專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于支撐車輛(諸如汽車)的車輪的車輪用軸承裝置，并且更具體而 言涉及用于相對于懸架裝置可旋轉(zhuǎn)地支撐安裝在獨(dú)立懸架上的驅(qū)動(dòng)輪(FF(前置前驅(qū))車 輛的前輪、FR(前置后驅(qū))或RR(后置后驅(qū))車輛的后輪以及4WD (四輪驅(qū)動(dòng))車輛的 全部車輪)的車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
在用于將車輛(諸如汽車)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喌膭?dòng)力傳輸裝置中，不但必 須將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕啠冶仨氃试S在起伏路上行駛期間由車輛的跳躍或者轉(zhuǎn) 向引起的來自車輪的徑向和軸向位移以及瞬間位移。因此，動(dòng)力傳輸裝置通過包括等速 萬向節(jié)的車輪用軸承裝置與驅(qū)動(dòng)輪相連接，其中布置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和驅(qū)動(dòng)輪側(cè)之間的驅(qū)動(dòng) 軸的一端通過滑動(dòng)式等速萬向節(jié)與差動(dòng)齒輪單元相連接，并且該驅(qū)動(dòng)軸的另一端是固定 式的。之前已經(jīng)提出了各種類型的車輪用軸承裝置，例如如圖6所示的車輪用軸承裝 置。該車輪用軸承裝置50包括安裝有車輪(未示出)的轂輪51、可旋轉(zhuǎn)地支撐該轂輪 51的雙列滾動(dòng)軸承52、以及用于將驅(qū)動(dòng)軸(未示出)的動(dòng)力傳輸?shù)皆撦炤?1的固定式等 速萬向節(jié)53。轂輪51在其一端一體地形成有用于安裝車輪的車輪安裝凸緣54，在轂輪的外周 上形成有內(nèi)滾道表面51a，并且轂輪形成有從該內(nèi)滾道表面51a軸向延伸的筒形部51b。 雙列滾動(dòng)軸承52包括外構(gòu)件55，該外構(gòu)件55—體地形成有待安裝在懸架裝置(未示 出)上的主體安裝凸緣55b，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上還形成有雙列外滾道表面55a、 55a ；和內(nèi)構(gòu)件57，該內(nèi)構(gòu)件57通過雙列滾珠56、56插入外構(gòu)件55。內(nèi)構(gòu)件57包括轂輪51和內(nèi)圈58，該內(nèi)圈58待插在轂輪51的筒形部51b上并且 在其外周上形成有內(nèi)滾道表面58a。內(nèi)圈58通過使轂輪51的筒形部51b的端部徑向向外 塑性變形而形成的斂縫部51c相對于轂輪51軸向固定。等速萬向節(jié)53包括外接頭構(gòu)件62，該外接頭構(gòu)件62包括一體形成的杯形口部 59、形成該口部59的底部的肩部60、以及從該肩部60軸向延伸的軸部61。外接頭構(gòu) 件62以可傳輸扭矩的方式插入轂輪51。S卩，在轂輪51的內(nèi)周上形成陰鋸齒部63，并且 在外接頭構(gòu)件62的軸部61的外周上形成陽鋸齒部64，并且陰鋸齒部63和陽鋸齒部64 彼此緊密配合。然后，將軸部61裝配到轂輪51內(nèi)，直到肩部60抵靠轂輪51的斂縫部 51c。最后，通過預(yù)定的緊固扭矩將固定螺母66緊固在形成于軸部61的端部上的外螺紋 65上，從而可軸向分離地連接轂輪51和外接頭構(gòu)件62。已知例如在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍期間(諸如在起動(dòng)車輛時(shí))，通過滑動(dòng)式等速萬向 節(jié)(未示出)將大扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕?