專利名稱：車輛充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎的輪胎條紋，該輪胎條紋帶有由多個(gè)條紋溝槽相互分開的徑向隆起的多個(gè)條紋單元、尤其是條紋塊單元和/或條紋肋，其中構(gòu)成有至少一個(gè)條紋溝槽，其主延伸的一個(gè)方向分量處于車輛充氣輪胎的圓周方向上，其中所述條紋溝槽構(gòu)成為帶有沿著其延伸取向的一個(gè)溝槽底并且在所述溝槽底雙側(cè)各構(gòu)成有一個(gè)溝槽壁，所述溝槽壁沿著其徑向方向從所述溝槽底一直延伸到徑向向外地限定了相鄰的條紋單元的罩面。
背景技術(shù)：
在1000赫茲的頻率范圍內(nèi)人耳對(duì)噪音極為敏感。在工作中，車輛充氣輪胎在該范圍內(nèi)恰好出現(xiàn)干擾性的諧振。這類輪胎條紋是公知的。此類條紋的圓周溝槽應(yīng)當(dāng)從條紋中容納和排出水，由此減少浮滑的危險(xiǎn)。在穿過輪胎壓痕處，所述圓周溝槽構(gòu)成一種有開放的進(jìn)出口的管子。由于車輛充氣輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)在所述管子中可出現(xiàn)一種壓力駐波，其受“號(hào)角效應(yīng)”加強(qiáng)并且在空氣中傳播。這造成在特別敏感的1000赫茲范圍中的對(duì)人耳不舒服的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是以簡(jiǎn)單的手段創(chuàng)立一種車輛充氣輪胎的輪胎條紋，該輪胎條紋帶有由多個(gè)條紋溝槽相互分開的徑向隆起的多個(gè)條紋單元、尤其是條紋塊單元和/或條紋肋，其中構(gòu)成有至少一個(gè)條紋溝槽，其主延伸的一個(gè)方向分量位于車輛充氣輪胎的圓周方向上，其中所述條紋溝槽構(gòu)成為帶有沿著其延伸取向的一個(gè)溝槽底并且在所述溝槽底雙側(cè)各構(gòu)成有一個(gè)溝槽壁，所述溝槽壁沿著其徑向方向從所述溝槽底一直延伸到徑向向外地限定了相鄰的條紋單元的罩面，所述輪胎條紋除了能夠良好地容納水并可靠地排出水之外還能夠強(qiáng)烈地減少噪音的形成。本發(fā)明提出的任務(wù)通過構(gòu)造一種車輛充氣輪胎的輪胎條紋而解決，該輪胎條紋帶有由多個(gè)條紋溝槽相互分開的徑向隆起的多個(gè)條紋單元、尤其是條紋塊單元和/或條紋肋，其中構(gòu)成有至少一個(gè)條紋溝槽，其主延伸的一個(gè)方向分量在車輛充氣輪胎的圓周方向上，其中所述條紋溝槽構(gòu)成為帶有沿著其延伸取向的一個(gè)溝槽底并且在所述溝槽底雙側(cè)各有一個(gè)溝槽壁，所述溝槽壁沿著其徑向方向從所述溝槽底一直延伸到徑向向外地限定了相鄰的條紋單元的罩面，根據(jù)權(quán)利要求1的特征，其中在所述溝槽底中沿著所述溝槽的主延伸分布地構(gòu)成多個(gè)隆起，其中這些隆起相應(yīng)地由在橫向于所述溝槽的主延伸的方向上彼此相鄰安排的至少兩個(gè)隆起段構(gòu)成，其中所述隆起在這兩個(gè)彼此相鄰安排的隆起段之一中構(gòu)成一個(gè)圓柱扇形體段的或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，并且在這兩個(gè)彼此相鄰安排的隆起段的另一個(gè)中構(gòu)成一個(gè)圓柱扇形體段的或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，其中所述圓柱扇形體段的或者圓錐臺(tái)體段的軸線在所述溝槽的下方由橫向于所述溝槽的主延伸方向的主方向分量構(gòu)成，其中這兩個(gè)彼此相鄰安排的隆起段在隆起段中的其各自的延伸上以彼此不同的曲率半徑(Ra，Ri)構(gòu)成。所述隆起隔斷氣流并且使之能夠有一種混沌性的波傳播。所述彼此相鄰安排的隆起段，其中在這兩個(gè)彼此相鄰安排的隆起段中所述隆起相應(yīng)地構(gòu)成一個(gè)圓柱扇形體段的或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，這些罩面的軸線在溝槽的下方構(gòu)成在橫向于溝槽的主延伸方向的方向上，其中以不同的曲率半徑構(gòu)成的、彼此相鄰安排的隆起段的這兩個(gè)圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段，加強(qiáng)所述混沌性波傳播。所述不同的段使得能夠含有一個(gè)較大的溝槽容積以便容納水和排水，其中所述的彎曲表面有利于通過所述隆起的段來加速水流，并且從而有利于輪胎的浮滑行為。此外，不同地構(gòu)成的所述段還形成了相鄰位置的并且在流體技術(shù)上互相影響的多個(gè)氣流區(qū)域的一個(gè)系統(tǒng)，這些氣流區(qū)域具有不同的管橫截面和曲率并且從而是多種不同加速度和渦旋的一個(gè)系統(tǒng)，并且形成了壓力波的一種混沌性傳播。于是，由于不同的曲率半徑，所述彼此相鄰安排的隆起段的彎曲附加地在所述溝槽寬度上實(shí)現(xiàn)了空氣的不同加速度和渦旋，并且實(shí)現(xiàn)了壓力波的一種混沌性的傳播。