專利名稱：混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)，特別涉及一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)。相關(guān)案件本發(fā)明主張2009年3月17日于美國專利局申請的美國專利61/210，222作為優(yōu) 先權(quán)。該美國專利61/210，222所公開的內(nèi)容視為本發(fā)明內(nèi)容且在此并入本發(fā)明參考。
背景技術(shù)：
自從汽車發(fā)明以來，化石燃料已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿碓?。然而，隨著氣候 的變遷以及天然石油的價(jià)格飆漲，導(dǎo)致高效率能源汽車已逐漸地被發(fā)展起來。混合動(dòng)力汽車(HEV)是目前最熱門常見的高效率能源汽車，其包含許多不同的結(jié) 構(gòu)型態(tài)，并且分別被不同的汽車公司所采用?；旌蟿?dòng)力汽車能夠在汽車呈現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)關(guān) 掉引擎系統(tǒng)，使得引擎配件，也就是原本需由引擎系統(tǒng)來提供動(dòng)力的汽車配件，例如空調(diào)壓 縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵或水泵等，改為由電力驅(qū)動(dòng)的配件。如此的變更設(shè)計(jì)部份地提高了混合動(dòng) 力汽車(HEV)的制造成本。混合動(dòng)力汽車(HEV)的另外一個(gè)關(guān)鍵在于空間。由于必須在引擎系統(tǒng)附近放置電 動(dòng)機(jī)，因此得給電動(dòng)機(jī)一個(gè)足夠的容納空間，通常采用的方式會(huì)以縮小引擎、重新設(shè)計(jì)變速 系統(tǒng)以容納電動(dòng)機(jī)或者增加汽車引擎室空間來進(jìn)行。這些方法使得部分已既定的汽車設(shè)計(jì) 被迫改變，同時(shí)也增加了混合動(dòng)力汽車的制造成本。在市場上，具有并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車必須使用于無級變速系統(tǒng)，但是，并非所 有的駕駛?cè)藛T皆喜愛無級變速系統(tǒng)，因此這也是影響混合動(dòng)力汽車推廣的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的主要目的在于提供一種應(yīng)用于運(yùn)載工具的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，更進(jìn)一步 提供一種可適用于當(dāng)前由引擎系統(tǒng)推動(dòng)的車輛配件的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)明說明本發(fā)明提供一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a) 一引擎，具有一輸出軸；b) 一馬達(dá)，具有一轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸具有一第一轉(zhuǎn)速范圍以產(chǎn)生力矩以及一第二 轉(zhuǎn)速范圍以產(chǎn)生電能，其中該第二轉(zhuǎn)速范圍高于該第一轉(zhuǎn)速范圍；c) 一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d) 一無級變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)系統(tǒng) 的該轉(zhuǎn)子軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該變速系統(tǒng)的輸入軸相接；以及e) 一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸之間。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該變速系統(tǒng)還包含一離合器或一扭力轉(zhuǎn)換
ο
本發(fā)明同時(shí)還提供了一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a) 一引擎，其具有一輸出軸；b) 一馬達(dá)，其具有一轉(zhuǎn)子軸；c) 一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d) 一無級變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)的該 轉(zhuǎn)子軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該變速系統(tǒng)的輸入軸相接；e) 一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸相之間； 以及f) 一配備，其組裝于該馬達(dá)的該轉(zhuǎn)子軸；當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，釋放該離合器、關(guān)閉該引擎以及維持該馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該變速系統(tǒng)還包含一離合器或一扭力轉(zhuǎn)換
