專利名稱：一種車輛門檻加強(qiáng)模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛門檻加強(qiáng)模塊
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提高汽車側(cè)面安全的加強(qiáng)模塊，尤其地，本實(shí)用新型涉及一 種設(shè)置在汽車門檻中的加強(qiáng)模塊結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著車輛的日益普及，車輛的安全性被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)為是車輛性能的一 個(gè)最重要的標(biāo)志。相應(yīng)地，世界上多數(shù)國(guó)家也制定了相關(guān)的汽車碰撞安全法規(guī)，其具體的 涉及到乘員保護(hù)、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等。目前汽車行業(yè)參照的主流試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為歐洲的 EuroNCAP，該試驗(yàn)法規(guī)包括兩個(gè)基本試驗(yàn)，即64公里/小時(shí)的正面40%偏置碰撞和速度50 公里/小時(shí)的側(cè)面碰撞?，F(xiàn)行車輛安全設(shè)計(jì)中，由于工程師考慮到汽車碰撞多為正面碰撞，因此，對(duì)安全性 的研發(fā)重點(diǎn)集中在了汽車的前擋板和后擋板以及汽車中的正面碰撞安全氣囊上等。這種 研發(fā)策略在中國(guó)似乎更是如此。相應(yīng)地，對(duì)汽車的側(cè)面碰撞的優(yōu)化設(shè)計(jì)并沒(méi)有像正面碰撞 那樣深入。這就相應(yīng)地導(dǎo)致了車輛的側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)還存在較多的不足，對(duì)于車輛的門檻結(jié) 構(gòu)尤其如此。隨著車用材料的強(qiáng)度提高，這種不足體現(xiàn)更加明顯，影響了整車安全性能的提 尚ο在現(xiàn)有技術(shù)中，提高車輛側(cè)面碰撞性能的一種常見(jiàn)做法是，設(shè)計(jì)門檻時(shí)在門檻的 內(nèi)板和外板之間形成的空腔中填充多個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的加強(qiáng)件，或者對(duì)門檻的內(nèi)板和外板進(jìn)行 優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)提高門檻的剛度并盡可能地提高其吸能能力，來(lái)保護(hù)車內(nèi)的乘客。但是，由于側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)多數(shù)情況下引起門檻的較大彎曲變形，因此，這些方法 改善側(cè)面性能方面作用有限，并且門檻的較強(qiáng)剛度會(huì)使得車內(nèi)人員受到較大的沖擊力，這 同樣不利于車內(nèi)人員尤其是兒童的安全保護(hù)。此外，這種設(shè)計(jì)理念通常會(huì)將門檻的結(jié)構(gòu)復(fù) 雜化，這顯然會(huì)增加零件成型工藝的難度，導(dǎo)致制造成本的升高?，F(xiàn)有技術(shù)中還有一種方法，那就是在門檻的空腔中增設(shè)有防撞桿，其類似于車門 內(nèi)部的防撞桿設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)同樣存在較大的缺陷，例如，會(huì)較大幅度地增加門檻的重量， 同時(shí)此類結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)無(wú)法吸收能量，給約束系統(tǒng)開發(fā)增加難度，不利乘員保護(hù)。顯然，這 同樣不是一種理想解決方案。因此，在不顯著增加門檻重量的前提下，提出一種制造工藝簡(jiǎn)單、成本較低、結(jié)構(gòu) 合理、安全性能較好的車輛側(cè)面碰撞模塊，誠(chéng)為本領(lǐng)域所亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種提高車輛側(cè)碰安 全性能的車輛門檻加強(qiáng)模塊，使其更加有利于整車安全性能的提升，有利于車內(nèi)人員的保 護(hù)，滿足EuroNCAP有關(guān)側(cè)碰方面的法規(guī)要求。此外，該車輛門檻加強(qiáng)模塊簡(jiǎn)單合理、便于門 檻的布局并且安裝方便。本實(shí)用新型的目的，通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0010]本實(shí)用新型提供了一種門檻加強(qiáng)模塊，其包括有上加強(qiáng)塊、下加強(qiáng)塊以及中間塊， 其中所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊連接在一起以形成空腔結(jié)構(gòu)，所述中間塊設(shè)置在空腔結(jié) 構(gòu)中，并且所述中間塊的上下兩端分別與上加強(qiáng)塊和下加強(qiáng)塊連接，從而將空腔結(jié)構(gòu)分為 兩個(gè)部分，其中，所述門檻加強(qiáng)模塊固定設(shè)置在門檻的內(nèi)板和外板形成的空腔中。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，所述門檻加強(qiáng)模塊朝向門檻外板的 一個(gè)側(cè)面為開口結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，在朝向門檻內(nèi)板的另一個(gè)側(cè)面上，所 述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊分別設(shè)有翻邊，以便將所述門檻加強(qiáng)模塊固定連接在所述門檻 內(nèi)板上。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，上述連接均為點(diǎn)焊連接。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，所述上加強(qiáng)塊的上表面和所述下加 強(qiáng)塊的下表面與所述門檻的上、下表面保持平行。