，并因而引起?qū)動(dòng)軸中的扭轉(zhuǎn)形變。因此， 也在用于支撐驅(qū)動(dòng)軸的雙列滾動(dòng)軸承52的內(nèi)構(gòu)件57中引起扭轉(zhuǎn)形變。當(dāng)將在驅(qū)動(dòng)軸中 引起大扭轉(zhuǎn)形變時(shí)，在外接頭構(gòu)件62和內(nèi)構(gòu)件57的抵接面60a之間發(fā)生的突然滑移會(huì)產(chǎn)生所謂的“粘滑噪聲”。為解決該問題，在現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置50中，如圖7所示，外接頭構(gòu)件 62的肩部60所抵靠的轂輪51的斂縫部51c形成為平坦表面，并且在斂縫部51c的平坦表 面上在該平坦表面的徑向中間部分處形成圓形凹槽67。凹槽67填充有潤滑脂。這可以 減小由固定螺母66的緊固力施加于斂縫部51c的表面壓力。因此，可以防止斂縫部51c 的塑性變形和固定螺母66的松脫，并且由于潤滑脂的作用，也可以減小抵接面的摩擦系 數(shù)。因而，可以減小抵接面處的摩擦能并且可以防止產(chǎn)生由肩部60和斂縫部51c之間的 抵接面處的突然滑移引起的粘滑噪聲。
參考專利文獻(xiàn)1:日本特開專利公報(bào)Νο.136908/2003

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題然而，在現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置50中，需要用于在斂縫部51c的平坦表面 上形成凹槽67的附加加工步驟，并因而存在不但會(huì)增加生產(chǎn)成本而且會(huì)降低斂縫部51c 的強(qiáng)度的可能性。另外，容納在斂縫部51c的凹槽67中的潤滑脂趨于在車輛行駛期間從 凹槽中泄漏，并且因而難以長期防止產(chǎn)生粘滑噪聲。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可以減少斂縫部和外接頭構(gòu)件的肩部之間的 突然滑移并因而可以長期防止產(chǎn)生粘滑噪聲的車輪用軸承裝置。解決問題的手段為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供一種車輪用軸承裝置，該車 輪用軸承裝置包括外構(gòu)件，該外構(gòu)件在其內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi) 構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少一個(gè)內(nèi)圈，該轂輪在其一端上一體地形成有車輪安裝凸 緣，并且在其另一端上形成有筒形部，所述內(nèi)圈壓配在所述轂輪的所述筒形部上，并且 所述內(nèi)構(gòu)件形成有與所述雙列外滾道表面相對地布置的雙列內(nèi)滾道表面；雙列滾動(dòng)元 件，所述雙列滾動(dòng)元件可滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面與所述外構(gòu)件 的所述雙列外滾道表面之間；以及等速萬向節(jié)，該等速萬向節(jié)與所述轂輪相連接；通過 使所述筒形部的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部，使所述內(nèi)圈相對于所述轂輪軸 向不可動(dòng)地固定；所述等速萬向節(jié)的外接頭構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成該口部 的底部的肩部以及裝配到所述轂輪內(nèi)的桿部，所述轂輪和所述桿部通過鋸齒部可相互傳 遞扭矩，并且在所述肩部抵靠所述斂縫部的狀態(tài)下，所述轂輪和所述外接頭構(gòu)件可軸向 分離地連接，所述車輪用軸承裝置的特征在于，在所述斂縫部與所述肩部之間插設(shè)有由 低摩擦構(gòu)件形成的蓋；該蓋包括適于抵靠所述斂縫部和所述肩部的盤形抵接部、從該抵 接部的徑向最外部軸向延伸的筒形部以及從該筒形部的自由端徑向向內(nèi)延伸的錨定部， 并且該錨定部的徑向內(nèi)徑形成為略小于所述斂縫部的徑向外徑，使得所述蓋可以通過卡 扣配合方式安裝在所述斂縫部上。