由此可以在維持良好的浮滑特性的同時(shí)特別簡(jiǎn)單可靠地防止出現(xiàn)傳播的壓力駐波。優(yōu)選的是根據(jù)權(quán)利要求2特征的構(gòu)造，于此在所述溝槽底中沿著所述溝槽的主延伸分布地構(gòu)成有多個(gè)隆起，其中這些隆起各自由在橫向于所述溝槽的主延伸的方向上相鄰安排的至少兩個(gè)隆起段構(gòu)成，其中所述隆起在這兩個(gè)彼此相鄰安排的隆起段中形成一個(gè)圓柱扇形體段的罩面，其圓柱軸線在所述溝槽的下方構(gòu)成在橫向于所述溝槽的主延伸方向的方向上，其中所述相鄰安排的隆起段的這兩個(gè)圓柱扇形體段是具有不同的曲率半徑的圓柱體的圓柱扇形體段。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3特征的構(gòu)造，其中所述在圓柱扇形體段是正圓柱的圓柱扇形體段。這使得能夠有理想的排水。此外即使在輪胎條紋被磨損的情況下，當(dāng)這些隆起與道路表面發(fā)生接觸時(shí)，因?yàn)榻?jīng)該構(gòu)造減少了縱方向的輪胎激勵(lì)，可能實(shí)現(xiàn)最小的噪音形成。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4特征的構(gòu)造，在此方面，這兩個(gè)相鄰安排的隆起段的圓柱扇形體段的或圓錐臺(tái)體段的軸線處于垂直于所述溝槽的主延伸方向的一個(gè)公共平面中。由此可以得到進(jìn)一步改善的排水道。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5特征的構(gòu)造，在此方面，這兩個(gè)相鄰安排的隆起段的圓柱扇形體段的或圓錐臺(tái)體段的軸線是相同的。由此可以得到進(jìn)一步改善的排水道。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求6特征的構(gòu)造，其中，所述隆起至少部分地由在橫向于所述溝槽的主延伸的方向上彼此相鄰地安排的至少三個(gè)隆起段構(gòu)成，其中所述隆起在所述三個(gè)彼此相鄰安排的隆起段中各自形成一個(gè)圓柱扇形體段的罩面，其圓柱體軸線在所述溝槽下方構(gòu)成在橫向于所述主延伸方向的方向上，其中這三個(gè)圓柱扇形體段的居中者的曲率半徑小于兩個(gè)在外者的曲率半徑。由此，即使在輪胎條紋被磨損的情況下，當(dāng)這些隆起與道路表面發(fā)生接觸時(shí)，因?yàn)榻?jīng)該剛性構(gòu)造減少了橫方向的輪胎激勵(lì)，可能實(shí)現(xiàn)最小的噪音形成。此外該構(gòu)造還可以得到進(jìn)一步改善的水流和氣流的排出道。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7特征的構(gòu)造，其中，所述兩個(gè)在外的圓柱扇形體段具有一樣大的曲率半徑(Ra)。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8特征的構(gòu)造，其中在橫向于所述溝槽的主延伸的方向上看，所述隆起段的兩個(gè)在外部的圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段中的至少一個(gè)、尤其是兩個(gè)都相應(yīng)地連接在所述溝槽的最近的溝槽壁上。由此有利于出現(xiàn)混沌性的氣流，這有利于進(jìn)一步降低噪音。此外，當(dāng)在硫化模具中成型時(shí)能夠更容易地將封閉在條紋與輪胎模具之間封閉的空氣完全排出。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9特征的構(gòu)造，其中在橫向于所述溝槽的主延伸的方向上看，所述隆起段的在外部的兩個(gè)圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段中的至少一個(gè)、尤其是兩個(gè)都相應(yīng)地以至所述溝槽的最近的溝槽壁一個(gè)間距(d)的方式構(gòu)成。由此可以有利于水排出，并且由于對(duì)所述溝槽壁的剛性連接很少而進(jìn)一步地減輕了輪胎激勵(lì)并從而減輕噪音發(fā)生。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10特征的構(gòu)造，其中，具有較大半徑的圓柱扇形體段以一個(gè)半徑Ra構(gòu)成，在此4mm彡Ra彡50mm,優(yōu)選的是l5mm ^ Ra ^ 20mm。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求11特征的構(gòu)造，其中，具有較小半徑的圓柱扇形體段以一個(gè)半徑氏構(gòu)成，在此3mm彡氏彡40mm，優(yōu)選的是IOmm ^ Ri ^ 15mm。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求12特征的構(gòu)造，其中具有較大半徑的圓柱扇形體段中的隆起在所述溝槽的主延伸方向以一個(gè)延伸長(zhǎng)度La構(gòu)成，對(duì)此有5mm< LaS 30mm。