專利名稱：汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有右和左雨水排水溝的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，該雨水排水溝附連到支撐在車輛寬度方向支撐擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的右和左前柱上以沿著前柱延伸雨水排水溝并使雨水沿著前柱往下流，其中，位于擋風(fēng)玻璃和發(fā)動機(jī)蓋之間的車頸處通風(fēng)在車輛寬度方向的兩側(cè)可被右和左雨水排水溝的下部支撐，以及其中，雨水排水溝的裝飾表面可與車頸處通風(fēng)板的裝飾表面是連續(xù)的。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)1中描述了涉及汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)1中所述的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)中，車頸處通風(fēng)板通過多個夾子附連到車頸上板上。然而，如

圖1中所示，在設(shè)置有雨水排水溝102的汽車中，雨水排水溝使擋風(fēng)玻璃 G上的雨水沿著前柱101往下流，通常的做法是車頸處通風(fēng)板104的車輛寬度方向兩側(cè)由右和左雨水排水溝102的下部支撐。S卩，如圖6(A)所示，能夠支撐車頸處通風(fēng)板104的雨水排水溝102下部設(shè)置有沿車輛寬度方向兩側(cè)向內(nèi)突出的支撐板103。該支撐板103具有大致V形的、形成在前端邊緣上的凹口 103c。此外，如圖6(B)所示，鉤子部分106形成在車頸處通風(fēng)板104的車輛寬度方向兩端上。鉤子部分106從車頸處通風(fēng)板104的后側(cè)向下突出，它們向后彎曲而具有大致J形狀(側(cè)視圖中)。此外，當(dāng)車頸處通風(fēng)板104的后端邊緣上部104f設(shè)置在擋風(fēng)玻璃G的下端周邊上時，車頸處通風(fēng)板104的鉤子部分106從前方和下方鉤在支撐板103的凹口 103c 上，以使車頸處通風(fēng)板104的車輛寬度方向兩側(cè)可連接到右和左雨水排水溝102的下部。此外，在該情形中，雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風(fēng)板104的裝飾表面l(Me彼此是連續(xù)的。現(xiàn)有技術(shù)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本公開專利申請No. 7-10037

發(fā)明內(nèi)容
有待本發(fā)明解決的問題在以上所述的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)中，車頸處通風(fēng)板104的鉤子部分106從下方鉤在雨水排水溝102的支撐板103的凹口 103c上，于是兩個構(gòu)件104和102可彼此連接 (圖6(B))。因此，例如當(dāng)向下的力施加到車頸處通風(fēng)板104上時，雨水排水溝102的支撐板103就不能支撐車頸處通風(fēng)板104的鉤子部分106，于是，車頸處通風(fēng)板104能向下位移。 其結(jié)果是，在雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風(fēng)板104的裝飾表面l(Me之間的邊界位置K內(nèi)形成臺階，這會影響其外觀。此外，車頸處通風(fēng)板104和雨水排水溝102可通過鉤子部分106和支撐板103彼此接合在一位置處。因此，車頸處通風(fēng)板104適合相對于雨水排水溝102水平地轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是，間隙可形成在雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風(fēng)板104的裝飾表面l(Me 之間的邊界位置K內(nèi)，各個間隙的寬度在縱向上是變化的，這會影響其外觀。為了解決上述問題，特提出了本發(fā)明。因此，本發(fā)明的目的是防止在車頸處通風(fēng)板的裝飾表面和雨水排水溝的裝飾表面之間的邊界位置內(nèi)形成臺階(高度差)和各具有不均勻?qū)挾鹊牟环€(wěn)定間隙，以防止車頸處通風(fēng)板和雨水排水溝的外觀被破壞。解決該問題的方案上述問題可通過各個權(quán)利要求書中描述的本發(fā)明來解決。