在本發(fā)明第一方面所述的車輪用軸承裝置中，其中所述外接頭構(gòu)件的桿部裝配 到所述轂輪內(nèi)，所述轂輪和桿部通過鋸齒部可相互傳遞扭矩，并且在所述肩部抵靠所述 斂縫部的狀態(tài)下，所述轂輪和所述外接頭構(gòu)件可軸向分離地連接，因?yàn)橛傻湍Σ翗?gòu)件形 成的蓋插入所述斂縫部和所述肩部之間；該蓋包括適于抵靠所述斂縫部和所述肩部的盤形抵接部、從該抵接部的徑向最外部軸向延伸的筒形部以及從該筒形部的自由端徑向向 內(nèi)延伸的錨定部，并且該錨定部的徑向內(nèi)徑形成為略小于所述斂縫部的徑向外徑，使得 所述蓋可以通過卡扣配合方式安裝在所述斂縫部上，所以當(dāng)大的扭矩施加于驅(qū)動(dòng)軸并且 在所述外接頭構(gòu)件中引起大的扭轉(zhuǎn)形變時(shí)，所述蓋會(huì)在旋轉(zhuǎn)后立即被所述斂縫部或者所 述外接頭構(gòu)件的所述肩部中的任一個(gè)拖動(dòng)。因而，由于抵接面之間的摩擦系數(shù)減小而可 以抑制所述斂縫部的磨損，并且由于抑制了所述斂縫部和所述肩部之間的突然滑移而可 以防止產(chǎn)生粘滑噪聲。根據(jù)第二方面，優(yōu)選的是所述蓋由鋼板壓制形成，并且利用擴(kuò)散滲鍍(permeated dispersion plating)使所述蓋的表面覆上二硫化鉬形成的低摩擦膜。這在其中在強(qiáng)粘性條 件下會(huì)在所述抵接面之間引起突然滑移的應(yīng)用中是有益的。

根據(jù)第三方面，還優(yōu)選的是通過將碳化硅(SiC)的網(wǎng)格形顆粒噴射到所述蓋的 表面上來對該蓋進(jìn)行敷層處理(backing treat)。這可以提高所述低摩擦膜對所述蓋的所述 表面的粘附性。根據(jù)第四方面，優(yōu)選的是所述蓋由添加有纖維增強(qiáng)材料的合成樹脂材料注塑成 形而成。根據(jù)第五方面，優(yōu)選的是在所述蓋中在所述蓋的從所述筒形部到所述錨定部的 外徑區(qū)域內(nèi)形成有軸向延伸的狹縫，或者根據(jù)第六方面，優(yōu)選的是所述錨定部由形成所 述蓋的外周上的多個(gè)錨定凸出部形成。當(dāng)在未嚴(yán)格限制所述錨定部的尺寸的情況下，將 所述蓋安裝在所述斂縫部上時(shí)，這可以易于使所述蓋上發(fā)生彈性變形，因而可以提高組 裝簡易性。根據(jù)第七方面，還優(yōu)選的是在所述蓋與所述內(nèi)圈的大端面之間形成有小間隙以 在其間形成迷宮式密封。這可以防止雜質(zhì)(諸如雨水或灰塵)進(jìn)入到所述斂縫部內(nèi)，因 而可以防止產(chǎn)生鐵銹并提高所述軸承裝置的耐用性。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的所述車輪用軸承裝置，因?yàn)樗鲕囕営幂S承裝置包括外構(gòu)件， 該外構(gòu)件在其內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和至少 一個(gè)內(nèi)圈，該轂輪在其一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，并且在其另一端上一體地形 成有筒形部，所述內(nèi)圈壓配在所述轂輪的所述筒形部上，并且所述內(nèi)構(gòu)件形成有與所述 雙列外滾道表面相對地布置的雙列內(nèi)滾道表面；雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件可 滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道表面之 間；以及等速萬向節(jié)，該等速萬向節(jié)與所述轂輪相連接；通過使所述筒形部的端部徑向 