專利名稱：用于車輛的水泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的水泵。更具體而言，本發(fā)明涉及一種具有電動(dòng)離合器 的用于車輛的水泵。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，車輛制造商力求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)(亦即，改進(jìn)燃料消耗和減少排放)。特別地， 裝載在排氣系統(tǒng)中的催化劑的量增大或者EGR冷卻液的容量增大，以滿足排放要求，但是 成本和重量會(huì)極大地增大。一般地，冷卻液在車輛中強(qiáng)制地循環(huán)。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸和汽缸蓋中形成冷卻 液路徑，冷卻液通過水泵的操作而在所述冷卻液路徑中強(qiáng)制地供給。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度被 穩(wěn)定地保持住。用于將冷卻液供給到所述冷卻液路徑中的水泵在通過皮帶而輸送的扭矩的作用 下而運(yùn)行，并且按照“散熱器一汽缸一汽缸蓋一散熱器”的順序使所述冷卻液循環(huán)。因此， 所述水泵防止了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或者損毀。具有大約六個(gè)葉片的推進(jìn)器在從發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶而輸送到水泵的扭矩的作用下 發(fā)生旋轉(zhuǎn)，并且將所述冷卻液泵壓到所述汽缸。所述推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)速度根據(jù)滑輪比而進(jìn)行 設(shè)置，但是其大約是曲柄的速度的1. 2到1. 6倍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，所述水泵總是在通過皮帶輸送的扭矩的作用下而運(yùn)行。因此，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱狀態(tài)或者冷卻狀態(tài)如何，所述水泵總是運(yùn)行并且使冷卻 液循環(huán)。因此，燃料消耗和廢氣可以穩(wěn)定在一定狀態(tài)，在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱得以完 成，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱可能由于一定狀態(tài)下的冷卻液的循環(huán)而推遲，在該狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的溫度被降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)。因此，在冷卻了的部分的摩擦阻力及其摩擦力增大。此外，因?yàn)槿紵时坏蜏氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)所降低，所以增大了燃料的消耗，廢氣的溫度 提升可能會(huì)推遲，并且催化劑的激活時(shí)間被推遲。因此，具有大量有害材料的廢氣可能會(huì)耗 盡并且排放可能會(huì)變得不穩(wěn)定。因?yàn)樵趯?duì)曲柄軸施加負(fù)載時(shí)水泵發(fā)生連續(xù)的操作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率可能會(huì) 降低且燃料消耗可能會(huì)增大。這些是因?yàn)樗每偸峭ㄟ^皮帶與曲柄軸相連接。本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng) 作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的水泵，其優(yōu)點(diǎn)在于，由于水泵具有電動(dòng)離合器 并且該電動(dòng)離合器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和冷卻液溫度的狀態(tài)而受到控制，從而所述水泵 選擇性地泵壓冷卻液。