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求13特征的構(gòu)造，其中具有較小半徑的圓柱扇形體段中的隆起在所述溝槽的主延伸方向以一個(gè)延伸長(zhǎng)度Li構(gòu)成，對(duì)此有3mm ^ Li ^ 25mm。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求14特征的構(gòu)造，其中具有較大半徑的圓柱扇形體段中的隆起以一個(gè)最大高度Ha構(gòu)成，在此有(0. 2Pt) ^ Ha ^ (0. 5Pt)，其中札表示從條紋底起在徑向R上的最大延伸，而Pt表示所述溝槽中的最大條紋深度。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求15特征的構(gòu)造，其中具有較小半徑的圓柱扇形體段中的隆起以一個(gè)最大高度Hi構(gòu)成，在此有(0. 2Pt) ^ Hi ^ (0. 5Pt)，其中印表示從條紋底起在徑向R上的最大延伸，而Pt表示所述溝槽中的最大條紋深度。


下面參照?qǐng)D1至圖13中所示的實(shí)施例詳細(xì)地說明本發(fā)明。在附圖中圖1用透視圖示出了一個(gè)車輛充氣輪胎的條紋的圓周段；圖2示出了圖1細(xì)節(jié)II-II的放大細(xì)節(jié)圖，用于說明圖1的輪胎條紋的一個(gè)圓周溝槽中的一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的徑向隆起的構(gòu)造；圖3示出了在按圖2的剖面線III-III的剖視圖中帶有根據(jù)本發(fā)明的徑向隆起的圓周溝槽；圖4示出了在按圖2的剖面線IV-IV的剖視圖中帶有根據(jù)本發(fā)明的徑向隆起的圓周溝槽；圖5用與圖2的細(xì)節(jié)圖示類似的細(xì)節(jié)圖示出了帶有徑向隆起的一個(gè)圓周溝槽的可替代的構(gòu)造；圖6示出了按圖5的剖面線VI-VI剖開的、圖5所示的、具有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖；圖7示出了按圖5的剖面線VII-VII剖開的、圖5所示的、具有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖；圖8用與圖2的細(xì)節(jié)圖示類似的細(xì)節(jié)圖示示出了帶有徑向隆起的一個(gè)圓周溝槽的可替代的實(shí)施方式；圖9示出了按圖8的剖面線IX-IX剖開的、圖8所示的、帶有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖；圖10示出了按圖8的剖面線X-X剖開的、圖8所示的、帶有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖；圖11用與圖2的細(xì)節(jié)圖示類似的細(xì)節(jié)圖示示出了帶有徑向隆起的一個(gè)圓周溝槽的可替代的實(shí)施方式；圖12示出了按圖11的剖面線XII-XII剖開的、圖11所示的、帶有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖；圖13示出了按圖11的剖面線XIII-XIII剖開的、圖11所示的、帶有徑向隆起的圓周溝槽的橫剖面視圖。附圖標(biāo)記說明1條紋塊列
2條紋塊列
3條紋塊列
4條紋塊列
5條紋塊列單元
6條紋塊列單元
7條紋塊列單元
8條紋塊列單元
9橫向溝槽
10橫向溝槽
11橫向溝槽
12橫向溝槽
13圓周溝槽
14圓周溝槽
15圓周溝槽
16溝槽壁
17溝槽壁
18溝槽底
19橋接片
20隆起
21隆起段
22隆起段
23隆起段
30板形的隆起
31切入口
32肋形的隆起
33隆起段
具體實(shí)施例方式圖1至圖4示出了用于轎車的現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域中的車輛充氣輪胎的一種胎面條紋。 所述車輛充氣輪胎以公知方式(未詳細(xì)示出)構(gòu)成，它具有兩個(gè)在圓周方向U上在車輛充氣輪胎的圓周上延伸的輪胎凸邊；在圓周方向U上在車輛充氣輪胎的圓周上延伸并在車輛充氣輪胎的軸向A上從輪胎凸邊向輪胎凸邊延伸的、徑向構(gòu)造方式的一個(gè)胎體，該胎體具有嵌在橡膠中的一個(gè)或者兩個(gè)加強(qiáng)織物層；在所述胎體外部的車輛充氣輪胎的徑向R上、 在圓周方向U上在所述車輛充氣輪胎的圓周上延伸并在車輛充氣輪胎的軸向A上從胎肩向胎肩延伸的一個(gè)緩沖帶，該緩沖帶有用鋼或者芳族聚酰胺制造的、嵌在橡膠中的一個(gè)或者兩個(gè)加強(qiáng)織物層；并且在一定的情況下，還具有一個(gè)在所述緩沖帶的徑向外部構(gòu)成的護(hù)條， 該護(hù)條帶有在圓周方向上取向的、嵌在橡膠中的加強(qiáng)織物以便遮蓋所述緩沖帶邊緣。在所述緩沖帶的徑向外部以及一定情況下在其上構(gòu)成的遮蓋層的徑向外部，以公知的方式構(gòu)成所述條紋輪胎，該輪胎在車輛充氣輪胎的軸向A上至少在所述車輛充氣輪胎的承重面的整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由?