專(zhuān)利名稱：電氣接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車(chē)輛可潰縮區(qū)域并固定在該區(qū)域內(nèi)的電器接線盒。
背景技術(shù)：
在圖5中，示出了日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)文件No. 2005-119331中說(shuō)明的電氣接線盒1， 包括一個(gè)具有斷裂引發(fā)部分2的安裝支腳3和兩個(gè)不具有斷裂引發(fā)部分2的安裝支腳4。 因此，電氣接線盒1借助兩種帶有/不帶有斷裂引發(fā)部分的3個(gè)安裝支腳3和4固定到發(fā) 動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)側(cè)。所示電氣接線盒1是形狀細(xì)長(zhǎng)、相對(duì)較大的部件，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)側(cè)，其縱向 通常平行于發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的前后方向(因此對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的前后方向)。不具有斷裂引發(fā)部分 2的兩個(gè)安裝支腳4定位在前部，而一個(gè)具有斷裂引發(fā)部分2的安裝支腳3定位在后部。每 個(gè)安裝支腳3、4借助設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)的緊固螺栓(未示出)和適配成擰在緊固螺栓上 的螺母緊固并固定。在車(chē)輛碰撞時(shí)沖擊力強(qiáng)烈地作用于定位在后部的安裝支腳3的斷裂引發(fā)部分2 上，斷裂引發(fā)部分2引起安裝支腳3斷裂(或折斷)。斷裂引發(fā)部分2是產(chǎn)生斷裂并分離安 裝支腳3的部分。具體來(lái)說(shuō)，安裝支腳3形狀為相對(duì)較大的孔。斷裂引發(fā)部分2設(shè)置在安 裝支腳3的基座部分(即較之緊固螺栓經(jīng)過(guò)的部分更靠近箱體6)，以使其保留在相對(duì)于安 裝支腳3的固定中軸線Ll偏離的區(qū)域內(nèi)。此外，如圖5A、5B所示，兩個(gè)安裝支腳4的中軸線L2、L3并不與安裝支腳3的中軸 線Ll對(duì)準(zhǔn)。固定中軸線Ll和L2平行于車(chē)輛碰撞時(shí)施加沖擊力的方向。安裝支腳3需要包括孔形斷裂引發(fā)部分2，安裝支腳必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度 (即，允許安裝支腳3承受緊固螺栓和螺母緊固的強(qiáng)度)。鑒于此，安裝支腳3的一些肋(即， 緊固螺栓所經(jīng)過(guò)的環(huán)形肋)壁厚相對(duì)較大，用來(lái)增強(qiáng)安裝支腳3的機(jī)械強(qiáng)度。在上述配置和結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車(chē)輛碰撞而使發(fā)動(dòng)機(jī)艙5發(fā)生塌陷時(shí)(這里，塌陷從發(fā)動(dòng) 機(jī)艙5的前側(cè)向后側(cè)發(fā)生)，電氣接線盒1的箱體6的前壁7被前罩板8擠壓，所以力作用 在箱體6上，導(dǎo)致箱體6向后位移。此時(shí)，車(chē)輛碰撞的沖擊力作用于定位在后部的安裝支腳 3上。由于固定中軸線L1、L2、L3之間的布局關(guān)系，在斷裂引發(fā)部分2，在主應(yīng)力作用的所述 孔的邊緣部分，產(chǎn)生裂縫，成為斷裂的源頭。當(dāng)裂縫逐漸變大時(shí)，安裝支腳3在其基座部分 發(fā)生斷裂。安裝支腳3基座部分發(fā)生斷裂后，處于縱向固定狀態(tài)的電氣接線盒1發(fā)生位移，并 且橫向定位，使得電氣接線盒1進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙5內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)9后側(cè)提供的空閑空間內(nèi)。上述專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)的電氣接線盒1的目的是，在車(chē)輛碰撞而使箱體6沿著預(yù)定方向脫離時(shí)車(chē)輛的潰縮性能不會(huì)退化。，在傳統(tǒng)電氣接線盒1中還考慮了防止箱體6本身被 損壞