權(quán)利要求1所限定的本發(fā)明提供了具有右和左雨水排水溝的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，該雨水排水溝附連到支撐擋風(fēng)玻璃的車輛寬度方向兩側(cè)的右和左前柱上以沿著前柱延伸且使雨水沿著前柱往下流，其中，設(shè)置在擋風(fēng)玻璃和發(fā)動機(jī)蓋之間的車頸處通風(fēng)板的車輛寬度方向兩側(cè)可被右和左雨水排水溝的下部支撐，以及其中，雨水排水溝的裝飾表面可與車頸處通風(fēng)板的裝飾表面是連續(xù)的。接合部分設(shè)置在右和左雨水排水溝的下部。 構(gòu)造成接合雨水排水溝的相應(yīng)接合部分的接合部分設(shè)置到車頸處通風(fēng)板的車輛寬度方向兩側(cè)上。當(dāng)車頸處通風(fēng)板從一給定方向設(shè)定在右和左雨水排水溝之間時，車頸處通風(fēng)板的接合部分與右、左雨水排水溝的接合部分相接合，這樣可阻止車頸處通風(fēng)板垂直地移動和相對于右、左雨水排水溝水平地轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明，因為車頸處通風(fēng)板的接合部分與雨水排水溝的接合部分相接合，所以可防止車頸處通風(fēng)板相對于雨水排水溝垂直地移動。其結(jié)果是，例如即使向上或向下的力施加到車頸處通風(fēng)板，都可避免車頸處通風(fēng)板相對于雨水排水溝向上或向下位移。因此， 任何臺階(高度差)不能形成在雨水排水溝的裝飾表面和車頸處通風(fēng)板的裝飾表面之間的邊界位置內(nèi)。此外，因為車頸處通風(fēng)板的接合部分與雨水排水溝的接合部分相接合，所以可阻止車頸處通風(fēng)板相對于雨水排水溝水平地轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是，例如即使水平的轉(zhuǎn)動力施加到車頸處通風(fēng)板，都可阻止車頸處通風(fēng)板相對于雨水排水溝水平地轉(zhuǎn)動。因此，其寬度在縱向上變化的任何不穩(wěn)定間隙都不會形成在雨水排水溝的裝飾表面和車頸處通風(fēng)板的裝飾表面之間的邊界位置內(nèi)。因此，圍繞車頸處通風(fēng)板和雨水排水溝的部分外觀可以更美觀。在如權(quán)利要求2所限定的本發(fā)明中，右和左雨水排水溝的各接合部分具有第一接納部分和第二接納部分，車頸處通風(fēng)板的各個接合部分的第一爪部分鉤住在該第一接納部分上，而車頸處通風(fēng)板的各個接合部分的第二爪部分鉤住在該第二接納部分上。第一和第二接納部分沿著前、后方向定位成彼此隔開。S卩，分別彼此隔開形成的多個爪部分以及多個接納部分彼此接合，同時，車頸處通風(fēng)板的接合部分和雨水排水溝的接合部分彼此接合。因此，可有效地防止車頸處通風(fēng)板水平轉(zhuǎn)動地移位。在如權(quán)利要求3所限定的本發(fā)明中，右和左雨水排水溝的各個接合部分形成為具有沿前、后方向延伸的溝槽形狀。車頸處通風(fēng)板的各接合部分形成為具有沿前、后方向延伸的突脊形狀。各個接合部分構(gòu)造成從前方接合雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分。右和左雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分成形為使其寬度可向前增大和向后減小。
這樣，雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分成形為其寬度可向前增大。因此，車頸處通風(fēng)板的接合部分可容易地從前方與接合部分接合。此外，雨水排水溝的各個接合部分成形為使其寬度可向后減小。因此，在車頸處通風(fēng)板的接合部分從前方與接合部分接合的過程中，車頸處通風(fēng)板可相對于雨水排水溝定位在所需位置上。本發(fā) 明的效果根據(jù)本發(fā)明，任何的臺階(高度差)和不穩(wěn)定間隙都不會形成在車頸處通風(fēng)板的裝飾表面和雨水排水溝的裝飾表面之間的邊界位置內(nèi)。其結(jié)果是，可防止車頸處通風(fēng)板和雨水排水溝的外觀被破壞。附圖簡述圖1 (A)是具有根據(jù)本發(fā)明實施例1的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的汽車示意前視圖， 而圖I(B)是沿圖I(A)中的線B-B截取的剖視圖。圖2是沿圖1中的線II-II截取的剖視圖。圖3 (A)是用于根據(jù)本發(fā)明實施例的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的車頸處通風(fēng)板立體圖，而圖3(B)是圖3(A)中箭頭B所指部分的放大圖。