專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種電動(dòng)車(chē)用的滑車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展及生活與工作節(jié)奏的加快，人民對(duì)交通、時(shí)間的便捷性寄于越來(lái)越來(lái)的希望值，而轎車(chē)本身價(jià)格昂貴，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)公路交通堵塞現(xiàn)象與燃油污染現(xiàn)象也 隨之加重；而自行、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)及改裝的電動(dòng)三輪車(chē)這類(lèi)交通工具雖然也解決了人 民的出行便利性，也較好解決了社會(huì)上富裕程度尚還不足能購(gòu)置轎車(chē)的人們對(duì)交通、時(shí)間 的便捷性需求，也一定程度上緩解了人民因?qū)煌?、時(shí)間及商務(wù)的便捷性的追求而使用轎 車(chē)產(chǎn)生的公路交通堵塞現(xiàn)象與燃油污染現(xiàn)象，且電動(dòng)自行車(chē)也給人們提供了一種舒適、無(wú) 噪音無(wú)污染、輕巧快捷的交通工具；但此類(lèi)交通工具更多的是采用駕駛及乘坐完全敞開(kāi)狀 態(tài)結(jié)構(gòu)，無(wú)法更好的適應(yīng)日曬、雨淋、風(fēng)吹等不良?xì)夂蛩鶐?lái)的出行不便性，也容易因此而 產(chǎn)生交通安全隱患問(wèn)題，安全性差，其產(chǎn)生的交通安全和隱患問(wèn)題、及其安全性差已是所不 容忽視的問(wèn)題；同時(shí)基于現(xiàn)在家長(zhǎng)對(duì)孩子的溺愛(ài)及學(xué)校離住宅的較遠(yuǎn)距離等因素，很多家 長(zhǎng)都會(huì)在忙碌中選擇抽出時(shí)間接送孩子上下學(xué)，而在接送孩子上下學(xué)的時(shí)候，除轎車(chē)之外 更多的采用了自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等作為接送便捷交通工具，雖然 時(shí)間上得到較好利用，但鑒于自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)的使用又容易因其 本身特性的缺陷產(chǎn)生不良?xì)夂驎r(shí)的出行不便及其交通安全和隱患等問(wèn)題，雖然有的電動(dòng)三 輪車(chē)即便有可以遮陽(yáng)擋雨功能的車(chē)罩車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)或遮篷結(jié)構(gòu)，但其結(jié)構(gòu)或者過(guò)于簡(jiǎn)陋、或者 是車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的空間范圍窄小，為單邊車(chē)門(mén)向外開(kāi)啟結(jié)構(gòu)或單邊車(chē)門(mén)向后推開(kāi)結(jié)構(gòu)， 而電動(dòng)輪車(chē)由于本身車(chē)身結(jié)構(gòu)高度因素，人們需要彎腰才能進(jìn)入車(chē)身內(nèi)，存在一定的麻煩 性，特別是有部分身材較高大的人員或有行動(dòng)不便的老年人駕駛或乘坐進(jìn)出車(chē)內(nèi)就變得尤 為不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)或者是不具備車(chē)身外罩帶來(lái)的行車(chē)不方便，安全性 差或者是采用的車(chē)罩車(chē)門(mén)或遮篷結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)陋、或者是車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的空間范圍窄小， 人們需要彎腰才能進(jìn)入車(chē)身內(nèi)，存在一定的麻煩性，特別是有部分身材較高大的人員或有 行動(dòng)不便的老年人駕駛或乘坐進(jìn)出車(chē)內(nèi)就變得尤為不方便等現(xiàn)狀而提供的一種有效配合 車(chē)身外罩結(jié)構(gòu)的可以大尺度的開(kāi)啟車(chē)門(mén)，駕駛員或乘坐人員基本可以直著身子進(jìn)出，更可 以進(jìn)行在行駛過(guò)程中車(chē)身中部全敞開(kāi)狀態(tài)，達(dá)到自由兜風(fēng)效果的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的具體技術(shù)方案為一種電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng) 門(mén)，包括車(chē)門(mén)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)為可從車(chē)身中部向車(chē)身尾部方向滑開(kāi) 及從其車(chē)身尾部向車(chē)身中部方向滑閉的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)，其滑動(dòng)車(chē)門(mén)頂部與兩側(cè)邊車(chē) 門(mén)共同形成η形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊車(chē)門(mén)的底部處設(shè)有可在車(chē)身上滑行 的滑動(dòng)裝置。