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵，可以包括滑輪，其具有在其中間部分形成的通 孔，并且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪的后表面形成的離合器隔室；剎車片，其安裝在 所述滑輪的所述離合器隔室的內(nèi)表面上；離合器盤，其對(duì)應(yīng)于所述剎車片而布置于所述滑 輪的所述離合器隔室中；盤轂，其通過滑輪軸承聯(lián)接至所述滑輪的通孔，并且通過多個(gè)彈簧 銷而與所述離合器盤相連接，所述彈簧銷安裝于所述盤轂的外圓周部分；回復(fù)彈簧，其在所 述離合器盤和所述盤轂之間安裝于所述彈簧銷，并且將彈性力施加于所述離合器盤；勵(lì)磁 線圈，其布置于所述滑輪的所述離合器隔室中，并且被線圈外殼和蓋所包圍，所述勵(lì)磁線圈 對(duì)應(yīng)于所述離合器盤的后表面；和主軸，其通過泵軸承而能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于泵體，并且具有 與所述盤轂的中間部分相連接的一個(gè)端部部分以及通過在二者之間插置密封單元而與推 進(jìn)器相連接的另一個(gè)端部部分，其中，所述離合器盤包括多個(gè)同軸布置的第一環(huán)形構(gòu)件和 多個(gè)第一成型部分，每個(gè)第一環(huán)形構(gòu)件具有不同的直徑，作為非磁性粘合物而被操作的所 述多個(gè)第一成型部分在第一環(huán)形構(gòu)件之間形成。所述第一環(huán)形構(gòu)件可以通過第一成型部分而彼此成為一體，并且所述第一成型部 分作為所述離合器盤的插槽而被操作。所述線圈外殼可以包括第一外殼表面，其在所述線圈外殼的內(nèi)圓周處形成；第 二外殼表面，其在所述線圈外殼的外圓周處形成；和第三外殼表面，其使所述第一外殼表面 的端部部分和所述第二外殼表面的端部部分相連接。所述第三外殼表面可以包括多個(gè)同軸地排列在一起的第二環(huán)形構(gòu)件，并且每個(gè)第 二環(huán)形構(gòu)件具有不同的直徑。作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分可以在所述第二環(huán) 形構(gòu)件之間以及所述第二環(huán)形構(gòu)件與所述第一和第二外殼表面之間形成。所述第二環(huán)形構(gòu)件和所述第一和第二外殼表面可以通過所述第二成型部分而彼 此成為一體，并且所述第二成型部分可以作為所述線圈外殼的插槽而被操作。所述第一環(huán)形構(gòu)件可以對(duì)應(yīng)于所述第二成型部分而布置，并且所述第二環(huán)形構(gòu)件 可以對(duì)應(yīng)于所述第一成型部分而布置。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng) 文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的水泵的立體分解圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的水泵的剖視圖。圖3是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵的示例性的離合器盤的立體圖。圖4是圖3中所示的離合器盤的剖視圖。圖5是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵的示例性的線圈外殼的立體圖。圖6是圖5中所示的線圈外殼的剖視圖。
圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的水泵的操作的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在下面進(jìn)行 描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制 于那些示例性實(shí)施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在權(quán) 利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其它實(shí)施例。此外，為了更好的理解以及便于描述，圖中所示的元件的尺寸和厚度可以與元件 的真實(shí)的尺寸和真實(shí)的厚度不同。為了清楚的表達(dá)，元件的厚度可以在多個(gè)部分在圖中被放大。圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵的拆分立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于車 輛的水泵的剖視圖。參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵100通過發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩而強(qiáng)制地將冷卻 液供給到冷卻液路徑中并且穩(wěn)定地保持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，所述扭矩通過皮帶而輸送。用于車輛的水泵100包括泵體110 ；滑輪130，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸相連接， 并且能夠旋轉(zhuǎn)地與泵體110的一側(cè)相聯(lián)接，所述滑輪130通過所述曲柄軸接收所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭矩；推進(jìn)器150，其能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于泵體110，以根據(jù)滑輪130的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并且泵 壓所述冷卻液。