圖4(A)是用于根據(jù)本發(fā)明車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的雨水排水溝的下部的立體圖，圖4(B)是雨水排水溝的接合部分的平面圖，而圖4(C)是沿圖4(B)的線C-C截取的剖視圖。圖5(A)是一平面圖，該圖示出車頸處通風(fēng)板的接合部分和雨水排水溝的接合部分是如何彼此接合的，而圖5(B)是沿圖5(A)的線B-B截取的剖視圖。圖6(A)是傳統(tǒng)的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的示意平面圖，而沿圖6(B)是沿圖6(A) 的線B-B截取的剖視圖。
具體實施例方式實施例1以下將參照圖1至5來描述根據(jù)本發(fā)明實施例1的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)。此外，附圖中的前和后、右和左以及上和下分別對應(yīng)于汽車的前和后、右和左以及上和下。<關(guān)于汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的概述>如圖1 (A)所示，雨水排水溝20附連到支撐汽車擋風(fēng)玻璃G的車輛寬度方向兩側(cè)的右和左前柱11上以沿著前柱11延伸。如圖I(B)所示，雨水排水溝20定位成蓋住前柱 11和擋風(fēng)玻璃G之間的縫隙S，這樣，雨水可沿著前柱11往下流。此外，車頸處通風(fēng)板30設(shè)置在擋風(fēng)玻璃G和發(fā)動機(jī)蓋40之間。車頸處通風(fēng)板30 的車輛寬度方向的兩側(cè)邊由右和左雨水排水溝20的下部來支撐，它們將在下文中進(jìn)行描述。此外，在此情況下，雨水排水溝20的裝飾表面20e可以與車頸處通風(fēng)板30的裝飾表面 34e是連續(xù)的。<關(guān)于車頸處通風(fēng)板30>
如圖2和3 (A)所示，車頸處通風(fēng)板30具有第一突脊部分31、溝槽部分32、第二突脊部分33以及裝飾部分34，它們從前向后側(cè)順序地定位。第一突脊部分31、溝槽部分32、 第二突脊部分33以及裝飾部分34分別成形而沿車輛寬度方向延伸。此外，車頸處通風(fēng)板30的溝槽部分32的底部32b由車頸上板16(圖幻從下方支撐。此外，如圖2所示，定位在車頸處通風(fēng)板30前端的第一突脊部分31和第二突脊部分33的頂部33t之間形成的部分可被發(fā)動機(jī)蓋40的后端周邊43蓋住。此外，密封條31w定位和附連在車頸處通風(fēng)板30的第一突脊部分31上，同時沿著第一突脊部分31的頂部延伸，由此密封發(fā)動機(jī)蓋40和車頸處通風(fēng)板30之間的空間。車頸處通風(fēng)板30的裝飾部分34是從外面可見的部分，并具有附連到裝飾部分34 的后端周邊的密封構(gòu)件34s。如圖2所示，擋風(fēng)玻璃G的下端周邊Gd在車輛寬度方向上的整個寬度被密封構(gòu)件3如蓋住。裝飾部分34的表面3 對應(yīng)于本發(fā)明的裝飾表面。因此， 裝飾部分34的表面3 在下文中可被成為裝飾表面34e。如圖3 (A)和3 (B)所示，車頸處通風(fēng)板30具有接合部分37，它們形成在裝飾部分 34的車輛寬度方向兩側(cè)(右端和左端)內(nèi)。該接合部分37構(gòu)造成與雨水排水溝20的接合部分25 (將在下文中描述)接合，這樣，當(dāng)部分37和25彼此接合時，車頸處通風(fēng)板30的裝飾部分34的車輛寬度方向兩側(cè)就可連接到右和左雨水排水溝20的下部。車頸處通風(fēng)板30的左和右接合部分37對稱地形成在車輛的寬度方向上。因此， 將參照圖3(B)來描述右邊接合部分37的結(jié)構(gòu)，作為接合部分37的代表結(jié)構(gòu)。接合部分37具有板部分374。該板部分374從裝飾部分34的后表面向下突出并沿前、后方向延伸。板部分374具有第一爪部分371、第二爪部分372以及連接板部分375， 它們形成在板部分的右側(cè)表面上。接合部分37的第一爪部分371具有垂直的板部分371w和甲板部分371y，該甲板部分371y從垂直的板部分371w的下端向后突出，于是具有倒置的L形。由此成形的第一爪部分371形成在板部分374的后端上部內(nèi)。接合部分37的第二爪部分372由臂章形的肋部372r和從肋部372r下端向后突出的甲板部分372y構(gòu)成。由此成形的第二爪部分372 形成在板部分374的前側(cè)下部內(nèi)。