發(fā)明內(nèi)容
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，斷裂引發(fā)部分2是簡(jiǎn)單的孔，并且設(shè)置在安裝支腳3的基座部 分。此外，斷裂引發(fā)部分2設(shè)置在相對(duì)于固定中軸線Ll偏離的位置，因此，在該布置中的斷 裂引發(fā)部分2應(yīng)用于其他類(lèi)型的電氣接線盒的安裝支腳時(shí)，并不能總是有效地在車(chē)輛碰撞 時(shí)引發(fā)斷裂，這樣就無(wú)法保證箱體沿著既定方向脫離(換句話說(shuō)，無(wú)法控制箱體的脫離方 向)°本發(fā)明正是針對(duì)上述情形而設(shè)計(jì)，因此本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種電氣接線盒，所 述電氣接線盒具有斷裂引發(fā)部分，該斷裂引發(fā)部分有利于在車(chē)輛碰撞時(shí)讓安裝支腳發(fā)生斷 裂，并且能控制箱體的脫離方向。為了解決上述問(wèn)題，符合本發(fā)明第一方面的電氣接線盒是固定到車(chē)輛可潰縮區(qū)域 內(nèi)的部件固定部分的電氣接線盒，包括至少一個(gè)安裝支腳，所述安裝支腳包括插入孔、環(huán) 形肋和多個(gè)徑向肋，豎立在所述部件安裝部分上的緊固螺栓插入所述插入孔中，所述環(huán)形 肋的內(nèi)表面限定所述插入孔，所述徑向肋從所述環(huán)形肋的外表面徑向延伸；和斷裂引發(fā)部 分，所述斷裂弓I發(fā)部分配置成在車(chē)輛碰撞時(shí)引發(fā)安裝支腳斷裂。所述斷裂弓I發(fā)部分沿著電 氣接線盒的箱體在車(chē)輛碰撞時(shí)發(fā)生位移的位移方向延伸，并且保留在車(chē)輛碰撞時(shí)緊固螺栓 發(fā)生位移的位移軌跡上。優(yōu)選，斷裂引發(fā)部分包括由環(huán)形肋的外表面、安裝支腳的外邊緣和位移軌跡在其 間延伸的一對(duì)徑向肋限定的通孔；和設(shè)置在環(huán)形肋外表面上的凹口，所述凹口的凹陷空間 延續(xù)到所述通孔。在具有上述特征的本發(fā)明中，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，包括斷裂引發(fā)部分的安裝支腳 相對(duì)于與安裝支腳對(duì)應(yīng)的緊固螺栓發(fā)生位移。在這一過(guò)程中，如果力從緊固螺栓作用到斷 裂引發(fā)部分，則引發(fā)斷裂。安裝支腳發(fā)生斷裂，使得緊固螺栓立即從插入孔到達(dá)安裝支腳外 邊緣。根據(jù)本發(fā)明，由于斷裂引發(fā)部分設(shè)置地讓箱體在車(chē)輛碰撞時(shí)沿著所述位移方向發(fā) 生位移，并且斷裂引發(fā)部分保留在緊固螺栓限定的位移軌跡上，所以可以讓車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn) 生的力有效地作用在斷裂引發(fā)部分上。因此，實(shí)現(xiàn)的有益效果在于，安裝支腳可以迅速發(fā)生 斷裂。而且，根據(jù)本發(fā)明，另一項(xiàng)有益效果是，斷裂引發(fā)部分布置的確定性允許可靠地引發(fā) 斷裂，所以可以更迅速地控制箱體的脫離方向。優(yōu)選，在本發(fā)明中，斷裂引發(fā)部分包括通孔和凹口，并且通過(guò)將應(yīng)力集中在凹口 上，可以迅速產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致發(fā)生斷裂(即使環(huán)形肋的壁厚達(dá)到一定程度，也能迅速產(chǎn)生引 發(fā)斷裂的裂縫)。因此，實(shí)現(xiàn)的效果是，提供的斷裂引發(fā)部分的配置和結(jié)構(gòu)有利于安裝支腳 斷裂。


