專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)內(nèi)胎，尤其涉及一種充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
目前，高速公路46%的交通事故是由于輪胎故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占事故 總量的70%以上，而時(shí)速160公里/小時(shí)狀態(tài)下發(fā)生的爆胎事故死亡率為100%。(引自 2009年全國(guó)人大代表提案)爆胎安全問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。目前，世界各國(guó)研發(fā)的 防爆輪胎都是加強(qiáng)輪胎側(cè)壁或外環(huán)支撐，還有的做成實(shí)心輪胎。這些都使得輪胎減震變差， 拆卸不便，而且造價(jià)很高，難以推廣。
發(fā)明內(nèi)容為了克服爆胎的危險(xiǎn)和現(xiàn)有防爆輪胎做法的不足，本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi) 胎是一種在普通汽車(chē)輪胎內(nèi)部加裝另一獨(dú)立氣室的內(nèi)胎，使整個(gè)汽車(chē)輪胎具有兩個(gè)獨(dú)立氣 室。當(dāng)外胎突然爆胎時(shí)，可由內(nèi)胎來(lái)支撐，雖然造成此輪胎的震動(dòng)感，但能有效防止因汽車(chē) 突然爆胎引發(fā)的生命危險(xiǎn)。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括內(nèi)胎 氣室和內(nèi)胎氣嘴，所述內(nèi)胎氣室是由若干個(gè)球型氣室通過(guò)連通管連接而成的一獨(dú)立的整體氣室。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，其中，所述球型氣室的個(gè)數(shù)為6-12個(gè)；所述球 型氣室的形狀為球型或橄欖型。所述球型氣室和連通管采用復(fù)合層，所述復(fù)合層包括PFT 滌綸簾布層和橡膠層。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎的有益效果是，當(dāng)高速行駛中的汽車(chē)外胎突然爆 胎時(shí)，可由內(nèi)胎來(lái)支撐，以防止汽車(chē)突然傾斜過(guò)大，導(dǎo)致駕駛員因反應(yīng)不及時(shí)難以掌控方 向，從而操作不當(dāng)釀成事故發(fā)生。當(dāng)外胎漏氣減壓時(shí)，就會(huì)貼敷在內(nèi)胎球型壁上，由于各自 球型壁是不連續(xù)的，所以這時(shí)輪胎就會(huì)發(fā)生震動(dòng)，從而提醒駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)問(wèn)題， 采取措施更換備胎，以保證安全行駛。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎還具有輪胎減震性 好，制造、安裝方便，造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，100元/個(gè)左右。質(zhì)量輕，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)產(chǎn)生巨大的離心 力。

圖1是本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎端向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎軸向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是將本實(shí)用新型內(nèi)胎裝入外胎后的裝配示意圖。說(shuō)明書(shū)附 圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明1.外胎氣嘴，2.內(nèi)胎氣室，3.內(nèi)胎氣嘴，4.球型氣 室，5.連通管，6外胎氣室，7.外胎，8.輪轂。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎包括內(nèi)胎氣室2和內(nèi)胎氣嘴 3，所述內(nèi)胎氣室2是由若干個(gè)球型氣室4通過(guò)連通管5連接而成的一獨(dú)立的整體氣室；所 述球型氣室4的個(gè)數(shù)為6-12個(gè)；球型氣室4是外胎7爆胎后的支撐體，連通管5起連通和 固定球型氣室4的作用。球型氣室4也可制成橄欖型的，球型氣室4的大小尺寸規(guī)格及個(gè) 數(shù)是根據(jù)外胎7和輪轂8的尺寸規(guī)格來(lái)制定的。球型氣室4單獨(dú)制造后再與連通管5熱熔 連接而成，形成一個(gè)獨(dú)立的整體氣室，即防爆內(nèi)胎氣室2。連通管5的粗細(xì)尺寸是由爆胎后 所受的拉力和輪轂8的尺寸所決定。要求連通管5的粗細(xì)尺寸既不影響防爆內(nèi)胎套入輪轂 8，又能承受爆胎后的拉力。防爆內(nèi)胎要求承受的氣壓一般為0. 2 0. 4MPa與外胎相同。