向外塑性變形而形成的斂縫部，使所述內(nèi)圈相對于所述轂輪軸向不可動(dòng)地固定；所述等 速萬向節(jié)的外接頭構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成該口部的底部的肩部以及裝配到 所述轂輪內(nèi)的桿部，所述轂輪和所述桿部通過鋸齒部可相互傳遞扭矩，并且在所述肩部 抵靠所述斂縫部的狀態(tài)下，所述轂輪和所述外接頭構(gòu)件可軸向分離地連接，所述車輪用 軸承裝置的特征在于，在所述斂縫部與所述肩部之間插設(shè)有由低摩擦構(gòu)件形成的蓋；該 蓋包括適于抵靠所述斂縫部和所述肩部的盤形抵接部、從該抵接部的徑向最外部軸向延 伸的筒形部以及從該筒形部的自由端徑向向內(nèi)延伸的錨定部，并且該錨定部的徑向內(nèi)徑 形成為略小于所述斂縫部的徑向外徑，使得所述蓋可以通過卡扣配合方式安裝在所述斂縫部上；當(dāng)大的扭矩施加于驅(qū)動(dòng)軸并且在所述外接頭構(gòu)件中引起大的扭轉(zhuǎn)形變時(shí)，所述 蓋會(huì)在旋轉(zhuǎn)后立即被所述斂縫部或者所述外接頭構(gòu)件的所述肩部中的任一個(gè)拖動(dòng)。因 而，由于抵接面之間的摩擦系數(shù)減小而可以抑制所述斂縫部的磨損，并且由于通過所述 蓋抑制了所述斂縫部和所述肩部之間的突然滑移而可以防止產(chǎn)生粘滑噪聲。實(shí)施本發(fā)明的最佳方式用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式是一種車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括 外構(gòu)件，該外構(gòu)件在其外周上一體地形成有主體安裝凸緣并且在其內(nèi)周上一體地形成有 雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和內(nèi)圈，該轂輪在其一端上一體地形成有 車輪安裝凸緣，在其外周上一體地形成有與所述雙列外滾道表面中的一個(gè)相對的內(nèi)滾道 表面和從該內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒形部，所述內(nèi)圈壓配在所述轂輪的所述筒形部上， 并且在其外周上形成有與所述雙列外滾道表面中的另一個(gè)相對的內(nèi)滾道表面；雙列滾動(dòng) 元件，所述雙列滾動(dòng)元件可滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu) 件的所述雙列外滾道表面之間；以及等速萬向節(jié)，該等速萬向節(jié)與所述轂輪相連接；通 過使所述筒形部的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部，使所述內(nèi)圈相對于所述轂輪 軸向不可動(dòng)地固定；所述等速萬向節(jié)的外接頭構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成該 口部的底部的肩部以及裝配到所述轂輪內(nèi)的桿部，所述轂輪和桿部通過鋸齒部可相互傳 遞扭矩，并且在所述肩部抵靠所述斂縫部的狀態(tài)下，所述轂輪和所述外接頭構(gòu)件可軸向 分離地連接，所述車輪用軸承裝置的特征在于，由鋼板壓制形成的蓋安裝在所述斂縫部 上；該蓋包括適于抵靠所述斂縫部和所述肩部的盤形抵接部、從該抵接部的徑向最外部 軸向延伸的筒形部以及錨定部，該錨定部從該筒形部的自由端徑向向內(nèi)延伸并且具有略 小于所述斂縫部的徑向外徑的徑向內(nèi)徑，并且利用擴(kuò)散滲鍍使所述蓋的表面覆有二硫化 鉬形成的低摩擦膜。