、并且在圓周方向上在所述車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸。如在圖1中所示，所述條紋輪胎在車輛充氣輪胎的軸向A上由多個(gè)條紋塊列1、2、 3和4構(gòu)成，這些條紋塊列在軸向A上彼此相鄰地安排、并且以在圓周方向U上取向的方式相應(yīng)地在車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸。在圖1中條紋塊列1是左肩條紋塊列，在圖1 中條紋塊列4是胎面條紋的右肩條紋塊列。條紋塊列1以公知的方式由在車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此相繼地安排并且相應(yīng)地由一個(gè)橫向溝槽9彼此分開地安排的多個(gè)條紋塊列單元5構(gòu)成。條紋塊列2以公知的方式由在車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此相繼地安排并且相應(yīng)地由一個(gè)橫向溝槽10彼此分開地安排的多個(gè)條紋塊單元6構(gòu)成。條紋塊列 3以公知的方式由在車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此相繼地安排并且相應(yīng)地由一個(gè)橫向溝槽11彼此分開地安排的多個(gè)條紋塊單元7構(gòu)成。條紋塊列4以公知的方式由在車輛充氣輪胎的圓周方向U上彼此相繼地安排并且相應(yīng)地由一個(gè)橫向溝槽12彼此分開地安排的多個(gè)條紋塊單元8構(gòu)成。條紋塊列1和條紋塊列2由一個(gè)在車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且在所述車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向的圓周溝槽13軸向地彼此分開。條紋塊列2和條紋塊列 3由一個(gè)在車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且在所述車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向的圓周溝槽14軸向地彼此分開。條紋塊列3和條紋塊列4在軸向上由一個(gè)在所述車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向并且在車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的圓周溝槽15軸向地彼此分開。橫向溝槽9在車輛充氣輪胎的軸向A上從一個(gè)在底承重面軸向外部的位置延伸直至進(jìn)入圓周溝槽13。橫向溝槽10在車輛充氣輪胎的軸向A上從圓周溝槽13延伸直至進(jìn)入圓周溝槽14。橫向溝槽11在車輛充氣輪胎的軸向A上從圓周溝槽14延伸直至進(jìn)入圓周溝槽15。橫向溝槽12在車輛充氣輪胎的軸向A上從圓周溝槽15延伸直至進(jìn)入一個(gè)在底承重面軸向外部的位置。如圖1以及在圖2至圖4示出的圓周溝槽14的例子所示，圓周溝槽13、14和15相應(yīng)地由一個(gè)在所述車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向的、在車輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的、并且徑向向內(nèi)地限定圓周溝槽14的、實(shí)質(zhì)上平坦地構(gòu)成的溝槽底18以及在溝槽底18的軸向兩側(cè)相應(yīng)地以在軸向A上向外地限定圓周溝槽14的一個(gè)溝槽壁16或17構(gòu)成。在此，一方面溝槽壁16將相應(yīng)的圓周溝槽13、14或15限定于(在圖1中相應(yīng)地在左邊)限定圓周溝槽13、14或15的條紋塊列1、2或3，并且另一方面，溝槽壁17將相應(yīng)的圓周溝槽 13、14或15限定于(在圖1中相應(yīng)地在右邊)限定圓周溝槽13、14和15的條紋塊列2、3 或4。在圓周溝槽14的例子中，如圖2至圖4所示，溝槽壁16在軸向上將圓周溝槽14限定于條紋塊列2，并且溝槽壁17在軸向上將圓周溝槽14限定于條紋塊列3。在此，溝槽壁16 在車輛充氣輪胎的軸向R上從溝槽壁18起向外延伸直到軸向向外地限定條紋塊列2的罩面，所述罩面形成了所述條紋塊列2的道路接觸面。溝槽壁17在車輛充氣輪胎的軸向R上從溝槽壁18起向外延伸直到軸向向外地限定條紋塊列3的、構(gòu)成道路接觸面的罩面。在圓周溝槽13、14和15中，在車輛充氣輪胎的圓周方向U上以分布地安排的方式相應(yīng)地構(gòu)成了多個(gè)徑向隆起20，這些徑向隆起從相應(yīng)的圓周溝槽13、14和15的溝槽底18 伸出。