ο在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該配備為一空調(diào)壓縮機(jī)、一動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵或 一引擎冷卻泵。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該配備間接通過一皮帶組件、一鏈條組件、 一齒輪組件或直接連接至該馬達(dá)系統(tǒng)的該轉(zhuǎn)子軸。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)該引擎提供扭力時(shí)，該無級變速系統(tǒng)使 該馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)低于該引擎的轉(zhuǎn)數(shù)。本發(fā)明又提供一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a) 一引擎，其具有一輸出軸；b) 一馬達(dá)，其具有一轉(zhuǎn)子軸；c) 一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d) 一液壓變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)的該 轉(zhuǎn)子軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該液壓變速系統(tǒng)的輸入軸相接；e) 一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該液壓變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸相之間；f) 一液壓馬達(dá)，其組裝于該液壓變速系統(tǒng)；g) 一配備，其組裝于該液壓馬達(dá)；以及h) 一液壓開關(guān)，其組裝于該液壓馬達(dá)以防止該液壓馬達(dá)逆轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，釋放該離合器、關(guān)閉該引擎系統(tǒng)以及維持該馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該馬達(dá)設(shè)置于車輛后軸之后。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該變速系統(tǒng)包含一離合器與一扭力轉(zhuǎn)換器在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該配備為一空調(diào)壓縮機(jī)、一動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵或 一引擎冷卻泵。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，該配備間接通過一皮帶組件、一鏈條組件、 一齒輪組件或直接連接至該液壓馬達(dá)系統(tǒng)的該轉(zhuǎn)子軸。在本發(fā)明所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)該引擎提供扭力時(shí)，該液壓變速系統(tǒng)使 該馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)低于該引擎的轉(zhuǎn)數(shù)。本發(fā)明所提供的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)簡便，易于實(shí)施，節(jié)約空間，且可應(yīng)用于 無級變速系統(tǒng)、于動(dòng)變速系統(tǒng)和自動(dòng)變速系統(tǒng)中，適于各種車輛使用者。


圖1 本案第一實(shí)施例的裝配視圖。圖2 本案第二實(shí)施利的裝配視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)容及原理，請參閱圖1，其為本發(fā)明的第一實(shí)施例的裝配視圖。如 圖所示，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，引擎110的輸出軸(未圖示)連接至離合器150的引擎 端軸151，而離合器150的變速端軸152則連接至變速系統(tǒng)120的輸入軸121，這里所謂的 變速系統(tǒng)120指的是一個(gè)完整的變速系統(tǒng)，也就是說當(dāng)手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)被選用時(shí)，變速系統(tǒng) 的殼體中將設(shè)置有一變速系統(tǒng)的離合器，而當(dāng)自動(dòng)變速系統(tǒng)被選用時(shí)，變速系統(tǒng)的殼體中 則可設(shè)有一扭力轉(zhuǎn)換器。另外，無級變速系統(tǒng)140包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，在實(shí)施例中將 更清楚說明，以馬達(dá)端變速盤142作為第一轉(zhuǎn)軸以及變速端變速盤141作為第二轉(zhuǎn)軸為例。 