車輛就是一種這樣的生態(tài)友好型車輛，并且吸引了公眾的注意?；旌蟿?dòng)力車輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，并且通過(guò)選擇性地使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源而提高了能量效率并且減少了廢氣。為了使得成本和扭矩?fù)p失最小化， 在混合動(dòng)力車輛中，由流體操作的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器一而不是扭矩變換器一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間。安裝在混合動(dòng)力車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器根據(jù)駕駛狀況使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)連接或者脫離連接，從而使得傳遞至變速器的扭矩得到優(yōu)化?；旌蟿?dòng)力車輛的駕駛模式分為發(fā)動(dòng)機(jī)模式、EV(Electric Vehicle,電動(dòng)車輛)模式以及HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛)模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)模式中由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在EV模式中由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在HEV模式中由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。因而，如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源進(jìn)行協(xié)調(diào)導(dǎo)致了燃料效率的提高。在常規(guī)技術(shù)中，在EV模式中為了迅速加速而出現(xiàn)的強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求的時(shí)候，在電動(dòng)機(jī)的操作過(guò)程中混合動(dòng)力控制單元(HCU)執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔。然而，如圖4中所示，由于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度增加得越多，扭矩也就減小得越多， 因此即使通過(guò)強(qiáng)迫降檔換檔而使齒數(shù)比增大，也不能實(shí)現(xiàn)充分的加速。也就是說(shuō)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度由于強(qiáng)迫降檔換檔而增大，但是加速度可能會(huì)變差并且可能會(huì)發(fā)生不同步加速。在常規(guī)技術(shù)中，為了解決上述問(wèn)題，如圖5中所示，在EV模式中請(qǐng)求從i檔到i-n 檔的強(qiáng)迫降檔換檔的時(shí)候，禁止進(jìn)行強(qiáng)迫降檔換檔，并且使用ISG(Idle Stop and Go，怠速停止并起動(dòng))來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成之后，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器被接合，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)臅r(shí)刻起執(zhí)行 HEV模式的強(qiáng)迫降檔換檔。然而，上述方法也會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的加速死區(qū)時(shí)間，該時(shí)間從需要強(qiáng)迫降檔換檔的時(shí)刻開(kāi)始，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)離合器完全接合的時(shí)刻，也就是說(shuō)，真實(shí)動(dòng)力傳遞被過(guò)分延遲。因此，常規(guī)方法不能改進(jìn)混合動(dòng)力車輛的EV模式中的強(qiáng)迫降檔換檔的加速響應(yīng)。公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)和換檔控制方法，其在EV模式中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而提供主動(dòng)的強(qiáng)迫降檔換檔。在本發(fā)明的一個(gè)方面當(dāng)中，該用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)包括作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)可以包括駕駛狀況檢測(cè)器，所述駕駛狀況檢測(cè)器檢測(cè)在 EV(電動(dòng)車輛)中是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；混合動(dòng)力控制單元，當(dāng)可以檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作的時(shí)候，所述混合動(dòng)力控制單元通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而將駕駛模式從所述EV (電動(dòng)車輛)改變至HEV (混合動(dòng)力電動(dòng)車輛)模式，并執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔。當(dāng)可以檢測(cè)到所述強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)可能并未工作的時(shí)候，所述混合動(dòng)力控制單元在EV模式中執(zhí)行該強(qiáng)迫降檔換檔。所述混合動(dòng)力控制單元延遲所述強(qiáng)迫降檔換檔，直到發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的連接可以完成為止。在本發(fā)明的另一方面當(dāng)中，該用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法，可以包括在 EV(電動(dòng)車輛)模式中檢測(cè)是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；在可以檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求的時(shí)候，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以工作；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)并未工作的時(shí)候，在EV模式中執(zhí)行該強(qiáng)迫降檔換檔；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，延遲該強(qiáng)迫降檔換檔，并通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而將駕駛模式從EV模式改變?yōu)镠EV (混合動(dòng)力電動(dòng)車輛)模式；并且當(dāng)可以完成了將駕駛模式從所述EV模式改變到HEV模式的時(shí)候，執(zhí)行所述強(qiáng)迫降檔換檔，其中所述混合動(dòng)力車輛可以包括作為動(dòng)力源的所述發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)；駕駛狀況檢測(cè)器，該駕駛狀況檢測(cè)器檢測(cè)是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；以及混合動(dòng)力控制單元，該混合動(dòng)力控制單元通過(guò)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而選擇性地將駕駛模式從EV模式改變成HEV模式。根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)和換擋控制方法可以對(duì)加速死區(qū)時(shí)間最小化。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法的流程圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法的曲線圖。圖4是顯示了混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)機(jī)扭矩特征的曲線圖。