專利名稱：多橋汽車加力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車加力器，具體說是一種多橋汽車加力器。
背景技術(shù)：
我們知道，現(xiàn)有的多橋汽車傳動裝置，是發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主 傳動軸相連接，主傳動軸連接分動箱，分動箱連接各驅(qū)動橋。這種多橋汽車傳動裝置，由于 發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主傳動軸連接分動箱，分動箱連接 各驅(qū)動橋，當(dāng)汽車陷入較深的沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、 沼澤、灘涂等難以自拔，不能進(jìn)一步變換傳動速比減速加力。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明解決的技術(shù)問題是，解決汽車陷入較深的沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草
地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼澤、灘涂等難以自拔，不能進(jìn)一步變換傳動速比減速加力的問
題，提供一種汽車陷入較深的沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、
沼澤、灘涂等難以自拔，能夠進(jìn)一步變換傳動速比減速加力的多橋汽車加力器。 本發(fā)明的技術(shù)方案是，發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主
傳動軸連接分動箱，分動箱連接各驅(qū)動橋，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，主傳動軸與分動箱之間設(shè)有加力器。 本發(fā)明主傳動軸連接加力器輸入軸一端，加力器輸入軸上固定設(shè)有一級主動齒 輪，一級主動齒輪上固定設(shè)有一級主動齒輪離合齒輪，加力器輸入軸一側(cè)同一中心線上設(shè) 有加力器輸出軸，加力器輸出軸與分動箱主動軸相連接，加力器輸出軸上固定設(shè)有花鍵套， 花鍵套外徑上設(shè)有花鍵，花鍵套外徑的花鍵上滑動設(shè)有嚙合齒輪，嚙合齒輪外徑上設(shè)有環(huán) 形槽，環(huán)形槽上設(shè)有撥叉，撥叉鉸聯(lián)在加力器頂蓋上，撥叉上端設(shè)有離合手柄，嚙合齒輪一 側(cè)加力器輸出軸上滾動設(shè)有二級從動齒輪，二級從動齒輪上固定設(shè)有二級從動齒輪離合齒 輪，加力器輸入軸和加力器輸出軸一側(cè)設(shè)有過渡軸，過渡軸上固定設(shè)有一級從動齒輪和二 級主動齒輪， 一級從動齒輪與一級主動齒輪相嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪相嚙合。 本發(fā)明一級主動齒輪離合齒輪上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪，二級從動齒輪離合齒輪 上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪。 本發(fā)明的有益效果是，由于主傳動軸與分動箱之間設(shè)有加力器，汽車陷入較深的 沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼澤、灘涂等難以自拔，能夠進(jìn) 一步變換傳動速比減速加力。本發(fā)明適用于多橋汽車加力驅(qū)動。

圖1、圖2是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實(shí)施例的示意圖，圖1為主視圖，
圖2是加力器剖視圖。 實(shí)施方式[0010] 如圖所示的多橋汽車加力器，發(fā)動機(jī)2連接變速箱3，變速箱3經(jīng)離合器4與主傳 動軸5相連接，主傳動軸5連接分動箱7，分動箱7連接各驅(qū)動橋，主傳動軸5與分動箱7之 間設(shè)有加力器6，主傳動軸5連接加力器輸入軸15 —端，加力器輸入軸15上固定設(shè)有一級 主動齒輪14，一級主動齒輪14上固定設(shè)有一級主動齒輪離合齒輪13，加力器輸入軸15 — 側(cè)同一中心線上設(shè)有加力器輸出軸21，加力器輸出軸21與分動箱7主動軸相連接，加力器 輸出軸21上固定設(shè)有花鍵套22，花鍵套22外徑上設(shè)有花鍵，花鍵套22外徑的花鍵上滑動 設(shè)有嚙合齒輪ll，嚙合齒輪11外徑上設(shè)有環(huán)形槽19，環(huán)形槽19上設(shè)有撥叉IO，撥叉10鉸 聯(lián)在加力器6頂蓋上，撥叉10上端設(shè)有離合手柄1 ，從圖中可以看出，撥叉10通過拉索9與 離合手柄1相連接，嚙合齒輪11 一側(cè)加力器輸出軸21上滾動設(shè)有二級從動齒輪20， 二級從 動齒輪20上固定設(shè)有二級從動齒輪離合齒輪23，加力器輸入軸15和加力器輸出軸21 —側(cè) 