這些徑向隆起20相應(yīng)地如此安排在圓周溝槽13、14和15中，使得在圓周溝槽13 中在圓周方向U上彼此相繼的兩個(gè)此類的徑向隆起20之間的間距相應(yīng)地被選擇為大于在圓周溝槽14中的間距，并且在圓周溝槽14中在圓周方向U上彼此相繼的兩個(gè)徑向隆起20 之間的間距相應(yīng)地被選擇為大于在圓周溝槽15中在圓周方向U上彼此相繼的兩個(gè)徑向隆起20的間距，其中在車輛充氣輪胎的圓周上所述徑向隆起20的這些間距還可以在一個(gè)圓周溝槽13、14和15內(nèi)相應(yīng)地改變。在圖1所示的圓周段中，在圓周溝槽13中在圓周方向 U上彼此相繼的兩個(gè)徑向隆起20的段的大小被選擇為使得該段處于所示的圓周段之外。如在圖1至圖4以圓周溝槽14的一個(gè)徑向隆起20為例所示，徑向隆起20由在徑向A上并且從而在橫向于圓周溝槽14的主延伸方向上彼此相鄰地安排的三個(gè)徑向隆起段 2U22和23構(gòu)成，其中兩個(gè)外部的隆起段21和22相應(yīng)地以一個(gè)寬度Ba構(gòu)成，而居中的隆起段23以一個(gè)寬度Bi構(gòu)成。如從圖4中可以看到的那樣，所有三個(gè)隆起段21、22和23相應(yīng)地以一種正圓柱體形的罩面的輪廓從溝槽壁18中隆起，其中兩個(gè)外部的隆起段21和22 以具有一個(gè)圓柱半徑Ra的正圓柱形罩面構(gòu)成，并且居中的隆起段23以具有一個(gè)圓柱半徑 Ri的正圓柱形罩面構(gòu)成，有Ra >氏。到兩個(gè)外部的隆起段21和22的正圓柱形罩面的彎曲中點(diǎn)MKa以及居中的隆起段23的正圓柱形罩面的彎曲中點(diǎn)MKi在車輛充氣輪胎的徑向R上處于溝槽壁18徑向下方的一個(gè)位置中。在垂直于圓周溝槽14的橫向延伸方向的剖面中，也就是說在沿著圓周方向取向的圓周溝槽14的圖示例子中是在垂直于車輛充氣輪胎的軸向A的剖面中，到兩個(gè)外部的隆起段21和22的正圓柱形罩面的彎曲中點(diǎn)Mto位于車輛充氣輪胎的軸向A的一條平行線上。 同樣地，居中的隆起段23的正圓柱形罩面的彎曲中點(diǎn)MKi在車輛充氣輪胎的軸向A的一條平行線上。彎曲中點(diǎn)MKi和Mto處于一個(gè)公共的平面上。在圖2至圖4所示的實(shí)施例中，彎曲中點(diǎn)MKi和Mto處于一個(gè)包含車輛充氣輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的公共平面上。選擇兩個(gè)外部的隆起段21和22的半徑Ra以及內(nèi)部的隆起段23的半徑氏使得有4mm ^ Ra ^ 50mm且3mm彡氏彡40mm。在一個(gè)特別的實(shí)施方式中選擇這兩個(gè)半徑Ra和 Ri,使得有15mm彡Ra彡20mm且IOmm彡氏(15mm。例如，在圖示的實(shí)施方式中選擇Ra為 14mm 而 Ri 為 12mm。
兩個(gè)外部的隆起段21和22在徑向R上從溝槽底18徑向向外延伸，使得它們?cè)谄漤旤c(diǎn)處有一個(gè)最大高度Ha。居中的隆起段23在徑向R上從溝槽底18徑向向外延伸，使得它在其頂點(diǎn)處有一個(gè)最大高度印。所述最大高度Ha和Hi在此代表在徑向R上從溝槽底18 的最深點(diǎn)至延伸段21、22或23的相應(yīng)頂點(diǎn)測(cè)量的延伸尺度。在圓周溝槽14的延伸方向上看，所述兩個(gè)外部的隆起段21和22在含溝槽底18的剖面中延伸，也就是說，在圖中所示的圓周溝槽14中沿著圓周U上的延伸方向延伸一個(gè)長(zhǎng)度La，而居中的隆起段22延伸一個(gè)長(zhǎng)度Li。對(duì)于尺度Ha、H” La和Li有=Ha > Hi且La > Li。尺度Ha小于表示圓周溝槽14的最大深度的條紋深度的尺度Pt，其中嶄新狀態(tài)的輪胎中選擇Ha，使得在嶄新狀態(tài)下HaS (Pt/2)。選擇尺度La和Li,使得有5mm彡La彡30mm且3mm彡Li彡25mm。選擇尺度Ha、Hi,使得在輪胎的嶄新狀態(tài)下有(0. 2Pt) ^ Ha ^ (0. 5Pt)且 (0. 2Pt) ^ Hi ^ (0. 5Pt)。如圖1至圖4中所示，在橫向于圓周溝槽14的主延伸方向的方向上測(cè)量的徑向隆起20的總寬度，也就是說在圖示的實(shí)施例中在所述車輛充氣輪胎的軸向A上測(cè)量寬度B， 其中該寬度在徑向隆起20的、含溝槽底18的剖面中測(cè)量，并且其中在圖示的實(shí)施例中對(duì)于 B有B= (2Ba)+Bi0選擇外部的隆起段21和22的寬度Ba以及居中的隆起段23的寬度Bi 使得有(0. 5Ba) ^ Bi ^ (3Ba)。在圖2至圖4所示的實(shí)施例中選擇Ba = Bi。選擇尺度B使B彡3mm。在圖1至圖4中所示的實(shí)施例中，在所述車輛充氣輪胎的軸向A上，也就是說在橫向于圓周溝槽14的主延伸方向的方向上，分別地以在朝向圓周溝槽14的溝槽壁16的外部隆起段21以及溝槽壁16為一側(cè)、以朝向圓周溝槽14的溝槽壁17的外部隆起段22以及溝槽壁17為另一側(cè)的兩側(cè)之間相應(yīng)地含有一個(gè)間距d，該間距在圓周溝槽14的主延伸方向上在徑向隆起20的整個(gè)延伸長(zhǎng)度上延伸，由此相應(yīng)地在徑向隆起20與兩個(gè)限定性的溝槽壁 16和17之間構(gòu)成了一個(gè)自由通道。