因此，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，滑輪130在通過皮帶從所述曲柄軸輸送而來的扭矩 的作用下旋轉(zhuǎn)。因此，推進(jìn)器150旋轉(zhuǎn)并且泵壓所述冷卻液。因此，所述冷卻液通過推進(jìn)器150的扭矩而被供給到形成于汽缸(未示出)中的 冷卻液路徑中，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度被所述冷卻液穩(wěn)定地保持住。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，用于車輛的水泵100具有電動(dòng)離合器，并且根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、冷卻液溫度以及駕駛員的意愿而控制所述電動(dòng)離合器的運(yùn)行，從而選擇 性地泵壓所述冷卻液。為此，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的水泵100包括剎車片210、離合器盤220、盤轂230、 回復(fù)彈簧對(duì)0、勵(lì)磁線圈260和主軸270，以及如上文所述的泵體110、滑輪130和推進(jìn)器 150。泵體110在一側(cè)具有滑輪130，在另一側(cè)具有推進(jìn)器150?；?30選擇性地與主 軸270的一個(gè)端部連接并且發(fā)生旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)器150與主軸270的另一端部相連接并且發(fā)生旋轉(zhuǎn)。用于通過皮帶接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸(圖中未示出)的扭矩的滑輪130具有在 其中間部分形成的通孔或者通孔131?；嗇S承133安裝在通孔131中。離合器隔室或者離合器空間135沿著所述通孔或者通孔131在所述滑輪130的后 表面形成，用于安裝剎車片210的安裝凹槽137沿著通孔131在離合器隔室135的內(nèi)表面 形成。剎車片210具有環(huán)形外形并且由鋼材料制成。剎車片210安裝在滑輪130的后表 面。亦即，剎車片210插入到形成于離合器隔室135的內(nèi)表面的安裝凹槽137中并與該安 裝凹槽137結(jié)合在一起。
離合器盤220對(duì)應(yīng)于剎車片210而布置在滑輪130的離合器隔室135中，并且具 有盤形外形。離合器盤220能夠緊密地與剎車片210相接觸。輸送到滑輪的扭矩130能夠根據(jù)離合器盤220和剎車片210的選擇性連接而選擇 性地輸送到盤轂230。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，離合器盤220包括多個(gè)第一環(huán)形構(gòu)件221，這些第一 環(huán)形構(gòu)件221同軸地排列在一起，如圖3和圖4所示。每個(gè)第一環(huán)形構(gòu)件221具有不同的 直徑。第一成型部分223在第一環(huán)形構(gòu)件221之間形成。第一環(huán)形構(gòu)件221通過第一成型部分223而彼此相連接，而沒有通過橋梁。每個(gè)第 一環(huán)形構(gòu)件221具有相同的厚度并且按照平均的空間同軸地布置。因?yàn)榈谝画h(huán)形部分221 之間的空間被第一成型部份223所填充，所以第一環(huán)形部分221與第一成型部分223 —體 地形成。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將了解，所述第一環(huán)形部分通過所述第一成型部分而穩(wěn)固 地相互固定。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員還將了解，所述第一成型部分可以現(xiàn)場在所述第一環(huán) 形部分之間形成。亦即，具有不同直徑的第一環(huán)形構(gòu)件221同軸地布置，從而在它們之間形成平均 的空間，作為磁性粘合物而被操作的第一成型部分223在第一環(huán)形構(gòu)件221之間的空間中 成型。因?yàn)榈谝画h(huán)形構(gòu)件221通過第一成型部分223而彼此結(jié)合起來，所以第一環(huán)形構(gòu)件 221通過第一成型部分223而彼此一體地形成。再次，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將了解，所述 第一環(huán)形部分通過所述第一成型部分而彼此穩(wěn)固地固定。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員還將了 解，所述第一成型部分可以現(xiàn)場在所述第一環(huán)形部分之間成型。