專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于轎車(chē)的車(chē)輛充氣輪胎，該輪胎具有一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋，該胎面條紋具有一個(gè)指向車(chē)輛外側(cè)面的外肩以及一個(gè)指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面的內(nèi)肩以及在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的至少一個(gè)圓周肋，該圓周肋沿著車(chē)輛充氣輪胎的軸向A相應(yīng)地由一個(gè)圓周溝槽限定，其中所述圓周肋徑向向外地具有形成道路接觸面的一個(gè)罩面并且在兩個(gè)軸向上都各自由一個(gè)肋構(gòu)成相鄰圓周溝槽的一個(gè)溝槽壁的肋側(cè)壁限定，其中這兩個(gè)肋側(cè)壁相應(yīng)地由一個(gè)在徑向上內(nèi)部的第一延伸區(qū)域并且由在徑向上外部的一個(gè)第二延伸區(qū)域構(gòu)成，自這些肋側(cè)壁起該徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域分別從該溝槽底徑向向外延伸直至該徑向上外部的第二延伸區(qū)域、并且該徑向外部的第二延伸區(qū)域自該徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域起徑向上向外延伸直至所述罩面，該罩面徑向向外地限定所述圓周肋并且形成所述道路接觸面。
背景技術(shù)：
此類(lèi)的具有與車(chē)輛側(cè)位相關(guān)的不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋的車(chē)輛充氣輪胎是公知的。在彎道行駛的情況下，安裝在彎道外側(cè)方向的車(chē)輛充氣輪胎受到特別強(qiáng)的離心力和摩擦力負(fù)荷，并且傳遞大部分的側(cè)向力。為了即使在高速的情況下在干燥和潮濕的表面上也能夠有可靠的側(cè)向行駛操控能力，重要的是，在形成道路接觸面的胎面條紋表面與道路表面之間得到大面積的、可靠的摩擦接觸，同時(shí)，對(duì)于潮濕的道路情況，重要的是要保證用于容納水的較大容積。由于作用在車(chē)輛上的高離心力和反向作用在道路接觸面區(qū)域中的摩擦力，所述于彎道外側(cè)安裝的車(chē)輛充氣輪胎的這些圓周肋以其圓周方向上走向的縱方向?yàn)檩S受到彎曲變形，使得徑向向外地指向彎道外側(cè)面、形成在肋壁與肋罩面之間的邊緣著實(shí)地受到卷曲，由此，形成道路接觸表面的罩面的一部分離開(kāi)道路表面、徑向向內(nèi)地向著車(chē)輪受到彎曲。在形成道路接觸表面的罩面的區(qū)域中，與道路表面的接觸幾乎消失甚至蕩然無(wú)存。背離外彎道的、在肋壁與肋罩面之間形成的邊緣同樣徑向向內(nèi)受到彎曲，脫離對(duì)道路表面的接觸，并且其體積侵占到相鄰的圓周溝槽中。不論是干燥還是潮濕道路表面的情況下，道路表面與圓周肋之間形成的接觸面的不均勻性都會(huì)降低可傳遞的側(cè)向力。上述侵入相鄰圓周溝槽的徑向外部區(qū)域中的圓周肋體積降低了所述圓周溝槽中容納水、泥或雪的能力和速度，這可能加劇浮滑現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是，在一種尤其用于轎車(chē)的車(chē)輛充氣輪胎的情況下，用簡(jiǎn)單的手段使得在潮濕和干燥的道路上的彎道行駛中能夠獲得一種高的、可靠的側(cè)向力傳遞以及良好的浮滑安全性，所述輪胎具有一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋，該胎面條紋具有一個(gè)指向車(chē)輛外側(cè)面的外肩以及一個(gè)指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面的內(nèi)肩以及在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的至少一個(gè)圓周肋，該圓周肋在車(chē)輛充氣輪胎的軸向A上相應(yīng)地被一個(gè)圓周溝槽所限定，其中所述圓周肋在徑向上向外地具有形成道路接觸面的一個(gè)罩面并且在兩個(gè)軸向上相應(yīng)地由一個(gè)構(gòu)成相鄰圓周溝槽一個(gè)溝槽壁的肋側(cè)壁限定，其中這兩個(gè)肋側(cè)壁相應(yīng)地由一個(gè)在徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域并且由徑向外部一個(gè)第二延伸區(qū)域構(gòu)成，從這些肋側(cè)壁起，所述徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域相應(yīng)地從該溝槽底徑向上向外地延伸直至所述徑向外部的第二延伸區(qū)域、并且所述徑向外部的第二延伸區(qū)域自該徑向上內(nèi)部的第一延伸區(qū)域起徑向向外地延伸至所述罩面，該罩面徑向向外地限定所述圓周肋并且形成了所述道路接觸面。