馬達(dá)130的轉(zhuǎn)子軸131連接至無級變速系統(tǒng)140的馬達(dá)端變速盤142，而無級變速系統(tǒng)140 的變速端變速盤141則連接至該變速系統(tǒng)120的輸入軸121。配備皮帶輪132連接至馬達(dá) 130的轉(zhuǎn)子軸131。皮帶組件162則連接配備皮帶輪132以及配備160，在這里所謂的配備 160包含任何使用于運(yùn)載工具上的各種配件，舉例來說，空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、水泵、空 氣壓縮機(jī)、真空泵或任何汽車配件皆包含在此。當(dāng)變速系統(tǒng)120為手排變速箱或自排變速箱時(shí)，馬達(dá)130為扭力控制模式，而馬達(dá) 130提供扭力的最大工作轉(zhuǎn)數(shù)被預(yù)先設(shè)定為第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl，最小工作轉(zhuǎn)數(shù)則被設(shè)定為第 四操作轉(zhuǎn)數(shù)n4，另有第二操作轉(zhuǎn)數(shù)π2以及第三操作轉(zhuǎn)數(shù)π3則介于第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl與第四 操作轉(zhuǎn)數(shù)n4之間，且其中第二操作轉(zhuǎn)數(shù)π2大于第三操作轉(zhuǎn)數(shù)π3。在駕駛?cè)藛T踩踏加速踏板之前，馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)保持在第四操作轉(zhuǎn)數(shù)η4(最小工 作轉(zhuǎn)數(shù))之上，此時(shí)離合器150會(huì)呈釋放狀態(tài)并使引擎端軸151以及變速端軸152分離，使 引擎110停止運(yùn)轉(zhuǎn)以節(jié)省油料，而配備160便由馬達(dá)130經(jīng)由皮帶組件162以及配備皮帶 輪132來提供動(dòng)力。而當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏加速踏板時(shí)，加速踏板的角度會(huì)轉(zhuǎn)換為一馬達(dá)扭力控制信號， 用以明確告知馬達(dá)130應(yīng)提供的扭力。當(dāng)馬達(dá)130產(chǎn)生扭力，馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)便開始提升， 一旦馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)超過第二操作轉(zhuǎn)數(shù)π2時(shí)，無級變速系統(tǒng)140便會(huì)改變變速比以提供更 多的負(fù)載給馬達(dá)端變速盤142來降低馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)。但如果馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)超過第一操 作轉(zhuǎn)數(shù)nl (最大工作轉(zhuǎn)數(shù))，馬達(dá)130將不再繼續(xù)提供扭力。而如果馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)低于 第三操作轉(zhuǎn)數(shù)n3，該無級變速系統(tǒng)140也會(huì)改變變速比以降低施予馬達(dá)端變速盤142的負(fù) 載，如此便可增加馬達(dá)130的操作轉(zhuǎn)數(shù)。如果駕駛?cè)藛T所要求的扭力超過馬達(dá)130所能提供的扭力范圍，此系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入 混合模式，也就是同時(shí)利用引擎110與馬達(dá)130來提供扭力。離合器150會(huì)接合并旋轉(zhuǎn)引 擎110的輸出軸，以啟動(dòng)引擎110。在高速巡航模式下，此系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入引擎模式，此時(shí)引擎 110會(huì)負(fù)責(zé)提供扭力，且在引擎模式下，該離合器150會(huì)接合并使馬達(dá)130的扭力輸出為0， 此時(shí)該無級變速系統(tǒng)140便會(huì)調(diào)整變速比以控制馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)，使其盡可能的接近第四 操作轉(zhuǎn)數(shù)n4的數(shù)值，如此以防止配備160在轉(zhuǎn)速過高的情況下浪費(fèi)動(dòng)力。
