專利名稱：一種重型卡車can總線控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電氣控制的技術(shù)領(lǐng)域，涉及重型卡車的電氣控制系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
CAN總線技術(shù)在車輛上的應(yīng)用越來越多。但是在在重型卡車上，還沒有運(yùn)用CAN總線技術(shù)。 在重型卡車領(lǐng)域，隨著車載電子電器的增多，大量的數(shù)據(jù)需要相互通訊，電氣系統(tǒng)的可靠性會降低，同時在有限的空間內(nèi)布置大量的線束已越來越困難。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其目的是在
有限的空間內(nèi)，克服電器的增多而帶來的可靠性降低和布置的困難。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型所提供的這種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，所述的重型卡車包括底盤、發(fā)動機(jī)和儀表總成，所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有儀表控制模塊、前部控制模塊、中部控制模塊一、中部控制模塊二、尾部控制模塊及車門控制模塊，所述的各控制模塊通過CAN總線互相連接。 所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有遙控鑰匙，所述的遙控鑰匙通過無線通訊線路與所述的CAN總線連接。 所述的儀表總成設(shè)置在重型卡車駕駛室內(nèi)的正前方，通過所述的儀表控制模塊與所述的CAN總線連接。 所述的前部控制模塊為駕駛室控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛室內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的前部控制模塊通過電信號線路與車身前部的左前組合燈和右前組合燈連接。 所述的中部控制模塊一、中部控制模塊二均為底盤控制模塊，設(shè)置在所述底盤的車架的中部位置。 所述的尾部控制模塊設(shè)置在所述的底盤的車架的后部位置，所述的尾部控制模塊通過電信號線路與車身后部的左組合尾燈和右組合尾燈連接。 所述的車門控制模塊為車門窗控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛室內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的車門控制模塊通過電信號線路分別與車身上的各電動車窗玻璃升降器、各電動車門鎖連接。 所述的重型卡車上設(shè)發(fā)動機(jī)ECU,所述的發(fā)動機(jī)ECU通過電信號線路與所述的發(fā)動機(jī)上的各信號傳感器及各運(yùn)行執(zhí)行器連接，所述的發(fā)動機(jī)ECU與所述的CAN總線連接。[0014] 所述的重型卡車上設(shè)ABS控制器，所述的ABS控制器與所述的CAN總線連接。[0015] 采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、簡化設(shè)計(jì)，減少線束，提高了電氣控制系統(tǒng)的可靠性，降低材料和生產(chǎn)成本；信息量無限增加，功能無限擴(kuò)展，可以把 一輛卡車做的非常人性化，減輕整車自重；2、大量的長距離鋪設(shè)的不再是功率導(dǎo)線，而是信 號線，從而提高了整車安全性，降低維修成本；3、帶有故障診斷功能，根據(jù)用戶需要可以中 英文顯示，生產(chǎn)安裝、售后維護(hù)都非常便利；4、可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制功能，并可提供無限次數(shù) 的軟件升級能力；5、便于形成一個統(tǒng)一的開放的電氣平臺，以適應(yīng)各種車型、各種配置的變 化，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，使得個性化設(shè)計(jì)更為便捷；6、數(shù)據(jù)共享，可以方便的為設(shè)計(jì)人員 積累第一手的運(yùn)行參數(shù)，為整車的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。重型卡車采用CAN總線系統(tǒng)，克服了 在有限的空間內(nèi)由于電器的增多帶來的可靠性降低和布置的困難，從而提高車輛可靠性。

下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為車門控制模塊的連接線路圖。
圖中標(biāo)記為 1、 CAN總線，2、 LIN總線，3、儀表總成，4、儀表控制模塊，5、發(fā)動機(jī)，6、發(fā)動機(jī)ECU， 7、前部控制模塊，8、左前組合燈，8. 1、左前組合燈控制器，9、右前組合燈，9. 1、右前組合燈 控制器，10、ABS控制器，11、車門控制模塊，12、中部控制模塊一，13、中部控制模塊二， 14、尾 部控制模塊，15、底盤，16、左組合尾燈，17、右組合尾燈，18、 RET控制器。
具體實(shí)施方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。 如圖1所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種重型卡車CAN總線控制系
統(tǒng)，所述的重型卡車包括底盤15、發(fā)動機(jī)5以及設(shè)在駕駛室內(nèi)的儀表總成3。 為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺
陷，實(shí)現(xiàn)在有限的空間內(nèi)，克服電器的增多而帶來的可靠性降低和布置的困難的發(fā)明目的，
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型所提供的這種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有儀表控制模塊4、前部 控制模塊7、中部控制模塊一 12、中部控制模塊二 13、尾部控制模塊14及車門控制模塊11， 所述的各控制模塊通過CAN總線1互相連接。 重型卡車用的CAN總線系統(tǒng)，依據(jù)重型卡車電子設(shè)備分布區(qū)域集中這一特點(diǎn)，通
過就近接入、現(xiàn)場集成的方法將眾多的被控設(shè)備集中到若干個控制模塊上，控制模塊之間
通過CAN總線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，既有效地減少了整車線束，又壓縮了系統(tǒng)成本。 采用一個數(shù)字化儀表及若干個通用控制模塊(如圖2所示的方式)以及專用控制
模塊(可選，如中央門鎖控制模塊等)來組成重卡車身總線控制系統(tǒng)，數(shù)字化儀表可以與發(fā)
動機(jī)ECU控制器等模塊直接進(jìn)行總線連接。 上述結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)是采用CAN總線和LIN總線實(shí)現(xiàn)對車身部分電磁閥、車燈、門窗電機(jī)等功率設(shè)備的控制，解決了傳統(tǒng)方式帶來的連接繁瑣、維修困難等問題，提高了系 統(tǒng)的穩(wěn)定性，可靠性；本實(shí)用新型采用的總線系統(tǒng)為嵌入式系統(tǒng)，不需安裝任何軟件，系統(tǒng) 安裝好上電后，即可開始運(yùn)行；通過儀表總成3的儀表面板上的液晶屏和按鍵設(shè)置設(shè)備參 數(shù)、時間、顯示圖標(biāo)、故障信息等，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能。 下面是本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型 時參考和選用 本實(shí)用新型所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有遙控鑰匙，所述的遙控鑰匙通 過無線通訊線路與所述的CAN總線1連接。 本實(shí)用新型因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了 CAN總線技術(shù)，所以標(biāo)配了無線遙控鑰匙，大大地方便了 用戶，司乘人員可隨身攜帶，必要時進(jìn)行控制操作。 本實(shí)用新型所述的儀表總成3設(shè)置在重型卡車駕駛室內(nèi)的正前方，通過所述的儀 表控制模塊4與所述的CAN總線連接。 儀表控制模塊4即為駕駛員儀表盤，采集車輛開關(guān)的狀態(tài)，與通用控制模塊進(jìn)行 CAN通訊，與車窗控制模塊進(jìn)行LIN通訊，通過LED燈、液晶屏、轉(zhuǎn)盤指針，顯示整車狀態(tài)、故 障信息、報(bào)警信息等各種信息，可通過按鍵實(shí)現(xiàn)設(shè)定發(fā)動機(jī)參數(shù)、時間、日期等功能。 在重型卡車用的CAN總線系統(tǒng)中，CAN總線儀表總成3承擔(dān)著整車參數(shù)的顯示，并 可與發(fā)動機(jī)ECU6及整車各模塊通過CAN總線直接進(jìn)行通信，依據(jù)儀表盤上的開關(guān)狀態(tài)及連 接在駕駛室的控制模塊、底盤控制模塊一、底盤控制模塊二和尾燈控制模塊的開關(guān)和傳感 器狀態(tài)，通過軟件處理產(chǎn)生功率輸出接口的通斷狀態(tài)，并通過CAN總線"告知"控制模塊進(jìn) 行數(shù)據(jù)通訊。 以下所述的各控制模塊負(fù)責(zé)將所屬區(qū)域的開關(guān)和傳感器狀態(tài)通過CAN總線告知 CAN總線儀表總成，并接收其傳來的控制指令，驅(qū)動功率輸出接口實(shí)現(xiàn)功能(通斷)控制。 各控制模塊都有狀態(tài)工作不正常的信息反饋功能。 本實(shí)用新型所述的前部控制模塊7為駕駛室控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛室 內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的前部控制模塊7通過電信號線路與車身 前部的左前組合燈8和右前組合燈9連接。在該電信號線路上分別設(shè)有左前組合燈控制器 8. 1和右前組合燈控制器9. 1，分別對左前組合燈8和右前組合燈9的不同燈具的啟閉進(jìn)行 控制。 本實(shí)用新型所述的中部控制模塊一 12、中部控制模塊二 13均為底盤控制模塊，設(shè) 置在所述底盤15的車架的中部位置。 本實(shí)用新型所述的尾部控制模塊14設(shè)置在所述的底盤15的車架的后部位置，所 述的尾部控制模塊14通過電信號線路與車身后部的左組合尾燈16和右組合尾燈17連接。 以上所述的前部控制模塊7、中部控制模塊一 12、中部控制模塊二 13和尾部控制 模塊14均屬于通用控制模塊，如圖2所示，主要有5個功能 1、采集開關(guān)狀態(tài)、水溫、燃油量、車速、轉(zhuǎn)速等各種信息，并將這些信息通過CAN總 線告知儀表控制模塊4，以便儀表總成3顯示。 2、控制電機(jī)轉(zhuǎn)動，電磁閥的開/斷，車身部分燈的開/關(guān)等。 3、檢測輸出端口的短路，斷路狀態(tài)，并通過CAN總線告知儀表控制模塊4，以便儀 表總成3顯示故障信息，提示駕駛員注意。[0043] 4、發(fā)現(xiàn)儀表控制模塊4離線，關(guān)閉自身的輸出端口 ，確保安全。 