根據(jù)權(quán)利要求1所述特征，本發(fā)明所述目的通過(guò)構(gòu)造一種尤其用于轎車(chē)的車(chē)輛充氣輪胎實(shí)現(xiàn)，所述輪胎具有一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋，該胎面條紋具有一個(gè)指向車(chē)輛外側(cè)面的外肩以及一個(gè)指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面的內(nèi)肩以及在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的至少一個(gè)圓周肋，該圓周肋在車(chē)輛充氣輪胎的軸向A上相應(yīng)地被一個(gè)圓周溝槽所限定，其中所述圓周肋在徑向上向外地具有形成道路接觸面的一個(gè)罩面并且在兩個(gè)軸向上相應(yīng)地由形成一個(gè)相鄰圓周溝槽的一個(gè)溝槽壁的肋側(cè)壁所限定，其中這兩個(gè)肋側(cè)壁相應(yīng)地由一個(gè)在徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域并且由在徑向外部的一個(gè)第二延伸區(qū)域構(gòu)成，自這些肋側(cè)壁起所述徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域相應(yīng)地從該溝槽底徑向向外延伸直至所述徑向外部的第二延伸區(qū)域、并且該徑向外部的第二延伸區(qū)域自所述徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域起在徑向上向外延伸直至所述罩面，所述罩面在徑向上向外地限定所述圓周肋并且構(gòu)成了所述道路接觸面，其中軸向指向車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩的肋側(cè)壁構(gòu)成為在其與在第一延伸區(qū)域中由這個(gè)肋側(cè)壁限定的圓周溝槽的縱向延伸方向相垂直的截面中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線有對(duì)徑向R的傾角β，并且所述肋側(cè)壁構(gòu)成為在第二延伸區(qū)域中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線有對(duì)徑向R的傾角α，其中至少所述第二延伸區(qū)域的截面輪廓線構(gòu)成為從徑向內(nèi)部到徑向外部有沿著指向圓周肋的方向的軸向傾斜，且α > β，并且其中在軸向上指向車(chē)輛充氣輪胎的外肩的肋側(cè)壁構(gòu)成為在其與在第一延伸區(qū)域中由這個(gè)肋側(cè)壁限定的圓周溝槽的縱向延伸方向相垂直的截面中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角Y，并且所述肋側(cè)壁構(gòu)成為在第二延伸區(qū)域中具有一個(gè)以曲率中心Ml為圓心曲率半徑為Rl的彎曲截面輪廓線，其中所述曲率中心Ml位于從所述截面輪廓線指向的所述圓周肋一側(cè)的側(cè)面上?；谒鰳?gòu)成在指向外肩的肋側(cè)壁上的彎曲，這種構(gòu)造使得主要在一個(gè)彎道中承重的、彎道外部的車(chē)輛充氣輪胎在該圓周肋的區(qū)域內(nèi)以其指向外肩的肋側(cè)壁在向形成道路接觸面的罩面的過(guò)渡部分中能夠被可靠地挨靠在道路接觸面上而沒(méi)有卷曲，并且由于變形的減少，所述圓周肋的形成道路接觸面的罩面在其整個(gè)軸向延伸全長(zhǎng)上都與道路表面發(fā)生均勻的挨靠接觸。由于與指向內(nèi)肩的肋側(cè)壁的構(gòu)造相關(guān)聯(lián)的變形減少，肋體積向圓周溝槽中的侵入最小，由此可以保證圓周溝槽對(duì)水、泥或雪的較大容納量并且快速接納所述容量。于是用簡(jiǎn)單的手段使得能夠在潮濕和干燥的道路上達(dá)到一種高的、可靠的側(cè)向力傳遞以及良好的浮滑安全性。特別有利的是設(shè)想一種根據(jù)權(quán)利要求2所述特征的車(chē)輛充氣輪胎，其中曲率半徑 Rl構(gòu)成為Imm彡Rl彡5mm、尤其是2mm彡Rl彡3mm。由此，在使用中可以得到特別良好的行車(chē)道接觸，因?yàn)橐源朔绞剿鰲l紋塊單元的塊邊緣逐步適應(yīng)這種情況下作用的各種力。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3所述特征的車(chē)輛充氣輪胎，其中構(gòu)成為 30° < α <60°、尤其是42° < α < 48°。