專利名稱：門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車中的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)，特別是，涉及在門的下側(cè)部分的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
門框密封條安裝在汽車的門的周圍。作為這種門框密封條的具有代表性的安裝結(jié)構(gòu)，例如，已知有專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)。另外，門框密封條將車身側(cè)的門開口部與門的間隙密封，具有作為防止風(fēng)雨、塵?；蛘呗曇舻惹秩胲囀覂?nèi)的密封構(gòu)件的功能。圖6是專利文獻(xiàn)1記載的門的下側(cè)部分處的安裝結(jié)構(gòu)，門框密封條50，除從安裝基部51突出地形成的中空狀的密封唇52之外，還包括從該中空狀的密封唇52突出并壓接到內(nèi)車門面板53上的背面密封唇M。該門框密封條50利用夾具55固定于內(nèi)車門面板53 的拐角部C。拐角部C由內(nèi)車門面板53中的橫向方向的壁面53a和縱向方向的壁面5 形成。另外，在門框密封條50的長(zhǎng)度方向上例如以100 150mm的間隔使用多個(gè)夾具55。另外，56是和內(nèi)車門面板53 —起形成門的外車門面板。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1特開平9486237號(hào)公報(bào)(JP9486237A)但是，在圖6的結(jié)構(gòu)中，由于只利用夾具55將安裝基部51推壓到橫向方向的壁面 53a上，所以，存在由于內(nèi)車門面板53、門框密封條50本身的加工誤差、組裝誤差等的影響， 背面密封唇M不能貼緊到縱向方向的壁面5 上的情況，密封性能降低。特別是，由于在未被夾具55直接約束的部分，整個(gè)門框密封條50具有容易向箭頭Q的方向傾斜(容易倒) 的傾向，所以，上述背面密封唇討的密封性的降低變得更加顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于這樣的課題完成的，其目的是，在除了中空狀的密封唇之外還配備有背面密封唇的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)中，特別是提高背面密封唇的密封性。本發(fā)明以如下的結(jié)構(gòu)作為前提，所述結(jié)構(gòu)為，將具有安裝基部和從該安裝基部突出的中空狀的密封唇的門框密封條，利用夾具固定到車門面板的角狀的拐角部。而且，其特征在于，安裝基部包括第一壁部，所述第一壁部利用夾具的保持力貼緊到形成有拐角部的車門面板的一個(gè)壁面上；第二壁部，所述第二壁部與形成有拐角部的車門面板的另一個(gè)壁面對(duì)向；背面密封唇，所述背面密封唇形成在第二壁部中距離第一壁部最遠(yuǎn)的部位，通過(guò)貼緊到車門面板的另一個(gè)壁面上，在該另一個(gè)壁面與第二壁部之間形成間隙；外角圓弧狀部，所述外角圓弧狀部介于第一壁部與第二壁部之間，使兩者光滑地連續(xù)；輔助密封唇，所述輔助密封唇在外角圓弧狀部向法線方向突出地形成，壓接于拐角部處的規(guī)定曲率的內(nèi)角圓弧狀面上，并撓曲變形。在這種情況下，如方案2所述，輔助密封唇以前端朝向背面密封唇側(cè)的方式撓曲變形。另外，如圖方案3所述，在安裝基部，預(yù)先安裝軸線方向相對(duì)于第一壁部成直角的夾具，通過(guò)將夾具壓入車門面板的一個(gè)壁面，第一壁部貼緊到車門面板的一個(gè)壁面上。從而，根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)借助夾具的保持力使安裝基部的第一壁部相對(duì)于形成有拐角部的車門面板的一個(gè)壁面貼緊時(shí)，同時(shí)，形成于安裝基部的外角圓弧狀部的輔助密封唇撓曲變形，壓接到拐角部的規(guī)定曲率的內(nèi)角圓弧狀面上。將該輔助密封唇推壓到內(nèi)角圓弧狀面上并使之撓曲變形的力，同時(shí)產(chǎn)生將背面密封唇向另一個(gè)壁面?zhèn)葼恳姆至Γ虼?，產(chǎn)生將背面密封唇向另一個(gè)壁面推壓的力，結(jié)果，背面密封唇可靠地貼緊到另一個(gè)壁面上。根據(jù)本發(fā)明，由于背面密封唇可靠地貼緊到車門面板側(cè)的另一個(gè)壁面上，所以，背面密封唇的密封性提高。另外，由于輔助密封唇也壓接到車門面板側(cè)的內(nèi)角圓弧狀面上，所以，車門面板與安裝基部之間的密封性進(jìn)一步提高。