然而，當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏剎車踏板時(shí)，該馬達(dá)130即被當(dāng)作發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生電力。本混 合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)可以通過控制馬達(dá)130的電流來管控剎車力度，也可進(jìn)一步通過調(diào)整馬達(dá) 130的轉(zhuǎn)數(shù)來控制剎車力度，而無級變速系統(tǒng)140可改變變速比以使馬達(dá)130依需求來以高 于第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl的轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，還有其他可能的因素也會(huì)被用來決定是否單以馬達(dá)130或引擎110或者兩 者同時(shí)作為提供扭力的來源，然而，決定模式的邏輯通常是考慮應(yīng)用的特性，但此并非為本 實(shí)施例的重要課題。如果采用無級變速箱作為實(shí)施例中的變速系統(tǒng)120，該無級變速系統(tǒng)140的最主 要目的即為了銜接該馬達(dá)130以及該引擎110，以及補(bǔ)償馬達(dá)130的轉(zhuǎn)數(shù)與引擎110的轉(zhuǎn)數(shù) 之間的差異。無論采用無級變速箱、手排變速箱或者自排變速箱來作為變速系統(tǒng)120，在電 力模式以及回生模式的操作基本上都是相同的。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)容及原理，再請參閱圖2，其為本發(fā)明的第二實(shí)施例的裝配視圖。 如圖所示，引擎210的輸出軸(未圖示)連接至離合器250的引擎端軸251，而離合器250 的傳動(dòng)端軸252則連接至變速系統(tǒng)220的輸入軸221，這里所指的變速系統(tǒng)220是一個(gè)完 整的變速箱，也就是說當(dāng)手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)被選用時(shí)，變速系統(tǒng)的殼體中將設(shè)置有一變速系統(tǒng) 的離合器，而當(dāng)自動(dòng)變速系統(tǒng)被選用時(shí)，變速系統(tǒng)的殼體中則可設(shè)有一扭力轉(zhuǎn)換器(torque converter)。馬達(dá)230的轉(zhuǎn)子軸231連接至液壓變速系統(tǒng)240的馬達(dá)端組件241，而液壓變 速系統(tǒng)240的變速端組件242則連接至變速系統(tǒng)220的輸入軸221，液壓馬達(dá)261則通過液 壓管路連接于馬達(dá)端組件241與變速端組件242之間。另外還包含一液壓開關(guān)263以確保 該液壓馬達(dá)261永遠(yuǎn)向?qū)Φ姆较蛐D(zhuǎn)，另外配備皮帶輪232連接至液壓馬達(dá)261，且通過一 皮帶262與配備260相連，在該實(shí)施例中，配備260包含任何一種車輛用配備，如空調(diào)壓縮 機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、水泵、空氣壓縮機(jī)、真空泵或任何其他車輛配備。馬達(dá)230以及馬達(dá)端組件241可設(shè)置于遠(yuǎn)離引擎210的位置，且可設(shè)置于車輛前 后輪軸之間或是后軸之后并以液壓管路連接馬達(dá)端組件241以及變速端組件242。變速系 統(tǒng)220也可與變速端組件242組裝于同一殼體內(nèi)以更進(jìn)一步整合于該液壓變速系統(tǒng)240。當(dāng)變速系統(tǒng)220為手排變速箱或自排變速箱時(shí)，馬達(dá)230為扭力控制模式。用來 提供扭力的馬達(dá)230的最大工作轉(zhuǎn)數(shù)被預(yù)先設(shè)定為第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl，而用來驅(qū)動(dòng)配備260 的馬達(dá)230所需的最小操作轉(zhuǎn)數(shù)則被預(yù)先設(shè)定為第四操作轉(zhuǎn)數(shù)n4，另外的第二操作轉(zhuǎn)數(shù)n2 以及第三操作轉(zhuǎn)數(shù)η3則介于第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl以及第四操作轉(zhuǎn)數(shù)n4之間，且其中第二操作 轉(zhuǎn)數(shù)n2大于第三操作轉(zhuǎn)數(shù)π3。在駕駛?cè)藛T踩踏加速踏板之前，馬達(dá)230的操作轉(zhuǎn)數(shù)一直保持在第四操作轉(zhuǎn)數(shù) η4 (最小操作轉(zhuǎn)數(shù))之上，此時(shí)離合器250呈釋放狀態(tài)以分離引擎端軸251與變速端軸252， 而引擎210也停止運(yùn)轉(zhuǎn)以節(jié)省油料。該馬達(dá)230旋轉(zhuǎn)該馬達(dá)端組件241以驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá) 261，而配備260則由液壓馬達(dá)261通過皮帶262以及配備皮帶輪232來提供動(dòng)力。當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏加速踏板的時(shí)候，該加速踏板的角度將轉(zhuǎn)換成為馬達(dá)扭力控制信 號，其可明確指出馬達(dá)230所應(yīng)該提供的扭力，當(dāng)馬達(dá)230產(chǎn)生扭力時(shí)，馬達(dá)230的操作轉(zhuǎn) 數(shù)便會(huì)開始提升，直到馬達(dá)230的操作轉(zhuǎn)數(shù)超過前述的第二操作轉(zhuǎn)數(shù)π2時(shí)，該液壓變速系 統(tǒng)240便會(huì)改變變速比來提供更多的負(fù)載給馬達(dá)端單元241以降低馬達(dá)230的轉(zhuǎn)數(shù)。