專利名稱：一種新型汽車用踏板裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，具體地說，涉及一種新型汽車用踏板 裝置，該踏板裝置可廣泛用于汽車的制動踏板、油門踏板、離合器踏板等相關領域。
技術領域目前，在汽車零部件制造技術領域中，隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng) 的集成化，人們正考慮向有機械支持系統(tǒng)或無機械支持系統(tǒng)的線控驅動(X-By-Wire)方向 進行開發(fā)研究。采用線控驅動(X-By-Wire)可以降低部件的復雜性、減輕質量、降低油耗和 制造成本，也相應提高了可靠性和安全性。線控油門便是其中發(fā)展比較迅速的一例。線控 油門系統(tǒng)中利用電子油門踏板代替了傳統(tǒng)的機械油門踏板，實現了將踏板的機械轉角信號 轉化為電信號輸出。傳統(tǒng)的機械式的油門踏板在工作過程中，踏板的下壓力曲線和踏板的 返回力曲線之間有一個滯后的關系?，F有技術中，在采用電子油門踏板取代機械式油門踏板后，若電子油門踏板上沒 有相應的阻尼結構來實現機械油門踏板的該項功能，那么會給駕駛員的駕駛感覺帶來一定 的變化，在車輛處于較高速度狀態(tài)行駛時，駕駛員需要保持踏板在某一位置不動，長時間處 于該姿勢時，很可能會發(fā)生疲勞，嚴重時將釀成交通事故。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，在汽車制動踏板制造技術領域，現有結構的 制動踏板缺少阻尼結構，容易使駕駛員疲勞，嚴重時將釀成交通事故等技術問題，而提供一 種新型汽車用踏板裝置。本實用新型所提供的技術方案是，一種新型汽車用踏板裝置，所述踏板裝置的外 表面上設有阻尼結構。所述踏板裝置包括底座、與底座轉動連接的踏板、隨動件、固定彈簧 的彈簧頂座、摩擦塊、空心銷軸、固定銷、回位彈簧和轉軸，所述的踏板與底座通過轉軸轉動 連接，所述踏板上設有多個凸臺。與該踏板上的凸臺配合的另一具有凸臺結構的隨動件能夠繞軸向轉動和沿軸向 移動。在踏板內腔和隨動件之間裝配有一僅可沿軸向移動且不可轉動的摩擦塊，所述彈 簧頂座放置在隨動件上，可隨隨動件繞軸線轉動。所述踏板、摩擦塊、隨動件由所述空心銷軸串接，所述空心銷軸通過轉軸與底座轉 動連接。用于固定彈簧一端的彈簧頂座與所述隨動件設計成為一體。所述摩擦塊磨損后，隨動件在彈簧的彈力和凸臺的共同作用下可以實現磨損補 償，從而使得阻尼力在摩擦塊磨損后依然會由于補償作用的存在而不會消失。采用本實用新型所提供到技術方案，能夠提供踏板阻尼力的踏板總成，該裝置可 以給駕駛員帶來舒適的腳踏感，同時，該踏板總成還具有磨損補償功能，踏板在使用的過程中，由于摩擦的發(fā)生，零部件會有一定的磨損，但在本專利的踏板總成中，由于補償功能的 存在，使得零部件磨損后阻尼力會依然存在，駕駛的舒適感在車輛的使用過程中不會消失， 同時，本實用新型還具有以下優(yōu)點1、踏板總成具有阻尼力，能夠給駕駛員帶來舒適的腳踏感；2、踏板總成上的阻尼結構磨損后具有補償功能，使得踏板的阻尼力依然存在；3、結構通用性好，適用于機動車上將機械的轉角信號轉換為電信號的場合 ，如電 子油門踏板、電子制動踏板、電子離合踏板等等。

結合附圖，對本實用新型作進一步的說明圖1圖1為本實用新型的具有阻尼力的踏板總成的分解示意圖；圖2為本實用新型中與踏板裝配的阻尼零部件分解示意圖；圖3為本實用新型中阻尼零部件與踏板裝配后的底部示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為圖3的B-B剖視圖；圖6為隨動件的結構示意圖；圖7為踏板上凸臺區(qū)域附近的局部視圖。其中，1為踏板；2為底座；3為轉軸；4為銅套；5為固定銷；6為空心銷軸；7為摩 擦塊上的面；8為摩擦塊；9為隨動件上的面；10為隨動件；11為彈簧頂座；12為彈簧座；13 為回位彈簧；14內腔。
具體實施方式
結合附圖1-7所示，本實用新型所提供的技術方案是，具有阻尼力的踏板總成，包 括踏板1、底座2、隨動件10、彈簧頂座11、摩擦塊8、空心銷軸6、固定銷5、回位彈簧13，轉 軸3，所述的踏板1與底座2通過轉軸3轉動連接，隨動件10、摩擦塊8通過空心銷與踏板 1串接，摩擦塊8通過固定銷5與底座2固定，可以防止摩擦塊8的轉動，隨動件10上放置 有上彈簧頂座11，通過彈簧的彈力作用，踏板1凸臺上的螺旋曲面與隨動件10凸臺上的螺 旋曲面緊密貼合。本實用新型提出的帶有阻尼結構的踏板總成的工作過程如下當駕駛者踩動踏板1時，踏板1繞著轉軸3旋轉，在踏板1下壓的過程中，回位彈 簧13作用在彈簧頂座11上的力傳遞給隨動件10，該力通過踏板1凸臺上的螺旋曲面和隨 動件10凸臺上的螺旋曲面分配后，可以分解為徑向力和軸向力，軸向力即為施加在摩擦塊 8上的正壓力，踏板1下壓的程度越大，施加在摩擦塊8上的正壓力越大，當踏板1彈起時， 摩擦力亦存在，在踏板1下壓和踏板1彈起的過程中摩擦力總是阻礙踏板1的運動，只不過 摩擦力的方向相反，從而產生阻尼效果，踏板1下壓的位置越大，產生的阻尼效果越明顯。