由此非?？煽康貎?yōu)化了該圓周溝槽的剛性以及容納體積，并且節(jié)省了材料。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4所述些所述特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中沿著軸向指向車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩的肋側(cè)壁的第一延伸區(qū)域的截面輪廓線也以從徑向內(nèi)部到徑向外部、在指向圓周肋的方向上具有軸向傾斜的方式構(gòu)成，并且以對(duì)徑向R的傾角β為 0° ^ β 的方式、尤其是以0° ^ β 的方式構(gòu)成。由于因此形成的較大的溝槽體積，由此造成的陡峭側(cè)壁使得能夠附加地優(yōu)化浮滑特性。特別有利的是據(jù)權(quán)利要求5所述特征的車(chē)輛充氣輪胎，其中在軸向上指向車(chē)輛充氣輪胎外肩的肋側(cè)壁的第一延伸區(qū)域的截面輪廓線也以從徑向內(nèi)部到徑向外部、沿著指向圓周肋的方向具有軸向傾斜的方式構(gòu)成，并且以對(duì)徑向R方向的傾斜角度Y為 0° ^ Y 的方式、尤其以0° ^ y 的方式構(gòu)成。由于因此形成的較大的溝槽體積，由此造成的陡峭側(cè)壁使得能夠附加地優(yōu)化所述浮滑特性。特別有利的是權(quán)利要求6所述些所述特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中在沿著軸向指向車(chē)輛充氣輪胎外肩的肋側(cè)壁上，第一延伸區(qū)域于第一與第二延伸區(qū)域之間的交接點(diǎn)處形成第二延伸區(qū)域的曲線的切線延長(zhǎng)線。由此，使用中可以有特別良好的行車(chē)道接觸，因?yàn)檫@種構(gòu)造使條紋塊單元的塊邊緣以此方式逐步適應(yīng)于此情況下作用的各力。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7所述所述特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中徑向向外限定所述圓周肋形成所述道路接觸面的所述罩面構(gòu)成軸向指向車(chē)輛充氣輪胎外肩的肋側(cè)壁的第二延伸區(qū)域的曲線交接點(diǎn)處的切線延長(zhǎng)線，這在所述第二延伸區(qū)域與徑向向外限定所述圓周肋形成所述道路接觸面的所述罩面之間。由此，使用中可以有特別良好的行車(chē)道接觸，因?yàn)檫@種構(gòu)造使條紋塊單元的塊邊緣以此方式逐步適應(yīng)于此情況下作用的各力。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中軸向地指向車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩的肋側(cè)壁的外部的第二延伸區(qū)域以沿著徑向R測(cè)量的延伸高度H2構(gòu)成，在此有 H2^ (1/3)Pti，其中條紋深度Pti表示由軸向指向車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩的肋側(cè)壁所限定的圓周溝槽的最大徑向延伸尺度。這有助于確保該圓周肋的充分工作強(qiáng)度和較可靠的路面抓附性能。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9所述特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中 Imm ^ H2 ^ 2mm。這有助于非?？煽康卮_保該圓周肋的充分工作強(qiáng)度和較可靠的路面抓附性能。特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10所述特征的車(chē)輛充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其中在軸向指向車(chē)輛充氣輪胎外肩的肋側(cè)壁的外部的第二延伸區(qū)域以一個(gè)沿著徑向R測(cè)量的延伸高度H4 構(gòu)成，在此有H4S (1/3)Pta，其中條紋深度Pta表示由軸向指向車(chē)輛充氣輪胎外肩的肋側(cè)壁所限定的圓周溝槽的最大徑向延伸尺度。這有助于確保該圓周肋的充分工作強(qiáng)度和較可靠的路面抓附性能。