在此選擇間距d使得(Β/3)。圖5至圖7示出一個(gè)如同圖2至圖4的實(shí)施例，然而在這些圖的左側(cè)所示的、朝向溝槽壁16的、徑向隆起20的隆起段21在其頂點(diǎn)區(qū)域中用一個(gè)遮蓋所述頂點(diǎn)的、附加的薄橡膠板30覆蓋，在所述薄橡膠板中在徑向R上朝向外部的表面中構(gòu)成了一個(gè)切入口 31。 橡膠板30以一個(gè)在徑向R上測(cè)量的厚度w構(gòu)成，在此0. 5mm彡w彡1mm。在圖示的實(shí)施例中橡膠板30構(gòu)成為正方形的，其中邊長(zhǎng)s為2mm彡s彡5mm。在圖示的實(shí)施例中選擇s = 3mm。切入口 31以si的切口寬度構(gòu)成，其中0. 3mm ^ S1 ^ 0. 7mm。在圖示的實(shí)施例中選擇 S1 = 0. 5mm。在圖示的實(shí)施例中切入口 31構(gòu)成為十字形切入口 31。帶有十字形切入口 31 的橡膠板30是一種輪胎磨損指示物(Tread Wear hdicator)。切入的十字的消失對(duì)觀察者發(fā)出信號(hào)，表示達(dá)到了一個(gè)特定的預(yù)設(shè)條紋深度。圖1至圖4相應(yīng)地示出，沿著徑向隆起20的整個(gè)縱向延伸都沒有構(gòu)成對(duì)兩個(gè)相鄰的溝槽壁16或17中任何一個(gè)的側(cè)面連接，從而保留了直達(dá)溝槽底18的、寬度為b的一個(gè)完整的通道。在圖5至圖7示出一個(gè)可替代的構(gòu)造，在此，朝向一個(gè)溝槽壁16的、外部的隆起段 21在其頂點(diǎn)區(qū)域中通過一個(gè)短的橋接片19連接在溝槽壁16上，其中橋接片19在徑向R上最多延伸到徑向隆起段21的圓柱形罩面。
在圖5至圖7中所示的實(shí)施例中，帶有切入口 31的橡膠板30在軸向A上在溝槽壁16的方向上延伸至橋接片19上。圖8至圖10所示的實(shí)施例類似于在圖2至圖4中所示的實(shí)施例，但是沒有側(cè)部的橋接片。在圖8至圖10中可以清楚地看出，在所示實(shí)施例中在所述車輛充氣輪胎的徑向R 上看，居中的隆起段23的中點(diǎn)MKa安排在處于兩個(gè)外部隆起段21和22的中點(diǎn)Mto的徑向外部的一個(gè)位置上，其中艮 > 氏。在圖8至圖10中可以清楚地看出，在兩個(gè)外部的隆起段21 和22之間、居中的隆起段23的上方，由這兩個(gè)外部隆起段21和22以及居中的隆起段23 包圍了一個(gè)通道，該通道在隆起段21、22和23的頂點(diǎn)的方向上具有越來越小的通道深度。 在行駛過程中，在該區(qū)域中進(jìn)行氣流加速。此外，在圖8至圖10所示的實(shí)施例中還展示了一種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，兩個(gè)外部的隆起段21和22的頂點(diǎn)以及居中的隆起段23的頂點(diǎn)彼此非常接近。此外，在圖8至圖10中還說明了一種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，在頂點(diǎn)的區(qū)域中一個(gè)十字形的肋式隆起32以越過居中的隆起段23的寬度Bi延伸的方式構(gòu)成，該隆起徑向向外地延伸到這兩個(gè)外部隆起段21和22的頂點(diǎn)Ha的高度。在此，所述十字形的肋式隆起 32的取向使得這兩個(gè)交叉的肋相應(yīng)地向圓周溝槽14的主延伸方向傾斜并且從而在該實(shí)施例中以向圓周方向U傾斜的方式取向。所述交叉的肋的這種取向進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了對(duì)流體的壓縮、對(duì)氣流的加速和渦旋。在一個(gè)實(shí)施方式中所述十字形的肋式隆起32用作輪胎磨損指示物(Tread Wear hdicator)。由此，一個(gè)特定的條紋深度是與該十字形開始磨損相關(guān)聯(lián)的，并且因此可以為觀察者所識(shí)別。在以后該十字完全磨掉時(shí)可以識(shí)別出一個(gè)后續(xù)達(dá)到的條紋深度。圖11至圖13所示的另一個(gè)可替代的實(shí)施例類似于在圖5至圖7中所示的實(shí)施例， 其具有側(cè)部的橋接片，然而沒有附加的橡膠板。在該實(shí)施例中，側(cè)部的橋接片本身構(gòu)成為附加的軸向隆起段33。兩個(gè)隆起段21和22也由半徑為Ra的正圓柱形罩面構(gòu)成。隆起段23 和隆起段33相應(yīng)地由圓錐臺(tái)體段類型的罩面構(gòu)成，其中這兩個(gè)段屬于同一個(gè)錐體，并且如在圖12中用MKi標(biāo)識(shí)的，所述錐體的軸線在圖示中從左向右走向、與車輛充氣輪胎的軸向A 夾有一個(gè)傾斜角度，其方式如下，即在段23和33的整個(gè)軸向延伸上該段23和33有一個(gè)對(duì)溝槽底18的最大高度Hi,所述最大高度在隆起段23和33的整個(gè)軸向延伸上大小相同。最大高度Hi的高度線是一條直線。在此，隆起段23的圓錐臺(tái)體的半徑Ril是以從隆起段21 出發(fā)向隆起段22連續(xù)伸長(zhǎng)的方式構(gòu)成的。圓錐臺(tái)體段33的半徑以從隆起段22出發(fā)向溝槽壁17連續(xù)伸長(zhǎng)的方式構(gòu)成，其中半徑Ril和氏2在隆起段23和33的整個(gè)延伸段上以小于段21或22的圓柱扇形體式構(gòu)成的罩面的半徑Ra的方式構(gòu)成。在隆起段21與溝槽壁16 之間構(gòu)成有一個(gè)寬度為d的穿過通道。