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，因?yàn)榈谝怀尚筒糠?23在第一環(huán)形構(gòu)件221之間形 成，所以第一成型部分223作為離合器盤220的插槽而被操作，第一環(huán)形構(gòu)件221插入到所 述離合器盤220中。盤轂230通過滑輪軸承133而可旋轉(zhuǎn)地與滑輪130的通孔131聯(lián)結(jié)，并且通過多 個(gè)彈簧銷231與離合器盤220相連接(見圖1)。彈簧銷231將盤轂230的外圓周部分與離合器盤220的內(nèi)圓周部分相連接。為此， 彈簧銷231連貫地安裝在第一安裝孔233和第二安裝孔224中，所述第一安裝孔233在盤 轂230的外圓周部分形成，所述第二安裝孔2M在所述離合器盤220的內(nèi)圓周部分形成。亦即，每一彈簧銷231穿過第一和第二安裝孔233和224，彈簧銷231的一個(gè)端部 部分被盤轂230的外圓周部分所支承，而彈簧銷231的另一端部部分被離合器盤220的內(nèi) 圓周部分所支承?；貜?fù)彈簧240可以是卷簧?；貜?fù)彈簧240在離合器盤220和盤轂230之間安裝在 彈簧銷231上，并且將彈性力施加于離合器盤220上。勵(lì)磁線圈260根據(jù)外部控制信號(hào)接收電能并且產(chǎn)生磁力。勵(lì)磁線圈260對(duì)應(yīng)于離 合器盤220的后表面而安裝在滑輪130的離合器隔室135中。勵(lì)磁線圈260安裝在受到磁力磁化的線圈外殼中。因?yàn)榫€圈外殼261被蓋 263所覆蓋，所以勵(lì)磁線圈260布置在線圈殼體沈1中。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，用于容納勵(lì)磁線圈260的線圈外殼包括第一外 殼表面沈如，其形成于線圈外殼261的內(nèi)圓周；第二外殼沈恥，其形成于線圈外殼261的外 圓周；和第三外殼表面265c，其將第一外殼表面的端部部分與第二外殼表面沈恥的端部部分相連接，如圖5和圖6所示。線圈外殼261形成有孔，該孔對(duì)應(yīng)于離合器盤220，并且所述孔的外圓周是第一外 殼表面沈^1。并且，與離合器盤220的后表面對(duì)應(yīng)的表面時(shí)第三外殼表面^5c。第三外殼表面包括多個(gè)同軸地排列在一起的第二環(huán)形構(gòu)件267，每個(gè)第二環(huán) 形構(gòu)件267具有不同的直徑。作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分268在第二環(huán)形構(gòu) 件267之間以及在第二環(huán)形構(gòu)件267和第一以及第二外殼表面和沈恥之間形成。第二環(huán)形構(gòu)件267通過第二成型部分268而彼此相連接，而不是通過橋梁。每個(gè) 第二環(huán)形構(gòu)件267具有相同的厚度，并且按照平均的空間同軸地布置。因?yàn)榈诙h(huán)形構(gòu)件 267之間的空間被第二成型部分268所填充，所以第二環(huán)形構(gòu)件267和第一和第二外殼表面 265a和沈恥通過第二成型部分268而彼此一體地形成。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將了解的 是，所述第一和第二外殼表面通過第二成型部分而彼此穩(wěn)固地連接。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人 員還將了解的是，所述第二成型部分可以現(xiàn)場在所述外殼表面之間成型。亦即，具有不同直徑的第二環(huán)形構(gòu)件沈7同軸的布置以在它們之間形成平均的空 間，作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分268在第二環(huán)形構(gòu)件267之間的空間中成型。 因此，第二環(huán)形構(gòu)件267通過第二成型部分268而彼此一體地形成，并且形成第三外殼表面 ^55c。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將了解的是，所述第二環(huán)形構(gòu)件通過所述第二成型部分而穩(wěn) 固地彼此固定。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員還將了解的是，所述第二成型部分可以現(xiàn)場在所述 第二環(huán)形構(gòu)件之間形成。其后，第三外殼表面遠(yuǎn)離第一和第二外殼表面和沈釙地布置在第一和 第二外殼表面沈如和沈恥之間，第二成型部分268在第三外殼表面和第一外殼表面
