專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的時(shí)鐘彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型的時(shí)鐘彈簧。
背景技術(shù)：
時(shí)鐘彈簧是用來(lái)連接方向盤(pán)上的主氣囊與氣囊線束，是一段呈盤(pán)旋狀的線束。一般常安裝于車(chē)輛的方向盤(pán)下方。它主要由柔性扁平電纜、做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體、線 束和接插件等組成。在方向盤(pán)左、右的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，時(shí)鐘彈簧松開(kāi)或繞緊，有一定的縮放余 量，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開(kāi)關(guān)等電器部件正常的電路連接。如專(zhuān)利(CN2850067Y)所公開(kāi)的一種安全氣囊時(shí)鐘彈簧，包括殼體、扁平線、中心 轉(zhuǎn)套，其中，該安全氣囊時(shí)鐘彈簧還包括分線盤(pán)和齒輪，殼體包括上殼體和下殼體，下殼體 具有內(nèi)嚙合齒輪，中心轉(zhuǎn)套具有外嚙合齒輪，以下殼體的內(nèi)嚙合齒輪、中心轉(zhuǎn)套的外嚙合齒 輪為中心輪，以齒輪為行星輪形成行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，分線盤(pán)與齒輪的軸心連接，扁平線的兩端 分別固定于上殼體和下殼體，扁平線纏繞于分線盤(pán)和上殼體。該裝置使用了分線盤(pán)代替了原有的撥線卡，能夠降低線圈間長(zhǎng)時(shí)間相互摩擦導(dǎo)致 的破損，提高了安全氣囊時(shí)鐘彈簧的可靠性，但目前一些廠家采用一回路時(shí)鐘彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn) 喇叭回路的導(dǎo)通，功能要求相對(duì)簡(jiǎn)單，針對(duì)這個(gè)情況上述的專(zhuān)利所公開(kāi)的安全氣囊時(shí)鐘彈 簧顯得結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本 低的新型的時(shí)鐘彈簧。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種新型的時(shí)鐘彈簧，包括上殼體和 下殼體，上殼體固連在轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架上，下殼體固連在轉(zhuǎn)向管柱上，其特征在于，所述的下殼 體上固連有導(dǎo)電材料制成的滑盤(pán)，滑盤(pán)與車(chē)輛電源相連，所述的上殼體上連接有頂針組件 且頂針組件中的頂針與滑盤(pán)始終保持接觸，頂針組件中的頂針由導(dǎo)電材料制成且頂針與轉(zhuǎn) 向盤(pán)處的電器相聯(lián)。本裝置的工作原理如下滑盤(pán)和車(chē)輛的電源相連，頂針和滑盤(pán)相接觸，滑盤(pán)上的 電流通過(guò)頂針到達(dá)轉(zhuǎn)向盤(pán)處的電器，使電器通電。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架和轉(zhuǎn)向管柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 頂針隨著上殼體的的轉(zhuǎn)動(dòng)在滑盤(pán)上作沿其周向移動(dòng)，頂針在移動(dòng)的過(guò)程中始終和滑盤(pán)保持 接觸，這樣頂針和車(chē)輛的電源始終保持通電狀態(tài)。本時(shí)鐘彈簧實(shí)現(xiàn)一回路的時(shí)鐘彈簧來(lái)控 制喇叭回路的導(dǎo)通，采用滑盤(pán)和頂針的結(jié)構(gòu)來(lái)替代時(shí)鐘彈簧，使整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成 本。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，所述的頂針組件包括定位件和位于定位件處的 彈簧，定位件定位在上殼體上，彈簧的兩端分別作用在定位件和頂針上，且在彈簧的彈力作 用下頂針伸出定位件與滑盤(pán)接觸。定位件主要起著將頂針徑向和上殼體定位的作用，頂針 能夠軸向的上下移動(dòng)，彈簧的彈力使頂針產(chǎn)生向下移動(dòng)的趨勢(shì)，使頂針的下端緊密的頂靠在滑盤(pán)上。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，所述定位件包括一個(gè)底座和與該底座平面豎直 設(shè)置的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)卡條，卡條的一端與底座固連，卡條另一端外側(cè)具有凸出的擋頭，底座上具 有定位凸臺(tái)?？l插接在上殼體上預(yù)留的通孔上時(shí)，擋頭扣在上殼體的下表面，位于通孔的 邊緣處，阻止底座向上移動(dòng)，定位凸臺(tái)用來(lái)定位彈簧的上端。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，所述的頂針組件還包括一個(gè)導(dǎo)向筒，導(dǎo)向筒一 端套在定位凸臺(tái)上，導(dǎo)向筒另一端抵靠在上殼體上部，所述的彈簧位于導(dǎo)向筒內(nèi)。導(dǎo)向筒套 設(shè)在頂針的外側(cè)，頂針沿著導(dǎo)向套的內(nèi)壁上下滑動(dòng)。