權(quán)利要求
1.車輛充氣輪胎的一種輪胎條紋，該輪胎條紋具有由多個(gè)條紋溝槽(13，14，巧)相互分開的、在徑向上隆起的多個(gè)條紋單元(1，2，3，4)尤其是多個(gè)條紋塊單元和/或條紋肋，其中至少一個(gè)條紋溝槽(14)以其主延伸的一個(gè)方向分量處于車輛充氣輪胎的圓周方向U上的方式構(gòu)成，其中所述條紋溝槽(14)構(gòu)成有沿著其延伸取向的一個(gè)溝槽底(18)并且在所述溝槽底(18)的兩側(cè)相應(yīng)地構(gòu)成有一個(gè)溝槽壁(16，17)，所述溝槽壁在其徑向R上從所述溝槽底(18)起一直延伸到徑向向外地限定相鄰的條紋單元(2，；3)的罩面，其特征在于，在該溝槽底(18)中沿著該溝槽(14)的主延伸分布地構(gòu)成有多個(gè)隆起(20)，其中，這些隆起00)相應(yīng)地由在橫向于所述溝槽(14)的主延伸的方向上彼此相鄰地安排的至少兩個(gè)隆起段(21，22)構(gòu)成，其中所述隆起00)在這兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段(21，22)的一個(gè)中形成了一個(gè)圓柱扇形體段或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，并且在這兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段的另一個(gè)中形成了一個(gè)圓柱扇形體段或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，其中所述圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段的這些軸線在所述溝槽(14)的下方由橫向于所述溝槽(14)的主延伸方向的主方向分量構(gòu)成，其中這兩個(gè)相鄰安排的隆起段(21，22)在其相應(yīng)的延伸上在所述隆起段01，22)中以彼此不同的曲率半徑(RyRi)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，所述隆起OO)在這兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段01，22)中相應(yīng)地形成了一個(gè)圓柱扇形體段的罩面，該圓柱扇形體段的軸線在所述溝槽(14)的下方構(gòu)成在橫向于所述溝槽(14)的主延伸方向的方向上，其中所述彼此相鄰地安排的兩個(gè)隆起段(21,2 是具有不同曲率半徑(Ra，Ri)的圓柱體的圓柱扇形體段。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中這些圓柱扇形體段是正圓柱的圓柱扇形體段。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，所述兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段01，22)的圓柱扇形體段或圓錐臺(tái)體段的軸線位于與所述溝槽(14)的主延伸方向垂直的一個(gè)公共平面中。
5.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，所述兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段01，22)的圓柱扇形體段或圓錐臺(tái)體段的軸線是相同的。
6.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，所述隆起 (20)至少部分地由在橫向于所述溝槽(14)的主延伸的方向上彼此相鄰地安排的至少三個(gè)隆起段01，22，23)構(gòu)成，其中所述隆起OO)在所述三個(gè)彼此相鄰安排的隆起段(21，22， 23)中相應(yīng)地形成一個(gè)圓柱扇形體段的罩面，該圓柱扇形體段的圓柱軸線在所述溝槽(14) 下方構(gòu)成在橫向于所述溝槽(14)的主延伸方向的方向上，其中這三個(gè)圓柱扇形體段01， 22，23)的居中者03)的曲率半徑小于兩個(gè)外部者01，22)的曲率半徑。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，所述兩個(gè)外部的圓柱扇形體段(21，22)具有同樣大的曲率半徑(Ra)。
8.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，在橫向于所述溝槽(14)的主延伸的方向上看，這些隆起OO)的兩個(gè)外部的圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段(21,2 中的至少一個(gè)(21)、尤其是兩個(gè)都相應(yīng)地連接在所述溝槽(14)的最近的溝槽壁(16)上。