下面借助圖1至圖6所示的實(shí)施例詳細(xì)解說(shuō)本發(fā)明。在附圖中圖1示出一個(gè)用于轎車(chē)的車(chē)輛充氣輪胎的一個(gè)胎面條紋的圓周段；圖2示出了根據(jù)圖1剖線II-II的、圖1所示胎面條紋的橫截面；圖3示出了根據(jù)圖1剖線III-III的、圖1所示中央圓周肋的橫截面；圖4示出圖3所示圓周肋的透視圖；圖5示出在車(chē)輛充氣輪胎安裝后的狀態(tài)下在彎道行駛受負(fù)荷時(shí)圖3所示的圓周肋的示意圖；并且圖6示出在車(chē)輛充氣輪胎安裝后的狀態(tài)下在彎道行駛受負(fù)荷時(shí)一種常規(guī)的圓周肋的示意圖。參考符號(hào)清單(說(shuō)明書(shū)的一部分)1條紋塊列2條紋肋3條紋肋4條紋塊列5條紋塊列6圓周溝槽7圓周溝槽8圓周溝槽9圓周溝槽10橫向溝槽11橫向溝槽12橫向溝槽13橫向溝槽14橫向溝槽15橫向溝槽16橫向溝槽17溝槽底18溝槽底19 罩面20肋側(cè)壁21肋側(cè)壁22第一延伸區(qū)域23第二延伸區(qū)域M第一延伸區(qū)域25第二延伸區(qū)域26道路表面
具體實(shí)施例方式圖1和圖2示出了用于轎車(chē)(Pkw)的現(xiàn)有技術(shù)車(chē)輛充氣輪胎的一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋。這種車(chē)輛充氣輪胎是一種常規(guī)的徑向構(gòu)造型式的車(chē)輛充氣輪胎，該輪胎具有一個(gè)圖中未示出的常規(guī)的徑向構(gòu)造型的胎體，該胎體由一個(gè)或兩個(gè)嵌入橡膠的加強(qiáng)支架的現(xiàn)有技術(shù)胎體層制成。所述胎體層延伸在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)軸向延伸區(qū)域以及車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上。以常規(guī)的、圖中未示出的方式，這些胎體層以其末端處于車(chē)輛充氣輪胎的徑向內(nèi)部的延伸區(qū)域中相應(yīng)地圍繞一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)芯而卷曲。以公知的圖中未示出的方
7式，在所述圖中未示出的胎體的徑向外部，一個(gè)緩沖帶由一個(gè)或兩個(gè)嵌入橡膠的加強(qiáng)支架的現(xiàn)有技術(shù)緩沖帶層制成。以公知的、未示出的方式，這些緩沖帶層延伸在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上，并且從圖2右側(cè)示出的右肩軸向延伸到圖2左側(cè)示出的左肩。胎體的加強(qiáng)支架是胎體中采用的公知的編織加強(qiáng)支架。所述緩沖帶的加強(qiáng)支架是公知的鋼或芳族聚酰胺制造的簾線。以公知的方式，在所述緩沖帶層的徑向上方，所述胎肩的區(qū)域中各有一個(gè)覆蓋帶，該覆蓋帶由嵌入在橡膠中的沿著車(chē)輛充氣輪胎的圓周方向取向的加強(qiáng)支架構(gòu)成。以公知的方式，在所述緩沖帶層和覆蓋帶構(gòu)成的緩沖帶包的徑向外部構(gòu)成一個(gè)做有條紋的輪胎，其條紋在圖1和圖2中可以看出。在圖1和圖2中，圖左用“0U”指代在車(chē)輛充氣輪胎安裝后的狀態(tài)下指向車(chē)輛外側(cè)的輪胎軸向側(cè)面，圖右用“IN”指代是指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的輪胎軸向側(cè)面。在圖1和圖2中可以看到，所述胎面條紋沿著軸向A從左到右示出的那樣在指向車(chē)輛外側(cè)面OU的胎肩區(qū)域中由一個(gè)形成胎肩條紋塊列的條紋塊列10構(gòu)成，并且在指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面IN的胎肩區(qū)域中由一個(gè)形成胎肩條紋塊列的條紋塊列5構(gòu)成。沿著車(chē)輛充氣輪胎的軸向A彼此相鄰地安排所述胎肩條紋塊列1、一個(gè)條紋肋2、一個(gè)條紋肋3、一個(gè)條紋塊列4以及所述胎肩條紋塊列5。胎肩條紋塊列1、條紋肋2、條紋肋3、條紋塊列4以及胎肩條紋塊列5相應(yīng)地以沿著車(chē)輛充氣輪胎的圓周方向U取向并且沿著車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周延伸的方式構(gòu)成。胎肩條紋塊列1和條紋肋2沿著軸向A僅由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且沿著圓周方向U上取向的圓周溝槽6彼此分離。條紋肋2和條紋肋3在軸向A上由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且沿著圓周方向U取向的圓周溝槽7彼此分離。條紋肋3和條紋塊列4沿著軸向A由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且沿著圓周方向U取向的圓周溝槽8彼此分離。