配合車(chē)身外罩結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)輛的車(chē)身有效包覆成封閉式結(jié)構(gòu)，同時(shí)完全滑開(kāi)車(chē)門(mén)后的整車(chē)在其駕駛員的乘坐空間段前后位置為全敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)，駕駛?cè)藛T及乘 坐人員進(jìn)出車(chē)內(nèi)均變得很方便、不需躬腰，特別是對(duì)于那些身材高大和有行動(dòng)不便的人員 進(jìn)出車(chē)內(nèi)就變得更為方便、快捷，更具人性設(shè)計(jì)理念；而滑閉車(chē)門(mén)后的整車(chē)為全封閉乘載式 結(jié)構(gòu)，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘空間的全封閉和狀態(tài)完全敞開(kāi)狀態(tài)的靈活變換，其敞開(kāi)程度 還可靈活選擇；當(dāng)需要進(jìn)行遮陽(yáng)、擋風(fēng)、避雨的時(shí)候?qū)㈨斉袷交T(mén)車(chē)門(mén)滑閉，整車(chē)處于全封 閉結(jié)構(gòu)狀態(tài)，滿足舒適行駛及安全乘坐，提高行車(chē)安全性；而當(dāng)想兜風(fēng)或其它狀態(tài)需求時(shí)， 可滑開(kāi)頂篷式滑門(mén)車(chē)門(mén)，此時(shí)駕駛員的乘坐空間段前后位置處于完全敞開(kāi)式狀態(tài)，充分在 行駛過(guò)程中感受兜風(fēng)的樂(lè)趣，又彰顯行車(chē)個(gè)性，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行小段敞開(kāi)式狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述的η形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)為其車(chē)門(mén)頂部相對(duì)底部為向車(chē) 身后方向適度傾斜的結(jié)構(gòu)方式。符合風(fēng)力學(xué)原理及個(gè)性體現(xiàn)。作為優(yōu)選，所述的滑動(dòng)裝置為滾輪結(jié)構(gòu)，其側(cè)邊滾輪總數(shù)量為2-4個(gè)結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)方 便快捷有效。作為優(yōu)選，所述的η形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)其車(chē)門(mén)頂部相對(duì)高度為稍微高 于其配合的車(chē)身后圍板高度的頂部結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)頂部高度相對(duì)于前圍板的頂部高度為相同高 度結(jié)構(gòu)?？梢曰^(guò)車(chē)身后圍板，向車(chē)身后方向滑動(dòng)，與前圍板的頂部為相同高度可以起到良 好的密封效果。作為優(yōu)選，所述的兩側(cè)邊車(chē)門(mén)上設(shè)有車(chē)窗戶結(jié)構(gòu)。滿足實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)邊的觀察視覺(jué)作用。作為優(yōu)選，所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)使用在配合的車(chē)身上時(shí)，其車(chē)身兩邊的左右圍板上設(shè) 有可供滑動(dòng)裝置滑行的滑動(dòng)槽及其鎖止定位保持結(jié)構(gòu)?？勺杂苫卸ㄎ弧１緦?shí)用新型的有益效果是提高行車(chē)安全性的同時(shí)，又極大程度上為駕駛或乘坐 人員進(jìn)出車(chē)內(nèi)提供快捷方便的空間結(jié)構(gòu)，無(wú)須蹲身彎腰進(jìn)入車(chē)內(nèi)，充分利用自然空間尺度， 滿足需求，當(dāng)需要進(jìn)行遮陽(yáng)、擋風(fēng)、避雨的時(shí)候?qū)㈨斉袷交T(mén)車(chē)門(mén)滑閉，整車(chē)處于全封閉結(jié) 構(gòu)狀態(tài)，滿足舒適行駛及安全乘坐，提高行車(chē)安全性；而當(dāng)想兜風(fēng)或其它狀態(tài)需求時(shí)，可滑 開(kāi)頂篷式滑門(mén)車(chē)門(mén)，此時(shí)駕駛員的乘坐空間段前后位置處于完全敞開(kāi)式狀態(tài)，充分在行駛 過(guò)程中感受兜風(fēng)的樂(lè)趣，展現(xiàn)人性設(shè)計(jì)理念又彰顯行車(chē)個(gè)性。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)的優(yōu)選實(shí)施方式的配合電動(dòng)車(chē)外罩車(chē)身時(shí)滑 開(kāi)車(chē)門(mén)的使用狀態(tài)效果圖。圖3是圖2中的使用效果圖從其車(chē)身尾部的觀察使用狀態(tài)效果圖。圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)的優(yōu)選實(shí)施方式的配合電動(dòng)車(chē)外罩車(chē)身時(shí)滑 閉車(chē)門(mén)的使用狀態(tài)效果圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的實(shí)施例中，一種電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，包括車(chē)門(mén)窗結(jié)構(gòu)，所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)10 為可從車(chē)身中部向車(chē)身尾部方向滑開(kāi)及從其車(chē)身尾部向車(chē)身中部方向滑閉的頂篷式滑動(dòng) 門(mén)結(jié)構(gòu)，其滑動(dòng)車(chē)門(mén)頂部11與兩側(cè)邊車(chē)門(mén)12共同形成η形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊車(chē)門(mén)12的底部13處設(shè)有可在車(chē)身上滑行的滑動(dòng)裝置131。所述的η形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)為其車(chē)門(mén)頂部11相對(duì)底部13為向車(chē)身后方向適度傾斜的結(jié)構(gòu)方式。