圖1示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的縱剖面圖；圖2是圖1的局部放大視圖；圖3示出在安裝有本發(fā)明的蓋的樣品的試驗(yàn)中的波形曲線圖；圖4示出在對比樣品的試驗(yàn)中的波形曲線圖；圖5 (a)示出圖2的蓋的變型的正視圖；圖5(b)是圖5(a)的剖視圖；圖6示出現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置的縱剖面圖；以及圖7是從圖6的線VII-VII獲取的正視圖。附圖標(biāo)記說明1.........內(nèi)構(gòu)件2.........轂輪2a、3a.........內(nèi)滾道表面2b.........筒形部2c、16a......... 鋸齒部3.........內(nèi)圈
3b.........內(nèi)圈的大端面4.........車輪安裝凸緣5.........轂螺栓6.........斂縫部7.........車輪安裝凸緣的基部8.........滾動(dòng)元件9.........保持架10.........外構(gòu)件IOa.........外滾道表面IOb.........車體安裝凸緣11、12.........密封件13.........等速萬向節(jié)14.........外接頭構(gòu)件15.........肩部16.........桿部16b.........外螺紋(陽螺紋)17、20.........蓋17a、20a.........抵接部17b、20b.........筒形部17c、20c.........錨定部18.........固定螺母19.........低摩擦膜50......... 車輪用軸承裝置51.........轂輪51a、58a.........內(nèi)滾道表面51b.........筒形部51c.........斂縫部52.........雙列滾動(dòng)軸承53.........等速萬向節(jié)54.........車輪安裝凸緣55.........外構(gòu)件55a.........外滾道表面55b.........主體安裝凸緣56.........滾珠57.........內(nèi)構(gòu)件58.........內(nèi)圈59.........口部60.........肩部60a.........抵接面
61.........軸部62.........外接頭構(gòu)件63.........陰鋸齒部64.........陽鋸齒部65.........外螺紋(陽螺紋) 66.........固定螺母67.........凹槽
具體實(shí)施例方式將參照附圖在下文中描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的縱剖面圖，圖2是圖1的 局部放大視圖，圖3是示出安裝有本發(fā)明的蓋的樣品的試驗(yàn)中的波形曲線圖，圖4是示出 在對比樣品的試驗(yàn)中的波形曲線圖，圖5(a)是本發(fā)明的變型的蓋的正視圖，以及圖5(b) 是圖5(a)的剖視圖。在以下描述中，術(shù)語裝置的“外側(cè)”表示當(dāng)軸承裝置安裝在車體 上時(shí)定位在車體外部的一側(cè)(圖1的左側(cè))，并且術(shù)語裝置的“內(nèi)側(cè)”表示定位在車體內(nèi) 部的一側(cè)(圖1的右側(cè))。本發(fā)明的車輪用軸承裝置是用于從動(dòng)輪的第三代類型的軸承裝置，并且包括內(nèi) 構(gòu)件1、外構(gòu)件10以及可滾動(dòng)地容納在內(nèi)構(gòu)件1和外構(gòu)件10之間的雙列滾動(dòng)元件(滾 珠)8、8，并且等速萬向節(jié)13被可分離地連接。內(nèi)構(gòu)件1包括轂輪2和固定在該轂輪2 上的內(nèi)圈3。轂輪2 —體地形成有在其一端處的車輪安裝凸緣4、在其外周上的一個(gè)(外側(cè)) 內(nèi)滾道表面2a、從該內(nèi)滾道表面2a軸向延伸的筒形部2b、以及其內(nèi)周上的扭矩傳遞鋸齒 部(或花鍵)2c。轂螺栓5沿車輪安裝凸緣4的外周等距地布置。轂輪2由碳含量按重量計(jì)為0.40-0.80%的中/高碳鋼(諸如S53C)制成，并且 通過高頻感應(yīng)淬火硬化，使得從形成供外側(cè)密封件11滑動(dòng)接觸的密封件坐落部的車輪安 裝凸緣4的內(nèi)側(cè)基部7到筒形部2b的區(qū)域被硬化為具有58-64HRC的表面硬度。