此外，連接板部分375形成為基本上平行于裝飾部分34 的后表面，同時，連接第一爪部分371的垂直板部分371w的前表面下部和第二爪部分372 的肋部3721 的后表面上部。第一爪部分371、第二爪部分372和連接板部分375相對于板部分374的水平(向右)突出的尺寸設(shè)定為彼此相等，以使接合部分37可形成具有突脊形狀。<關(guān)于雨水排水溝20的接合部分25>例如，如圖1 (A)所示，雨水排水溝20的下部形成為向下突出超過擋風(fēng)玻璃G的下端周邊Gd。此外，例如，如圖4(A)所示，接合部分25形成在右雨水排水溝20的下側(cè)左表面上。此外，接合部分25形成在左雨水排水溝20的下側(cè)右表面內(nèi)(圖1(A))。此外，右、左雨水排水溝20的接合部分25沿車輛寬度方向?qū)ΨQ地形成。因此，將參照圖4(A)至4(C)來描述右邊接合部分25的結(jié)構(gòu)，作為接合部分25的代表結(jié)構(gòu)。接合部分25具有內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253，內(nèi)垂直壁部分251構(gòu)成雨水排水溝20的下側(cè)左表面，而外垂直壁部分253基本上與表面內(nèi)垂直壁部分251相對地定位。兩個垂直壁部分251和253形成為其前部較高而后部較低。此外，接合部分25的內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253的后端部分通過后梁部分2M彼此連接。還有，垂直壁部分251和253的前下端通過底板部分255彼此連接。即，接合部分25的前部是由內(nèi)垂直壁部分251、外垂直壁部分253和底板部分255形成并形成為具有大致的U形溝槽形狀。
此外，接合部分25具有形成在其內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253之間的開口 256以從底板部分255延伸到后梁部分254。此外，內(nèi)垂直壁部分251具有第一接納部分 261和第二接納部分沈2，它們側(cè)向地突出到開口 256內(nèi)。第一接納部分261形成這樣一個部分，即車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的第一爪部分371從前方和下方鉤在該部分上。第一接納部分的后端周邊連接到后梁部分 254。S卩，第一接納部分261定位在開口 256的后端位置上。第二接納部分262形成這樣一個部分，即車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的第二爪部分372從前方和下方鉤在該部分上，且該部分從下方支撐連接板部分375。如圖4(C) 所示，第二接納部分262定位在開口 256的前端位置上，使其具有與第一接納部分261基本上同樣的高度。如圖4(B)所示，接合部分25的內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253之間的距離設(shè)定為在底板部分255的一個位置處朝向接合部分25的前端增加。即，該距離設(shè)定為在鄰近于開口 256的位置處為最小。此外，接合部分25的內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分 253之間的距離在鄰近于開口 256的該位置處設(shè)定為基本上等于車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的寬度。此外，第一接納部分261和第二接納部分沈2的遠(yuǎn)端(左端)和外垂直壁部分253之間的距離設(shè)定為使車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的板部分374可插入其間(圖 5㈧)。<關(guān)于車頸處通風(fēng)板30的附連操作>車頸處通風(fēng)板30的附連操作是在右和左雨水排水溝20的附連操作完成之后才進(jìn)行的。即，在右和左雨水排水溝20附連的情況下，形成在車頸處通風(fēng)板30的車輛寬度方向兩側(cè)(右側(cè)和左側(cè))內(nèi)的接合部分37從前方與右、左雨水排水溝20的接合部分25接合。 如前所述，各個雨水排水溝20的接合部分25的內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253之間的距離設(shè)定為在底板部分255的該位置處朝向接合部分25的前端增加，例如這顯示在圖 4(B)中。因此，車頸處通風(fēng)板30的右和左接合部分37，各可被各雨水排水溝20的接合部分25的內(nèi)垂直壁部分251和外垂直壁部分253導(dǎo)向。