設(shè)有過渡軸17，過渡軸17上固定設(shè)有一級從動齒輪16和二級主動齒輪18，一級從動齒輪 16與一級主動齒輪14相嚙合，二級主動齒輪18與二級從動齒輪20相嚙合，汽車陷入較深 的沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼澤、灘涂等難以自拔時，拉 緊離合手柄1，離合手柄1通過拉索9帶動撥叉10擺動，撥叉10帶動嚙合齒輪11在花鍵套 22上滑動，嚙合齒輪11與二級從動齒輪離合齒輪23嚙合，發(fā)動機(jī)2的動力通過加力器輸入 軸15上的一級主動齒輪14傳給過渡軸17上的一級從動齒輪16，經(jīng)過渡軸17上的二級主 動齒輪18傳給加力器輸出軸21上的二級從動齒輪20， 二級從動齒輪20又將動力經(jīng)二級從 動齒輪離合齒輪23、嚙合齒輪11、花鍵套22、加力器輸出軸21傳給分動箱7，分動箱7將動 力傳給各驅(qū)動橋，發(fā)動機(jī)2的動力經(jīng)加力器6進(jìn)一步變換傳動速比減速加力，從圖中可以看 出，經(jīng)過了兩級減速加力后，將動力傳給各驅(qū)動橋，進(jìn)一步加大了驅(qū)動力，能越過沼澤泥潭、 溝坎和大坡度的草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼澤、灘涂等地。當(dāng)汽車在平坦公路行駛時， 松開離合手柄1，離合手柄1通過拉索9帶動撥叉10擺動，撥叉10帶動嚙合齒輪11在花鍵 套22上滑動，嚙合齒輪11與一級主動齒輪離合齒輪13嚙合，發(fā)動機(jī)2的動力通過加力器輸 入軸15、嚙合齒輪11、花鍵套22直接傳給加力器輸出軸21，經(jīng)分動箱7傳給各驅(qū)動橋，汽車 能快速行駛。從圖中還可以看出，一級主動齒輪離合齒輪13上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪12， 二級從動齒輪離合齒輪23上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪8，當(dāng)嚙合齒輪11在花鍵套22上滑動 時，由于嚙合同步齒輪12和嚙合同步齒輪8的同步作用，能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)嚙合，操作簡便、快捷。
權(quán)利要求一種多橋汽車加力器，發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主傳動軸連接分動箱，分動箱連接各驅(qū)動橋，其特征是主傳動軸與分動箱之間設(shè)有加力器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多橋汽車加力器，其特征是所說的主傳動軸連接加力器輸 入軸一端，加力器輸入軸上固定設(shè)有一級主動齒輪，一級主動齒輪上固定設(shè)有一級主動齒 輪離合齒輪，加力器輸入軸一側(cè)同一中心線上設(shè)有加力器輸出軸，加力器輸出軸與分動箱 主動軸相連接，加力器輸出軸上固定設(shè)有花鍵套，花鍵套外徑上設(shè)有花鍵，花鍵套外徑的花 鍵上滑動設(shè)有嚙合齒輪，嚙合齒輪外徑上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽上設(shè)有撥叉，撥叉鉸聯(lián)在加力 器頂蓋上，撥叉上端設(shè)有離合手柄，嚙合齒輪一側(cè)加力器輸出軸上滾動設(shè)有二級從動齒輪， 二級從動齒輪上固定設(shè)有二級從動齒輪離合齒輪，加力器輸入軸和加力器輸出軸一側(cè)設(shè)有 過渡軸，過渡軸上固定設(shè)有一級從動齒輪和二級主動齒輪， 一級從動齒輪與一級主動齒輪 相嚙合，二級主動齒輪與二級從動齒輪相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多橋汽車加力器，其特征是所說的一級主動齒輪離合齒輪 上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪，二級從動齒輪離合齒輪上滑動設(shè)有嚙合同步齒輪。
專利摘要一種多橋汽車加力器，涉及汽車加力器，發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主傳動軸連接分動箱，分動箱連接各驅(qū)動橋，主傳動軸與分動箱之間設(shè)有加力器，主傳動軸連接加力器輸入軸一端，加力器輸入軸上設(shè)有一級主動齒輪，加力器輸入軸一側(cè)設(shè)有加力器輸出軸，加力器輸出軸與分動箱相連接，加力器輸出軸上設(shè)有嚙合齒輪，加力器輸出軸上滾動設(shè)有二級從動齒輪，加力器輸入軸和加力器輸出軸一側(cè)設(shè)有過渡軸，過渡軸上固定設(shè)有一級從動齒輪和二級主動齒輪，汽車陷入較深的沼澤泥潭、溝坎等，遇到大坡度草地、山地、冰面、雪地、沙漠、沼澤灘涂難以自拔，能進(jìn)一步變換傳動速比減速加力，適用于多橋汽車加力驅(qū)動。
文檔編號B60K17/04GK201544789SQ20092027437
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者王政中 申請人:王政中