專利名稱：汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，屬于汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常汽車在減速或制動(dòng)過程中，是通過制動(dòng)器將行駛中的能量迅速通過磨擦片消 耗，而當(dāng)加速時(shí)則需要給發(fā)動(dòng)機(jī)供油而提供能量。而公交車需頻繁停車、起步和加速，由于 減速或制動(dòng)過程中的能量不能轉(zhuǎn)換而造成了大量的浪費(fèi)。目前公開了一種汽車節(jié)能裝置， 在汽車剎車時(shí)，啟動(dòng)油泵，將蓄能器里的氮?dú)鈮嚎s并將能量儲(chǔ)存起來，而當(dāng)汽車再次啟動(dòng) 時(shí)，蓄能器將儲(chǔ)存的能量釋放出來，并啟動(dòng)油泵將車輛推動(dòng)。由于能量的儲(chǔ)存是通過變速箱 上的傳動(dòng)軸來控制油泵，故需在變速箱上增加專用用來控制油泵的傳動(dòng)軸，而對于液壓變 矩器的變速箱，受尺寸限制，而不適用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低、且體積小和控制方便的 汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置。 本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特 征在于包括安裝在變速箱后端蓋上的殼體以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、磨擦片式離合器和油泵，所 述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱動(dòng)力輸出軸、通過前軸承和后軸承連接在殼體和連接法蘭上 的離合器軸及分別安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸和離合器軸上相嚙合的輸出軸齒輪和離合齒 輪，變速箱動(dòng)力輸出軸的端部連接有輸出法蘭，連接法蘭安裝在殼體的側(cè)面，安裝在連接法 蘭上的油泵通過油泵驅(qū)動(dòng)軸與離合器軸連接，磨擦片式離合器的離合器殼體固定在離合器 軸上，間隔設(shè)置的外齒磨擦片和內(nèi)齒磨擦片位于壓盤和壓蓋之間，外齒磨擦片與空套在離 合器軸上的離合齒輪連接，內(nèi)齒磨擦片與離合器殼體連接。 本實(shí)用新型的變速箱動(dòng)力輸出軸通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與磨擦片式離合器連接，而用 于儲(chǔ)能和放能的油泵又與磨擦片式離合器連接，通過變速箱動(dòng)力輸出軸直接驅(qū)動(dòng)油泵動(dòng)作 進(jìn)行儲(chǔ)能，或通過蓄能器使油泵通過磨擦片式離合器驅(qū)動(dòng)離合齒輪而驅(qū)動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出 軸動(dòng)作，結(jié)構(gòu)簡單，并通過離合器對油泵進(jìn)行保護(hù)。本實(shí)用新型由于無需改變原變速箱結(jié) 構(gòu)，具有制造方便，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。 圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 其中1-連接法蘭，2-變速箱后端蓋，3-輸出法蘭，4-變速箱動(dòng)力輸出軸，5-前端 蓋，6-前軸承，7-離合齒輪，8-磨擦片式離合器，81-壓蓋，82-復(fù)位彈簧，83-外齒磨擦片， 84-內(nèi)齒磨擦片，85-壓盤，86-離合器殼體，87-離合器軸，9-油泵，91-油泵驅(qū)動(dòng)軸，10-后軸承，11-滾針軸承，12-殼體，13-中間軸，14-中間軸承，15-中間齒輪，16-密封圈，17-輸 出軸齒輪，18-隔套，19-軸承。
具體實(shí)施方式見
圖1、2所示，本實(shí)用新型的汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在變速箱后端 蓋2上的殼體12以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、磨擦片式離合器8和油泵9，該油泵9在蓄能時(shí)作為油 泵，在能量釋放時(shí)作為馬達(dá)，通過可逆工作的油泵實(shí)現(xiàn)能量的回收和釋放。本實(shí)用新型的齒 輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱動(dòng)力輸出軸4、通過前軸承6和后軸承IO連接在殼體12和連接法蘭 1上的離合器軸87及分別安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸4和離合器軸87上相嚙合的輸出軸齒 輪17和離合齒輪7，離合齒輪7通過滾針軸承11套裝在離合器軸87上，變速箱動(dòng)力輸出 軸4的端部連接有輸出法蘭3，連接法蘭1安裝在殼體12的側(cè)面，安裝在連接法蘭1上的 油泵9通過油泵驅(qū)動(dòng)軸91與離合器軸87連接，該油泵9可采用柱塞式變量泵，通過油泵9 實(shí)現(xiàn)能量的回收和釋放，變速箱動(dòng)力輸出軸4通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使磨擦片式離合器8控制 油泵9動(dòng)作，或油泵9通過磨擦片式離合器8使離合齒輪7驅(qū)動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸4動(dòng)作。 本實(shí)用新型為便于安裝油泵9，離合器軸87上還可安裝有萬向軸傳動(dòng)器，萬向軸傳動(dòng)器通 過油泵驅(qū)動(dòng)軸91與油泵9連接。見
圖1所示，本實(shí)用新型磨擦片式離合器8的離合器殼體 86固定在離合器軸87上，間隔設(shè)置的外齒磨擦片83和內(nèi)齒磨擦片84位于壓盤85和壓蓋 81之間，外齒磨擦片83與空套在離合器軸87上的離合齒輪7連接，內(nèi)齒磨擦片84與離合 器殼體86連接，本實(shí)用新型的磨擦片式離合器8可采用杠桿進(jìn)行操作，也可如圖2所示，采 用液壓驅(qū)動(dòng)操作，壓盤85密封安裝在離合器殼體86和離合器軸87之間，復(fù)位彈簧82套裝 在離合器軸87上，復(fù)位彈簧82兩端分別頂在離合齒輪7和壓盤85上，使壓盤85能自動(dòng)復(fù) 位，離合器軸87上的油道與離合器殼體86和壓盤85之間的油腔相通，安裝在殼體12另一 端的前端蓋5上的油道與離合器軸87上的油道相通，通過油液控制壓盤85軸向移動(dòng)，使磨 擦片式離合器8接合或分離。 見
