專利名稱：車廂體、以及帶該車廂體的廂式車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種車廂體、以及帶所述車廂 體的廂式車。
背景技術(shù)：
廂式車是在運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用廣泛的一種車輛，鋁合金廂式車主要有車頭以 及設(shè)置在車頭后面的車廂體組成。目前傳統(tǒng)的廂式車的車廂體主要是由廂體 骨架、以及焊接在廂體骨架的外表面的車身外蒙板組成，傳統(tǒng)的廂體骨架是 由焊接而成的鋁合金型材構(gòu)成的一支撐骨架，主要用于支撐車身外蒙板、以 及在運(yùn)輸時(shí)承載放置在廂體內(nèi)的貨物。車身外蒙板用于屏蔽廂體骨架，使車 廂體的內(nèi)部對(duì)外不可見。
但是，采用目前的廂式車的結(jié)構(gòu)存在以下的，缺陷
1、 由于傳統(tǒng)的廂體骨架是由焊接而成的鋁合金型材構(gòu)成，在焊接的過程 中由于熱的作用，對(duì)導(dǎo)致型材發(fā)生形變。
2、 由于箱式運(yùn)輸車用途不同，尺寸大小各異。采用焊接工藝需采用不同 的焊接工裝，在車廂體設(shè)計(jì)、以及生產(chǎn)的過程中，導(dǎo)致設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的周期較長。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車廂體，采用本結(jié)構(gòu)能夠避免在制造過程 中鋁合金型材焊接受熱而導(dǎo)致的形變問題，且有利于提高生產(chǎn)效率。
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車廂體，包括廂體骨架，在所述廂體骨架 的各個(gè)外表面分別設(shè)置有車身外蒙板，所述廂體骨架由鋁合金型材正交連接組成，
在所述鋁合金型材端部的四個(gè)側(cè)面上，沿所述鋁合金型材的縱向，分別
設(shè)置有至少一個(gè)凹槽；
各正交連接的鋁合金型材采用以下的方式固定連接
在相互正交的第一鋁合金型材、第二鋁合金的相對(duì)凹槽內(nèi)，分別插有第 一通用螺母板、第二通用螺母板，在所述第一通用螺母板、第二通用螺母板 的上方設(shè)置有直角連接板，所迷直角連接板的兩直角邊分別與所述第一通用 螺母板、第二通用螺母板面接觸，
所述第一鋁合金型材、第一通用螺母板、直角連接板之間通過螺釘相固 定，所述第二鋁合金、第二通用螺母板、直角連接板之間通過螺釘相固定。
可選地，在所述各凹槽內(nèi)的兩側(cè)面分別設(shè)計(jì)有相對(duì)的凸棱，
在相互正交的第一鋁合金型材、第二鋁合金的相對(duì)凹槽內(nèi)，分別插有第 一通用螺母板、第二通用螺母板，具體是
所述第一通用螺母板、第二通用螺母板分別插在所述第一鋁合金型材、 第二鋁合金的凹槽內(nèi)、所述凸棱下的空間。
可選地，所述各凹槽分別與所述鋁合金型材同長。
可選地，在所述廂體骨架的各個(gè)外表面分別設(shè)置有車身外蒙板，具體是，
在各相鄰面的車身外蒙板的相鄰處，分別設(shè)置有包角，
所述包角板的兩內(nèi)側(cè)面分別與所述相鄰面的兩車身外蒙板面接觸，
分別在所述包角、車身外蒙板、廂體骨架的之間鉚接有螺釘。
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的廂式車，包括上述任何一種車箱體。
由上可見，使用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，本廂體骨架由各鋁合金 型材配合相匹配的通用螺母板、直角連接板等常規(guī)配件，使用螺釘固定連接
5而成，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣釆用焊接連接而成，能夠避免在制造過程中鋁 合金型材焊接受熱而導(dǎo)致的形變問題。
另外，本廂體骨架采用本實(shí)施例的螺釘連接方式，其施工相對(duì)于現(xiàn)有技 術(shù)較為筒便，有利于提高生產(chǎn)效率。


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn) 一 步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的
一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中
圖i為本實(shí)用新型實(shí)施例l提供的一種廂式車的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種車廂體的六面結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種車廂體的廂體骨架上正交的鋁型 材的連接部分的斷面結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的用于構(gòu)成廂體骨架的一種鋁合金型材 的斷面的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的用于構(gòu)成廂體骨架的另一種鋁合金型 材的斷面的結(jié)構(gòu)示意圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種車廂體的車身外蒙板的連接結(jié)構(gòu)