條紋肋4和胎肩條紋塊列5相應(yīng)地由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸并且沿著圓周方向U取向的圓周溝槽9彼此分離。胎肩條紋塊列1由多個(gè)沿著車(chē)輛充氣輪胎的圓周方向U彼此相繼地安排并且相應(yīng)地通過(guò)一個(gè)橫向溝槽10彼此分開(kāi)安排的現(xiàn)有技術(shù)條紋塊單元構(gòu)成。胎肩條紋塊列5由多個(gè)沿著圓周方向U彼此相繼地安排并且相應(yīng)地通過(guò)一個(gè)橫向溝槽14彼此分開(kāi)安排的現(xiàn)有技術(shù)條紋塊單元構(gòu)成。胎肩條紋塊列4由多個(gè)沿著圓周方向U彼此相繼地安排并且相應(yīng)地通過(guò)一個(gè)橫向溝槽13彼此分開(kāi)安排的多個(gè)已知類(lèi)型的條紋塊單元構(gòu)成。條紋塊列1的橫向溝槽10從圓周溝槽6起沿著軸向A延伸直至底部承重面TW外部的一個(gè)位置。橫向溝槽 14從圓周溝槽9起沿著軸向A向外延伸至底部承重面TW外部的一個(gè)位置。橫向溝槽10在其軸向延長(zhǎng)線上以橫向溝槽11的形式越過(guò)圓周溝槽6延伸至圓周肋2內(nèi)，并在此處終止， 與圓周溝槽7有一個(gè)軸向間距。條紋塊列5的橫向溝槽14在其軸向延長(zhǎng)線上以橫向溝槽 13或12的形式穿過(guò)條紋塊列4經(jīng)圓周溝槽9延伸。橫向溝槽13和12沿著圓周方向U按彼此交替的順序構(gòu)成。橫向溝槽13匯入到圓周溝槽8中。幾乎平行于橫向溝槽13，總是在兩個(gè)橫向溝槽13之間在構(gòu)成一個(gè)在條紋塊列4中的橫向溝槽12，其中，每個(gè)橫向溝槽12 從圓周溝槽9起沿著圓周溝槽8的方向延伸穿過(guò)條紋塊列4并且匯入到條紋塊列4中而與圓周溝槽8有一個(gè)軸向間距。在其取向的一個(gè)相同指向的圓周延伸分量上看，橫向溝槽10、 11、12和14構(gòu)成為從條紋塊列10起沿著軸向A延伸至條紋塊列5。在條紋塊列4中附加地構(gòu)成一個(gè)橫向溝槽15，該橫向溝槽從圓周溝槽9起經(jīng)過(guò)一個(gè)短的軸向延伸段延伸到條紋塊列4中并且匯入于此，所述延伸段短于條紋塊列4的軸向延伸長(zhǎng)度的一半。橫向溝槽15 在其軸向延長(zhǎng)線上越過(guò)圓周溝槽9前行成為條紋塊列5中的橫向溝槽16，并且終止于尚未到達(dá)承重面TW的軸向邊界處。在圖1中可以看出，條紋塊列4的橫向溝槽15和13相交于其匯入圓周溝槽9位置的區(qū)域中。在圖2、圖3和圖4中可以看出，條紋肋3在徑向外部由一個(gè)罩面19限定，該罩面形成條紋肋3的道路接觸表面。條紋肋3在軸向A上由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸、在圓周方向U上定向的肋側(cè)壁20限定于圓周溝槽7，該圓周溝槽在朝外側(cè)面OU的方向上限定了條紋肋3，該肋側(cè)壁形成了指向條紋肋3的、圓周溝槽7的溝槽壁。條紋肋3由一個(gè)在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的沿著在圓周方向U取向的溝槽壁21限定于圓周溝槽8，該圓周溝槽在朝汽車(chē)內(nèi)側(cè)面IN的方向上限定了條紋肋3，所述溝槽壁形成圓周溝槽 8的指向條紋肋3溝槽壁。如在圖3和圖4中所示，溝槽壁20由一個(gè)徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域22以及一個(gè)徑向外部的直接連接在該第一延伸區(qū)域22上的第二延伸區(qū)域23構(gòu)成。徑向內(nèi)部的延伸區(qū)域22從徑向內(nèi)部限定圓周溝槽7并且在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸地構(gòu)成的溝槽底 17起，徑向上向外延伸至高于圓周溝槽7的溝槽底17的最深點(diǎn)的徑向位置的徑向距離為 H3—個(gè)徑向位置。直接連接到第一延伸區(qū)域22上，溝槽壁20以其第二延伸區(qū)域23延伸一個(gè)延伸尺寸H4,直至條紋肋3的在徑向外部形成所述道路接觸表面的罩面19?？偤虷3+H4 = Pta，其中Pta表示在圓周溝槽7的區(qū)域中的條紋深度并且因此表示在溝槽底17的最深點(diǎn)與相鄰條紋肋3的徑向外部的罩面19之間測(cè)量的圓周溝槽7徑向延伸長(zhǎng)度的最大尺度。對(duì)于尺寸H4和Pta有=H4彡l/3Pta。在所有橫截面中，肋壁20的徑向內(nèi)部的第一延伸段22都垂直于條紋肋3的延伸方向并因此垂直于圓周方向U，相應(yīng)地構(gòu)成為直線輪廓，并且與車(chē)輛充氣輪胎的徑向R夾一個(gè)傾角Y。在此，所述傾斜方向選擇為，沿徑向R方向向外觀察，延伸區(qū)域22中的溝槽壁斜向條紋肋3。