之間以及在第三外殼表面和第二外殼表面沈恥之間成型為空間。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，因?yàn)榈诙尚筒糠?68在第三外殼表面的第二 環(huán)形部分267之間和第三外殼表面與第一和第二外殼表面和沈恥之間形成，所 以第二成型部分268作為第三外殼表面的插槽而被操作，第二環(huán)形構(gòu)件267插入到第 二成型部分268中。主軸270能夠旋轉(zhuǎn)地通過泵軸承271安裝于泵體110。主軸270的一端與盤轂230 的中心相連接，主軸270的另一端通過插置密封單元273而與推進(jìn)器150相連接，所述密封 單元273用于在它們之間密封泵體110。根據(jù)用于車輛的水泵100，離合器盤220通過在常規(guī)狀態(tài)的回復(fù)彈簧240的彈性力 而緊密地與剎車片210相接觸，在所述常規(guī)狀態(tài)下，電能沒有施加于勵(lì)磁線圈260上，如圖 2所示。此時(shí)，離合器盤220通過彈簧銷231與盤轂230相連接并且與剎車片210緊密接 觸。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過皮帶而輸送到滑輪130上，則所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩根據(jù)滑輪130 的旋轉(zhuǎn)而通過離合器盤220和盤轂230傳送到主軸270上。因此，主軸270發(fā)生旋轉(zhuǎn)，推進(jìn) 器150通過主軸270的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)并且泵壓冷卻液。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度(亦即，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí))或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的 速度小于預(yù)定旋轉(zhuǎn)速度但是冷卻液的溫度高于或等于預(yù)定溫度時(shí)，冷卻液受到泵壓。此外，為了快速地使車倉升溫，在加熱器開關(guān)打開時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和冷卻液 的溫度如何，冷卻液都受到泵壓。
然而，如果沒有滿足上述條件，亦即，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下運(yùn)行，冷卻液的溫度小于預(yù) 定溫度，或者加熱器被關(guān)閉，則勵(lì)磁線圈260根據(jù)控制信號(hào)接收電能并且產(chǎn)生磁力。此時(shí)，線圈外殼261被勵(lì)磁線圈260處產(chǎn)生的磁力所磁化，線圈外殼通過磁力 拉住離合器盤220，如圖7所示。然后，離合器盤220克服回復(fù)彈簧240的彈力并且朝向線圈外殼261移動(dòng)。因此， 離合器盤200與剎車片210相分離。如果離合器盤220與剎車片210相分離，則離合器盤220與剎車片210之間的連 接被切斷。因此，所述扭矩沒有通過盤轂230輸送至主軸270，則滑輪130空轉(zhuǎn)。因此，推進(jìn) 器150不旋轉(zhuǎn)，冷卻液沒有受到泵壓。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明，離合器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和冷卻液的溫度而在控 制信號(hào)的作用下電動(dòng)運(yùn)行，該運(yùn)行的結(jié)果是，滑輪130的扭矩被輸送到推進(jìn)器150或者沒有 被輸送到推進(jìn)器150。冷卻液的泵壓通過推進(jìn)器150而選擇性地完成。盡管凈化廢氣的催化劑的裝載量沒有增加，但是因?yàn)楸ＷC了穩(wěn)定的排放，所以可 以降低成本。因?yàn)闆]有向廢氣系統(tǒng)增加另外的部件，所以可以減小車輛的重量，并且可以提 高燃料的英里數(shù)。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)防止了冷卻液的循環(huán)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可以快速的升 高。因此，可以減小摩擦，可以使得每一驅(qū)動(dòng)元件的摩擦最小化，并且可以改進(jìn)耐用性能。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，冷卻液的循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始啟動(dòng)時(shí)得到主動(dòng)的控 制。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和催化劑的激活時(shí)間可以縮短，穩(wěn)定的燃燒可以提高燃料里程，并且可以 使得排放穩(wěn)定化。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明，如果電能被施加于勵(lì)磁線圈沈0并且所述扭矩被輸送到主軸 270，則在勵(lì)磁線圈260處所產(chǎn)生的磁場具有線圈外殼沈1導(dǎo)致的定向，并且形成沿著線圈 外殼261流過的磁通量。所述磁通量流過線圈外殼261的第一外殼表面沈如或者第二外殼表面沈恥，并且 形成朝向離合器盤220的第一環(huán)形構(gòu)件221的第一磁極。