示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型
的限定。
實(shí)施例1:
參見圖l所示，本廂式車包括車頭101、以及設(shè)置在車頭后的車廂體，該車廂體由車身外蒙板102、以及用于支撐車身外蒙板的廂體骨架103組成，車 身外蒙板102貼在廂體骨架103的各個(gè)表面。
參見圖2所示，本實(shí)施例的廂體骨架由鋁合金型材連接組成，其中201 為廂體骨架的正視圖，202為廂體骨架的俯視圖，203為廂體骨架的后視圖， 204為廂體骨架的前視圖，206為廂體骨架的右^L圖。
本實(shí)施例中的鋁合金型材端部的四個(gè)側(cè)面上，沿鋁合金型材的縱向，分 別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽。在設(shè)計(jì)時(shí)，可以令相對(duì)面上的凹槽正對(duì)設(shè)置，能夠 便于設(shè)計(jì)、安裝使用。
另外，還可以在各凹槽內(nèi)的兩側(cè)面上分別設(shè)計(jì)一凸棱，這樣凸棱和凹槽 相配合，起限位的作用，能夠進(jìn)一步方便安裝施工。
在本實(shí)施例中可以采用規(guī)范性的設(shè)計(jì)，令各鋁合金型材的規(guī)格相同，可 以便于型材的制造、以及安裝實(shí)用。
在本實(shí)施例中，構(gòu)成本實(shí)施例的車廂體的各鋁合金型材的正交連接方式 可以力口下
設(shè)相互正交連接的兩鋁型材分別為第 一鋁型材、第二鋁型材。
參見圖3所示，在第一鋁合金型材301、第二鋁合金型材302端部的相對(duì) 凹槽內(nèi)沿型材的縱向分別插有第一通用螺母板303、第二通用螺母板(在直角 連接板304的下方，在圖中不可見)，第一通用螺母板303、第二通用螺母板 分別限位在相應(yīng)凹槽內(nèi)的凸棱306下的空間比如第一通用螺母板303限 位在第二鋁合金型材302的凹槽(圖中未標(biāo)出)內(nèi)的凸棱307的下方。
在相應(yīng)的凹槽內(nèi)插置第一通用螺母板303、第二通用螺母板之后，在第一 通用螺母板303、第二通用螺母板的上插入一直角連接板304,使直角連接板 304的兩端分別與第一通用螺母板303、第二通用螺母板面接觸。在插置直角 連接板304后，使得直角連接板304的兩直角邊上的螺孔分別與第一通用螺 母板303、第二通用螺母板的螺孔正對(duì)，然后使用螺釘(圖中未標(biāo)出)固定第一鋁合金型材301、第一通用螺母板303、以及直角連接板；使用螺釘(圖中 未標(biāo)出)固定第二鋁合金型材301、第二通用螺母板、以及直角連接板。這樣 便固定了相互正交的第 一鋁合金型材301 、第二鋁合金型材302。
同理，第一鋁合金型材301以及與之正交的第二鋁合金型材310按照上 述的方式相互固定連接，第二鋁合金型材302、 310分別連接在第一鋁合金型 材301的兩側(cè)。
在三維空間內(nèi)，順次按照?qǐng)D3所示的連接方式，使用各鋁合金型材順次 連接構(gòu)成本實(shí)施例的廂體骨架103。
由上可見，使用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，本廂體骨架由各鋁合金 型材配合相匹配的通用螺母板、直角連接板等常規(guī)配件，使用螺釘固定連接 而成，而不是如現(xiàn)有技術(shù)一樣采用焊接連接而成，能夠避免在制造過程中鋁 合金型材焊接受熱而導(dǎo)致的形變問題。
另外，本廂體骨架采用本實(shí)施例的螺釘連接方式，其施工相對(duì)于現(xiàn)有技 術(shù)較為筒便，有利于提高生產(chǎn)效率。
其中，上述的用戶固定連接各鋁型材構(gòu)成廂體骨架的各螺釘既可以采用 鉚接的方式固定，也可以采用其他的任何方式。
本實(shí)施例的鋁合金型材可以僅僅在其端部設(shè)置有如上所述的凹槽、以及 凸棱。為了進(jìn)一步降低設(shè)計(jì)難度出發(fā)，本實(shí)施例還提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié) 省原料的鋁合金型材。該型材的任何一個(gè)斷面如圖4所示，由圖可見
本鋁合金型材的四個(gè)側(cè)面上的凹槽401均與型材同長，各凹槽401內(nèi)的 凸棱402分別與型材同長，從而使得該型材的任意斷面相同。在圖4中，還 可以令各相對(duì)側(cè)面的凹槽401 、以及凸棱402位置正對(duì)。
在實(shí)用圖4所示結(jié)構(gòu)的型材進(jìn)行連接時(shí)，可以采用圖3所示的連接方式， 將各型材連接在一起構(gòu)成本實(shí)施例中的廂體骨架。
另外，本實(shí)施例還提供了另一種鋁合金型材，該型材與軸心正交的斷面的各斷面如圖5所示
與圖4所示的型材所不同之處在于在圖5所示的型材中，在其中的兩 個(gè)相對(duì)的側(cè)面上，分別設(shè)置有兩個(gè)與側(cè)面同長的凹槽501、 502，每個(gè)凹槽內(nèi) 的兩側(cè)面分別有與凹槽501、 502同長的凸棱503。在應(yīng)用時(shí)，可以應(yīng)用該兩 凹槽501、 502分別連接其他的鋁合金型材，實(shí)現(xiàn)雙層設(shè)計(jì)。