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊上設(shè) 有多個(gè)凹槽，用以加強(qiáng)所述門檻加強(qiáng)模塊的剛度。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，當(dāng)所述門檻加強(qiáng)模塊固定設(shè)置在門 檻中時(shí)，所述門檻加強(qiáng)模塊的前端保持與座椅前橫梁的部分重合，而其后端保持與座椅后 橫梁的完全重合。本實(shí)用新型所提供的門檻加強(qiáng)模塊，優(yōu)選地，所述門檻加強(qiáng)模塊的材料強(qiáng)度低于 所述座椅前橫梁和后橫梁的材料強(qiáng)度。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的上述優(yōu)選實(shí)施方案在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，非常有利 地將碰撞沖擊力進(jìn)行傳遞。通過(guò)該技術(shù)方案，可以使車輛在基本不增加重量以及基本不改 變車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)的前提下，有效地提高車輛側(cè)面碰撞性能。并且，該結(jié)構(gòu)模塊零件數(shù)量少， 從而相應(yīng)地制造工藝簡(jiǎn)單并且成本低廉。門檻關(guān)鍵傳力部位的剛度與強(qiáng)度的提高有效地實(shí) 現(xiàn)了碰撞能量的傳遞，從而很大程度上保證了乘員艙的完整性，以便為車內(nèi)人員提供更為 安全的保護(hù)。

現(xiàn)結(jié)合下述附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，圖1是本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊的結(jié)構(gòu)分解圖；圖3是安裝有本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊的門檻結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊的位置示意圖。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng) 域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖 僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本 實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。如圖1和圖2中所示，本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊1主要包括有上加強(qiáng)塊11、下加強(qiáng)塊21以及中間塊31。優(yōu)選地，這三個(gè)部件的材料可以采用具有較高強(qiáng)度的金屬制成。其中，上加強(qiáng)塊11和下加強(qiáng)塊21優(yōu)選為較寬的“U”型結(jié)構(gòu)，如圖2中所示。上加強(qiáng)塊11和下 加強(qiáng)塊21結(jié)合在一起，形成一個(gè)內(nèi)部為空腔的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，如圖3中所示，門檻加強(qiáng)模塊 1朝向門檻外板3的一個(gè)側(cè)面為開口結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)?，該?cè)面在碰撞時(shí)不能吸收能量，不是 傳導(dǎo)碰撞力的主要結(jié)構(gòu)面，對(duì)于車輛側(cè)碰安全性能的影響不大，開口結(jié)構(gòu)使得本實(shí)用新型 的門檻加強(qiáng)模塊的重量更輕并且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。而與該側(cè)面相對(duì)的另一側(cè)面，設(shè)有必要的翻 邊，用于將本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊連接到門檻內(nèi)板2上，并同時(shí)增加門檻加強(qiáng)模塊1的 剛度。這種連接優(yōu)先為點(diǎn)焊連接。同樣地，上加強(qiáng)塊11和下加強(qiáng)塊21之間優(yōu)選通過(guò)側(cè)板 12,22以及側(cè)板13、23之間的焊接而連接在一起，并且進(jìn)一步優(yōu)選為通過(guò)點(diǎn)焊連接到一起。 如圖1和圖2所示，中間塊31的結(jié)構(gòu)可以為“U”型結(jié)構(gòu)，其上下兩個(gè)側(cè)面設(shè)置有連接用的 側(cè)板32和33。中間塊31設(shè)置在該空腔結(jié)構(gòu)中，以將該空腔分隔成兩個(gè)較小空腔。優(yōu)選地， 中間塊31設(shè)置在空腔結(jié)構(gòu)的中部，使得被分隔的兩個(gè)空腔的大小相同，以保持本實(shí)用新型 的門檻加強(qiáng)模塊1的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。類似地，中間塊31與上加強(qiáng)塊11和下加強(qiáng) 塊21的連接優(yōu)選通過(guò)點(diǎn)焊實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步參考圖2和圖3，本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊1優(yōu)選與門檻的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 應(yīng)。例如，上加強(qiáng)塊11的上表面14和下加強(qiáng)塊21的下表面24基本上與門檻的上表面和 下表面相平行，保證加強(qiáng)模塊與門檻空腔結(jié)構(gòu)在制造工藝上的匹配性及簡(jiǎn)易性，同時(shí)保證 門檻在撞擊方向上較大的剛度，側(cè)面碰撞過(guò)程中可以穩(wěn)定的傳導(dǎo)碰撞力。