圖1所示，本實(shí)用新型為能進(jìn)一步減速，殼體12上還固定有中間軸13，中間齒輪 15通過中間軸承14安裝在中間軸13上，中間齒輪15分別與輸出軸齒輪17和離合齒輪7 相嚙合。 見圖2所示，本實(shí)用新型變速箱動(dòng)力輸出軸4位于軸承19與輸出軸齒輪17之間 設(shè)有隔套18，輸出軸齒輪17和輸出法蘭3套裝在變速箱動(dòng)力輸出軸4的花鍵上，輸出法蘭 3通過緊固件安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸4上并頂在輸出軸齒輪17上，且輸出法蘭3與殼體 12之間安裝有密封圈16。 見
圖1、2所示，本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)車輪減速時(shí)，磨擦片式離合器8接合，變速箱 動(dòng)力輸出軸4上的輸出軸齒輪17通過離合齒輪7使磨擦片式離合器8的離合器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而 帶動(dòng)油泵9的工作，此時(shí)液壓油從油箱泵入蓄能器，同時(shí)油泵9產(chǎn)生扭矩進(jìn)行制動(dòng)，蓄能器 通過氣囊將表體與液體分開。當(dāng)蓄能器未泵入油液時(shí)，蓄能器內(nèi)氣體壓力維持較低值。在減 速過程中，隨著油液容積的逐漸增加，迫使氣囊變小，因此氣體壓力也隨之增大并接近最大 值。油泵9也產(chǎn)生最大的制動(dòng)扭矩。同時(shí)液壓系統(tǒng)安全閥打開，使得系統(tǒng)壓力不再增加。油 泵9將保持該制動(dòng)力矩，直將車輛速度降至理想速度。如果蓄能器未充滿而降速過程已停 止，則系統(tǒng)將保持該壓力，下一次加速或減速過程將繼續(xù)釋放或充滿。當(dāng)汽車開始加速時(shí)，高壓液體通過開關(guān)閥驅(qū)動(dòng)油泵9動(dòng)作，此時(shí)油泵9作為馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)磨擦片式離合器8，能量 通過離合齒輪7傳遞至變速箱動(dòng)力輸出軸4上，推動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸4使汽車啟動(dòng)加速， 在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可同時(shí)運(yùn)作，使得汽車在運(yùn)動(dòng)中兩個(gè)動(dòng)力源，可以在更短的時(shí)間內(nèi)加速 并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的耗能量，從而起到節(jié)能的作用。
權(quán)利要求一種汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于包括安裝在變速箱后端蓋上的殼體以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、磨擦片式離合器和油泵，所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱動(dòng)力輸出軸、通過前軸承和后軸承連接在殼體和連接法蘭上的離合器軸及分別安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸和離合器軸上相嚙合的輸出軸齒輪和離合齒輪，變速箱動(dòng)力輸出軸的端部連接有輸出法蘭，連接法蘭安裝在殼體的側(cè)面，安裝在連接法蘭上的油泵通過油泵驅(qū)動(dòng)軸與離合器軸連接，磨擦片式離合器的離合器殼體固定在離合器軸上，間隔設(shè)置的外齒磨擦片和內(nèi)齒磨擦片位于壓盤和壓蓋之間，外齒磨擦片與空套在離合器軸上的離合齒輪連接，內(nèi)齒磨擦片與離合器殼體連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述的殼體上還固定有中間軸，通過中間軸承安裝在中間軸上的中間齒輪分別與輸出軸齒輪和離合齒輪相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述壓盤密封安裝在離合器殼體和離合器軸之間，復(fù)位彈簧套裝在離合器軸上、且兩端分別頂在離合齒輪和壓盤上，離合器軸上的油道與離合器殼體和壓盤之間的油腔相通，安裝在殼體另一端的前端蓋上的油道與離合器軸上的油道相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述的離合器軸上安裝有萬向軸傳動(dòng)器，萬向軸傳動(dòng)器通過油泵驅(qū)動(dòng)軸與油泵連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述的變速箱動(dòng)力輸出軸位于軸承與輸出軸齒輪之間設(shè)有隔套，輸出軸齒輪和輸出法蘭套裝在變速箱動(dòng)力輸出軸的花鍵上，輸出法蘭通過緊固緊安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸上并頂在輸出軸齒輪上，且輸出法蘭與殼體之間安裝有防塵圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱節(jié)能轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在變速箱后端蓋上的殼體以及齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、磨擦片式離合器和油泵，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變速箱動(dòng)力輸出軸、通過軸承連接在殼體和連接法蘭上的離合器軸及分別安裝在變速箱動(dòng)力輸出軸和離合器軸上相嚙合的輸出軸齒輪和離合齒輪，變速箱動(dòng)力輸出軸的端部連接有輸出法蘭，連接法蘭安裝在殼體的側(cè)面，安裝在連接法蘭上的油泵通過油泵驅(qū)動(dòng)軸與離合器軸連接，離合器殼體固定在離合器軸上，間隔設(shè)置的外齒磨擦片和內(nèi)齒磨擦片位于壓盤和壓蓋之間，外齒磨擦片與空套在離合器軸上的離合齒輪連接，內(nèi)齒磨擦片與離合器殼體連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低、且體積小和控制方便的特點(diǎn)。
文檔編號B60K25/06GK201506258SQ20092023635
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者鄧亞民 申請人:鄧亞民