在其外 周上形成有另一個(gè)(內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面3a的內(nèi)圈以預(yù)定過盈壓配合在轂輪2的筒形部2b 上并且通過斂縫部6軸向不可動(dòng)地固定，該斂縫部6通過使筒形部2b的端部徑向向外塑 性變形而形成。斂縫部6的端面形成為平坦表面，從而減小由軸向力施加于斂縫部的表 面壓力，并因而減小斂縫部6的塑性變形和磨損。另一方面，內(nèi)圈3和滾珠8用高碳鉻鋼(諸如SUJ2)制成，并且在形成外周上的 另一個(gè)(內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面3a之后通過浸漬淬火而硬化至其芯部從而具有58-64HRC的
表面硬度。外構(gòu)件10在其外周上一體地形成有待安裝在車體(未示出)上的車體安裝凸緣 IOb并且在其內(nèi)周上一體地形成有與內(nèi)構(gòu)件11的內(nèi)滾道表面2a、3a相對的雙列外滾道 表面10a、10a。外構(gòu)件10由碳含量按重量計(jì)為0.40-0.80%的中/高碳鋼(諸如S53C) 制成，并且雙列外滾道表面10a、IOa通過高頻感應(yīng)淬火硬化而具有58-64HRC的表面硬 度。雙列滾珠8、8被容納在外構(gòu)件10的這些外滾道表面10a、IOa和內(nèi)構(gòu)件1的這些內(nèi) 滾道表面2a、3a之間并且被保持架9、9可滾動(dòng)地保持。密封件11、12安裝在形成于外構(gòu)件10和內(nèi)構(gòu)件1之間的環(huán)形開口內(nèi)。這些密封件防止容納在軸承中的潤滑脂泄漏并防 止雨水和灰塵從外面進(jìn)入到軸承內(nèi)。雖然本文示出了將滾珠用作滾動(dòng)元件8的雙列角接觸球軸承，但是本發(fā)明不限 于這種軸承并且可以應(yīng)用于將圓錐滾子用作滾動(dòng)元件8的雙列圓錐滾子軸承。另外，雖 然這里所示的結(jié)構(gòu)是所謂的第三代類型的軸承結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明的車輪用軸承裝置不限 于這種結(jié)構(gòu)并且可以應(yīng)用于其中一對內(nèi)圈壓配合在轂輪的筒形部上的所謂的第一或第二 代類型的軸承結(jié)構(gòu)。等速萬向節(jié)13包括外接頭構(gòu)件14、接頭內(nèi)圈、保持架以及扭矩傳遞滾珠(未示 出)。外接頭構(gòu)件14由碳含量按重量計(jì)為0.40-0.80%的中/高碳鋼(諸如S53C)制成， 并且包括一體形成的杯形口部(未示出)、形成該口部的底部的肩部15以及從該肩部15 軸向延伸的桿部16。桿部16在其外周上形成有與轂輪2的鋸齒部2c接合的鋸齒部(或 花鍵)16a并且在其端部上形成有外螺紋(陽螺紋)16b。將外接頭構(gòu)件14的桿部16插入 轂輪2，直到肩部15經(jīng)由稍后描述的蓋17而抵靠斂縫部6。最后，以預(yù)定緊固扭矩將固 定螺母18緊固至外螺紋16b，從而使轂輪2和外接頭構(gòu)件14可軸向分離地彼此連接。蓋17安裝在斂縫部6上。蓋17由耐腐蝕的鋼板(諸如防腐冷軋鋼板(JIS SPCC 等)或者奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等))壓制形成為具有大體上L形的橫截面。如 圖2的局部放大視圖所示，蓋17包括盤形抵接部17a、從該抵接部17a的徑向最外部軸向 延伸的筒形部17b以及從該筒形部17b的端部徑向向內(nèi)彎曲的錨定部17c。蓋17的錨定 部17c的內(nèi)徑設(shè)置為略小于斂縫部6的外徑，并且適于通過卡扣配合方式安裝在斂縫部6 上。蓋17與內(nèi)圈3的大端面3b相對地定位，并且留下最大Imm的軸向間隙以形成迷宮 式結(jié)構(gòu)。