專利名稱：一種新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈簧，尤其涉及一種適于汽車懸架用的變截面變剛度 避震彈簧。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車懸架用螺旋彈簧，其材料直徑基本都是均勻的，受外力作用時， 通過形變能儲存能量，雖然能起到緩沖的效果，但由于均勻的材料其整體的剛 度是一致的，因此對整個系統(tǒng)的避震效果不夠理想，尤其在外界環(huán)境突變的情 況下更為突出。

實用新型內容
有鑒于此，本實用新型提供一種新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺 旋彈簧，以克服現(xiàn)有技術中螺旋彈簧剛度一致，避震效果不佳的問題。
為解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術手段 一種新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，由一根彈性材料繞 制而成，所述彈性材料從中央段至兩端，其截面直徑呈連續(xù)減小趨勢，且所述 汽車避震螺旋彈簧被繞制成從中央至兩端，其簧圏的直徑逐漸減小的螺旋型結 構。
進一步的，所述變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧從中央至兩端， 相鄰簧圈的間距也逐漸減小。所述彈性材料可以是鋼絲。
本實用新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，通過采用具有漸 變截面直徑的彈性材料，可使整個彈簧的剛度呈非線性，增加了螺旋彈簧的抗 震效果，尤其作為汽車懸架用螺旋彈簧，在上回彈高度到下回彈高度的使用高 度范圍上，由于彈簧各段材料直徑不同致使各個簧圈的剛性不同，再配合簧圏 直徑及簧圏間距的漸變設計，可大大降低噪聲，提高乘座的舒適性。

圖1是本實用新型較佳實施例的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧
的結構示意圖2是圖1的A-A剖一見圖3是圖1中汽車避震螺旋彈簧的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧作 進一步的詳細描述。
請參閱圖l至圖3，本實用新型一較佳實施例的變徑、變剛度、變截面汽車 避震螺旋彈簧是用于汽車后懸架的螺旋彈簧，由一根彈性材料(如鋼絲)繞制 而成，可以是對稱結構。如圖2的剖視圖所示，該彈性材料具有變截面設計， 其截面直徑從中央段向兩端呈連續(xù)減小趨勢。于本實施例中，中央段的材料直 徑為Dl,往兩端其直徑分別減小為D2、 D3...，這樣可使整個彈簧剛度呈非線 性，提高抵抗外力的應變能力。當然，在其它實施例中，也可設計成整根彈性 材料從中心至兩端全都是逐漸變小的結構，即不存在截面直徑相同的部分。
除了彈性材料的截面直徑及剛度為漸變設計外，本實施例中，還將彈簧繞 制為中凸型螺旋彈簧，即變徑彈簧。若將所述螺旋彈簧中的每一圏稱為簧圈， 則如圖1和圖3所示，該汽車避震彈簧的簧圈直徑從中央向兩端呈遞減趨勢， 并且從中央向兩端，相鄰簧圈的間距也逐漸減小。如此設計的目的是使彈簧可 以達到更大的壓縮量，并且避免相鄰簧圏的大面積摩擦，從而在提高彈簧的形 變能力及儲能能力的同時，有效減小摩擦噪聲。
本實用新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧適用于任何需要變 形和儲存能量工作的場合，尤其適用于汽車懸架用避震。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。 本實用新型所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范 圍內，當可作各種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當視權利要求 書所界定者為準。
權利要求1、一種新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，由一根彈性材料繞制而成，其特征在于，所述彈性材料從中央段至兩端，其截面直徑呈連續(xù)減小趨勢，且所述汽車避震螺旋彈簧被繞制成從中央至兩端，其簧圈的直徑逐漸減小的螺旋型結構。
2、 如權利要求l所迷的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，其特征 在于，從中央至兩端，相鄰簧圈的間距也逐漸減小。
3、 如權利要求l所述的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，其特征 在于，所述彈性材^f"為鋼絲。
專利摘要本實用新型公開了一種新型的變徑、變剛度、變截面汽車避震螺旋彈簧，由一根彈性材料繞制而成，所述彈性材料從中央段至兩端，其截面直徑呈連續(xù)減小趨勢，且所述汽車避震螺旋彈簧被繞制成從中央至兩端，其簧圈的直徑逐漸減小的螺旋型結構。本實用新型通過采用具有漸變截面直徑的彈性材料，可使整個彈簧的剛度呈非線性，增加了螺旋彈簧的抗震效果，此外，由于彈簧各段材料直徑不同致使各個簧圈的剛性不同，再配合簧圈直徑及簧圈間距的漸變設計，可大大降低噪聲，提高乘座的舒適性。
文檔編號B60G11/14GK201382112SQ20092007000
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權日2009年4月7日
發(fā)明者梁彥敏 申請人:上海中國彈簧制造有限公司