所述球型氣室4和連通管5采用復(fù)合層結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合層包括PFT滌綸簾布層和 橡膠層，如用聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(滌綸英文縮寫(xiě)PET)制成的簾布層和橡膠復(fù)合而成， 其簾布層主要起一個(gè)受壓不變形的作用，橡膠主要起一個(gè)密閉的作用，并具有彈性、柔軟的 性質(zhì)。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎具有高彈性、有良好的絕緣性能和機(jī)械強(qiáng)度，耐 水、耐熱、耐磨、抗老化、抗靜電、耐化學(xué)腐蝕、耐油及一般溶劑，耐稀酸、堿。密度為1.35克 /立方厘米，使用溫度-60 100°C。如圖3所示，由球型氣室4與連通管5組合成的本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎， 其中兩個(gè)氣室(內(nèi)胎氣室2和外胎氣室6)都由各自獨(dú)立的氣嘴(內(nèi)胎氣嘴3和外胎氣嘴 1)充氣，汽車(chē)輪胎安裝時(shí)，內(nèi)胎安裝在外胎7與輪轂8之間的空間里，應(yīng)先安裝外胎7的一 側(cè)再把防爆內(nèi)胎從輪轂8的另一側(cè)裝入，然后將外胎7的剩余一側(cè)安裝好即可。輪胎充氣 時(shí)，必須先充內(nèi)胎，后充外胎。外胎氣室6與內(nèi)胎氣室2具有同樣氣壓，當(dāng)外胎7漏氣減壓 時(shí)，外胎胎壁就會(huì)貼敷在內(nèi)胎球型壁上，由于每個(gè)球型壁是不連續(xù)的，所以此時(shí)輪胎行駛時(shí) 就會(huì)發(fā)生震動(dòng)，從而提醒駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓不足。當(dāng)外胎突然爆胎時(shí)，可由內(nèi)胎來(lái)支 撐，用內(nèi)胎來(lái)防止高速行駛的汽車(chē)外胎爆胎時(shí)，造成汽車(chē)突然傾斜，從而導(dǎo)致駕駛員因反應(yīng) 不及時(shí)而釀成的慘重事故。在外胎爆胎時(shí)，雖然造成此輪胎的震動(dòng)感，但內(nèi)胎能有效防止汽 車(chē)突然爆胎而引發(fā)的生命危險(xiǎn)。汽車(chē)輪胎的氣壓應(yīng)定期用氣壓表檢測(cè)，檢測(cè)操作步驟應(yīng)和 充氣時(shí)一樣，以防內(nèi)胎氣壓不足時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，爆胎時(shí)影響防爆內(nèi)胎發(fā)揮作用。本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎還可應(yīng)用于飛機(jī)、裝甲車(chē)等交通工具的輪胎內(nèi)， 起到防爆胎的作用和提高其安全可靠性。防爆內(nèi)胎的材料還可使用熱塑性彈性體，塑料，樹(shù) 脂等材料制作。
權(quán)利要求一種充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎氣室(2)和內(nèi)胎氣嘴(3)，其特征在于所述內(nèi)胎氣室(2)是由若干個(gè)球型氣室(4)通過(guò)連通管(5)連接而成的一獨(dú)立的整體氣室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的個(gè)數(shù) 為6 12個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)的形狀 為球型或橄欖型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，其特征在于所述球型氣室(4)和連通 管(5)采用復(fù)合層，所述復(fù)合層包括PFT滌綸簾布層和橡膠層。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎，包括內(nèi)胎氣室和內(nèi)胎氣嘴，所述內(nèi)胎氣室是由若干個(gè)球型氣室通過(guò)連通管連接而成的一獨(dú)立的整體氣室；所述球型氣室的個(gè)數(shù)為6～12個(gè)；所述球型氣室的形狀為球型或橄欖型。所述球型氣室和連通管采用復(fù)合層，所述復(fù)合層包括PFT滌綸簾布層和橡膠層。本實(shí)用新型內(nèi)胎加裝在普通汽車(chē)輪胎內(nèi)部，使整個(gè)汽車(chē)輪胎具有兩個(gè)獨(dú)立氣室。當(dāng)外胎突然爆胎時(shí)，可由內(nèi)胎來(lái)支撐，以防止高速行駛中的汽車(chē)在爆胎時(shí)，造成汽車(chē)突然傾斜過(guò)大，從而導(dǎo)致駕駛員因反應(yīng)不及時(shí)而釀成慘重事故。加裝本實(shí)用新型充氣式汽車(chē)防爆內(nèi)胎后，大大提高了汽車(chē)高速行駛時(shí)的安全性，同時(shí)減輕了駕駛員的心理壓力。
文檔編號(hào)B60C5/20GK201721265SQ20092014639
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者田志新, 田雁紅 申請(qǐng)人:田志新;田雁紅