圖1是示意圖，示出了本發(fā)明的電氣接線盒，處于電氣接線盒安裝在車(chē)輛上的狀 態(tài)；
圖2是示出從固緊部件的那一部分的側(cè)部觀察時(shí)的電氣接線盒的視圖；圖3是圖2所示安裝支腳(第二安裝支腳)的放大視圖；圖4是圖2所示安裝支腳(第三安裝支腳)的放大視圖；圖5A是從固緊部件的那一部分側(cè)部示意性地示出傳統(tǒng)電氣接線盒的視圖；圖5B是示意性地示出傳統(tǒng)電氣接線盒的視圖，處于傳統(tǒng)接線盒安裝在車(chē)輛中的 狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的電氣接線盒配置成借助其安裝支腳固定到車(chē)輛可潰縮區(qū)域內(nèi)的部件固 定部分，所述安裝支腳包括斷裂引發(fā)部分。所述斷裂引發(fā)部分設(shè)置在插入孔和所述安裝支 腳之間，固定電氣接線盒的緊固螺栓穿過(guò)所述插入孔。而且，所述斷裂引發(fā)部分沿著車(chē)輛碰 撞時(shí)所述箱體發(fā)生位移的方向設(shè)置，并且設(shè)置地使所述部分保留在緊固螺栓所確定的位移 軌跡上(在車(chē)輛碰撞時(shí)，緊固螺栓相對(duì)于箱體位移的軌跡)。保留在緊固螺栓位移軌跡上的 所述斷裂引發(fā)部分包括通孔和凹口。在下文中，將參照附圖解釋示例實(shí)施方式。圖1是安裝在車(chē)輛上的本發(fā)明電氣接 線盒的示意圖。圖2是從部件固定部分一側(cè)觀察時(shí)，示出所述電氣接線盒的視圖。圖3和 圖4提供安裝支腳的放大示意圖。在圖1中，車(chē)輛諸如轎車(chē)21的主體具有安全區(qū)域22，安全區(qū)域在車(chē)輛碰撞時(shí)為乘 客存活提供空間；和可潰縮區(qū)域23和24，可潰縮區(qū)域適配成在車(chē)輛碰撞時(shí)塌陷并吸收能量?，F(xiàn)有技術(shù)綜述中描述的ECU(未示出)諸如電氣接線盒1(見(jiàn)圖1)固定到轎車(chē)21 前側(cè)的可潰縮區(qū)域23的部件固定部分。此外，本發(fā)明的電氣接線盒26固定到轎車(chē)21后側(cè) 可潰縮區(qū)域24的部件固定部分(例如，面板構(gòu)件和支架)。在該實(shí)施方式中，部件固定部分 25沿著車(chē)輛橫向側(cè)設(shè)置。本發(fā)明的電氣接線盒26，正如從以下解釋文字中變得清楚，具有這樣的配置，該配 置允許控制和/或調(diào)節(jié)箱體27在車(chē)輛碰撞時(shí)的脫離方向。首先解釋電氣接線盒26的具體 配置和結(jié)構(gòu)。在圖2中，示出了從上述部件固定部分25 —側(cè)觀察的電氣接線盒26。電氣接線 盒26包括箱體27、多個(gè)延續(xù)到箱體27的安裝支腳28、29、30。箱體27包括合成樹(shù)脂制成 的下殼體31和合成樹(shù)脂制成并配置成與下殼體31接合的上殼體(未示出)；和適配成容 納在由下殼體31和上殼體限定的內(nèi)部空間中的電氣功能單元(雖然電氣功能單元不可見(jiàn)， 但是可以是且并不限于電路板或電子部件)。箱體27可以具有與已知箱體相同的配置和結(jié) 構(gòu)(省略描述)。安裝支腳28、29、30與下殼體31制作成一個(gè)部件，并且設(shè)置在下殼體31外邊緣的 預(yù)定區(qū)域處。每個(gè)安裝支腳28、29、30用作將電氣接線盒26固定到可潰縮區(qū)域24的部件 固定部分25的部分(見(jiàn)圖1)。上述安裝支腳的數(shù)量和布置僅為例述目的，并不用于限制。 在本實(shí)施方式中，安裝支腳28、29、30各自具有與部件固定部分25的固定表面對(duì)應(yīng)的表面。 在本實(shí)施方式中，安裝支腳28、29、30設(shè)置為具有這樣形狀的部分，以使3個(gè)支腳并不都固 定到相同平面上(這種情形僅為例述目的，并不用于限制)，但是安裝支腳并不限于這樣的部分。