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懸架擺臂的制作方法

文檔序號(hào):3986257閱讀:224來源:國知局
專利名稱:懸架擺臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及車輛的懸架系統(tǒng),特別是涉及所述懸架系統(tǒng)的懸架擺臂結(jié) 構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)
擺臂是汽車懸架結(jié)構(gòu)中非常重要的零部件,作為車輛的懸架結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)向 裝置,按布置形式、所述擺臂在獨(dú)立懸架中主要分為縱臂、橫臂及斜臂等。通 常地,擺臂的一端通過橡膠襯套與車架或車身相連,所述擺臂的另一端與車輛
的車輪相連。 一方面,所述擺臂在車輪與車架或車身之間傳遞力和力矩;另一 方面,所述擺臂的布置形式及尺寸決定了車輛的懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性。
圖3顯示了沿著圖1中的C-C,所取的截面圖。如圖3中所示,該擺臂主 要由兩個(gè)截面為U形的上板1,、下板2,相對(duì)焊接而成,焊接的搭邊為擺臂邊
緣部處周邊的翻邊,其中擺臂的上板、下板r、 2'的一端也均有曲率半徑相同
且彼此相向的翻邊1A,、 2A,,且兩個(gè)翻邊1A,、 2A,沿著圖3中的橫向方向的 長度大致相等。具有大致圓筒形的襯套3 ,的鋼套通過壓力直接從其中 一個(gè)翻邊 1A,(或者2A,)壓入,上板、下板l,、 2'的翻邊的端部分別沿襯套3,的軸線 方向31,的外側(cè)彎曲,以保證鋼套可以順利的壓入到上、下板1,、 2,的翻邊1A,、 2A,上,另外上板l,的安裝鋼套的翻邊1A,以及上4反l,的焊接翻邊1B,與所述下 板2'的焊接翻邊2B,之間的間隙保證了焊接不會(huì)對(duì)鋼套的插入安裝產(chǎn)生影響。 但是采用這種結(jié)構(gòu)的擺臂的缺點(diǎn)在于
1、 當(dāng)上板、下板進(jìn)行焊接時(shí),車輪一側(cè)的上板、下板由于扣合,可以保 證上板、下板的焊接搭邊之間的距離,但是通過襯套與車輛的車架或車身連接 的一側(cè)的上板、下板由于沒有限位結(jié)構(gòu)而無法保證焊接翻邊2B,與上板l,的底 邊1C,之間的距離,從而不能保證焊接的精度;
2、 在壓入襯套3,的過程中,需要將相對(duì)的翻邊1A,、 2A,向外彎曲,以防 止未對(duì)齊的翻邊1A,、 2A,與所述襯套3'發(fā)生干涉。但是該彎曲過程的工藝要求比較高,從而極大地增加了擺臂的制造難度和成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問題是,提供一種懸架擺臂,所述懸架擺臂 不僅能夠能保證擺臂的上板、下板的焊接翻邊之間的焊接距離,而且還可以提 高該擺臂的焊接精度,并降低所述擺臂的制造成本。本實(shí)用新型要解決的另一 個(gè)技術(shù)問題是,提供一種包括該懸架擺臂的懸架系統(tǒng)。所述含有該懸架擺臂的 懸架系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成不同的形狀,以滿足具體工業(yè)設(shè)計(jì)的需要。
為解決其中一個(gè)技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種懸架擺臂,所述懸架擺 臂的第一端可連接至車輛的車輪,所述懸架擺臂的第二端可通過襯套連接至所
述車輛的車架或者車身,所述懸架擺臂的第二端處由下述部件構(gòu)成第一板, 所述第一板由第一內(nèi)翻邊、第一外翻邊以及連接所述第一內(nèi)翻邊和所述第一外 翻邊的第一底邊所形成;以及第二板,所述第二板由第二內(nèi)翻邊、第二外翻邊 以及連接所述第二內(nèi)翻邊和所述第二外翻邊的第二底邊所形成,所述第一板與 所述第二板彼此連接,所述第二板的第二內(nèi)翻邊和所述第二外翻邊中的至少一 個(gè)抵至所述第一板的第一底邊。第二內(nèi)翻邊與所述第一底邊相抵接。
由此,根據(jù)本實(shí)用新型的上述實(shí)施例,在連接第一板、第二板時(shí),車輛的 車輪和車輛的車架或車身一側(cè)的第一板、第二板均可以扣合,從而可以保證所
述第一板、第二板的翻邊的連接距離(例如焊接距離)。
為解決另一個(gè)技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種懸架系統(tǒng),所述懸架系統(tǒng) 包括本實(shí)用新型所述的懸架擺臂。
含有本實(shí)用新型所述懸架擺臂的懸架系統(tǒng)可以根據(jù)工業(yè)設(shè)計(jì)的需要,設(shè)計(jì) 成不同的形狀,以滿足具體車輛對(duì)懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同需要。
本實(shí)用新型的懸架擺臂具有焊接精度高、工藝簡單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。 含有該懸架擺臂的懸架系統(tǒng)不但具有懸架擺臂的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),還可以根據(jù)工業(yè)設(shè) 計(jì)的需要設(shè)計(jì)成不同的形狀,而應(yīng)用于各種車輛連接的場(chǎng)合,從而具有應(yīng)用廣 泛的^尤點(diǎn)。
本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出,部分將從下面 的描述中變得明顯,或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描
述中將變得明顯和容易理解,其中