圖5是顯示了根據(jù)常規(guī)技術(shù)的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法的曲線圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開(kāi)的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、 等效形式以及其它實(shí)施例。在下文中將會(huì)參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行具體描述。圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)的示意圖。參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)包括駕駛狀況檢測(cè)器101、E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元10 、HCU(混合動(dòng)力控制單元103)、 C⑶(離合器控制單元104)、P⑶(動(dòng)力控制單元105)、電池106、BMS(電池管理系統(tǒng) 107)、發(fā)動(dòng)機(jī)200、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250、電動(dòng)機(jī)300以及變速器400。駕駛狀況檢測(cè)器101檢測(cè)減速請(qǐng)求、加速請(qǐng)求或強(qiáng)迫降檔換檔的信息，并將信息傳遞至HCU 103。駕駛狀況檢測(cè)器101包括檢測(cè)制動(dòng)踏板操作的制動(dòng)踏板傳感器以及檢測(cè)加速踏板操作的APS (加速踏板傳感器)。E⑶102通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接至HCU 103，并且與HCU 103配合以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)200的工作進(jìn)行控制。最上級(jí)的控制器HCU 103通過(guò)控制借助網(wǎng)絡(luò)連接到其上的下級(jí)控制器而對(duì)混合動(dòng)力車輛的所有操作進(jìn)行控制，并且對(duì)下級(jí)控制器的信息進(jìn)行收集和分析。當(dāng)駕駛狀況檢測(cè)器101在EV模式中檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求的時(shí)候，HCU103檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)300是否工作，并且HCU103根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)300是否工作而主動(dòng)地控制強(qiáng)迫降檔換檔， 從而可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的加速響應(yīng)。如果在EV模式中發(fā)生強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)200不工作的情況下，HCU103 在EV模式中執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔。如果在EV模式中發(fā)生強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)200工作的情況下，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)200在進(jìn)行怠速充電等，則HCU103禁止強(qiáng)迫降檔換檔，并通過(guò)CCU104連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250，將駕駛模式從EV模式改變到HEV模式，并接著通過(guò)CCU104執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔，以在完成了將駕駛模式改變至HEV模式之后提供優(yōu)化的加速響應(yīng)。
當(dāng)在EV模式中發(fā)生強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)200工作的時(shí)候，HCU103禁止強(qiáng)迫降檔換檔并將發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250進(jìn)行接合，以獲得第一加速響應(yīng)，在強(qiáng)迫降檔換檔之后可以獲得次級(jí)加速響應(yīng)，從而DEAD ZONE死區(qū)可以最小化，該死區(qū)是從需要強(qiáng)迫降檔換檔的時(shí)刻開(kāi)始一直到真正加速開(kāi)始的時(shí)刻為止。CCU104根據(jù)HCU20的控制來(lái)控制安裝在變速器400當(dāng)中的致動(dòng)器從而將換檔控制到目標(biāo)換檔速度、通過(guò)控制供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250的液壓來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250進(jìn)行接合或脫離接合、并控制發(fā)動(dòng)機(jī)200的動(dòng)力輸送。P⑶105包括電動(dòng)機(jī)控制單元(MCU)、具有多個(gè)電開(kāi)關(guān)元件的逆變器以及保護(hù)電路。P⑶105根據(jù)從HCU 104傳遞的控制信號(hào)將供給自電池106的DC電壓轉(zhuǎn)換為3相AC 電壓，并且驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)300。絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)、M0SFET、晶體管能夠用作電開(kāi)關(guān)元件。設(shè)置于P⑶105的保護(hù)電路監(jiān)測(cè)電流流動(dòng)。如果過(guò)電流流動(dòng)或者過(guò)電壓施加至 PCU 107和電池108，保護(hù)電路使得電池脫離連接，以保護(hù)混合動(dòng)力車輛中的所有系統(tǒng)以及乘客。電池106在HEV模式中將電壓供給至輔助發(fā)動(dòng)機(jī)200的輸出的電動(dòng)機(jī)300，并且通過(guò)在電動(dòng)機(jī)300中產(chǎn)生的電壓而進(jìn)行再充電。電池106在EV模式中將動(dòng)力供給至電動(dòng)機(jī)300，并且通過(guò)再生制動(dòng)而再充電。BMS 107檢測(cè)關(guān)于電池106的電壓、電流以及溫度的信息，控制充電狀態(tài)(SOC)、再充電電流以及放電電流。發(fā)動(dòng)機(jī)200由E⑶102的控制進(jìn)行控制，以在最優(yōu)狀況下驅(qū)動(dòng)。ISG 210根據(jù)車輛的駕駛狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)200進(jìn)行怠速停止或啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250布置在發(fā)動(dòng)機(jī)200和電動(dòng)機(jī)300之間，并且通過(guò)CXU 104的控制而根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式(即，發(fā)動(dòng)機(jī)模式、混合動(dòng)力模式以及電動(dòng)模式)來(lái)使得發(fā)動(dòng)機(jī)200和電動(dòng)機(jī)300連接或者脫離連接。電動(dòng)機(jī)300根據(jù)P⑶105的控制由3相AC電壓驅(qū)動(dòng)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)200的輸出扭矩，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)200的輸出過(guò)大或者車輛制動(dòng)的情況下作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行操作。變速器400根據(jù)CXU 104的控制對(duì)換檔速度(或速度比)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過(guò)根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)200和電動(dòng)機(jī)300的扭矩加在一起而將輸出扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)輪以使得車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。常規(guī)的自動(dòng)變速器或者CVT可以用作變速器400。根據(jù)本示例性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛的操作與常規(guī)混合動(dòng)力車輛相同或者相似，因此省略具體描述。在本說(shuō)明書(shū)中將具體描述EV模式中的強(qiáng)迫降檔換檔。圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法的流程圖。駕駛狀況檢測(cè)器101在EV模式中檢測(cè)駕駛信息，并且將信息傳遞至HCU 103，最上級(jí)的控制器SlOl。HCU 103對(duì)來(lái)自駕駛狀況檢測(cè)器101的信息進(jìn)行分析，并且確定是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求S102。