此外，傳送到離合器盤220的第一環(huán)形構(gòu)件221的磁通量沒有流經(jīng)離合器盤220 的成型部分223，并且朝向線圈外殼的第二環(huán)形構(gòu)件267形成第二磁極。此外，從離合器盤220的第一環(huán)形構(gòu)件221輸送到線圈外殼沈1的第二環(huán)形構(gòu)件 267的磁通量沒有流經(jīng)線圈外殼的第二成型部分沈8，并且其形成了朝向離合器盤220 的第一環(huán)形構(gòu)件221的第三磁極。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，因?yàn)殡x合器盤220是通過在第一環(huán)形構(gòu)件221之間 使非磁性粘合物的第一成型部分223成型而形成的，并且線圈外殼261是通過在第二環(huán)形 構(gòu)件267之間使非磁性粘合物的第二成型部分268成型，所以在離合器盤220的第一環(huán)形 構(gòu)件221處以及線圈外殼的第二環(huán)形構(gòu)件267處形成多個(gè)磁極。因?yàn)殡x合器盤220的第一成型部分223和線圈外殼的第二成型部分268是交 叉的并且作為第一和第二環(huán)形構(gòu)件221和267的插槽而被操作，所以所述磁通量沒有流經(jīng) 成型部分223和沈8，并且所述磁通量交替施加于第一和第二環(huán)形構(gòu)件221和沈7。因此， 形成多個(gè)磁極。因?yàn)樗龃帕εc在離合器盤220和線圈外殼261處產(chǎn)生的磁極的數(shù)量成比例，所以相同的磁場產(chǎn)生了更大的磁力。通過離合器盤220的電能輸送效率可以得到提升。因?yàn)橥ㄟ^產(chǎn)生根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的多個(gè)磁極使得較弱的磁場產(chǎn)生了目 標(biāo)磁力，所以纏繞勵(lì)磁線圈260的數(shù)量和電消耗可以減小，并且勵(lì)磁線圈260和泵100的重 量可以減小。根據(jù)本發(fā)明，如上所述，所述離合器通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和冷卻液的溫度 的控制信號(hào)而被電動(dòng)操作，結(jié)果，所述滑輪的扭矩被傳送到所述推進(jìn)器或者沒有傳送到所 述推進(jìn)器。所述冷卻液的泵壓由所述推進(jìn)器選擇性的完成。盡管凈化廢氣的催化劑的裝載量沒有增加，但是因?yàn)楸ＷC了穩(wěn)定的排放，所以可 以降低成本。因?yàn)闆]有向廢氣系統(tǒng)增加另外的部件，所以可以減小車輛的重量，并且可以提 高燃料的英里數(shù)。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)時(shí)防止了冷卻液的循環(huán)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可以快速的升 高。因此，可以減小摩擦，可以使得每一驅(qū)動(dòng)元件的摩擦最小化，并且可以改進(jìn)耐用性能。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，冷卻液的循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始啟動(dòng)時(shí)得到主動(dòng)的控 制。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和催化劑的激活時(shí)間可以縮短，穩(wěn)定的燃燒可以提高燃料里程，并且可以 使得排放穩(wěn)定化。因?yàn)殡x合器盤的第一成型部分和線圈外殼的第二成型部分是交叉的并且作為第 一和第二環(huán)形構(gòu)件的插槽而發(fā)揮作用，所以所述磁通量沒有流經(jīng)成型部分，并且所述磁通 量交替施加于第一和第二環(huán)形構(gòu)件。因此，形成多個(gè)磁極。因?yàn)樗龃帕εc在離合器盤和線圈外殼處產(chǎn)生的磁極的數(shù)量成比例，所以相同的 磁場產(chǎn)生了更大的磁力。通過離合器盤的電能輸送效率可以得到提升。因?yàn)橥ㄟ^產(chǎn)生根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的多個(gè)磁極使得較弱的磁場產(chǎn)生了目 標(biāo)磁力，所以纏繞勵(lì)磁線圈的數(shù)量和電消耗可以減小，并且勵(lì)磁線圈和泵的重量可以減小。為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“前”或“后”、“內(nèi)”或 “外”等依據(jù)該特征在圖中顯示的位置來描述示例性實(shí)施例的該特征。