它們也可以固定到相同平面上。在下文中，假設(shè)安裝支腳28定義為第一安裝支腳，安裝支腳29定義為第二安裝支 腳，而安裝支腳30定義為第三安裝支腳。斷裂引發(fā)部分32 (下文說(shuō)明)設(shè)置在第二安裝支 腳29的預(yù)定區(qū)域處，斷裂引發(fā)部分33設(shè)置在第三安裝支腳30的預(yù)定區(qū)域處，這是本發(fā)明 的一個(gè)特點(diǎn)(具有斷裂引發(fā)部分的安裝支腳數(shù)目?jī)H作為示例，并不用于限制)。第一安裝支腳28是配置成布置在圖2中最右側(cè)區(qū)域處的安裝支腳，換句話說(shuō)，位 于最靠近安全區(qū)域22的位置(見(jiàn)圖1)。此外，第一安裝支腳28配置成借助緊固螺栓(未 示出)和螺母(未示出)緊固并固定，所述緊固螺栓豎立設(shè)置在部件固定部分25上(見(jiàn)圖 1)。第一安裝支腳28包括主固定部分34 ；和將主固定部分34連接到下殼體31外邊緣的 連接部分35。主固定部分34包括(a)平坦壁36，所述平坦壁具有與上述未示出的螺母對(duì)應(yīng)的 支座表面(著色并以帶點(diǎn)的陰影表示，便于圖示)；(b)穿過(guò)壁36的圓形插入孔37，以便上 述未示出的緊固螺栓插入孔37中；(c)環(huán)形肋38，其內(nèi)表面限定插入孔37; (d)從環(huán)形肋 38外表面徑向延伸的多個(gè)徑向肋39 ；和(e)外環(huán)形肋40，所述多個(gè)徑向肋39延續(xù)到所述 外環(huán)形肋。 插入孔37是通孔，其直徑略大于未示出的緊固螺栓的直徑。徑向肋39相對(duì)于插 入孔37的中心以相同的角度延伸。徑向肋39將環(huán)形肋38連接到外環(huán)形肋40。外環(huán)形肋 40構(gòu)成第一安裝支腳28外邊緣的一部分。第一安裝支腳28與傳統(tǒng)電氣接線盒1 (見(jiàn)圖5)中的安裝支腳4發(fā)揮相同作用。連 接部分35保證必要和充分的機(jī)械強(qiáng)度。第二安裝支腳29是設(shè)置在電氣接線盒26長(zhǎng)度方向上中部的安裝支腳29。而且， 第二安裝支腳29配置成借助緊固螺栓41 (見(jiàn)圖3)和未示出的螺母緊固并固定，緊固螺栓 41豎立設(shè)置在部件固定部分25上(見(jiàn)圖1)。第二安裝支腳29包括主固定部分42和將主 固定部分42連接到下殼體31外邊緣的連接部分43。在圖2和3中，主固定部分42包括(a)平坦壁44，所述平坦壁44具有與上述未 示出螺母對(duì)應(yīng)的支座表面(著色并以帶點(diǎn)的陰影示出，以區(qū)別于下述通孔49) ； (b)穿過(guò)壁 44的圓形插入孔45，以使上述緊固螺栓41插入該插入孔45 ； (c)環(huán)形肋46，其內(nèi)表面限定 插入孔45;(d)多個(gè)從環(huán)形肋46外表面徑向延伸的徑向肋47; (e)周邊肋48，徑向肋47的 外端延續(xù)到該周邊肋；和(f)配置成因車(chē)輛碰撞力而引發(fā)斷裂的上述斷裂引發(fā)部分32。插入孔45是通孔，其直徑大于緊固螺栓41的直徑(大于第一安裝支腳28的插入 孔37的直徑)。徑向肋47以期望的角度延伸。徑向肋47將環(huán)形肋46連接到周邊肋48， 以使一些肋延續(xù)到連接部分43。每個(gè)徑向肋47具有不同長(zhǎng)度。應(yīng)該注意，周邊肋48構(gòu)成 第二安裝支腳29外邊緣的一部分。在圖3中，斷裂引發(fā)部分32沿著車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)箱體27相對(duì)于可潰縮區(qū)域24以 及轎車(chē)21主體發(fā)生位移的位移方向P延伸(見(jiàn)圖1和2)，并且還布置成保留在緊固螺栓 41限定的位移軌跡Q上，即車(chē)輛碰撞時(shí)緊固螺栓41相對(duì)于箱體27發(fā)生位移所遵循的軌跡 (位移軌跡Q的取向僅為例述目的，并不用于限制)。此外，在位移方向P和位移軌跡Q改 變時(shí)，斷裂引發(fā)部分32的布置也同時(shí)改變，以適應(yīng)改變的方向和軌跡。