如圖1所示，本實用新型的具有阻尼力的踏板總成的主要零件有踏板1、底座2、 轉軸3、銅套4、固定銷5、空心銷軸6、摩擦塊8、隨動件10、彈簧頂座11、彈簧座12、回位彈 簧13，踏板1、摩擦塊8、隨動件10通過空心銷軸6串接，然后通過轉軸3與底座2轉動連 接，摩擦塊8的轉動自由度由固定銷5穿過通孔后與底座2聯(lián)接消除；[0028]如圖2-圖5所示，與踏板1阻尼力相關的零部件有空心銷軸6、摩擦塊8、彈簧頂 座11、隨動件10、踏板1，摩擦塊8、隨動件10通過空心銷軸6串接固定于踏板1的內腔內， 彈簧頂座11放置在隨動件10上，固定銷5穿過摩擦塊8上的通孔固定與底座2上，摩擦塊 8上的面7b與隨動件10上的面9接觸，摩擦塊8上的面7a與空心銷軸6上的面接觸；回位彈簧13的一端固定于彈簧頂座11上的面，另一端固定于彈簧座12上；如圖6和圖7所示，在彈簧彈力的作用下，隨動件10上凸臺的螺旋曲面與踏板1 上凸臺的螺旋曲面一一緊密接觸；當踩動踏板1時，回位彈簧13產生的彈力在螺旋曲面的作用下分解成軸向力和徑 向力，軸向力即為施加于摩擦塊8上的正壓力，踏板1下壓的位置越大，作用于摩擦塊8上 的正壓力越大，從而產生的摩擦力越大，當摩擦塊8使用過程中有磨損發(fā)生時，回位彈簧13 的彈力促使隨動件10發(fā)生轉動，使得隨動件10上凸臺的螺旋曲面與踏板1上凸臺的螺旋 曲面依舊緊密接觸，從而對摩擦塊8的磨損產生補償作用；阻尼力的大小可以通過調整螺旋曲面的相關參數和摩擦塊8的表面摩擦系數來 調整；用于固定回位彈簧13的彈簧頂座11還可以與隨動件10集成到一起，做成一個零 件。上述結構僅為本實用新型最佳的實施例，并未僅限于上述結構，任何應用在汽車 的制動踏板、油門踏板、離合器踏板等相關領域的上述踏板結構，均在本實用新型的保護范 圍之內。
權利要求一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于，所述踏板裝置上設有阻尼結構。
2.根據權利要求1所述的一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于，所述踏板裝置包括 底座(2)、與底座(2)轉動連接的踏板(1)、隨動件(10)、固定彈簧的彈簧頂座(11)、摩擦塊 (8)、空心銷軸(6)、固定銷(5)、回位彈簧(13)和轉軸(3)，所述的踏板(1)與底座(2)通過 轉軸(3)轉動連接，所述踏板(1)上設有多個凸臺。
3.根據權利要求1或2所述的一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于，與該踏板(1)上 的凸臺配合的另一具有凸臺結構的隨動件(10)能夠繞軸向轉動和沿軸向移動。
4.根據權利要求3所述的一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于，在踏板(1)內腔和隨 動件(10)之間裝配有一僅可沿軸向移動且不可轉動的摩擦塊(8)，所述彈簧頂座(11)放置 在隨動件(10)上，可隨隨動件(10)繞軸線轉動。
5.如權利要求4所述的一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于所述踏板(1)、摩擦塊 (8)、隨動件(10)由所述空心銷軸(6)串接，所述空心銷軸(6)通過轉軸(3)與底座(2)轉 動連接。
6.如權利要求5所述的一種新型汽車用踏板裝置，其特征在于用于固定彈簧一端的 彈簧頂座(11)與所述隨動件(10)設計成為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種新型汽車用踏板裝置，所述踏板裝置上設有阻尼結構。所述踏板裝置包括底座、與底座轉動連接的踏板、隨動件、固定彈簧的彈簧頂座、摩擦塊、空心銷軸、固定銷、回位彈簧和轉軸，所述的踏板與底座通過轉軸轉動連接，所述踏板上設有多個凸臺。采用本實用新型所提供到技術方案，能夠提供踏板阻尼力的踏板總成，該裝置可以給駕駛員帶來舒適的腳踏感，同時，該踏板總成還具有磨損補償功能，踏板在使用的過程中，由于摩擦的發(fā)生，零部件會有一定的磨損，但在本專利的踏板總成中，由于補償功能的存在，使得零部件磨損后阻尼力會依然存在，駕駛的舒適感在車輛的使用過程中不會消失。
文檔編號B60K26/02GK201566600SQ200920186540
公開日2010年9月1日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權日2009年7月23日
發(fā)明者劉曉峰, 常文娟, 李運動, 王樹臣 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司