圖1是表示打開汽車的門的狀態(tài)的重要部分透視圖。圖2是關(guān)閉圖1的門時(shí)沿著A-A線的放大剖視圖。圖3是圖2的B部的放大圖。圖4是表示圖3的門框密封條的安裝狀態(tài)的重要部分放大圖。圖5是表示圖3的門框密封條的安裝中途的狀態(tài)的重要部分放大圖。圖6是表示現(xiàn)有技術(shù)的門框密封條的一個(gè)例子的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1 5表示本發(fā)明的更具體的實(shí)施形式的圖示，圖1表示打開汽車的鉸鏈?zhǔn)降拈T1的狀態(tài)，圖2表示在關(guān)閉門1的狀態(tài)下的沿著圖1的A-A線的放大剖視圖。進(jìn)而，圖3 表示圖2的B部的放大圖。如圖1、2所示，在和外車門面板2—起形成門1的內(nèi)車門面板3的周圍，呈閉合環(huán)狀安裝有長(zhǎng)帶狀的門框密封條4。門框密封條4例如利用海綿狀橡膠等彈性體形成。更詳細(xì)地說(shuō)，如圖2所示，在內(nèi)車門面板3的下部，利用作為一個(gè)壁面的橫向方向的壁面3a和作為另一個(gè)壁面的縱向方向的壁面北形成內(nèi)角狀的拐角部5，在該拐角部5安裝門框密封條4。并且，在關(guān)閉了門1時(shí)，通過(guò)門框密封條4的一部分壓接到車身側(cè)的側(cè)門框6上，車室內(nèi)外被密封。另外，7是側(cè)門框加強(qiáng)件在重疊部8與側(cè)門框6焊接接合。如放大地表示圖2的B部的圖3所示，前面描述的橫向方向的壁面3a和縱向方向壁面北以規(guī)定曲率的內(nèi)角圓弧狀面平滑地連續(xù)，借此，形成內(nèi)角狀的拐角部5。門框密封條4以和拐角部5的內(nèi)圓弧形狀基本上相一致的形狀的安裝基部9作為主要部件，從該安裝基部9向斜向方向成一體地突出形成中空狀的密封唇10。如圖2所示，在關(guān)閉了門1時(shí)，該中空狀的密封唇10壓接到側(cè)面門框6上。安裝基部9除了具有后面描述的夾具17插入的中空部11之外，還具有對(duì)應(yīng)于橫向方向的壁面3a的第一壁部12和對(duì)應(yīng)于縱向方向的壁面北的第二壁部13。進(jìn)而，第一壁部12和第二壁部13借助介于兩者之間的外角圓弧狀部14平滑地連續(xù)。外角圓弧狀部14 的曲率半徑比拐角部5側(cè)的內(nèi)角圓弧狀面3c的曲率半徑小。在第二壁部13中距離第一壁部12最遠(yuǎn)的端部，突出地形成有背面密封唇15。在第一壁部12側(cè)形成夾具插入孔16，樹脂制的夾具17被插入該夾具插入孔16。 即，夾具17在與圖3的紙面正交的方向上具有長(zhǎng)的頭部18和圓環(huán)狀的凸緣部19，通過(guò)將第一壁部12夾入到這些頭部18與凸緣部19之間，被預(yù)先保持在門框密封條4上。進(jìn)而，在內(nèi)車門面板3的橫向方向的壁面3a上形成安裝孔20。相對(duì)于該安裝孔20將夾具17從其固定部21側(cè)壓入，通過(guò)將橫向方向的壁面3a夾入到凸緣部19與和固定部21連續(xù)的另一個(gè)凸緣部22之間，將門框密封條4固定于拐角部5。另外，安裝孔20和插入其中的夾具17 的軸線方向具有相對(duì)于第一壁部12及內(nèi)車門面板3的橫向方向的壁面3a成直角的關(guān)系。 另外，夾具17的固定部21能夠借助自己的彈性力縮徑、擴(kuò)徑。在利用該夾具17將門框密封條4固定的狀態(tài)下，在安裝基部9中，其第一壁部12 借助夾具17的保持力貼緊到橫向方向的壁面3a上，另一方面，在安裝基部9中，在第二壁部13側(cè)，只有前端的背面密封唇15貼緊到縱向方向的壁面北上，在第二壁部13與縱向方向的壁面北之間確保規(guī)定的間隙G。在安裝基部9的外角圓弧狀部14，向其法線方向突出地形成微細(xì)的輔助密封唇 23。另外，圖4表示安裝完畢的之后的狀態(tài)，如該圖所示，在利用夾具17的保持力將外角圓弧狀部14的一部分貼緊到拐角部5側(cè)的內(nèi)角圓弧狀面3c上時(shí)，以輔助密封唇23被夾在外角圓弧狀部14與內(nèi)角圓弧狀面3c之間的形式，進(jìn)行大的撓曲變形，貼緊到內(nèi)角圓弧狀面 3c上。另外，輔助密封唇23的前端向著背面密封唇15側(cè)撓曲變形。這樣，通過(guò)使輔助密封唇23撓曲變形并使之貼緊到拐角部5的內(nèi)角圓弧狀面3c 上，產(chǎn)生將安裝基部9中的第二壁部13側(cè)向縱向方向的壁面北牽引的分力。結(jié)果，輔助密封唇23受到來(lái)自于拐角部5的內(nèi)角圓弧狀面3c的反作用力，變成整個(gè)門框密封條4容易向箭頭R的方向傾斜(易倒)的傾向，將第二壁部13的前端的背面密封唇15以更強(qiáng)的力貼緊到縱向方向的壁面北上。