在該實(shí)施方式中，假 設(shè)位移軌跡Q從插入孔45向第二安裝支腳29的橫向一側(cè)延伸。斷裂引發(fā)部分32包括穿過(guò)平坦壁44的通孔49和凹口 50，凹口的凹陷空間延續(xù)到通孔49。通孔49設(shè)置在位移軌跡Q上的環(huán)形肋46a的外表面46b與位移軌跡Q上的周邊 肋48a的內(nèi)表面48b之間。而且，通孔49設(shè)置在一對(duì)徑向肋47a和47b之間，而位移軌跡Q 夾置在這兩個(gè)肋之間。徑向肋47a、47b之間的距離限定地讓緊固螺栓47可以在引發(fā)斷裂 時(shí)從它們之間通過(guò)。凹口 50是在平面圖上呈V形的凹陷部分(凹槽)，并且設(shè)置在環(huán)形肋46a的外表 面46b上。凹口 50構(gòu)成平行于緊固螺栓41軸線的凹槽。凹口 50從外表面46a的一端線 性延伸到其另一端。當(dāng)應(yīng)力集中于其上時(shí)，凹口 50可以迅速在環(huán)形肋46a上形成裂縫。此 夕卜，凹口 50并不限于上述形狀，只要應(yīng)力可以迅速集中即可。環(huán)形肋46a比作為環(huán)形肋46其他部分的環(huán)形肋46c的壁厚更大，從而補(bǔ)償因存在 通孔49而輕微減小的強(qiáng)度(由于壁厚加大，所以凹口 50允許第二安裝支腳29較之傳統(tǒng)安 裝元件的類(lèi)似部分更迅速地?cái)嗔?。

連接部分43保證必要和充分的機(jī)械強(qiáng)度。在圖2中，第三安裝支腳30是圖中最左側(cè)的安裝支腳，換句話說(shuō)，設(shè)置在離安全區(qū) 域22最遠(yuǎn)區(qū)域內(nèi)的安裝支腳(見(jiàn)圖1)。而且，第三安裝支腳30是需要借助緊固螺栓51 (見(jiàn) 圖4)和豎立設(shè)置在部件固定部分25 (見(jiàn)圖1)上的螺母(未示出)緊固和固定的部分。第 三安裝支腳30包括主固定部分52和配置成將主固定部分52連接到下殼體31外邊緣的連 接部分53。在圖2和4中，主固定部分52包括(a)平坦壁54，其具有與上述未示出螺母對(duì)應(yīng) 的支座表面(著色并以帶點(diǎn)的陰影示出，便于圖示，并將其從下述通孔59區(qū)別開(kāi))；(b)橢 圓形插入孔55，該插入孔穿過(guò)壁54，以使上述緊固螺栓51插入孔55中；(c)橢圓環(huán)形肋56， 其內(nèi)表面限定插入孔55 ； (d)從環(huán)形肋56外表面徑向延伸的多個(gè)徑向肋57 ； (e)延續(xù)到徑 向肋57外端的周邊肋58;和(f)配置成因車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的力而引發(fā)斷裂的上述斷裂引發(fā) 部分33a。插入孔55是通孔，其短軸大于緊固螺栓51的直徑(即，大于第一安裝支腳28的 插入孔37)。徑向肋67以期望的角度延伸。徑向肋57將環(huán)形肋56連接到周邊肋58，以使 一些肋延續(xù)到連接部分53。徑向肋57各自具有不同長(zhǎng)度。周邊肋58構(gòu)成第三安裝支腳 30外邊緣的一部分。在圖4中，斷裂引發(fā)部分33沿著車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)箱體27相對(duì)于可潰縮區(qū)域24以 及轎車(chē)21主體發(fā)生位移的方向P延伸(見(jiàn)圖1、2)，并保留在緊固螺栓51限定的位移軌跡 R上，即緊固螺栓在車(chē)輛碰撞時(shí)相對(duì)于箱體27發(fā)生位移所遵循的軌跡(位移軌跡R的取向 僅為示例目的并不用于限制)。此外，在位移方向P和位移軌跡R發(fā)生改變時(shí)，斷裂引發(fā)部 分33的布置也發(fā)生改變以適應(yīng)這種變化。在本實(shí)施方式中，位移軌跡R從插入孔55向第 三安裝支腳30頂部延伸。斷裂引發(fā)部分33包括穿過(guò)壁54的通孔59和凹口 60，凹口的凹 陷空間延續(xù)到通孔59。通孔59設(shè)置在位移軌跡R上的環(huán)形肋56a的外表面56b和位移軌跡R上的周邊 肋58a的內(nèi)表面58b之間。而且，通孔59設(shè)置在一對(duì)徑向肋57a、57b之間，位移軌跡R夾 置在這兩個(gè)肋之間。徑向肋57a、57b之間的距離限定地使緊固螺栓51可以在引發(fā)斷裂時(shí) 從中穿過(guò)。