徑向外部的第二延伸區(qū)域23構(gòu)成為在所述這些截面中垂直于條紋肋3的延伸方向，具有一個(gè)圍繞一個(gè)中心點(diǎn)Ml彎曲并且半徑為Rl的扇形輪廓。中心點(diǎn)Ml位于從溝槽壁20的第二延伸段23指向條紋肋3的側(cè)面上。第一延伸區(qū)域22形成了在第一延伸區(qū)域22與第二延伸區(qū)域23之間交接點(diǎn)處第二延伸段23的扇形輪廓的切線延長(zhǎng)線。徑向外部的罩面19形成肋壁20的第二延伸區(qū)域23與徑向外部的罩面19之間交接點(diǎn)處第二延伸段23的扇形輪廓的切線延長(zhǎng)線。如圖3和圖4中所示，指向內(nèi)側(cè)面IN限定條紋肋3的溝槽壁21由一個(gè)徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域M以及一個(gè)徑向外部的直接連接在該第一延伸區(qū)域M上的第二延伸區(qū)域 25構(gòu)成。徑向內(nèi)部的延伸區(qū)域M從徑向向內(nèi)地限定圓周溝槽8并在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸地構(gòu)成的溝槽底18起徑向向外延伸直至高于圓周溝槽8的溝槽底18的最深點(diǎn)的徑向位置的、徑向距離為H1的一個(gè)徑向位置。直接連接到第一延伸區(qū)域M上，溝槽壁21 以其第二延伸區(qū)域25延伸一個(gè)延伸尺寸H2直至條紋肋3的徑向外部形成道路接觸表面的罩面19?？偤虷JH2 = Pti，其中Pti表示在圓周溝槽8的區(qū)域中的條紋深度并且因此表示在溝槽底18的最深點(diǎn)與相鄰的條紋肋3的徑向外部的罩面19之間測(cè)量的、圓周溝槽8徑向延伸長(zhǎng)度的最大尺度。對(duì)于尺寸H” H2和Pti有: + = Pti且H2彡l/3Pti。溝槽壁21是以用其徑向的第一延伸區(qū)域M在所有截面中垂直于條紋肋3的取
9向直線地構(gòu)成，并且對(duì)徑向R有一個(gè)傾角β，其中所述傾斜選擇為，從徑向內(nèi)部向徑向外部看，延伸區(qū)域M沿軸向斜向條紋肋3。在所有橫截面中，徑向的第二延伸區(qū)域25都垂直于條紋肋3的延伸方向直線地構(gòu)成，并且對(duì)徑向R有一個(gè)傾角α，其中如下地選擇這種傾斜方向，其中所述傾斜選擇為，從徑向內(nèi)部向徑向外部看，所述延伸區(qū)域軸向斜向條紋肋3。對(duì)于傾角α和β，有α > β。肋壁20的第一延伸區(qū)域22的以及肋壁21的第一延伸區(qū)域M的角度β和Y選擇為，使得對(duì)此成立0° < β 并且0° ^ Y ^ 5°。在一個(gè)實(shí)施方式中，Y和β選擇為，0°彡β彡3°并且0°彡γ彡3°。在圖3所示的實(shí)施例中，選擇為β =0°并且 Y = 3°。肋壁21的第二延伸區(qū)域25的傾角α選擇為，30° < α < 60°。在一個(gè)實(shí)施例中α選擇為，42°彡α彡48°。在圖3所示實(shí)施例中選擇α = 45°。肋壁20的徑向第二延伸區(qū)域23的曲率半徑Rl選擇為，對(duì)此有1mm彡Rl彡5mm。 在一個(gè)實(shí)施例中選擇R1，使得2mm彡Rl彡3mm。在圖示實(shí)施例中，選擇Rl = 3mm。尺度Pti和Pta相應(yīng)地表示在無(wú)負(fù)荷車(chē)輛充氣輪胎條件下全新?tīng)顟B(tài)車(chē)輛充氣輪胎的條紋深度的尺度。條紋肋3構(gòu)成為具有一個(gè)沿著車(chē)輛充氣輪胎的軸向A測(cè)量的寬度B，該寬度在所述肋的相應(yīng)橫截面的最大寬度區(qū)域中測(cè)量，其中選擇B使20mm彡B彡40mm。例如選擇B = 30mmo在新胎的情況下尺寸Pti和Pta選擇為，7謹(jǐn)(Pti ( l(toim并且7謹(jǐn)(Pta ( 10謹(jǐn)。 在一個(gè)實(shí)施例中選擇8mm ( Pti ( 9mm并且8mm ( Pta ( 9mm。在該詳細(xì)示出的實(shí)施方式中， 選擇 Pti = Pta = 8. 5mm。在一個(gè)實(shí)施方式中，肋壁21的徑向第二延伸區(qū)域25的徑向延伸高度H2例如選擇為，Imm彡H2彡2mm。在圖示實(shí)施例中，選擇H2 = 1. 5mm。在一種為了表現(xiàn)清楚而夸張的圖示中，圖6示出常規(guī)條紋肋3’的負(fù)荷和變形，其沒(méi)有根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成兩個(gè)肋壁。在此可以看出，在彎道行駛時(shí)在車(chē)輛外部車(chē)輪受負(fù)荷的情況下，在指向車(chē)輛外側(cè)面OU的肋壁20’的區(qū)域中，條紋肋3’在與道路表面沈的接觸區(qū)域里著實(shí)地卷曲并且罩面19發(fā)生變形，其中在前方卷曲的區(qū)域與罩面19的后方區(qū)域之間的負(fù)荷方向上，使得罩面19的一個(gè)軸向延伸段與道路表面未發(fā)生接觸。