專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能量回收系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車行駛過(guò)程中，駕駛員松開油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力除了提供給發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、水泵之外，還有一部分動(dòng)力被浪 費(fèi)掉，所損失的這部分能量即為發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量。在資源日益緊張的今天，如何能節(jié)能減 排，成為汽車生產(chǎn)廠家越來(lái)越重視的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提供一種可以在汽車行駛過(guò)程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量回收，并在需要 的時(shí)候釋放出來(lái)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并隨時(shí)供給汽車的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，該種系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、可靠。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)，包括與汽車變速箱中間軸 齒輪嚙合的齒輪軸(1)和安裝在齒輪軸(1)上的電磁離合器(2)，其特征在于所述能量回 收系統(tǒng)還包括有油箱(7)，泵-馬達(dá)(3)和蓄能器(5)，所述電磁離合器(2)位于所述齒輪軸 (1)與所述泵-馬達(dá)(3)之間，液壓油經(jīng)所述泵-馬達(dá)(3)加壓后進(jìn)入到所述蓄能器(5)中。本發(fā)明的技術(shù)方案還有所述泵_馬達(dá)(3)與所述蓄能器(5)之間安裝有液控單 向閥(4 )，電磁換向閥(6 )用于控制所述液控單向閥(4 )。本發(fā)明的技術(shù)方案還有所述蓄能器(5)經(jīng)單向閥(8)連接汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。本系統(tǒng)在汽車行駛過(guò)程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量回收，并在需要的時(shí)候釋放出來(lái)。 在富余能的回收過(guò)程中，本系統(tǒng)不會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增加任何額外負(fù)擔(dān)。汽車加速時(shí)，本系統(tǒng) 自動(dòng)停止工作，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常輸出動(dòng)力，因此起到了很好的節(jié)能減排的作用。


附圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)的組成示意圖，其中，1表示齒輪軸，2表示電 磁離合器，3表示泵一馬達(dá)，4表示液控單向閥，5表示蓄能器，6表示電磁換向閥，7表示油 箱，8表示單向閥。
具體實(shí)施例方式本系統(tǒng)主要部件包括齒輪軸1、電磁離合器2、泵一馬達(dá)3、蓄能器5、油箱7及 相應(yīng)的電磁閥。在汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要回收富余能量時(shí)，電磁離合器2結(jié)合，泵一馬達(dá)3以 泵的方式工作，將油箱7中的液壓油壓入蓄能器5中儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)所回收的能量需要釋放 時(shí)，電磁離合器2再次結(jié)合，而此時(shí)泵一馬達(dá)3以馬達(dá)的方式工作，蓄能器5中的高壓油推 動(dòng)泵一馬達(dá)3高速旋轉(zhuǎn)，從而輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作為汽車加速；同時(shí)在汽車行駛過(guò)程中，蓄能器 5中的再生能量在汽車行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)會(huì)隨時(shí)供給汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這樣，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要帶動(dòng)助力泵做功。在富余能的回收過(guò)程中，本系統(tǒng)不會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增加任 何額外負(fù)擔(dān)。汽車加速時(shí)，本系統(tǒng)自動(dòng)停止工作，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常輸出動(dòng)力。齒輪軸1與汽車變速器的中間軸齒輪嚙合，附圖1中雙點(diǎn)劃線所示A面與汽車變 速箱聯(lián)接。泵一馬達(dá)3與齒輪軸1之間由電磁離合器2聯(lián)接，電磁離合器2通電時(shí)結(jié)合， 斷電時(shí)分離。