凹口 60是平面圖上呈V形的凹陷部分(凹槽)，并設(shè)置在環(huán)形肋56a的外表面56b 上。凹口 60是平行于緊固螺栓51軸線延伸的凹槽。凹口 60從外表面56b—端向其另一 端延伸。當(dāng)應(yīng)力集中于其上時(shí)，凹口 60允許裂縫迅速形成在環(huán)形肋56a上。此外，凹口 60 的形狀并不限于上述形狀，只要其形狀迅速允許應(yīng)力集中即可。環(huán)形肋56a較之作為環(huán)形肋56其他部分的環(huán)形肋56c壁厚更大，從而補(bǔ)償因存在 通孔59而輕微降低的強(qiáng)度(由于壁厚加大，較之傳統(tǒng)構(gòu)造而言，凹口 60有利于顯著程度的 斷裂)。連接部分53配置成保證必要和充分的強(qiáng)度。

此外，緊固螺栓41和51可以操作，從而在車(chē)輛碰撞時(shí)分別相對(duì)于第二安裝支腳29 和第三安裝支腳30發(fā)生位移。緊固螺栓41和51保留在位移軌跡Q、R上不存在連接部分43和53以及箱體27 的區(qū)域。下面說(shuō)明具有上述配置和結(jié)構(gòu)的電器接線盒26在車(chē)輛碰撞時(shí)的行為。此外，對(duì)于 車(chē)輛碰撞來(lái)說(shuō)，假設(shè)如圖1所示，車(chē)輛碰撞發(fā)生在轎車(chē)21后側(cè)。在轎車(chē)21后側(cè)發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，后側(cè)可潰縮區(qū)域24 (車(chē)輛主體的后部)從后部向 前部向前塌陷，由于發(fā)生塌陷，車(chē)輛碰撞時(shí)的能量被吸收。此時(shí)，如圖2所示的電氣接線盒 26安裝支腳28、29、30中的第二安裝支腳29和第三安裝支腳30發(fā)生斷裂。這意味著電氣 接線盒26在這兩個(gè)點(diǎn)不再保持固定狀態(tài)，所以箱體27向前脫離。由于箱體27向前脫離， 所以電氣接線盒26可以保證車(chē)輛的潰縮性能不會(huì)退化，并且進(jìn)而可以避免箱體27本身發(fā) 生損壞。在圖3中，緊固螺栓41限定的位移軌跡Q由箭頭表示。第二安裝支腳29根據(jù)以 下過(guò)程發(fā)生斷裂。具體來(lái)說(shuō)，緊固螺栓41抵靠環(huán)形肋46a的內(nèi)表面46d(與其發(fā)生碰撞)。 環(huán)形肋46a被過(guò)大的力擠壓，所以應(yīng)力集中于凹口 50。當(dāng)應(yīng)力集中于凹口 50時(shí)，在環(huán)形肋 46a上形成裂縫。當(dāng)裂縫到達(dá)環(huán)形肋46a的內(nèi)表面46d時(shí)，環(huán)形肋46a發(fā)生斷裂。當(dāng)環(huán)形肋 46a發(fā)生斷裂時(shí)，緊固螺栓41經(jīng)過(guò)斷裂的環(huán)形肋46a，進(jìn)入通孔49，并抵靠周邊肋48a的內(nèi) 表面48b (與其發(fā)發(fā)生碰撞)。周邊肋48a被緊固螺栓41的力擠壓，因此周邊肋48a發(fā)生斷 裂。此時(shí)，第二安裝支腳29a脫離固定狀態(tài)。在圖4中，第三安裝支腳30的斷裂將遵循以下過(guò)程，箭頭指示了緊固螺栓51限定 的位移軌跡R。具體來(lái)說(shuō)，緊固螺栓51抵靠環(huán)形肋56a內(nèi)表面56d(與其發(fā)生碰撞)。因 此，環(huán)形肋56a被強(qiáng)力擠壓，所以應(yīng)力集中在凹口 60上。在應(yīng)力集中在凹口 60時(shí)，在環(huán)形 肋56a上形成裂縫。當(dāng)裂縫到達(dá)環(huán)形肋56a的內(nèi)表面56d時(shí)，環(huán)形肋56a發(fā)生斷裂。