因此，接合部分37可容易地與接合部分25配裝接合。此外，如圖5 (A)和5⑶所示，在車頸處通風(fēng)板30的右和左接合部分37從前方壓入雨水排水溝20接合部分25內(nèi)的過程中，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的第一爪部分 371可插入雨水排水溝20的接合部分25的開口 256內(nèi)，于是，從前方和下方鉤住第一接納部分沈1。類似地，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的第二爪部分372可插入雨水排水溝 20的接合部分25的開口 256內(nèi)，于是，從前方和下方鉤住第二接納部分沈2。此外，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37的連接板部分375可由雨水排水溝20的接合部分25的第二接納部分262從下方來支撐。此外，如圖5(B)所示，接合部分37的第二爪部分372的下端表面 372e可由雨水排水溝20的接合部分25的底板部分255從下面來支撐。此外，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37從前方壓入雨水排水溝20的接合部分25 內(nèi)，以使車頸處通風(fēng)板30的接合部分37可在側(cè)向受到雨水排水溝20的內(nèi)垂直壁部分251 和外垂直壁部分253約束。S卩，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37與雨水排水溝20的接合部分25接合，這樣，可阻止車頸處通風(fēng)板30垂直地移動和相對于雨水排水溝20水平地轉(zhuǎn)動。此外，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37與雨水排水溝20的接合部分25接合，這樣， 雨水排水溝20的裝飾表面20e和車頸處通風(fēng)板30的裝飾表面3 可以彼此是連續(xù)的。<根據(jù)本實施例的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)的優(yōu)點>根據(jù)本實施例的車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，因為車頸處通風(fēng)板30的接合部分37與雨水排水溝20的接合部分25接合，所以，可防止車頸處通風(fēng)板30相對于雨水排水溝20垂直地移動。其結(jié)果是，例如即使向上或向下的力施加到車頸處通風(fēng)板30，則車頸處通風(fēng)板 30可避免相對于雨水排水溝20向上或向下地位移。因此，任何的臺階(高度差)都不會形成在雨水排水溝20的裝飾表面20e和車頸處通風(fēng)板30的裝飾表面3 之間的邊界位置K 內(nèi)(圖 5(A))。此外，因為車頸處通風(fēng)板30的接合部分37與雨水排水溝20的接合部分25接合， 所以，可阻止車頸處通風(fēng)板30相對于雨水排水溝20水平地轉(zhuǎn)動。其結(jié)果是，例如即使水平力施加到車頸處通風(fēng)板30，車頸處通風(fēng)板30可被阻止相對于雨水排水溝20水平轉(zhuǎn)動地移位。因此，其寬度縱向變化的任何不穩(wěn)定間隙不能形成在雨水排水溝20的裝飾表面20e和車頸處通風(fēng)板30的裝飾表面3 之間的邊界位置K內(nèi)。因此，圍繞車頸處通風(fēng)板30和雨水排水溝20的一個部分更美觀。此外，右和左雨水排水溝20的各個接合部分25具有第一接納部分261和第二接納部分沈2，車頸處通風(fēng)板30的各個接合部分37的第一爪部分371鉤在第一接納部分261 上，車頸處通風(fēng)板30的各個接合部分37的第二爪部分372鉤在第二接納部分262上。第一和第二接納部分261和262定位成沿后、前方向上彼此隔開。即，分別彼此隔開形成的多個爪部分371和372以及多個接納部分261和262彼此接合，同時，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37和雨水排水溝20的接合部分25彼此接合。因此，可有效地防止車頸處通風(fēng)板30 水平轉(zhuǎn)動地移位。此外，右和左雨水排水溝20的各個溝槽形狀接合部分25成形為使其寬度可向前增加。因此，車頸處通風(fēng)板30的接合部分37可容易地從前方與接合部分25接合。此外， 雨水排水溝20的各個接合部分25成形為使其寬度可向后減小。因此，在車頸處通風(fēng)板30 的接合部分37從前方與接合部分25接合的過程中，車頸處通風(fēng)板30可相對于雨水排水溝 20定位在所需位置上。