這使得能夠?qū)⑸w17 —觸式(one-touch)安裝在斂縫部6之上，并因而能夠防止 在組裝步驟期間蓋17從斂縫部6滑脫。另外，迷宮式結(jié)構(gòu)能夠防止雨水或灰塵等進(jìn)入斂 縫部6，并因而能夠防止在斂縫部6中發(fā)生腐蝕，從而提高車輪用軸承裝置的耐用性。雖然沒有示出，但是假如在從筒形部17b到蓋17的錨定部17c的 徑向外部中形成 軸向延伸的狹縫，則可以在不嚴(yán)格限制錨定部17c的尺寸的情況下容易地實(shí)現(xiàn)錨定部17c 的彈性變形，因而可以容易地組裝蓋17。根據(jù)本發(fā)明，蓋17的表面覆有厚0.3-1.0mm的低摩擦膜19。低摩擦膜19通過 所謂的PIP處理(粉末沖擊鍍擴(kuò)散滲鍍)而形成，在該P(yáng)IP處理中，通過將二硫化鉬的 粉末噴丸處理在蓋17的表面上而使二硫化鉬的元素滲透并且分散到蓋17的材料中。這 種處理通過以0.5Mpa的噴射壓力將粒度約為5 μ m具有鱗片構(gòu)造的粒形二硫化鉬噴丸約 20秒來實(shí)施。在這種情況下，優(yōu)選的是通過將400粒度號(hào)(40-50 μ m)的網(wǎng)格形碳化硅 (SiC)噴射在蓋17的表面上來對蓋17進(jìn)行敷層處理。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)榫哂械湍Σ聊?9的金屬蓋17安裝在斂縫部6上，并且在斂縫 部6和肩部15經(jīng)由蓋17彼此抵靠的狀態(tài)下，轂輪2和外接頭構(gòu)件14可軸向分離地連接， 所以即使大的扭矩施加于驅(qū)動(dòng)軸(未示出)并且在外接頭構(gòu)件14中引起大的扭轉(zhuǎn)變形， 蓋也會(huì)在旋轉(zhuǎn)后立即被斂縫部6或外接頭構(gòu)件14的肩部15中的任一個(gè)拖動(dòng)。因此，由 于抵接面之間的摩擦系數(shù)減小而可以抑制斂縫部6的磨損，并且由于通過蓋17抑制了在 斂縫部6和肩部15之間發(fā)生的突然滑移而可以防止產(chǎn)生粘滑噪聲。圖3和圖4中示出了由本發(fā)明的申請人實(shí)施的異聲產(chǎn)生試驗(yàn)的結(jié)果。圖3是示出蓋17安裝在其上的樣品的波形曲線圖，蓋17的表面用二硫化鉬進(jìn)行PIP處理。圖4 是示出其它種類的蓋安裝在其上的其中一個(gè)代表性樣品的波形曲線圖。在設(shè)定軸向力 50KN，輸入扭矩士 0.6kN -m；頻率0.8Hz，操作次數(shù)36,000次的條件下進(jìn)行該試 驗(yàn)。根據(jù)在初始時(shí)刻和在耐用性試驗(yàn)之后是否有任何超過77db的異常噪音來判斷接受或 拒絕。表1中示出了每個(gè)樣品的試驗(yàn)結(jié)果。表 權(quán)利要求
1.一種車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括外構(gòu)件(10)，該外構(gòu)件在其內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面(10a，10a)；內(nèi)構(gòu)件(1)，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪(2)和至少一個(gè)內(nèi)圈(3)，該轂輪(2)在其一端上一 體地形成有車輪安裝凸緣(4)，并且在其另一端上一體地形成有筒形部(2b)，所述內(nèi)圈 (3)壓配在所述轂輪(2)的所述筒形部(2b)上，并且所述內(nèi)構(gòu)件(1)形成有與所述雙列外 滾道表面(10a，10a)相對地布置的雙列內(nèi)滾道表面(2a，3a)；雙列滾動(dòng)元件(8)，所述雙列滾動(dòng)元件可滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)構(gòu)件(1)的所述雙列內(nèi) 