圖l為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的懸架擺臂的示意圖。
圖2A為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的擺臂沿著圖1中的線C-C,所取
的橫截面示意圖;圖2B為圖2A的俯視圖。
圖3為現(xiàn)有的懸架擺臂的沿著圖1的線C-C,所取的橫截面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其
的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,僅用于解釋本實(shí)用新型, 而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
如圖1中所示,圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的懸架擺臂的示 意圖。如上所述,正常的懸架系統(tǒng)中經(jīng)常用到懸架擺臂100,在圖l所示的實(shí)
施例中,所述懸架擺臂采用常規(guī)擺臂的基本結(jié)構(gòu)。主要由大致u形截面的第
一板11和第二板12相互扣合連接(例如通過焊接的方式)而成,相互扣合連 接的第一板11和第二板12之間形成有腔體,為保證強(qiáng)度,可以在腔體中焊接 加強(qiáng)板(未示出)。在圖1所示的懸架擺臂100形成為L形,需要說明的是, 所述擺架懸臂100可以形成為其他形狀,以滿足工業(yè)設(shè)計(jì)上的需要。
需要說明的是,上述的上板和下板在下述的說明中在不用位置使用時(shí)使用 了不同的標(biāo)號(hào)進(jìn)行說明,上述標(biāo)記只是出于說明本實(shí)用新型的部件的目的,而 不是為了限制。
如圖2中所示,根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,所述懸架擺臂100的第一 端101可連接至車輛的車輪,所述懸架擺臂100的第二端102可通過襯套3 連接至所述車輛的車架或者車身,所述懸架擺臂100的第二端102處由下述部 件構(gòu)成第一板11,所述第一板11由上內(nèi)翻邊113、上外翻邊111以及連接 所述上內(nèi)翻邊113和所述上外翻邊111的上底邊112所形成;以及第二板12,所述下板11由下內(nèi)翻邊123、下外翻邊121以及連接所述下內(nèi)翻邊123和所 述下外翻邊121的下底邊122所形成,所述第一板11與所述第二板12彼此連 接,所述下板11的下內(nèi)翻邊123和所述下外翻邊121中的一個(gè)抵至所述第一 板11的上底邊112。如圖2B中所示,所述第一板11和所述第二板12形成為 半圓柱形,且所述第一板11和所述第二板12可以由鈑金所形成。
由此,通過將所述下+反12的下內(nèi)翻邊123和所述下外翻邊121中的一個(gè) 抵至所述第一板11的上底邊112,就可以在將所述第一板11和所述第二板12 連接的過程中,提供沿著襯套3的軸線方向31方向的定位功能。此外,在連 接第一板11、第二板12時(shí),車輛的車輪和車輛的車架或車身一側(cè)的第一板11、 第二板12均可以扣合,從而可以保證所述第一板11、第二板12的翻邊的連 接距離(例如焊接距離)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,如圖2中所示,所述第一板ll的第一外 翻邊111與所述第二板12的第二外翻邊121之間形成有預(yù)定的間隙(△)。所 述預(yù)定的間隙(△)的大小可以根據(jù)焊接的需要進(jìn)行預(yù)先確定。
此外,在將襯套3沿著襯套的軸線方向31插入到所述第一板11的上內(nèi)翻 邊形113時(shí),所述上內(nèi)翻邊形113可以形成為預(yù)定的尺寸。在根據(jù)本實(shí)用新型 的一個(gè)實(shí)施例中,所述第一板11的上內(nèi)翻邊113形成為平行于插入的襯套3 的軸線31的翻邊,由此方便地將所述襯套3插入。
在上述的根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中,焊接第一板11和第二板12通 過各自周圍的上外翻邊111和下外翻邊121相互搭接。在根據(jù)本實(shí)用新型的一 個(gè)實(shí)施例中,可以采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊來實(shí)施所述焊接方式。在所述懸架 擺臂100的第一端101處,上板1B和下板2B位置通過球銷(未示出)與車 輛的車輪相連。而在所述懸架擺臂100的上板1C和下板2C位置、第一板ll 和第二板12位置分別通過襯套4、 3與車輛的車架或車身相連。且上板1C和 下板2C的位置的襯套也可以采用焊接的方式與上板1和下板2相連。此外, 第一板11和第二板12的位置處分別形成有開口,且所述開口的直徑不同,即 第一板11的開孔要比第二板12的開孔小兩個(gè)板厚多一些的距離,并在預(yù)留位 置通過彎邊加工出上內(nèi)翻邊113和下內(nèi)翻邊123,且上內(nèi)翻邊113和下內(nèi)翻邊 123與第一板11和第二板12的上外翻邊111和下外翻邊121分別保持有預(yù)定 的間隙。其中,上內(nèi)翻邊113和下內(nèi)翻邊123都為沿上板1和下板2相對(duì)的直線方向,與軸線方向一致,下內(nèi)翻邊123的長度以接觸到上板l為準(zhǔn),上內(nèi)翻 邊113的長度可以形成為預(yù)定的長度,只要該長度能夠滿足與鋼套3的理論設(shè) 計(jì)接觸面積即可,且所述鋼套3可以通過壓力直4^壓入到上內(nèi)翻邊113中。