9.如權(quán)利要求1至7中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，在橫向于所述溝槽(14)的主延伸的方向上看，這些隆起00)的兩個(gè)外部的圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段(21，22)中的至少一個(gè)、尤其是兩個(gè)都相應(yīng)地以距離所述溝槽(14)的最近的溝槽壁(16，17) 一個(gè)間距(d)的方式構(gòu)成。
10.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，具有更大半徑的圓柱扇形體段01，22)以一個(gè)半徑Ra構(gòu)成，在此4mm彡Ra彡50mm,優(yōu)選的是 15mm ^ Ra ^ 20mm。
11.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，具有更小半徑的圓柱扇形體段以一個(gè)半徑氏構(gòu)成，在此3mm彡氏(40mm，優(yōu)選的是 IOmm ^ Ri ^ 15mm。
12.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，該隆起 (20)在具有更大半徑的圓柱扇形體段01，22)中在所述溝槽的主延伸方向上以一個(gè)延伸長(zhǎng)度La構(gòu)成，對(duì)此有5mm彡La彡30mm。
13.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，該隆起 (20)在具有更小半徑的圓柱扇形體段中在溝槽(14)的主延伸方向上以一個(gè)延伸長(zhǎng)度 Li構(gòu)成，對(duì)此有3mm彡Li彡25mm。
14.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，該隆起00)在具有更大半徑的圓柱扇形體段01，22)中以一個(gè)最大高度Ha構(gòu)成，在此有 (0. 2Pt) ^ Ha ^ (0.5Pt)，其中Ha表示從條紋底(18)起在徑向R上的最大延伸，而Pt表示所述溝槽(14)中的最大條紋深度。
15.如以上權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎的輪胎條紋，其中，該隆起00)在具有更小半徑的圓柱扇形體段中以一個(gè)最大高度Hi構(gòu)成，在此有 (0. 2Pt) ^ Hi ^ (0.5Pt)，其中Hi表示從條紋底(18)起在徑向R上的最大延伸，而Pt表示所述溝槽(14)中的最大條紋深度。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛充氣輪胎的一種輪胎條紋，該輪胎條紋具有由多個(gè)條紋溝槽(13，14，15)相互分開的、在徑向上隆起的多個(gè)條紋單元(1，2，3，4)尤其是多個(gè)條紋塊單元和/或條紋肋，其中至少一個(gè)條紋溝槽(14)以其主延伸的一個(gè)方向分量處于車輛充氣輪胎的圓周方向U上的方式構(gòu)成，其中所述條紋溝槽(14)構(gòu)成為帶有沿著其延伸取向的一個(gè)溝槽底(18)并且在所述溝槽底(18)的兩側(cè)相應(yīng)地構(gòu)成有一個(gè)溝槽壁(16，17)，所述溝槽壁在其徑向R上從所述溝槽底(18)起一直延伸到徑向向外地限定相鄰的條紋單元(2，3)的罩面，其中在該溝槽底(18)中沿著該溝槽(14)的主延伸分布地構(gòu)成有多個(gè)隆起(20)，其中，這些隆起(20)相應(yīng)地由在橫向于所述溝槽(14)的主延伸的方向上彼此相鄰地安排的至少兩個(gè)隆起段構(gòu)成，其中所述隆起(20)在這兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段的一個(gè)中形成了一個(gè)圓柱扇形體段或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，并且在這兩個(gè)彼此相鄰地安排的隆起段的另一個(gè)中形成了一個(gè)圓柱扇形體段或者一個(gè)圓錐臺(tái)體段的罩面，其中所述圓柱扇形體段或者圓錐臺(tái)體段的這些軸線在所述溝槽(14)的下方由橫向于所述溝槽(14)的主延伸方向的主方向分量構(gòu)成，其中這兩個(gè)相鄰安排的隆起段在其相應(yīng)的延伸上于所述隆起段中以彼此不同的曲率半徑構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60C11/04GK102341253SQ200980157891
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者加里·德金凱林, 斯特凡·里特韋格, 林政國(guó), 阿爾貝托·馬焦拉, 馬庫斯·菲舍爾 申請(qǐng)人:大陸輪胎德國(guó)有限公司