此外，為了進(jìn)一步 增加門檻加強(qiáng)模塊1的剛度，在上加強(qiáng)塊11和下加強(qiáng)塊上優(yōu)選設(shè)有多個(gè)凹槽15和25。下面參考附圖4，其示意出了本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊1的一種優(yōu)選的安裝位 置。如圖中所示，門檻加強(qiáng)模塊1在長(zhǎng)度上基本上為座椅前橫梁4和后橫梁5之間的距離。 進(jìn)一步地，門檻加強(qiáng)模塊1的前端優(yōu)選與前橫梁4保持部分重合，而后端則優(yōu)選為與后橫梁 5完全重合，這樣當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)有利于最大程度上地保護(hù)車內(nèi)人員。如上所示，本實(shí)用新型 的門檻加強(qiáng)模塊1優(yōu)選采用高強(qiáng)度材料制成，但是，門檻加強(qiáng)模塊1的材料的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)盡可 能地低于座椅橫梁的強(qiáng)度，這樣當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，一方面保證了門檻具有較強(qiáng)的剛度以將沖 擊力及時(shí)有效地傳遞出去，并且另一方面使得門檻加強(qiáng)模塊1通過(guò)自身的彎曲變形吸收碰 撞產(chǎn)生的沖擊力，從而最大程度地減少對(duì)車內(nèi)人員的沖擊。顯然，本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，并且當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰 撞時(shí)，能夠有效地保護(hù)車內(nèi)人員。并且，當(dāng)使用本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊時(shí)，對(duì)于目前的 現(xiàn)有車型并不需要進(jìn)行太大的改動(dòng)，而僅僅通過(guò)在門檻內(nèi)加強(qiáng)關(guān)鍵區(qū)域的剛度和強(qiáng)度，有 效地吸收碰撞能量。
權(quán)利要求一種門檻加強(qiáng)模塊，其包括有上加強(qiáng)塊、下加強(qiáng)塊以及中間塊，其中所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊連接在一起以形成空腔結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間塊設(shè)置在空腔結(jié)構(gòu)中，并且所述中間塊的上下兩端分別與上加強(qiáng)塊和下加強(qiáng)塊連接，從而將空腔結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)部分，其中，所述門檻加強(qiáng)模塊固定設(shè)置在門檻的內(nèi)板和外板形成的空腔中。
2.如權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，所述門檻加強(qiáng)模塊朝向門檻外板 的一個(gè)側(cè)面為開口結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，在朝向門檻內(nèi)板的另一個(gè)側(cè)面上， 所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊分別設(shè)有翻邊，以便將所述門檻加強(qiáng)模塊固定連接在所述門 檻內(nèi)板上。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，上述連接均為點(diǎn)焊連接。
5.如權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，所述上加強(qiáng)塊的上表面和所述下 加強(qiáng)塊的下表面與所述門檻的上、下表面保持平行。
6.如權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊設(shè) 有多個(gè)凹槽，用以加強(qiáng)所述門檻加強(qiáng)模塊的剛度。
7.如權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，當(dāng)所述門檻加強(qiáng)模塊固定設(shè)置在 門檻中時(shí)，所述門檻加強(qiáng)模塊的前端保持與座椅前橫梁部分重合，而其后端保持與座椅后 橫梁的完全重合。
8.如權(quán)利要求1所述的門檻加強(qiáng)模塊，其特征在于，所述門檻加強(qiáng)模塊的材料強(qiáng)度低 于所述座椅前橫梁和后橫梁的材料強(qiáng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種門檻加強(qiáng)模塊，其包括有上加強(qiáng)塊、下加強(qiáng)塊以及中間塊，其中所述上加強(qiáng)塊和所述下加強(qiáng)塊連接在一起以形成空腔結(jié)構(gòu)，所述中間塊設(shè)置在空腔結(jié)構(gòu)中，并且所述中間塊的上下兩端分別與上加強(qiáng)塊和下加強(qiáng)塊連接，從而將空腔結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)部分，其中，所述門檻加強(qiáng)模塊固定設(shè)置在門檻的內(nèi)板和外板形成的空腔中。本實(shí)用新型的門檻加強(qiáng)模塊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，并且當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效地保護(hù)車內(nèi)人員。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201736772SQ20092021304
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者俞驥文, 卓鵬, 葉平, 彭岳華, 曾偉, 杜漢斌, 湯曉東, 王大志, 王永光, 羊軍, 陳國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司