泵--馬達(dá)3是軸向柱塞式變量泵--馬達(dá)，蓄能器5為高壓蓄能器?；厥崭挥嗄芰康倪^(guò)程中，泵-馬達(dá)3以泵的方式工作，將液壓油從油箱7壓入蓄能器5中儲(chǔ)存起來(lái)；儲(chǔ) 存的高壓油達(dá)到一定限度需要釋放再利用時(shí)，泵一馬達(dá)3以馬達(dá)的方式工作，在高壓油的 作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒輪軸1旋轉(zhuǎn)，從而輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作為汽車加速，同時(shí)液壓油流回到油箱 7。為蓄能器5分別設(shè)定回收上限壓力值、釋放上限壓力值、釋放下限壓力值，當(dāng)蓄能 器5的壓力達(dá)到回收上限值時(shí)，富余能量回收過(guò)程結(jié)束；當(dāng)蓄能器5的壓力達(dá)到釋放上限值 時(shí)，開始釋放能量輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作；當(dāng)蓄能器5的壓力達(dá)到釋放下限值時(shí)，結(jié)束釋放能量。 因此，在汽車行駛過(guò)程中，蓄能器5會(huì)一直保持不低于釋放下限值的壓力，而這樣的壓力足 以給汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供恒壓油流。具體工作機(jī)理如下
1、回收富余能量發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)開始回收能量?；厥者^(guò)程中電磁離合器2通電結(jié) 合，泵一馬達(dá)3以泵的方式工作，液壓油從油箱7經(jīng)過(guò)液控單向閥4流向蓄能器5。2、回收能量結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束怠速或蓄能器5的壓力達(dá)到回收上限值時(shí)，電磁離 合器2斷電分離，泵一馬達(dá)3停止工作。3、釋放所回收的能量在汽車加速的過(guò)程中，蓄能器5的壓力達(dá)到釋放上限值時(shí)， 電磁離合器2通電結(jié)合，電磁換向閥6通電打開，從而使液控單向閥4反方向?qū)?，泵一馬 達(dá)3以馬達(dá)的方式工作，通過(guò)電磁離合器2帶動(dòng)齒輪軸1，進(jìn)而帶動(dòng)汽車中間軸齒輪旋轉(zhuǎn)，輔 助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，為汽車加速。4、釋放能量結(jié)束汽車結(jié)束加速或蓄能器5壓力達(dá)到釋放下限值時(shí)，電磁離合器2 斷電分離，電磁換向閥6斷電關(guān)閉，從而使液控單向閥4關(guān)閉，泵一馬達(dá)3停止工作。5、供給汽車轉(zhuǎn)向助力泵汽車行駛過(guò)程中，蓄能器5的壓力會(huì)一直保持在不低于 釋放下限值的狀態(tài)，從而經(jīng)過(guò)單向閥8為汽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供穩(wěn)定的壓力油源。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)，包括與汽車變速箱中間軸齒輪嚙合的齒輪軸(1)和安裝在齒輪軸(1)上的電磁離合器(2)，其特征在于所述能量回收系統(tǒng)還包括有油箱(7)，泵-馬達(dá)(3)和蓄能器(5)，所述電磁離合器(2)位于所述齒輪軸(1)與所述泵-馬達(dá)(3)之間，液壓油經(jīng)所述泵-馬達(dá)(3)加壓后進(jìn)入到所述蓄能器(5)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)，其特征在于所述泵-馬達(dá)(3)與 所述蓄能器(5)之間安裝有液控單向閥(4)，電磁換向閥(6)用于控制所述液控單向閥(4)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器(5) 經(jīng)單向閥(8)連接汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的能量回收系統(tǒng)，技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量回收系統(tǒng)，包括與汽車變速箱中間軸齒輪嚙合的齒輪軸(1)和安裝在齒輪軸(1)上的電磁離合器(2)，其特征在于所述能量回收系統(tǒng)還包括有油箱(7)，泵-馬達(dá)(3)和蓄能器(5)，所述電磁離合器(2)位于所述齒輪軸(1)與所述泵-馬達(dá)(3)之間，液壓油經(jīng)所述泵-馬達(dá)(3)加壓后進(jìn)入到所述蓄能器(5)中。本發(fā)明可以在汽車行駛過(guò)程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的富余能量回收，并在需要的時(shí)候釋放出來(lái)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并隨時(shí)供給汽車的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101863222SQ20101021114
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者王河 申請(qǐng)人:王河