如果在步驟S102中確定沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求，則返回至步驟S101，如果在步驟S102中確定出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求，則HCU103分析來(lái)自E⑶102的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)200的信息，并確定發(fā)動(dòng)機(jī)200在工作，例如，在進(jìn)行怠速充電等等的工作S103。在步驟103當(dāng)中，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)200不在工作，亦即發(fā)動(dòng)機(jī)停止，則HCU103在EV 模式中執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔S104，并在當(dāng)換檔條件滿足的時(shí)候停止強(qiáng)迫降檔換檔S105。在步驟S103當(dāng)中，如果在EV模式中發(fā)生強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求，并且發(fā)動(dòng)機(jī)200在進(jìn)行例如怠速充電等等的操作，則HCU103禁止強(qiáng)迫降檔換檔S106、控制CCU104來(lái)接合發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250、并將駕駛模式從EV模式改變至HEV模式S107。HCU確定已經(jīng)完成了將駕駛模式從EV模式改變至HEV模式S108，接著通過(guò)(XU104 執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔，以在完成了將駕駛模式改變至HEV模式之后供應(yīng)優(yōu)化的加速響應(yīng)S109 和 S110。如圖3所示，當(dāng)根據(jù)APS的快速變化而在EV模式中進(jìn)行了從i檔到i_n檔的強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求、并且發(fā)動(dòng)機(jī)200在工作的時(shí)候，對(duì)強(qiáng)迫降檔換檔進(jìn)行禁止并且將發(fā)動(dòng)機(jī)離合器250進(jìn)行接合，以獲得第一加速響應(yīng)，在強(qiáng)迫降檔換檔之后可以獲得次級(jí)加速響應(yīng)，從而DEADZ0NE死區(qū)可以最小化，該死區(qū)是從需要強(qiáng)迫降檔換檔的時(shí)刻開(kāi)始一直到真正加速開(kāi)始的時(shí)刻為止。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)，其包括作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)包括駕駛狀況檢測(cè)器，所述駕駛狀況檢測(cè)器檢測(cè)在電動(dòng)車輛中是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；以及混合動(dòng)力控制單元，當(dāng)檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，所述混合動(dòng)力控制單元通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而將駕駛模式從所述電動(dòng)車輛模式改變至混合動(dòng)力電動(dòng)車輛模式，并執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的換擋控制系統(tǒng)，其中當(dāng)檢測(cè)到所述強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)并未工作的時(shí)候，所述混合動(dòng)力控制單元在電動(dòng)車輛模式中執(zhí)行該強(qiáng)迫降檔換檔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)，其中所述混合動(dòng)力控制單元延遲所述強(qiáng)迫降檔換檔，直到發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的連接完成為止。
4.一種用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法，包括檢測(cè)在電動(dòng)車輛模式中是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；在檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求的時(shí)候，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)并未工作的時(shí)候，在電動(dòng)車輛模式中執(zhí)行該強(qiáng)迫降檔換檔；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，延遲該強(qiáng)迫降檔換檔，并通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而將駕駛模式從電動(dòng)車輛模式改變?yōu)榛旌蟿?dòng)力電動(dòng)車輛模式；并且當(dāng)完成了將駕駛模式從所述電動(dòng)車輛模式改變到混合動(dòng)力電動(dòng)車輛模式的時(shí)候，執(zhí)行所述強(qiáng)迫降檔換檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制方法，其中所述混合動(dòng)力車輛包括作為動(dòng)力源的所述發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)；駕駛狀況檢測(cè)器，該駕駛狀況檢測(cè)器檢測(cè)是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；以及混合動(dòng)力控制單元，該混合動(dòng)力控制單元通過(guò)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而選擇性地將駕駛模式從電動(dòng)車輛模式改變成混合動(dòng)力電動(dòng)車輛模式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于混合動(dòng)力車輛的換檔控制系統(tǒng)和換檔控制方法，其中，具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)來(lái)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛換檔控制系統(tǒng)可以包括駕駛狀況檢測(cè)器，所述駕駛狀況檢測(cè)器檢測(cè)在電動(dòng)車輛中是否出現(xiàn)強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求；以及混合動(dòng)力控制單元，當(dāng)可以檢測(cè)到強(qiáng)迫降檔換檔請(qǐng)求并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作的時(shí)候，所述混合動(dòng)力控制單元通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器而將駕駛模式從所述電動(dòng)車輛改變至混合動(dòng)力電動(dòng)車輛模式，并執(zhí)行強(qiáng)迫降檔換檔。
文檔編號(hào)B60K6/36GK102384256SQ20101056058
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者田炳昱 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社