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，作為另外一種方案，所述的頂針組件包括呈筒 狀的定位件，上述的彈簧和頂針均位于定位件內(nèi)，且在彈簧的彈力作用下頂針部分伸出定 位件并抵靠在滑盤(pán)上。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，所述的滑盤(pán)與頂針之間設(shè)有油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。在上述的一種新型的時(shí)鐘彈簧中，所述的油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)為下殼體邊沿呈環(huán)形突出 的翻邊，上述滑盤(pán)低于翻邊。潤(rùn)滑油注入下殼體內(nèi)后，儲(chǔ)存在兩個(gè)翻邊之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型時(shí)鐘彈簧實(shí)現(xiàn)一回路的時(shí)鐘彈簧來(lái)控制喇叭回路的導(dǎo) 通，采用滑盤(pán)和頂針的結(jié)構(gòu)來(lái)替代時(shí)鐘彈簧，使整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成本；在滑盤(pán)和頂 針之間設(shè)有油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，降低了滑盤(pán)和頂針之間的摩擦力，延長(zhǎng)了兩者的壽命。


圖1是上殼體和下殼體的裝配外形示意圖。圖2是本新型時(shí)鐘彈簧的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是上殼體和頂針組件的俯視示意圖。圖4是滑盤(pán)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、上殼體；2、下殼體；3、滑盤(pán)；3a、卡塊；4、頂針；5、彈簧；6、底座；7、卡條； 8、擋頭；9、定位凸臺(tái)；10、導(dǎo)向筒；11、撥叉。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1和圖2所示，本新型的時(shí)鐘彈簧5，包括上殼體1和下殼體2，上殼體1固連 在轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架上，上殼體1的下端連有一個(gè)撥叉11，下殼體2中部開(kāi)設(shè)供撥叉11通過(guò)的孔， 下殼體2固連在轉(zhuǎn)向管柱上，撥叉11的下端和轉(zhuǎn)向管柱相連。上殼體1和轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架的連 接位置跟普通時(shí)鐘彈簧5上的相同，下殼體2和轉(zhuǎn)向管柱的連接位置也跟普通時(shí)鐘彈簧5 上的相同。下殼體2內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)電材料制成的滑盤(pán)3，滑盤(pán)3與車(chē)輛電源相連，上殼體1上連 接有頂針組件，頂針組件包括一個(gè)頂針4，該頂針4與滑盤(pán)3始終保持接觸，頂針4由導(dǎo)電材 料制成且頂針4與轉(zhuǎn)向盤(pán)處的電器相聯(lián)。如圖3和圖4所示，具體來(lái)講，滑盤(pán)3和下殼體2同心設(shè)置，滑盤(pán)3的下端面具有
4一個(gè)卡塊3a，下殼體2的下端面設(shè)有與該卡塊3a相匹配的定位孔，當(dāng)滑盤(pán)3裝入下殼體2 后，卡塊3a卡入下殼體2的的定位孔內(nèi)，從而將滑盤(pán)3和下殼體2固連，使下殼體2和滑盤(pán) 3之間不會(huì)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。頂針組件還包括定位件和位于定位件處的彈簧5，定位件包括一個(gè)底座6和與底 座6平面豎直設(shè)置的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)卡條7，卡條7的一端與底座6固連，卡條7另一端外側(cè)具有 凸出的擋頭8，底座6上具有定位凸臺(tái)9。兩個(gè)卡條7之間設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向筒10，導(dǎo)向筒10 —端套在定位凸臺(tái)9上，定位凸臺(tái) 9對(duì)導(dǎo)向筒10的上端定位。頂針4設(shè)置在導(dǎo)向筒10內(nèi)，彈簧5位于導(dǎo)向筒10內(nèi)，且一端和 頂針4的上端部相連，另一端和定位凸臺(tái)9相連。上殼體1上設(shè)有預(yù)留的通孔，當(dāng)頂針組件 裝配在上殼體1上后，兩個(gè)卡條7插接在通孔內(nèi)，卡條7端部的擋頭8扣在通孔下端面的邊 緣處，擋頭8阻止卡條7向上移動(dòng)，頂針4的穿設(shè)在通孔內(nèi)，在彈簧5的彈力作用下，該頂針 4的下端頂靠在滑盤(pán)3上。定位凸臺(tái)9用來(lái)定位彈簧5的上端，使彈簧5不會(huì)徑向跳動(dòng)，導(dǎo) 向筒10的作用在于使頂針4沿其內(nèi)壁上下滑動(dòng)?；P(pán)3與頂針4之間設(shè)有油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)為下殼體2邊沿呈環(huán)形 突出的翻邊，滑盤(pán)3低于翻邊。潤(rùn)滑油注入下殼體2內(nèi)后，儲(chǔ)存在兩個(gè)翻邊之間。在滑盤(pán)3 和頂針4之間設(shè)有油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，降低了滑盤(pán)3和頂針4之間的摩擦力，延長(zhǎng)了兩者的壽 命。