專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置和混合動(dòng)力車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車(chē)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置和具有該裝置的
混合動(dòng)力車(chē)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車(chē)是指采用兩種或兩種以上的儲(chǔ)能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源的車(chē) 輛，這種能源利用的靈活性使其應(yīng)用前景廣闊。當(dāng)前大部分混合動(dòng)力車(chē)是將傳統(tǒng)車(chē)輛的內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)組合到一起，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。混合動(dòng)力車(chē)不僅可以 顯著改善燃油的經(jīng)濟(jì)性，而且可以大幅度降低有害氣體的排放。 為了進(jìn)一步改善車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和排放，混合動(dòng)力車(chē)上一般均設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)快速起 停裝置，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)和停止，從而取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，降低油耗和排放。 現(xiàn)有技術(shù)中，一種常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置是BSG(Belt-alternatorStarter Generator,皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)電機(jī))，BSG采用皮帶傳動(dòng)，需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的雙向皮帶張緊裝置， 成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置和混合動(dòng)力車(chē)，成本較低。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 —種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，包括電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪傳動(dòng)裝置，其中， 所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，并且所述電機(jī)控制器還具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)電
子控制單元電連接的連接端； 所述齒輪傳動(dòng)裝置具有與所述電機(jī)的輸出輪相連接的第一傳動(dòng)端，以及用于與發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪連接的第二傳動(dòng)端。 —種混合動(dòng)力車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、與所 述發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、以及發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置包括 電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪傳動(dòng)裝置，其中， 所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，并且還與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電連接； 所述齒輪傳動(dòng)裝置一端與所述電機(jī)的輸出輪連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連 接。 本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置和混合動(dòng)力車(chē)中，電機(jī)控制器用于接收發(fā) 動(dòng)機(jī)電子控制單元發(fā)送的控制信號(hào)，控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪傳動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng) 機(jī)之間的動(dòng)力傳動(dòng)，從而本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起停。本實(shí)用新型使用了齒輪 傳動(dòng)裝置，采用齒輪傳動(dòng)方式，不需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的皮帶張緊裝置，成本較低。

圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置的原理結(jié)構(gòu)圖；[0015] 圖2為圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置中齒輪傳動(dòng)裝置的一種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)示意圖； 圖3為圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置中齒輪傳動(dòng)裝置的另一種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)示意圖。
具體實(shí)施方式為解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置成本較高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種發(fā) 動(dòng)機(jī)快速起停裝置和混合動(dòng)力車(chē)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。 本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置1包 括電機(jī)2、電機(jī)控制器3和齒輪傳動(dòng)裝置4，其中， 電機(jī)控制器3與電機(jī)2電連接，并且電機(jī)控制器3還具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU6 (Electronic Control Unit，電子控制單元)電連接的連接端； 齒輪傳動(dòng)裝置4具有與電機(jī)2的輸出輪相連接的第一傳動(dòng)端，以及用于與發(fā)動(dòng)機(jī) 飛輪7連接的第二傳動(dòng)端。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置中，電機(jī)控制器3用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU6發(fā)送的 控制信號(hào)，控制電機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪傳動(dòng)裝置4用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)5之間的動(dòng)力傳 動(dòng)，從而本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)5的快速起停。本實(shí)用新型使用了齒輪傳動(dòng)裝置4，采 用齒輪傳動(dòng)方式，不需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的皮帶張緊裝置，成本較低。另外，采用齒輪傳動(dòng)還具有 結(jié)構(gòu)緊湊、性?xún)r(jià)比高、對(duì)原車(chē)改動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。 本實(shí)用新型中，齒輪傳動(dòng)裝置4用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)5之間的動(dòng)力傳動(dòng)，它具
