專利名稱：電動車智能電量管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種電動車智能電量管理控制
系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著出行方便的需要，電動車得到了廣泛的使用。但是，由于電動車電池行 駛一定距離后，電壓下降，需要及時充電。當(dāng)用戶行駛距離較大時，往往由于來不及充電而 使電動車停在半路，給用戶造成不便。 為了避免上述情況的發(fā)生，在欠壓的情況下采用降低工作電壓的方法，使得電動 車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。目前，實(shí)現(xiàn)降低工作電壓的方法主要是采用 雙套電路、雙開關(guān)，需要人為啟動備用電源才可以繼續(xù)維持電動車的工作，使用很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種具有自身電壓感應(yīng)功
能，自動啟動低工作電壓，使電動車在欠壓的情況下仍可行駛一段距離的路程，使用方便的
電動車智能電量管理控制系統(tǒng)。 本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種電動車智能電量管理控制系統(tǒng)，包括中央處理器、電機(jī)驅(qū)動電路，其特征在
于，還包括電源精細(xì)控制按鈕、電壓比較電路、電源精細(xì)控制器、模擬電子開關(guān)，電動車的電
池電源輸出端分別與電源精細(xì)控制器的電源輸入端和電壓比較電路的電源輸入端連接，所
述電源精細(xì)控制器的低電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的低電壓輸入端連接，所述電源精
細(xì)控制器的高電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的高電壓輸入端連接，所述模擬電子開關(guān)的
輸出端與所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸入端連接，所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸出端與電動車驅(qū)動電機(jī)
連接；所述電壓比較電路的輸出端與所述中央處理器的比較信號輸入端連接，所述電源精
細(xì)控制按鈕與所述中央處理器的精細(xì)控制信號輸入端連接，所述中央處理器的控制信號輸
出端與模擬電子開關(guān)的控制信號輸入端連接。 所述中央處理器與欠壓指示燈連接。 本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果 1.本實(shí)用新型的電動車智能電量管理控制系統(tǒng)中增加了電源精細(xì)控制器，將電源 精細(xì)的分成兩種模式，由中央處理器自動采集電壓比較電路輸出的信號和電池精細(xì)控制按 鈕的輸入信號，并智能控制切換電源模式，從而使電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距 離的路程，增加續(xù)航里程，節(jié)約能源，同時，提示駕駛者盡快充電，保護(hù)電池，延長其使用壽 命。 2.本實(shí)用新型的電動車智能電量管理控制系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)電源模式的切換，使用方 便。
圖1為本實(shí)用新型電動車智能電量管理控制系統(tǒng)的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型詳細(xì)說明。 圖l為本實(shí)用新型電動車智能電量管理控制系統(tǒng)的電路圖，包括中央處理器、電 機(jī)驅(qū)動電路、電源精細(xì)控制按鈕、電壓比較電路、電源精細(xì)控制器、模擬電子開關(guān)，電動車的 電池電源輸出端分別與電源精細(xì)控制器的電源輸入端和電壓比較電路的電源輸入端連接， 所述電源精細(xì)控制器的低電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的低電壓輸入端連接，所述電源 精細(xì)控制器的高電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的高電壓輸入端連接，所述模擬電子開關(guān) 的輸出端與所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸入端連接，所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸出端與電動車驅(qū)動電 機(jī)連接。所述電壓比較電路的輸出端與所述中央處理器的比較信號輸入端連接，所述電源 精細(xì)控制按鈕與所述中央處理器的精細(xì)控制信號輸入端連接，所述中央處理器的控制信號 輸出端與模擬電子開關(guān)的控制信號輸入端連接。其中，電源精細(xì)控制器采用ATMEL公司的 MEGA48單片機(jī)。 為了提醒用戶及時充電，所述中央處理器與欠壓指示燈連接。 打開電動車的電池電源，按下電源精細(xì)控制按鈕。電動車的電池電源輸出給電壓 比較電路和電源精細(xì)控制器，電壓經(jīng)過比較后將比較結(jié)果信號送到中央處理器。電源精細(xì) 控制器將電源精細(xì)的分成低電壓和高電壓兩種工作模式。當(dāng)電壓正常時，中央處理器輸出 控制信號，模擬電子開關(guān)的高電壓輸入端與電源精細(xì)控制器的高電壓輸出端連接，通過電 機(jī)驅(qū)動電路輸出高工作電壓驅(qū)動電機(jī)。經(jīng)過電壓比較電路的比較，當(dāng)處于欠壓狀態(tài)時，中央 處理器輸出控制信號，模擬電子開關(guān)的低電壓輸入端與電源精細(xì)控制器的低電壓輸出端連 接，通過電機(jī)驅(qū)動電路輸出低工作電壓驅(qū)動電機(jī)，使電動車在欠壓的情況下仍能繼續(xù)行駛 一段距離的路程，同時，欠壓指示燈點(diǎn)亮，提醒及時充電。 盡管參照實(shí)施例對所公開的涉及一種電動車智能電量管理控制系統(tǒng)進(jìn)行了特別 描述，以上描述的實(shí)施例是說明性的而不是限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍 的情況下，所有的變化和修改都在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動車智能電量管理控制系統(tǒng)，包括中央處理器、電機(jī)驅(qū)動電路，其特征在于，還包括電源精細(xì)控制按鈕、電壓比較電路、電源精細(xì)控制器、模擬電子開關(guān)，電動車的電池電源輸出端分別與電源精細(xì)控制器的電源輸入端和電壓比較電路的電源輸入端連接，所述電源精細(xì)控制器的低電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的低電壓輸入端連接，所述電源精細(xì)控制器的高電壓輸出端與所述模擬電子開關(guān)的高電壓輸入端連接，所述模擬電子開關(guān)的輸出端與所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸入端連接，所述電機(jī)驅(qū)動電路的輸出端與電動車驅(qū)動電機(jī)連接；所述電壓比較電路的輸出端與所述中央處理器的比較信號輸入端連接，所述電源精細(xì)控制按鈕與所述中央處理器的精細(xì)控制信號輸入端連接，所述中央處理器的控制信號輸出端與模擬電子開關(guān)的控制信號輸入端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車智能電量管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理器與欠壓指示燈連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車智能電量管理控制系統(tǒng)，旨在提供一種自動啟動低工作電壓，使用方便的電動車智能電量管理控制系統(tǒng)。電池電源輸出端分別與電源精細(xì)控制器的電源輸入端和電壓比較電路的電源輸入端連接，電源精細(xì)控制器的低電壓輸出端與模擬電子開關(guān)的低電壓輸入端連接，電源精細(xì)控制器的高電壓輸出端與模擬電子開關(guān)的高電壓輸入端連接，模擬電子開關(guān)的輸出端與電機(jī)驅(qū)動電路的輸入端連接。電壓比較電路的輸出端與中央處理器的比較信號輸入端連接，電源精細(xì)控制按鈕與中央處理器的精細(xì)控制信號輸入端連接，中央處理器的控制信號輸出端與模擬電子開關(guān)的控制信號輸入端連接。該系統(tǒng)智能控制切換電源模式，節(jié)約能源。
文檔編號B60R16/033GK201511915SQ20092022144
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者姚江 申請人:天津飛踏自行車有限公司