本裝置的工作原理如下滑盤(pán)3和車(chē)輛的電源相連，頂針4和滑盤(pán)3相接觸，滑盤(pán) 3上的電荷通過(guò)頂針4到達(dá)轉(zhuǎn)向盤(pán)處的電器，使電器通電。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架和轉(zhuǎn)向管柱相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，頂針4隨著上殼體1的的轉(zhuǎn)動(dòng)在滑盤(pán)3上作沿其周向移動(dòng)，頂針4在移動(dòng)的過(guò)程中始 終和滑盤(pán)3保持接觸，這樣頂針4和車(chē)輛的電源始終保持通電狀態(tài)。本時(shí)鐘彈簧5實(shí)現(xiàn)一 回路的時(shí)鐘彈簧5來(lái)控制喇叭回路的導(dǎo)通，采用滑盤(pán)3和頂針4的結(jié)構(gòu)來(lái)替代時(shí)鐘彈簧5， 使整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成本。實(shí)施例二 本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，定位件呈筒狀，彈簧5和頂 針4均位于定位件內(nèi)，且在彈簧5的彈力作用下頂針4下端部分伸出定位件并抵靠在滑盤(pán) 3上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種新型的時(shí)鐘彈簧，包括上殼體(1)和下殼體(2)，上殼體(1)固連在轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架上，下殼體(2)固連在轉(zhuǎn)向管柱上，其特征在于，所述的下殼體(2)上固連有導(dǎo)電材料制成的滑盤(pán)(3)，滑盤(pán)(3)與車(chē)輛電源相連，所述的上殼體(1)上連接有頂針組件且頂針組件中的頂針(4)與滑盤(pán)(3)始終保持接觸，頂針組件中的頂針(4)由導(dǎo)電材料制成且頂針(4)與轉(zhuǎn)向盤(pán)處的電器相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述的頂針組件包括定 位件和位于定位件處的彈簧(5)，定位件定位在上殼體(1)上，彈簧(5)的兩端分別作用在 定位件和頂針(4)上，且在彈簧(5)的彈力作用下頂針(4)伸出定位件與滑盤(pán)(3)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述定位件包括一個(gè)底 座(6)和與該底座(6)平面豎直設(shè)置的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)卡條(7)，卡條(7)的一端與底座(6)固 連，卡條(7)另一端外側(cè)具有凸出的擋頭(8)，底座(6)上具有定位凸臺(tái)(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述的頂針組件還包括 一個(gè)導(dǎo)向筒(10)，導(dǎo)向筒(10) —端套在定位凸臺(tái)(9)上，導(dǎo)向筒(10)另一端抵靠在上殼體 (1)上部，所述的彈簧(5)位于導(dǎo)向筒(10)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述的頂針組件包括呈 筒狀的定位件，上述的彈簧(5)和頂針(4)均位于定位件內(nèi)，且在彈簧(5)的彈力作用下頂 針(4)部分伸出定位件并抵靠在滑盤(pán)(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述的 滑盤(pán)(3)與頂針(4)之間設(shè)有油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型的時(shí)鐘彈簧，其特征在于，所述的油液潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)為 下殼體(2)邊沿呈環(huán)形突出的翻邊，上述滑盤(pán)(3)低于翻邊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種新型的時(shí)鐘彈簧，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜和生產(chǎn)成本高等技術(shù)問(wèn)題。本新型的時(shí)鐘彈簧，包括上殼體和下殼體，上殼體固連在轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架上，下殼體固連在轉(zhuǎn)向管柱上，下殼體上固連有導(dǎo)電材料制成的滑盤(pán)，滑盤(pán)與車(chē)輛電源相連，上殼體上連接有頂針組件且頂針組件中的頂針與滑盤(pán)始終保持接觸，頂針組件中的頂針由導(dǎo)電材料制成且頂針與轉(zhuǎn)向盤(pán)處的電器相聯(lián)。本新型時(shí)鐘彈簧實(shí)現(xiàn)一回路的時(shí)鐘彈簧來(lái)控制喇叭回路的導(dǎo)通，采用滑盤(pán)和頂針的結(jié)構(gòu)來(lái)替代時(shí)鐘彈簧，使整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成本。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101931153SQ201010257429
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 周大永, 李書(shū)福, 楊健, 盛春龍, 祝賀, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司