徑向外部的罩面19 的指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面IN的區(qū)域著實(shí)地被抬離道路表面，其中在罩面19與肋壁21’之間的過(guò)渡區(qū)域著實(shí)地插入到由肋壁21’限定的圓周溝槽8中。圖5展示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的條紋肋3的可比較的表現(xiàn)。在圖中可以看出，在彎道行駛時(shí)在車(chē)輛外部車(chē)輪受負(fù)荷的情況下，在指向車(chē)輛外側(cè)面OU的肋壁20的區(qū)域中，由于這種彎曲，條紋肋3在其第二延伸區(qū)域23中實(shí)現(xiàn)了一種著實(shí)的、大面積的對(duì)行車(chē)道表面的挨靠，并且條紋肋3以其徑向外部的罩面19大面積地、均勻地置于道路表面上直至肋壁21 的在徑向外部的第二延伸區(qū)域25。在溝槽壁21與在徑向外部的罩面19之間的過(guò)渡部沒(méi)有插入到由溝槽壁21限定的圓周溝槽8中。
權(quán)利要求
1.一種尤其用于轎車(chē)的車(chē)輛充氣輪胎，該車(chē)輛充氣輪胎具有一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋， 該胎面條紋具有一個(gè)指向車(chē)輛外側(cè)面的外肩OU以及一個(gè)指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面的內(nèi)肩IN以及在該車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的至少一個(gè)圓周肋(3)，該圓周肋沿著該車(chē)輛充氣輪胎的軸向A相應(yīng)地由一個(gè)圓周溝槽(7，8)限定，其中該圓周肋C3)徑向向外地具有形成道路接觸面的一個(gè)罩面(19)并且沿著兩個(gè)軸向A上相應(yīng)地由形成相鄰的圓周溝槽(7，8)的一個(gè)溝槽壁的一個(gè)肋側(cè)壁00，21)限定，其中這兩個(gè)肋側(cè)壁(20，21)相應(yīng)地由一個(gè)徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域(22，24)并且由徑向外部的一個(gè)第二延伸區(qū)域(23，25)構(gòu)成，自這些肋側(cè)壁起該徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域(22，24)相應(yīng)地從該溝槽底(17，18)徑向向外延伸至該徑向外部的第二延伸區(qū)域03，25)、并且該徑向外部的第二延伸區(qū)域03，25)自該徑向內(nèi)部的第一延伸區(qū)域(22，24)起徑向向外地延伸至所述罩面(19)，該罩面徑向外部地限定了所述圓周肋(3)并且構(gòu)成了道路接觸面，其特征在于，軸向指向該車(chē)輛充氣輪胎的內(nèi)肩IN的肋側(cè)壁構(gòu)成為在其與在所述第一延伸區(qū)域 (24)中由這個(gè)肋側(cè)壁限定的圓周溝槽⑶的縱向延伸方向相垂直的截面中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角β，并且在所述第二延伸區(qū)域05)中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角 α，其中至少所述第二延伸區(qū)域05)的截面輪廓線構(gòu)成為從徑向內(nèi)部到徑向外部具有指向所述圓周肋⑶方向的軸向傾斜，且α > β ；并且，軸向指向所述車(chē)輛充氣輪胎外肩OU 的肋側(cè)壁OO)構(gòu)成為在其與在所述第一延伸區(qū)域02)中由這個(gè)肋側(cè)壁OO)限定的圓周溝槽(17)的縱向延伸方向相垂直的截面中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角Y，并且在所述第二延伸區(qū)域03)中具有繞一個(gè)彎曲中心點(diǎn) Ml以曲率半徑Rl彎曲的截面輪廓線，其中該彎曲中心點(diǎn)Ml位于從所述截面輪廓線指向所述圓周肋(3)的側(cè)面上。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中所述曲率半徑Rl構(gòu)成為Imm< Rl < 5mm、 尤其是2mm彡Rl彡3mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中α構(gòu)成為30°< α <60°、尤其是 42° 彡 α 彡 48°。