在實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)具體的實(shí)際需要，采用圖4、 5所示的兩種鋁合金 型材相互配合安裝使用的方式，在需要雙層設(shè)計(jì)的地方使用圖4所示的鋁合 金型材、以及圖5所示的鋁合金型材配合連接實(shí)現(xiàn)，在僅需單層設(shè)計(jì)的部分 單獨(dú)使用圖4所示的鋁合金型材連接實(shí)現(xiàn)。
采用圖4、 5所示的鋁合金型材，由于其中心為空，能夠在滿足車廂體的 各項(xiàng)參數(shù)的基礎(chǔ)上，最大限度地節(jié)省原材料，并且由于圖4、 5所示型材的各 斷面形狀形同，能夠減少設(shè)計(jì)的難度，便于設(shè)計(jì)。
在本實(shí)施例中，該蒙板既可以通過黏結(jié)或者焊接等方式將車身外蒙板焊 接在上述的廂體骨架上。
為了進(jìn)一步便于設(shè)計(jì)、安裝，本實(shí)施例的車身外蒙板可以采用以下的方 式安裝于廂體骨架外。參見圖6所示，車身外蒙板601、 602分別貼在車身骨 架103的兩個(gè)相鄰的表面，在各表面的相鄰處(即兩個(gè)表面的直角轉(zhuǎn)角處) 設(shè)置有包角603，使得該包角603的一內(nèi)表面6031覆蓋在車身外蒙板601的 外表面，另一內(nèi)表面6032覆蓋在車身外蒙板602的外表面。使用螺釘604固 定包角603、車身外蒙板601廂體骨架103。使用螺4丁604固定各直角轉(zhuǎn)角處 的包角603、車身外蒙板602廂體骨架103,這樣便可以將車身外蒙板601、 602固定在廂體骨架103上。
在各車身外蒙板上使用圖6所示的連接方式可以將車身外蒙板固定到廂 體骨架的各表面。
其中，上述的包角603、車身外蒙板601、 602與廂體骨架103之間的螺釘604既可以釆用鉚接的方式固定，也可以采用其他的方式。
以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng) 用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)
施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域 的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上 均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1、一種車廂體，包括廂體骨架，在所述廂體骨架的各個(gè)外表面分別設(shè)置有車身外蒙板，所述廂體骨架由鋁合金型材正交連接組成，其特征是，在所述鋁合金型材端部的四個(gè)側(cè)面上，沿所述鋁合金型材的縱向，分別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽；各正交連接的鋁合金型材采用以下的方式固定連接在相互正交的第一鋁合金型材、第二鋁合金的相對(duì)凹槽內(nèi)，分別插有第一通用螺母板、第二通用螺母板，在所述第一通用螺母板、第二通用螺母板的上方設(shè)置有直角連接板，所述直角連接板的兩直角邊分別與所述第一通用螺母板、第二通用螺母板面接觸，所述第一鋁合金型材、第一通用螺母板、直角連接板之間通過螺釘相固定，所述第二鋁合金、第二通用螺母板、直角連接板之間通過螺釘相固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂體，其特征是，在所述各凹槽內(nèi)的兩側(cè)面 分別設(shè)計(jì)有相對(duì)的凸棱，在相互正交的第一鋁合金型材、第二鋁合金的相對(duì)凹槽內(nèi)，分別插有第 一通用螺母板、第二通用螺母板，具體是所述第一通用螺母板、第二通用螺母板分別插在所述第一鋁合金型材、 第二鋁合金的凹槽內(nèi)、所述凸棱下的空間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂體，其特征是，所述各凹槽分別與所述鋁合金型材同長。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l 、 2或3所述的車廂體，其特征是，在所述廂體骨架 的各個(gè)外表面分別設(shè)置有車身外蒙板，具體是，在各相鄰面的車身外蒙板的相鄰處，分別設(shè)置有包角，所述包角板的兩內(nèi)側(cè)面分別與所述相鄰面的兩車身外蒙板面接觸，分別在所述包角、車身外蒙板、廂體骨架的之間鉚接有螺釘。
5、 一種設(shè)置有^f艮據(jù)權(quán)利要求1、 2、3或4所述的車廂體的廂式車。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，公開了一種車廂體、以及帶該車廂體的廂式車。該車廂體，包括廂體骨架、車身外蒙板，廂體骨架由鋁合金型材正交連接組成，在鋁合金型材的四個(gè)側(cè)面上分別設(shè)置有至少一個(gè)凹槽；各正交連接的鋁合金型材采用以下的方式固定連接在相互正交的第一鋁合金型材、第二鋁合金型材的相對(duì)凹槽內(nèi)，分別沿鋁合金型材縱向的凹槽內(nèi)插入放置有通用螺母板，使用直角連接板兩直角邊上的孔，分別對(duì)正通用螺母板上的螺紋孔，插入沉頭螺釘，擰緊。
文檔編號(hào)B60P1/00GK201376601SQ200920051860
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者露 孫 申請(qǐng)人:重慶金冠汽車制造股份有限公司