而當(dāng) 馬達(dá)230的操作轉(zhuǎn)數(shù)超過第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl (最大工作轉(zhuǎn)數(shù))時(shí)，馬達(dá)230將不再繼續(xù)提供扭力。而當(dāng)馬達(dá)230的轉(zhuǎn)數(shù)低于第三操作轉(zhuǎn)數(shù)π3時(shí)，該液壓變速系統(tǒng)240也會(huì)改變變速比 來降低馬達(dá)端單元241的負(fù)載，以便增加馬達(dá)230的轉(zhuǎn)數(shù)。如果駕駛?cè)藛T所要求的扭力超過了馬達(dá)230所能提供的范圍，本系統(tǒng)將進(jìn)入混合 模式，也就是同時(shí)利用引擎210與馬達(dá)230來提供車輛所需的扭力。離合器250會(huì)銜接并 旋轉(zhuǎn)引擎210的輸出軸，同時(shí)啟動(dòng)引擎210。在高速巡航模式下，此系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入引擎模式，此時(shí)引擎210會(huì)負(fù)責(zé)提供扭力，且在 此模式下，除離合器250加入運(yùn)轉(zhuǎn)外，馬達(dá)230的扭力輸出會(huì)變?yōu)?，而該液壓馬達(dá)261則 會(huì)利用來自液壓變速系統(tǒng)240的經(jīng)加壓的液壓液體來提供動(dòng)力給配備260，而液壓開關(guān)263 則用來確認(rèn)該液壓馬達(dá)261所旋轉(zhuǎn)的方向能夠保持一致。當(dāng)駕駛?cè)藛T踩踏剎車踏板時(shí)，則利用馬達(dá)230作為發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生電力，此系統(tǒng)通 過控制馬達(dá)230的電流來管控剎車力度，也可進(jìn)一步通過調(diào)整馬達(dá)230的轉(zhuǎn)數(shù)來控制剎車 力度。液壓變速系統(tǒng)240可改變變速比以使配合馬達(dá)230依需求以高于第一操作轉(zhuǎn)數(shù)nl 的操作轉(zhuǎn)速數(shù)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，還有其他可能的因素也會(huì)被用來決定是否單以馬達(dá)230或引擎210或者兩 者同時(shí)作為提供扭力的來源，然而，決定模式的邏輯通常是考慮應(yīng)用的特性，但此并非為本 實(shí)施例的重要課題。如果采用無級變速箱作為實(shí)施例中的變速系統(tǒng)220，該液壓變速系統(tǒng)240的最主 要目的即為了橋接該馬達(dá)230以及該引擎210，同時(shí)補(bǔ)償馬達(dá)230與引擎210之間的轉(zhuǎn)速差 異。無論采用無級變速箱、手排變速箱或者自排變速箱來作為變速系統(tǒng)220，在電力模式以 及回生模式的操作基本上都是相同的。本發(fā)明所提供的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)簡便，易于實(shí)施，節(jié)約空間，且可應(yīng)用于 無級變速系統(tǒng)、手動(dòng)變速系統(tǒng)和自動(dòng)變速系統(tǒng)中，適于各種車輛使用。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容已由前述的實(shí)施例明確說明，但本發(fā)明技術(shù)內(nèi)容并不被前述的 實(shí)施例所限制。本發(fā)明可以由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員任施匠思而為諸般修飾，當(dāng)然皆不脫離 本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a)一引擎，具有一輸出軸；b)一馬達(dá)，具有一轉(zhuǎn)子軸，該轉(zhuǎn)子軸具有一第一轉(zhuǎn)速范圍以產(chǎn)生力矩以及一第二轉(zhuǎn)速范圍以產(chǎn)生電能，其中該第二轉(zhuǎn)速范圍高于該第一轉(zhuǎn)速范圍；c)一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d)一無級變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)系統(tǒng)的該轉(zhuǎn)子軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該變速系統(tǒng)的輸入軸相接；以及e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸之間。
2.如權(quán)利要求1所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該變速系統(tǒng)還包含一離合器或 一扭力轉(zhuǎn)換器。