<改變形式>此外，本發(fā)明不局限于以上所述的實施例，實施例可容易地改變或修改，而不會脫離本發(fā)明的要旨。例如，在本實施例中，車頸處通風(fēng)板30的各個接合部分37形成為具有突脊形狀，雨水排水溝20的各個接合部分25形成為具有溝槽形狀。然而，車頸處通風(fēng)板30 的各個接合部分37形成為具有溝槽形狀，而雨水排水溝20的各個接合部分25可形成為具有突脊形狀。此外，在上述實例中，車頸處通風(fēng)板30的各個接合部分37具有兩個前和后爪部分 371和372。此外，雨水排水溝20的各個接合部分25具有被爪部分371和372鉤住的兩個前、后接納部分261和沈2。然而，爪部分和接納部分的數(shù)量可按照需要適當(dāng)?shù)馗淖?。附圖標(biāo)記11 前柱
20雨水排水溝
20e裝飾表面
25接合部分
261第一接納部分
262第二接納部分
30車頸處通風(fēng)板
34e裝飾表面
37接合部分
371第一爪部分
372第二爪部分
375連接板部分
40發(fā)動機(jī)蓋
G擋風(fēng)玻璃
K邊界位置
權(quán)利要求
1.一種具有右、左雨水排水溝的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，所述雨水排水溝附連到支撐擋風(fēng)玻璃的車輛寬度方向兩側(cè)的右和左前柱上以沿著所述前柱延伸且使雨水沿著前柱往下流，其中，設(shè)置在所述擋風(fēng)玻璃和發(fā)動機(jī)蓋之間的車頸處通風(fēng)板的車輛寬度方向兩側(cè)可被所述右、左雨水排水溝的下部支撐，并且其中，所述雨水排水溝的裝飾表面可與所述車頸處通風(fēng)板的裝飾表面是連續(xù)的，其中，接合部分設(shè)置在所述右、左雨水排水溝的下部，其中，構(gòu)造成接合所述雨水排水溝的相應(yīng)所述接合部分的接合部分設(shè)置到所述車頸處通風(fēng)板的車輛寬度方向兩側(cè)上，以及其中，當(dāng)所述車頸處通風(fēng)板從一給定方向設(shè)定在所述右、左雨水排水溝之間時，所述車頸處通風(fēng)板的所述接合部分與所述右、左雨水排水溝的所述接合部分相接合，這樣阻止所述車頸處通風(fēng)板垂直地移動和相對于所述右、左雨水排水溝水平地轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右、左雨水排水溝的各所述接合部分具有第一接納部分和第二接納部分，所述車頸處通風(fēng)板的各個所述接合部分的第一爪部分鉤住在所述第一接納部分上，而所述車頸處通風(fēng)板的各個所述接合部分的第二爪部分鉤住在所述第二接納部分上，其中，所述第一和所述第二接納部分沿著后、 前方向定位成彼此隔開。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述右、左雨水排水溝的各個所述接合部分形成為具有沿后、前方向延伸的溝槽形狀，其中，所述車頸處通風(fēng)板的各所述接合部分形成為具有沿后、前方向延伸的突脊形狀， 其中，各個所述接合部分構(gòu)造成從前方接合所述雨水排水溝的各個所述溝槽形狀接合部分，以及其中，所述右、左雨水排水溝的各個所述溝槽形狀接合部分成形為使其寬度可向前增大和向后減小。
全文摘要
一種車頸處通風(fēng)板支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)造成在車頸處通風(fēng)板的設(shè)計表面和雨水排水溝的設(shè)計表面之間的邊界位置不存在臺階和不穩(wěn)定間隙，還構(gòu)造成設(shè)置在擋風(fēng)玻璃(G)和發(fā)動機(jī)蓋(40)之間的車頸處通風(fēng)板(30)的車輛寬度方向兩側(cè)可被右、左雨水排水溝(20)的下部支撐，雨水排水溝(20)的設(shè)計表面(20e)與車頸處通風(fēng)板(30)的設(shè)計表面(34e)是連續(xù)的。接合部分(25)設(shè)置在右、左雨水排水溝(20)的下部。構(gòu)造成與接合部分(25)接合的接合部分(37)設(shè)置到車頸處通風(fēng)板(30)的車輛寬度方向兩側(cè)上。此外，車頸處通風(fēng)板(30)的接合部分(37)與右、左雨水排水溝(20)的接合部分(25)相接合，以限制車頸處通風(fēng)板(30)相對右、左雨水排水溝(20)在上、下方向上和水平轉(zhuǎn)動方向上的運動。
文檔編號B60J1/02GK102421656SQ20098015929
公開日2012年4月18日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者上玉利陽, 大西到, 牧瀨成一郎 申請人:豐田車體株式會社