所述 的滑動(dòng)裝置131為滾輪結(jié)構(gòu)，其單側(cè)邊滾輪總數(shù)量為2個(gè)結(jié)構(gòu)。所述的η形一體式的頂篷 式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)其車(chē)門(mén)頂部11相對(duì)高度為稍微高于其配合的車(chē)身后圍板30高度的頂部結(jié) 構(gòu)，相對(duì)于前圍板20的頂部高度為相同高度結(jié)構(gòu)。所述的兩側(cè)邊車(chē)門(mén)12上設(shè)有車(chē)窗戶結(jié) 構(gòu)121。所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)10使用在配合的車(chē)身60上時(shí)，其車(chē)身60兩邊的左右圍板40上設(shè) 有可供滑動(dòng)裝置131滑行的滑動(dòng)槽41及其鎖止定位保持結(jié)構(gòu)。 使用時(shí)，駕駛?cè)藛T51或乘坐人員61需要進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)候，將滑動(dòng)車(chē)門(mén)10向車(chē)身后 方向推移滑行出足夠空間后，便可輕松直著進(jìn)入車(chē)內(nèi)，再落坐在駕駛座50或后排副座上， 如果需要兜風(fēng)時(shí)，可繼續(xù)保留滑動(dòng)車(chē)門(mén)10在滑開(kāi)的位置；而當(dāng)需要滿足遮陽(yáng)、擋風(fēng)、避雨的 時(shí)候?qū)㈨斉袷交T(mén)車(chē)門(mén)滑閉，與前圍板20結(jié)合，車(chē)廂內(nèi)為全密封結(jié)構(gòu)，可安全行駛，使用靈 活方便。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，包括車(chē)門(mén)窗結(jié)構(gòu),其特征在于所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)(10)為可從車(chē)身中部向車(chē)身尾部方向滑開(kāi)或從其車(chē)身尾部向車(chē)身中部方向滑閉的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu),其滑動(dòng)車(chē)門(mén)頂部(11)與兩側(cè)邊車(chē)門(mén)(12)共同形成∩形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu),兩側(cè)邊車(chē)門(mén)(12)的底部(13)處設(shè)有可在車(chē)身上滑行的滑動(dòng)裝置(131)。
2.按照權(quán)利要求ι所述的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的η形一體式的頂篷式 滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)為其車(chē)門(mén)頂部(11)相對(duì)底部(13)為向車(chē)身后方向適度傾斜的結(jié)構(gòu)方式。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的滑動(dòng)裝置(131)為滾 輪結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的η形一體式的頂 篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)其車(chē)門(mén)頂部(11)相對(duì)高度為稍微高于其配合的車(chē)身后圍板(30)高度的頂 部結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)頂部高度相對(duì)于前圍板(20)的頂部高度為相同高度結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的兩側(cè)邊車(chē)門(mén) (12)上設(shè)有車(chē)窗戶結(jié)構(gòu)(121)。
6.按照權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，其特征在于所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)(10) 使用在配合的車(chē)身(60)上時(shí)，其車(chē)身(60)兩邊的左右圍板(40)上設(shè)有可供滑動(dòng)裝置(131) 滑行的滑動(dòng)槽(41)及其鎖止定位保持結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)用滑動(dòng)門(mén)，包括車(chē)門(mén)窗結(jié)構(gòu),所述的滑動(dòng)車(chē)門(mén)(10)為可從車(chē)身中部向車(chē)身尾部方向滑開(kāi)或從其車(chē)身尾部向車(chē)身中部方向滑閉的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu),其滑動(dòng)車(chē)門(mén)頂部(11)與兩側(cè)邊車(chē)門(mén)(12)共同形成∩形一體式的頂篷式滑動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu),兩側(cè)邊車(chē)門(mén)(12)的底部(13)處設(shè)有可在車(chē)身上滑行的滑動(dòng)裝置(131)。為駕駛或乘坐人員進(jìn)出車(chē)內(nèi)提供快捷方便的空間結(jié)構(gòu)，無(wú)須彎腰進(jìn)入車(chē)內(nèi)，充分利用自然空間尺度，滿足需求，敞開(kāi)程度可根據(jù)實(shí)際使用情況靈活選擇，展現(xiàn)人性設(shè)計(jì)理念又彰顯行車(chē)個(gè)性。
文檔編號(hào)B60J5/00GK201587460SQ20092031006
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者熊耀榜 申請(qǐng)人:熊耀榜