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí)施例并非旨在窮盡 本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多 改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí)施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng) 用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替代和 改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由權(quán)利要求書及其等效內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的水泵，包括滑輪，該滑輪具有在其中間部分形成的通孔，并且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪 的后表面形成的離合器隔室；剎車片，該剎車片安裝在所述滑輪的所述離合器隔室的內(nèi)表面上； 離合器盤，該離合器盤對(duì)應(yīng)于所述剎車片而布置于所述滑輪的所述離合器隔室中； 盤轂，該盤轂通過滑輪軸承在所述通孔周圍與所述滑輪相聯(lián)接，所述盤轂通過多個(gè)彈 簧銷而能夠旋轉(zhuǎn)地與所述離合器盤相固定，所述彈簧銷安裝于所述盤轂的外圓周部分；回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧在所述離合器盤和所述盤轂之間安裝于所述彈簧銷的至少一者 上，其中所述回復(fù)彈簧將彈性力施加于所述離合器盤；勵(lì)磁線圈，該勵(lì)磁線圈布置于所述滑輪的所述離合器隔室中，并且被線圈外殼和蓋包 圍，所述勵(lì)磁線圈對(duì)應(yīng)于所述離合器盤的后表面；主軸，該主軸通過泵軸承而能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于泵體，所述主軸具有與所述盤轂的中間 部分相連接的第一端部部分以及與推進(jìn)器相連接的第二端部部分；和密封單元，該密封單元在所述第一和第二端部部分之間安裝于所述主軸上， 其中，所述離合器盤包括多個(gè)同軸布置的第一環(huán)形構(gòu)件和多個(gè)第一成型部分，每一第 一環(huán)形構(gòu)件具有不同的直徑，所述多個(gè)第一成型部分提供使相鄰的第一環(huán)形構(gòu)件相互連接 的非磁性粘合物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的水泵，其中，所述第一環(huán)形構(gòu)件通過各自的第一 成型部分而彼此成為一體，并且所述第一成型部分作為所述離合器盤的插槽而發(fā)揮作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的水泵，其中，所述線圈外殼包括第一外殼表面， 其在所述線圈外殼的內(nèi)圓周處形成；第二外殼表面，其在所述線圈外殼的外圓周處形成； 和第三外殼表面，其使所述第一外殼表面的端部部分和所述第二外殼表面的端部部分相連 接，其中，所述第三外殼表面包括多個(gè)同軸地排列在一起的第二環(huán)形構(gòu)件，并且每個(gè)第二 環(huán)形構(gòu)件具有不同的直徑，并且其中，多個(gè)第二成型部分在所述第二環(huán)形構(gòu)件之間以及所述第二環(huán)形構(gòu)件與所述第一 和第二外殼表面之間作為磁性粘合物發(fā)揮作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的水泵，其中，所述第二環(huán)形構(gòu)件和所述第一和第 二外殼表面通過所述第二成型部分而彼此成為一體，并且所述第二成型部分作為所述線圈 外殼的插槽而被操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的水泵，其中，所述第一環(huán)形構(gòu)件對(duì)應(yīng)于所述第二 成型部分而布置，并且所述第二環(huán)形構(gòu)件對(duì)應(yīng)于所述第一成型部分而布置。
全文摘要
一種用于車輛的水泵，可以包括滑輪，其具有在其中間部分形成的通孔，并且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪的后表面形成的離合器隔室；剎車片；離合器盤；盤轂；回復(fù)彈簧；勵(lì)磁線圈，其布置于所述滑輪的所述離合器隔室中，并且被線圈外殼和蓋所包裹，所述勵(lì)磁線圈對(duì)應(yīng)于所述離合器盤的后表面；和主軸，其能夠旋轉(zhuǎn)地通過泵軸承安裝于泵體，并且具有與所述盤轂的中間部分相連接的一個(gè)端部部分以及通過在二者之間插置密封單元而與推進(jìn)器相連接的另一個(gè)端部部分，其中，所述離合器盤包括多個(gè)同軸布置的第一環(huán)形構(gòu)件和多個(gè)第一成型部分，每個(gè)第一環(huán)形構(gòu)件具有不同的直徑，作為非磁性粘合物而運(yùn)被操作的所述多個(gè)第一成型部分在第一環(huán)形構(gòu)件之間形成。
文檔編號(hào)B60K11/02GK102085801SQ201010277860
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者李秉洙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社