滾道表面(2a，3a)與所述外構(gòu)件(10)的所述雙列外滾道表面(10a，10a)之間；以及等速萬向節(jié)(13)，該等速萬向節(jié)與所述轂輪(2)相連接；通過使所述筒形部(2b)的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部(6)，使所述內(nèi)圈 (3)相對于所述轂輪(2)軸向不可動(dòng)地固定；所述等速萬向節(jié)(13)的外接頭構(gòu)件(14)包括一體形成的杯形口部、形成該口部的底 部的肩部(15)以及裝配到所述轂輪(2)內(nèi)的桿部(16)，所述轂輪(2)和所述桿部(16)通 過鋸齒部(2c，16a)可相互傳遞扭矩，并且在所述肩部(15)抵靠所述斂縫部(6)的狀態(tài) 下，所述轂輪(2)和所述外接頭構(gòu)件(14)可軸向分離地連接，所述車輪用軸承裝置的特 征在于在所述斂縫部(6)與所述肩部(15)之間插設(shè)有由低摩擦構(gòu)件形成的蓋(17或20)；該 蓋(17或20)包括適于抵靠所述斂縫部(6)和所述肩部(15)的盤形抵接部(17a或20a)、 從該抵接部(17a或20a)的徑向最外部軸向延伸的筒形部(17b或20b)以及從該筒形部 (17b或20b)的自由端徑向向內(nèi)延伸的錨定部(17c或20c)，并且該錨定部(17c或20c)的 徑向內(nèi)徑形成為略小于所述斂縫部(6)的徑向外徑，使得所述蓋(17或20)可以通過卡扣 配合方式安裝在所述斂縫部(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承裝置，其中，所述蓋(17或20)由鋼板壓制形 成，并且利用擴(kuò)散滲鍍使所述蓋(17或20)的表面覆有二硫化鉬形成的低摩擦膜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪用軸承裝置，其中，通過將碳化硅(SiC)的網(wǎng)格形顆粒 噴射到所述蓋(17或20)的表面上來對該蓋(17或20)進(jìn)行敷層處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用軸承裝置，其中，所述蓋(17或20)由添加有纖維增 強(qiáng)材料的合成樹脂材料注塑成形而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中，在該蓋(17或20)中 在所述蓋(17或20)的從所述筒形部(17b或20b)到所述錨定部(17c或20c)的外徑區(qū)域 內(nèi)形成有軸向延伸的狹縫。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中，所述錨定部(17c或 20c)由形成在所述蓋(17或20)的外周上的多個(gè)錨定凸出部形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中，在所述蓋(17或20)與 所述內(nèi)圈(3)的大端面之間形成有小間隙以在其間形成迷宮式密封。
全文摘要
公開了一種車輪用軸承，其可減少斂縫部和外接頭構(gòu)件的肩部之間的突然滑移并因而可以防止產(chǎn)生粘滑噪聲。在車輪用軸承裝置中，其中外接頭構(gòu)件(14)經(jīng)由鋸齒部以在軸向上可自由拆卸并可傳遞扭矩的方式連接至由斂縫部(6)固定有內(nèi)圈(3)的轂輪(2)，由鋼板壓制而成的蓋(17)安裝在所述斂縫部(6)上。所述蓋(17)設(shè)有盤形抵接部(17a)、從該抵接部(17a)的外徑部沿軸向延伸的筒形部(17b)以及從該筒形部(17b)的端部徑向向內(nèi)伸出的錨定部(17c)，該錨定部的內(nèi)徑略小于斂縫部(6)的外徑。還通過在所述蓋(17)的表面上進(jìn)行二硫化鉬的擴(kuò)散滲鍍而形成低摩擦膜(19)。
文檔編號(hào)B60B35/18GK102015326SQ200980108259
公開日2011年4月13日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月10日
發(fā)明者乘松孝幸 申請人:Ntn株式會(huì)社