5、當(dāng)車輛未行駛則進(jìn)入休眠狀態(tài)，降低功耗。 本實(shí)用新型所述的車門控制模塊11為車門窗控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛 室內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的車門控制模塊11通過電信號線路分 別與車身上的各電動車窗玻璃升降器、各電動車門鎖連接。 門窗控制模塊承擔(dān)著車窗玻璃升降、車門鎖和、開鎖以及遙控通信功能。 如圖2所示，所述的車門窗控制模塊可以通過LIN總線2與儀表控制模塊4連接。 車門窗控制模塊根據(jù)安裝位置的不同，可分為左車窗模塊和右車窗模塊。車門窗 控制模塊主要有3個功能 1、實(shí)現(xiàn)車門鎖，車窗升降等各種與車輛門窗操作有關(guān)的控制。 2、檢測輸出端口的短路，斷路狀態(tài)，并通過LIN總線告知儀表控制模塊4，以便儀
表總成3顯示故障信息，提示駕駛員注意。 3、當(dāng)車輛未行駛則進(jìn)入休眠狀態(tài)，降低功耗。 本實(shí)用新型所述的重型卡車上設(shè)發(fā)動機(jī)ECU6，所述的發(fā)動機(jī)ECU6通過電信號線 路與所述的發(fā)動機(jī)5上的各信號傳感器及各運(yùn)行執(zhí)行器連接，所述的發(fā)動機(jī)ECU6與所述的 CAN總線連接。 本實(shí)用新型所述的重型卡車上設(shè)ABS控制器IO，所述的ABS控制器10與所述的 CAN總線1連接。 在本實(shí)用新型提供的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)中還設(shè)有RET控制器18。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，所述的重型卡車包括底盤(15)、發(fā)動機(jī)(5)和儀表總成(3)，其特征在于所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有儀表控制模塊(4)、前部控制模塊(7)、中部控制模塊一(12)、中部控制模塊二(13)、尾部控制模塊(14)及車門控制模塊(11)，所述的各控制模塊通過CAN總線(1)互相連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有遙控鑰匙，所述的遙控鑰匙通過無線通訊線路與所述的CAN總線(1)連接。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的儀表總成(3)設(shè)置在重型卡車駕駛室內(nèi)的正前方，通過所述的儀表控制模塊(4)與所述的CAN總線連接。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的前部控制模塊(7)為駕駛室控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛室內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的前部控制模塊(7)通過電信號線路與車身前部的左前組合燈(8)和右前組合燈(9)連接。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的中部控制模塊一 (12)、中部控制模塊二 (13)均為底盤控制模塊，設(shè)置在所述底盤(15)的車架的中部位置。
6. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的尾部控制模塊(14)設(shè)置在所述的底盤(15)的車架的后部位置，所述的尾部控制模塊(14)通過電信號線路與車身后部的左組合尾燈(16)和右組合尾燈(17)連接。
7. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車門控制模塊(11)為車門窗控制模塊，設(shè)置在重型卡車的駕駛室內(nèi)司機(jī)座位與副駕駛座位之間的操作臺下；所述的車門控制模塊(11)通過電信號線路分別與車身上的各電動車窗玻璃升降器、各電動車門鎖連接。
8. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的重型卡車上設(shè)發(fā)動機(jī)ECU(6)，所述的發(fā)動機(jī)ECU(6)通過電信號線路與所述的發(fā)動機(jī)(5)上的各信號傳感器及各運(yùn)行執(zhí)行器連接，所述的發(fā)動機(jī)ECU(6)與所述的CAN總線連接。
9. 按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于所述的重型卡車上設(shè)ABS控制器(IO)，所述的ABS控制器(10)與所述的CAN總線(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)，所述的重型卡車包括底盤(15)、發(fā)動機(jī)(5)和儀表總成(3)，所述的重型卡車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)有儀表控制模塊(4)、前部控制模塊(7)、中部控制模塊一(12)、中部控制模塊二(13)、尾部控制模塊(14)及車門控制模塊(11)，所述的各控制模塊通過CAN總線(1)互相連接。重型卡車采用CAN總線控制系統(tǒng)，克服了在有限的空間內(nèi)由于電器的增多帶來的可靠性降低和布置的困難，從而提高車輛可靠性。
文檔編號B60R16/023GK201472274SQ20092018665
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者萬騫騫, 周雪峰, 馬明 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司