體可以采用如下兩種實(shí)施方式 第一種實(shí)施方式(使用介輪) 如圖2所示，齒輪傳動(dòng)裝置4包括傳動(dòng)軸41 ，傳動(dòng)軸41上設(shè)置有第一介輪42和第 二介輪43，其中， 第一介輪42與電機(jī)2的輸出輪44相嚙合； 第二介輪43用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相嚙合。 電機(jī)2的輸出輪44能夠通過(guò)第一介輪42和第二介輪43帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，進(jìn)而帶 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)曲軸位置傳感器檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，每次起動(dòng)前，利用電機(jī)將發(fā) 動(dòng)機(jī)拖動(dòng)到一缸上止點(diǎn)位置，起動(dòng)時(shí)電機(jī)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)帶到300轉(zhuǎn)開(kāi)始點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)的快速起動(dòng)。 第二種實(shí)施方式(使用行星齒輪) 如圖3所示，齒輪傳動(dòng)裝置4包括傳動(dòng)軸45和行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行星齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括齒圈46、行星架(位于齒圈46的后方，圖中未示出)、行星齒輪47和太陽(yáng)輪48，其 中， 齒圈46固定設(shè)置，行星齒輪47設(shè)置在行星架上，行星齒輪47位于齒圈46內(nèi)部并 與齒圈46相嚙合，太陽(yáng)輪48位于齒圈46中央并與行星齒輪47相嚙合； 太陽(yáng)輪48固定連接在電機(jī)2的輸出軸上； 傳動(dòng)軸45 —端與行星架固定連接，另一端上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪7連接的輸 出齒輪49。 該種實(shí)施方式下，電機(jī)2的輸出軸先帶動(dòng)太陽(yáng)輪48，再帶動(dòng)行星齒輪47運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后 通過(guò)行星架和傳動(dòng)軸45帶動(dòng)輸出齒輪49運(yùn)轉(zhuǎn)，最后帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)
5動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)曲軸位置傳感器檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，每次起動(dòng)前，利用電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)到 一缸上止點(diǎn)位置，起動(dòng)時(shí)電機(jī)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)帶到300轉(zhuǎn)開(kāi)始點(diǎn)火，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速 起動(dòng)。 本實(shí)用新型中，齒輪傳動(dòng)裝置4不限于上述兩種實(shí)施方式，它還可以在上述原理 的基礎(chǔ)上，采用其它結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，此處不一一贅述。 上述兩種實(shí)施方式中，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起停，最好在起動(dòng)前預(yù)知曲軸轉(zhuǎn)角位 置，即發(fā)動(dòng)機(jī)的停止位置鎖定在一缸上止點(diǎn)位置。每次停機(jī)后，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)的 信號(hào)得到當(dāng)前位置與一缸上止點(diǎn)目標(biāo)位置的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)CAN總線命令電機(jī)將發(fā) 動(dòng)機(jī)拖動(dòng)到目標(biāo)位置，在下次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需確定上止點(diǎn)位置，可實(shí)現(xiàn)快速起動(dòng)。 另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)至怠速階段后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)就不再需要電機(jī)的帶動(dòng)，即可斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的齒輪傳動(dòng)。斷開(kāi)齒輪傳動(dòng)可 以采用如下技術(shù)方案 如圖2和圖3所示，齒輪傳動(dòng)裝置4還可以包括離合器和撥叉(圖2中50為離合 器，51為撥叉，圖3中52為離合器，53為撥叉)，其中， 離合器設(shè)置在傳動(dòng)軸(41或45)上； 撥叉與離合器相對(duì)應(yīng)設(shè)置。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)至怠速階段后，即可控制撥叉，使撥叉撥動(dòng)離合器，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)與 電機(jī)相分離。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置可以根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 與停止。當(dāng)車(chē)輛行駛于城市路況中遇到等紅燈或堵車(chē)的情況時(shí)，可自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省 燃油消耗量，同時(shí)減少排放。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員的起步意圖時(shí)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以便提供足 夠的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)CAN總線控制電機(jī)控制器，它可以根據(jù)需要靈活控制電機(jī)的工 作模式(電動(dòng)模式或充電模式)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起?？刂?，無(wú)需用戶(hù)手動(dòng)控制電機(jī)。 與上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置相對(duì)應(yīng)，本實(shí)用新型還提供一種混合動(dòng)力 車(chē)，如圖1所示，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)5、與發(fā)動(dòng)機(jī)5電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU6、與發(fā)動(dòng)機(jī)5軸連接的發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪7、以及發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置1，發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置1包括電機(jī)2、電機(jī)控制器3 和齒輪傳動(dòng)裝置4，其中， 電機(jī)控制器3與電機(jī)2電連接，并且還與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU6電連接； 齒輪傳動(dòng)裝置4一端與電機(jī)2的輸出輪連接，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪7連接。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)中，電機(jī)控制器3用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU6發(fā)送的控制信 號(hào)，控制電機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪傳動(dòng)裝置4用于實(shí)現(xiàn)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)5之間的動(dòng)力傳動(dòng)，從而 本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)5的快速起停。本實(shí)用新型使用了齒輪傳動(dòng)裝置4，采用齒輪傳 動(dòng)方式，不需要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的皮帶張緊裝置，成本較低。 同樣，本實(shí)用新型中的齒輪傳動(dòng)裝置4可以采用如下兩種實(shí)施方式 第一種實(shí)施方式(使用介輪) 如圖2所示，齒輪傳動(dòng)裝置4包括傳動(dòng)軸41 ，傳動(dòng)軸41上設(shè)置有第一介輪42和第 二介輪43，其中， 第一介輪42與電機(jī)2的輸出輪44相嚙合； 第二介輪43用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相嚙合。