3.一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a)一引擎，其具有一輸出軸；b)一馬達(dá)，其具有一轉(zhuǎn)子軸；c)一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d)一無級變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)的該轉(zhuǎn)子 軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該變速系統(tǒng)的輸入軸相接；e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸相之間；以及f)一配備，其組裝于該馬達(dá)的該轉(zhuǎn)子軸；當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，釋放該離合器、關(guān)閉該引擎以及維持該馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
4.如權(quán)利要求3所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該變速系統(tǒng)還包含一離合器或 一扭力轉(zhuǎn)換器。
5.如權(quán)利要求3所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該配備為一空調(diào)壓縮機(jī)、一動(dòng) 力轉(zhuǎn)向泵或一引擎冷卻泵。
6.如權(quán)利要求3所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該配備間接通過一皮帶組件、 一鏈條組件、一齒輪組件或直接連接至該馬達(dá)系統(tǒng)的該轉(zhuǎn)子軸。
7.如權(quán)利要求3所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)該引擎提供扭力時(shí)，該無級 變速系統(tǒng)使該馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)低于該引擎的轉(zhuǎn)數(shù)。
8.一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含a)一引擎，其具有一輸出軸；b)一馬達(dá)，其具有一轉(zhuǎn)子軸；c)一變速系統(tǒng)，其具有一輸入軸；d)一液壓變速系統(tǒng)，其包含第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸，其中該第一轉(zhuǎn)軸與該馬達(dá)的該轉(zhuǎn)子 軸相接，而第二轉(zhuǎn)軸與該液壓變速系統(tǒng)的輸入軸相接；e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該液壓變速系統(tǒng)的第二轉(zhuǎn)軸相之間；f)一液壓馬達(dá)，其組裝于該液壓變速系統(tǒng)；g)一配備，其組裝于該液壓馬達(dá)；以及h)一液壓開關(guān)，其組裝于該液壓馬達(dá)以防止該液壓馬達(dá)逆轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，釋放該離合器、關(guān)閉該引擎系統(tǒng)以及維持該馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
9.如權(quán)利要求8所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該馬達(dá)設(shè)置于車輛前軸之后。
10.如權(quán)利要求8所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該變速系統(tǒng)包含一離合器與 一扭力轉(zhuǎn)換器。
11.如權(quán)利要求8所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該配備為一空調(diào)壓縮機(jī)、一動(dòng) 力轉(zhuǎn)向泵或一引擎冷卻泵。
12.如權(quán)利要求8所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于該配備間接通過一皮帶組件、 一鏈條組件、一齒輪組件或直接連接至該液壓馬達(dá)系統(tǒng)的該轉(zhuǎn)子軸。
13.如權(quán)利要求8所述的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)該引擎提供扭力時(shí)，該液壓 變速系統(tǒng)使該馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)低于該引擎的轉(zhuǎn)數(shù)。全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，其包含一引擎系統(tǒng)、一馬達(dá)系統(tǒng)、一變速系統(tǒng)、一離合器，其連接于該馬達(dá)系統(tǒng)與該變速系統(tǒng)，以及一無級變速系統(tǒng)，其連接于該馬達(dá)系統(tǒng)與該變速系統(tǒng)。本發(fā)明所提供的混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)簡便，易于實(shí)施，節(jié)約空間，且可應(yīng)用于無級變速系統(tǒng)、手動(dòng)變速系統(tǒng)和自動(dòng)變速系統(tǒng)中，適于各種車輛使用。
文檔編號B60K6/36GK101885298SQ20101013860
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者楊安陶 申請人:楊安陶;立凱綠能移動(dòng)科技股份有限公司