懸架擺臂100的上板1和下板2扣合,從而上外翻邊111和下外翻邊121 進(jìn)行焊接時(shí),常規(guī)擺臂焊接時(shí)無法保證翻邊1B,和2B,沿著平行于襯套3的縱 向軸線31的方向的相互搭接的距離,通常會(huì)出現(xiàn)搭邊距離過長的現(xiàn)象,影響 焊接工藝的精度,降低了擺臂的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是所述下板11的下 內(nèi)翻邊123和所述下外翻邊121中的一個(gè)抵至所述第一板11的上底邊112, 從而可以限制第一板11和第二板12沿著平行于襯套3的縱向軸線31的方向 的運(yùn)動(dòng),從而保證了上外翻邊111和下外翻邊121的搭邊距離為一個(gè)定值,且 可以根據(jù)下外翻邊121的長度來調(diào)整搭邊距離,從而提高焊接工藝的精度,保 證了懸架擺臂100的強(qiáng)度。另外,在常規(guī)擺臂在此位置壓入鋼套時(shí),為避免從其中一板翻邊壓鋼套時(shí) 與另一板相碰撞的現(xiàn)象,特別設(shè)計(jì)了在翻邊1A,和翻邊2A,的徑向向外彎曲的 結(jié)構(gòu)。而在根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的懸架擺臂100中,所述襯套3只接 觸上內(nèi)翻邊113,而不存在從其中 一板翻邊壓鋼套時(shí)與另 一板相碰撞的現(xiàn)象, 故可以減少生產(chǎn)時(shí)的工序,減少模具的使用,從而節(jié)省了生產(chǎn)成本。進(jìn)一步地,第一、第二板ll、 12在安裝襯套3的上內(nèi)翻邊113沿壓入的 襯套3的軸線方向31呈直線形,這減少了在翻邊基礎(chǔ)上再進(jìn)行彎邊工藝的需 要,從而進(jìn)一步地節(jié)省了制造成本。需要說明的是,上述實(shí)用新型的"上"、"下"僅出于示例的目的,普通技術(shù) 人員顯然可以將上板、下板等倒置來獲得對(duì)稱的實(shí)施例,由此該技術(shù)方案的修 改也落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 而言,可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例 進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等 同物限定。8
權(quán)利要求1、一種懸架擺臂(100),所述懸架擺臂(100)的第一端可連接至車輛的車輪,所述懸架擺臂(100)的第二端可通過襯套(3)連接至所述車輛的車架或者車身,所述懸架擺臂(100)的第二端處由下述部件構(gòu)成第一板(11),所述第一板(11)由第一內(nèi)翻邊(113)、第一外翻邊(111)以及連接所述第一內(nèi)翻邊(113)和所述第一外翻邊(111)的第一底邊(112)所形成;以及第二板(12),所述第二板(12)由第二內(nèi)翻邊(123)、第二外翻邊(121)以及連接所述第二內(nèi)翻邊(123)和所述第二外翻邊(121)的第二底邊(122)所形成,所述第一板(11)與所述第二板(12)彼此連接,其特征在于,所述第二板(11)的第二內(nèi)翻邊(123)和所述第二外翻邊(121)中的至少一個(gè)抵至所述第一板(11)的第一底邊(112)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第二內(nèi)翻 邊(123)與所述第一底邊(112)相抵接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 的第一外翻邊(111 )與所述第二板(12)的第二外翻邊(121 )之間形成有預(yù) 定的間隙。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 的第一內(nèi)翻邊(113)形成為預(yù)定的尺寸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 的第一內(nèi)翻邊(113)形成為平行于插入的襯套(3)的軸線(31)的翻邊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 和所述第二板(12)形成為半圓柱形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述懸架擺臂 (100)形成為L形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,由第一板(11 )和第二板(12)所形成的腔體中焊接有加強(qiáng)板。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 和所述第二板(12)由鈑金形成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂(100),其特征在于,所述第一板(11 ) 的第一外翻邊(111 )焊接至所述第二板(12)的第二外翻邊(121 )。
11、 一種懸架系統(tǒng),所述懸架系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂 (100)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種懸架擺臂,所述懸架擺臂的第一端可連接至車輛的車輪,所述懸架擺臂的第二端可通過襯套連接至所述車輛的車架或者車身,所述懸架擺臂的第二端處由下述部件構(gòu)成第一板;以及第二板,所述第一板與所述第二板彼此連接,所述第二板的第二內(nèi)翻邊和所述第二外翻邊中的一個(gè)抵至所述第一板的第一底邊。由此,在連接第一板、第二板時(shí),車輛的車輪和車輛的車架或車身一側(cè)的第一板、第二板均可以扣合,從而可以保證所述第一板、第二板的翻邊的連接距離(例如焊接距離)。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201400061SQ20092010499
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
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