[0051] 第二種實(shí)施方式(使用行星齒輪) 如圖3所示，齒輪傳動(dòng)裝置4包括傳動(dòng)軸45和行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行星齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括齒圈46、行星架(位于齒圈46的后方，未示出)、行星齒輪47和太陽(yáng)輪48，其中， 齒圈46固定設(shè)置，行星齒輪47設(shè)置在行星架上，行星齒輪47位于齒圈46內(nèi)部并 與齒圈46相嚙合，太陽(yáng)輪48位于齒圈46中央并與行星齒輪47相嚙合； 太陽(yáng)輪48固定連接在電機(jī)2的輸出軸上； 傳動(dòng)軸45 —端與行星架固定連接，另一端上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪7連接的輸 出齒輪49。 上述兩種實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)至怠速階段后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī) 自行運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不再需要電機(jī)的帶動(dòng)，即可斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的齒輪傳動(dòng)。 斷開(kāi)齒輪傳動(dòng)可以采用如下技術(shù)方案 如圖2和圖3所示，齒輪傳動(dòng)裝置4還包括離合器和撥叉(圖2中離合器為50，撥 叉為51，圖3中離合器為52，撥叉為53)，其中， 離合器設(shè)置在傳動(dòng)軸(41或45)上； 撥叉與離合器相對(duì)應(yīng)設(shè)置。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)至怠速階段后，即可控制撥叉，使撥叉撥動(dòng)離合器，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)與 電機(jī)相分離。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置可以根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)控 制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止。當(dāng)車(chē)輛行駛于城市路況中遇到等紅燈或堵車(chē)的情況時(shí)，可自動(dòng)關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油消耗量，同時(shí)減少排放。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員的起步意圖時(shí)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，以便提供足夠的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)CAN總線控制電機(jī)控制器，它可以根據(jù)需要靈活 控制電機(jī)的工作模式(電動(dòng)模式或充電模式)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速起?？刂疲瑹o(wú)需用戶(hù)手動(dòng) 控制電機(jī)。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍； 如果不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在 本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，其特征在于，包括電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪傳動(dòng)裝置，其中，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，并且所述電機(jī)控制器還具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電連接的連接端；所述齒輪傳動(dòng)裝置具有與所述電機(jī)的輸出輪相連接的第一傳動(dòng)端，以及用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的第二傳動(dòng)端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置包括 傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上設(shè)置有第一介輪和第二介輪，其中，所述第一介輪與所述電機(jī)的輸出輪相嚙合； 所述第二介輪用于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置包括 傳動(dòng)軸和行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒圈、行星架、行星齒輪和太陽(yáng) 輪，其中，所述齒圈固定設(shè)置，所述行星齒輪設(shè)置在所述行星架上，所述行星齒輪位于所述齒圈 內(nèi)部并與所述齒圈相嚙合，所述太陽(yáng)輪位于所述齒圈中央并與所述行星齒輪相嚙合； 所述太陽(yáng)輪固定連接在所述電機(jī)的輸出軸上；所述傳動(dòng)軸一端與所述行星架固定連接，另一端上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的輸 出齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置還 包括離合器和撥叉，其中，所述離合器設(shè)置在所述傳動(dòng)軸上； 所述撥叉與所述離合器相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
5. —種混合動(dòng)力車(chē)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制 單元、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、以及發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停 裝置包括電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪傳動(dòng)裝置，其中，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，并且還與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電連接； 所述齒輪傳動(dòng)裝置一端與所述電機(jī)的輸出輪連接，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車(chē)，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸，所 述傳動(dòng)軸上設(shè)置有第一介輪和第二介輪，其中，所述第一介輪與所述電機(jī)的輸出輪相嚙合； 所述第二介輪與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相嚙合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車(chē)，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸和 行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒圈、行星架、行星齒輪和太陽(yáng)輪，其中，所述齒圈固定設(shè)置，所述行星齒輪設(shè)置在所述行星架上，所述行星齒輪位于所述齒圈 內(nèi)部并與所述齒圈相嚙合，所述太陽(yáng)輪位于所述齒圈中央并與所述行星齒輪相嚙合； 所述太陽(yáng)輪固定連接在所述電機(jī)的輸出軸上；所述傳動(dòng)軸一端與所述行星架固定連接，另一端上設(shè)置有輸出齒輪，所述輸出齒輪與 所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相嚙合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力車(chē)，其特征在于，所述齒輪傳動(dòng)裝置還包括離合器和撥叉，其中，所述離合器設(shè)置在所述傳動(dòng)軸上； 所述撥叉與所述離合器相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置和混合動(dòng)力車(chē)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置成本較高的問(wèn)題而設(shè)計(jì)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)快速起停裝置，包括電機(jī)、電機(jī)控制器和齒輪傳動(dòng)裝置，其中，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，并且所述電機(jī)控制器還具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元電連接的連接端；所述齒輪傳動(dòng)裝置具有與所述電機(jī)的輸出輪相連接的第一傳動(dòng)端，以及用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的第二傳動(dòng)端。
文檔編號(hào)B60K6/365GK201513273SQ200920173469
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者周罕華, 尹穎, 施紹有, 林逸, 詹文章, 魏躍遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)研究總院有限公司