當(dāng)環(huán) 形肋56a斷裂時(shí)，緊固螺栓51經(jīng)過(guò)斷裂的環(huán)形肋56a，進(jìn)入通孔59，并抵靠周邊肋58a的內(nèi) 表面58b (與其發(fā)生碰撞)。周邊肋58a被緊固螺栓51的力擠壓，從而周邊肋58a發(fā)生斷 裂。此時(shí)，第三安裝支腳30脫離固定狀態(tài)。正如根據(jù)本發(fā)明參照?qǐng)D1至4討論的上述內(nèi)容，斷裂引發(fā)部分32、33的布置使得 斷裂引發(fā)部分32、33布置在車(chē)輛碰撞時(shí)箱體27發(fā)生位移的方向并且保留在緊固螺栓41、 51限定的位移軌跡Q、R上，所以車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的力可以有效地作用在斷裂引發(fā)部分32、 33上。而且，由于斷裂引發(fā)部分32、33分別包括通孔49、50和凹口 50、60，所以更迅速地引 發(fā)斷裂。因此，有益效果是更迅速地實(shí)現(xiàn)第二安裝支腳29和第三安裝支腳30斷裂。此外，根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)一步的有益效果是斷裂引發(fā)部分32、33布置的確定性允許更為迅速地控制 箱體27的脫離方向。

以上已經(jīng)完整說(shuō)明了符合本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的設(shè)備，顯然上述內(nèi)容只是本發(fā)明 的例述，并不能認(rèn)為限制本發(fā)明。在并未實(shí)質(zhì)性脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域 技術(shù)人員容易實(shí)施可能的改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求
一種電氣接線盒，該電氣接線盒固定到車(chē)輛的可潰縮區(qū)域內(nèi)的部件固定部分，包括至少一個(gè)安裝支腳，所述安裝支腳包括插入孔，豎立在所述部件固定部分上的緊固螺栓插入該插入孔；環(huán)形肋，其內(nèi)表面限定所述插入孔；從所述環(huán)形肋的外表面徑向延伸的多個(gè)徑向肋；和配置成在車(chē)輛碰撞時(shí)引發(fā)安裝支腳斷裂的斷裂引發(fā)部分，所述斷裂引發(fā)部分沿著所述電氣接線盒的箱體在車(chē)輛碰撞時(shí)發(fā)生位移的位移方向延伸，并且保留在所述緊固螺栓在車(chē)輛碰撞時(shí)發(fā)生位移的位移軌跡上。
2.如權(quán)利要求1所述的電氣接線盒，其特征在于，設(shè)置在所述位移軌跡上的所述斷裂 引發(fā)部分包括由所述環(huán)形肋的外表面、所述安裝支腳的外邊緣和所述位移軌跡在其間延伸的一對(duì)徑 向肋限定的通孔；設(shè)置在所述環(huán)形肋的外表面上的凹口，所述凹口的凹陷空間延續(xù)到所述通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種電氣接線盒，其借助至少一個(gè)安裝支腳固定到車(chē)輛可潰縮區(qū)域內(nèi)的部件固定部分。所述安裝支腳包括斷裂引發(fā)部分。所述斷裂引發(fā)部分設(shè)置在插入孔和安裝支腳的外邊緣之間，緊固螺栓插入所述插入孔，用于固定所述電氣接線盒。所述斷裂引發(fā)部分設(shè)置地讓所述箱體在車(chē)輛碰撞時(shí)沿著位移方向發(fā)生位移，所述斷裂引發(fā)部分保留在所述緊固螺栓限定的位移軌跡上。設(shè)置在所述緊固螺栓位移軌跡上的所述斷裂引發(fā)部分包括通孔和凹口。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101844546SQ20101014986
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者清田浩孝 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社