4.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中軸向指向所述車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩IN的肋側(cè)壁的第一延伸區(qū)域04)的截面輪廓線也構(gòu)成為從徑向內(nèi)部到徑向外部地、沿指向該圓周肋⑶的方向具有軸向傾斜，且對(duì)徑向R的傾度β為0°彡β彡5°、尤其0°彡β彡3°。
5.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中軸向指向該車(chē)輛充氣輪胎的外肩OU的肋側(cè)壁OO)的第一延伸區(qū)域02)的截面輪廓線也構(gòu)成為從徑向內(nèi)部到徑向外部地、沿指向該圓周肋(3)的方向具有軸向傾斜，并且對(duì)徑向R的傾角Y構(gòu)成為 0° ^ y ^ 5°、尤其是 0° ^ y ^ 3°。
6.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中在軸向指向該車(chē)輛充氣輪胎外肩OU的肋側(cè)壁OO)上，第一延伸區(qū)域02)形成所述第二延伸區(qū)域03)的彎曲線在第一延伸區(qū)域02)與第二延伸區(qū)域03)之間的交接點(diǎn)處的切向延長(zhǎng)線。
7.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中徑向向外地限定所述圓周肋(3)并且形成所述道路接觸面的罩面(19)形成在軸向上指向該車(chē)輛充氣輪胎的外肩OU的肋側(cè)壁00)的第二延伸區(qū)域03)的彎曲線在該第二延伸區(qū)域03)與徑向外部地限定該圓周肋(3)且形成該道路接觸面的罩面(19)之間交接點(diǎn)處的切線延長(zhǎng)線。
8.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中軸向指向該車(chē)輛充氣輪胎的內(nèi)肩IN的肋側(cè)壁的、外部的第二延伸區(qū)域05)構(gòu)成有一個(gè)沿著徑向R測(cè)量的延伸高度 H2，且(l/3)Pti，其中條紋深度Pti表示由在軸向上指向該車(chē)輛充氣輪胎內(nèi)肩IN的肋側(cè)壁所限定的圓周溝槽⑶的最大徑向延伸的尺度。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中Imm彡H2彡2mm。
10.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛充氣輪胎，其中在軸向上指向該車(chē)輛充氣輪胎的外肩OU的肋側(cè)壁OO)的、外部的第二延伸區(qū)域03)構(gòu)成有一個(gè)沿徑向R測(cè)量的延伸高度H4，且H4彡(1/3)Pta，其中條紋深度Pta表示由軸向指向該車(chē)輛充氣輪胎外肩OU的肋側(cè)壁OO)所限定的圓周溝槽(7)的最大徑向延伸尺度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛充氣輪胎，該充氣輪胎具有一種不對(duì)稱(chēng)的胎面條紋，該胎面條紋具有一個(gè)指向車(chē)輛外側(cè)面的外肩OU以及一個(gè)指向車(chē)輛內(nèi)側(cè)面的內(nèi)肩IN以及在車(chē)輛充氣輪胎的整個(gè)圓周上延伸的至少一個(gè)圓周肋(3)，該圓周肋被肋側(cè)壁(20，21)所限定，其中在軸向上指向該車(chē)輛充氣輪胎的內(nèi)肩IN的肋側(cè)壁(21)構(gòu)成為在一個(gè)第一延伸區(qū)域(24)中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角β，并且該肋側(cè)壁在一個(gè)第二延伸區(qū)域(25)中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角度α，其中至少該第二延伸區(qū)域(25)的截面輪廓線構(gòu)成為在從徑向內(nèi)部到徑向外部地在指向圓周肋(3)的方向上具有軸向傾斜，且α＞β，并且在軸向上指向該車(chē)輛充氣輪胎的外肩OU的肋側(cè)壁(20)構(gòu)成為在一個(gè)第一延伸區(qū)域(22)中具有一個(gè)實(shí)質(zhì)上直線的截面輪廓線，該截面輪廓線具有一個(gè)對(duì)徑向R的傾角度γ，并且該肋側(cè)壁在一個(gè)第二延伸區(qū)域(23)中具有繞一個(gè)彎曲中心點(diǎn)M1以曲率半徑R1彎曲的截面輪廓線，其中該彎曲中心點(diǎn)M1位于從所述截面輪廓線指向該圓周肋(3)的側(cè)面上。
文檔編號(hào)B60C19/00GK102341252SQ200980157863
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者加里·德金凱林, 斯特凡·里特韋格, 林政國(guó), 阿爾貝托·馬焦拉, 馬庫(kù)斯·菲舍爾 申請(qǐng)人:大陸輪胎德國(guó)有限公司