專利名稱：一種三輪汽車用防止超載及限載的推力桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪汽車用防止超載及限載的
推力桿機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景 三輪汽車的的推力桿由于在車架上的鉸接點(diǎn)與在聯(lián)體后橋上的鉸接點(diǎn)存在高度 差，在車輛重載時(shí)由于車架與聯(lián)體后橋之間的鋼板彈簧為彈性元件，這樣推力桿的前端要 相對(duì)后端下移。由于推力桿是個(gè)鋼性元件，這就導(dǎo)致了后橋相對(duì)于車架的水平后移。因?yàn)?聯(lián)體后橋的動(dòng)力三角帶一端連在聯(lián)體后橋的離合輪上， 一端連在柴油機(jī)的皮帶輪上，而柴 油機(jī)被固定在車架上，它造成的直接后果是柴油機(jī)的動(dòng)力三角帶的張緊力隨載荷的增加而 增加。這本身是動(dòng)力三角帶工作條件的一項(xiàng)基本要求，但是如果張緊力增加的過快的話將 產(chǎn)生一些不良影響。首先它增加了后橋一軸由于張緊力引起的的彎矩，從而造成脫檔，一軸 斷裂等現(xiàn)象；其次，由于后橋位置后移造成制動(dòng)拉桿，變速拉桿等桿件工作狀態(tài)的改變，從 而造成自剎，脫檔等現(xiàn)象。另一方面，由于三輪汽車普遍存在超載現(xiàn)象，而由于超載引起的 交通事故造成的車輛三包問題事后又難以認(rèn)定。綜上所述，有必要限制推力桿由于重載而 造成的后橋后移量過大現(xiàn)象以及防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的聯(lián)體 后橋的防止超載及限載用推力桿。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的將三輪汽車的推力桿由鋼性桿件改為由壓 縮彈簧連接的兩段并將推力桿支承壓縮彈簧的后座力傳到一個(gè)安全銷，當(dāng)超載時(shí)，由于壓 縮彈簧后座力超過許用值而將安全銷頂斷，從而起到防止超載及限載作用，另一方面壓縮 彈簧的壓縮也減輕了重載后后橋后移量，從而減輕了皮帶輪的重載時(shí)的張緊力和減緩了由 于后橋位置后移造成制動(dòng)拉桿，變速拉桿等桿件工作狀態(tài)的改變，從而避免自剎，脫檔等現(xiàn) 象的發(fā)生。 本實(shí)用新型具體包括調(diào)整螺栓、擯緊螺母、前推力桿、壓縮彈簧、后推力桿、壓縮 彈簧后座、安全銷，其特征在于 a、調(diào)整螺栓可以調(diào)整前推力桿和后推力桿的長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)整壓縮彈簧的初壓力， b、前推力桿上焊接有一個(gè)圓筒，前推力桿上焊接的圓筒與壓縮彈簧后座的外圓形 成間隙配合，前推力桿上焊接的圓筒與壓縮彈簧后座(6) —起承受壓縮力以及前推力桿和 后推力桿所受的彎矩， c、壓縮彈簧后座空套在后推力桿上并緊挨著壓縮彈簧和安全銷，并將壓縮彈簧的 壓縮力傳遞至安全銷。 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)防止超載、限載及減緩了重 載后后橋的后移量，同時(shí)還具有行車緩沖減振的作用。
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附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.調(diào)整螺栓，2.擯緊螺母，3.前推力桿，4.壓縮彈簧，5.后推力桿，6.壓縮彈 簧后座，7.安全銷。
具體實(shí)施方式
實(shí)施實(shí)例1 :如圖所示，本實(shí)用新型包括調(diào)整螺栓1、擯緊螺母2、前推力桿3、壓縮 彈簧4、后推力桿5、壓縮彈簧后座6和安全銷7等組成。 實(shí)施實(shí)例2 :壓縮彈簧4空套在前推力桿3和后推力桿5上，兩個(gè)調(diào)整螺栓可以調(diào) 整長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)整壓縮彈簧4的初壓力，前推力桿3上焊接有一個(gè)圓筒，它與壓縮彈簧后座 6 (其外圓與前推力桿3上焊接的圓筒形成間隙配合)一起承受壓縮彈簧4的壓縮力以及前 推力桿3和后推力桿5所受的彎矩，壓縮彈簧后座6空套在后推力桿5上并緊挨著壓縮彈 簧4和安全銷7，并將壓縮彈簧4的壓縮力傳遞至安全銷7。當(dāng)超載時(shí)，壓縮彈簧4傳遞至 安全銷7的壓縮力超過安全銷7的允許強(qiáng)度極限而剪斷，從而起到限制超載的作用；另一方 面壓縮彈簧4也可以在行車中起到緩沖減振的作用。
權(quán)利要求一種三輪汽車用防止超載及限載的推力桿機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺栓(1)、擯緊螺母(2)，前推力桿(3)，壓縮彈簧(4)，后推力桿(5)，壓縮彈簧后座(6)，安全銷(7)，其特征在于a、調(diào)整螺栓(1)可以調(diào)整前推力桿(3)和后推力桿(5)長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)整壓縮彈簧(4)的初壓力，b、前推力桿(3)上焊接有一個(gè)圓筒，前推力桿(3)上焊接的圓筒與壓縮彈簧后座(6)的外圓形成間隙配合，前推力桿(3)上焊接的圓筒與壓縮彈簧后座(6)一起承受壓縮力以及前推力桿(3)和后推力桿(5)所受的彎矩，c、壓縮彈簧后座(6)空套在后推力桿(5)上并緊挨著壓縮彈簧(4)和安全銷(7)，并將壓縮彈簧(4)的壓縮力傳遞至安全銷(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪汽車用防止超載及限載的推力桿機(jī)構(gòu)，包括調(diào)整螺栓、擯緊螺母、前推力桿、壓縮彈簧、后推力桿、壓縮彈簧后座和安全銷等組成，當(dāng)超載時(shí)，由于壓縮彈簧后座力超過許用值而將安全銷頂斷，從而起到防止超載及限載作用，另一方面壓縮彈簧的壓縮也減輕了重載后后橋后移量，從而減輕了皮帶輪的重載時(shí)的張緊力，減緩了由于后橋位置后移造成制動(dòng)拉桿、變速拉桿等零件工作狀態(tài)的改變，從而避免剎車失靈、脫檔等現(xiàn)象的發(fā)生，本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低廉的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G21/04GK201456979SQ200920088718
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者仝敬澤, 楊濤, 楚金甫 申請(qǐng)人:河南奔馬股份有限公司