這里，如圖5所示，在將門框密封條4組裝到內(nèi)車門面板3的拐角部5時(shí)，如果將預(yù)先附帶在門框密封條4的安裝基部9的夾具17的固定部21的前端插入安裝孔20，則向夾具17的頭部18施加外力M,以便將整個(gè)安裝基部9壓潰，將夾具17壓入安裝孔20。這時(shí)，由于輔助密封唇23保持著與內(nèi)角圓弧狀面3c接觸地一邊被向夾具17的壓入方向拉拽一邊撓曲變形，所以，如圖4所示，輔助密封唇23的前端必定向背面密封唇15側(cè)撓曲變形， 不會(huì)在輔助密封唇23的方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下?lián)锨冃?。從而，根?jù)這種結(jié)構(gòu)的門框密封條4的安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)將突出地形成在安裝基部9 的外角圓弧狀部14上的輔助密封唇23推壓到拐角部5側(cè)的內(nèi)角圓弧狀面3c上并使之撓曲變形，如前面所述，產(chǎn)生將第二壁部北的前端的背面密封唇15推壓到縱向方向的壁面北上的力F。因此，背面密封唇15可靠地貼緊到縱向方向的壁面北上，可以自己保持這種狀態(tài)，所以，背面密封唇15的密封性提高。另外，除了背面密封唇15的密封功能之外，還可以期待輔助密封唇23的密封功能，所以，拐角部5與安裝基部9之間的密封性進(jìn)一步提高。進(jìn)而，如圖5所示，在將門框密封條4組裝到內(nèi)車門面板3的拐角部5上時(shí)，由于輔助密封唇23的前端必定向背面密封唇15側(cè)撓曲變形，所以，輔助密封唇23的方向不會(huì)反轉(zhuǎn)。因此，門框密封條4的組裝狀態(tài)變得穩(wěn)定，借此，可以對(duì)拐角部5與安裝基部9之間的密封性的提高作出貢獻(xiàn)。符號(hào)說(shuō)明1…門2…外車門面板3…內(nèi)車門面板3a…橫向方向的壁面(一個(gè)壁面)北…縱向方向的壁面(另一個(gè)壁面)3c…內(nèi)角圓弧狀面4…門框密封條5…拐角部9…安裝基部10…中空狀的密封唇12…第一壁部13…第二壁部14…外角圓弧狀部15…背面密封唇17…夾具23…輔助密封唇G…間隙。
權(quán)利要求
1.一種門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)，利用夾具將具有安裝基部和從該安裝基部突出的中空狀的密封唇的門框密封條固定于車門面板的角狀的拐角部，其中，安裝基部包括第一壁部，所述第一壁部利用夾具產(chǎn)生的保持力貼緊到形成有拐角部的車門面板的一個(gè)壁面上；第二壁部，所述第二壁部與形成有拐角部的車門面板的另一個(gè)壁面對(duì)向； 背面密封唇，所述背面密封唇形成于第二壁部中的距離第一壁部最遠(yuǎn)的部位處，通過(guò)貼緊到車門面板的另一個(gè)壁面上，在該另一個(gè)壁面與第二壁部之間形成間隙；外角圓弧狀部，所述外角圓弧狀部介于第一壁部與第二壁部之間，使兩者順滑地連續(xù)；輔助密封唇，所述輔助密封唇在外角圓弧狀部向著法線方向突出地形成，壓接到拐角部處的規(guī)定曲率的內(nèi)角圓弧狀面上，并撓曲變形。
2.如權(quán)利要求1所述的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，輔助密封唇以前端朝向背面密封唇側(cè)的方式撓曲變形。
3.如權(quán)利要求2所述的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在安裝基部，預(yù)先安裝有軸線方向相對(duì)于第一壁部成直角的夾具，通過(guò)將夾具壓入車門面板的一個(gè)壁面，第一壁部貼緊到車門面板的一個(gè)壁面上。
全文摘要
本發(fā)明的課題是除中空狀的密封唇之外，還具有背面密封唇的門框密封條的安裝結(jié)構(gòu)中，特別是用以提高背面密封唇的密封性。其解決方案為，利用夾具(17)將具有安裝基部(9)和中空狀的密封唇(10)的門框密封條(4)固定于內(nèi)車門面板(3)的角狀的拐角部(5)。安裝基部(9)包括利用由夾具(17)產(chǎn)生的保持力相對(duì)于橫向方向的壁面(3a)貼緊的第一壁部(12)、與縱向方向的壁面(3b)對(duì)向的第二壁部(13)、通過(guò)貼緊到縱向方向的壁面(3b)上而在與第二壁面(13)之間形成間隙(G)的背面密封唇(15)、壓接到拐角部(5)的內(nèi)角圓弧狀面(3c)上且撓曲變形的輔助密封唇(23)。
文檔編號(hào)B60J10/08GK102416852SQ201010297858
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者佐久間宏 申請(qǐng)人:鬼怒川橡膠工業(yè)株式會(huì)社