專利名稱：安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)的制作方法
安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種控制系統(tǒng)，特別是指一種安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在約有84%的人認(rèn)為雖然安全帶非常重要，但因為城市道路有紅綠燈，且經(jīng)常 堵車，車速緩慢，沒有必要系安全帶。當(dāng)車輛在高速行駛發(fā)生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、 擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。安全帶能將人束縛在座位上，它的 緩沖作用會吸收大量動能，極大地減輕乘員的受傷害程度。低速行駛一旦發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重 的水泥塊，身體所受到的傷害也是非常巨大的。單純依靠安全氣囊也十分危險。氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩 沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。據(jù)某汽車俱樂部與碰撞實驗室共同進(jìn)行的現(xiàn)場演示試驗，以及模擬數(shù)模分析結(jié)果 表明，安全帶是最重要的乘員保護(hù)裝置，同時配備安全氣囊將會取得更好的保護(hù)效果，在可 能致命的車禍中，只有“安全帶+氣囊”祈禱的保護(hù)作用最有效。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，“安全帶+氣囊”的保護(hù)方式可以挽救約60%的生命；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43% ；在僅使用安全氣囊的情況下，這 一比例則下降到18%左右。雖然在行車過程中系安全帶如此重要，然而在對安全帶勸說和倡導(dǎo)系安全帶的必 要等都是外部施加作用，并不能從根本上改變?nèi)伺c生俱來的惰性和習(xí)慣。有鑒于此，實有必要提供一種安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，利用該系 統(tǒng)可以克服人與生俱來的惰性和習(xí)慣，使得系安全帶成為駕車的必要條件，提高對生命的 保障及生還能力。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，利用 該系統(tǒng)可以克服人與生俱來的惰性和習(xí)慣，使得系安全帶成為駕車的必要條件，提高對生 命的保障及生還能力。為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，該控制系 統(tǒng)與汽車發(fā)動系統(tǒng)相配合，該控制系統(tǒng)包括一第一安全帶觸發(fā)開關(guān)，其設(shè)于該主駕位置，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)與上述汽車 發(fā)動系統(tǒng)相連接，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)駕駛員系好安全帶時，該第一安全帶觸發(fā) 開關(guān)閉合并產(chǎn)生一第一安全信號；一車鑰匙觸發(fā)開關(guān)，其與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)連接，用以當(dāng)車鑰匙對該車鑰匙觸發(fā)
4開關(guān)觸發(fā)后，該車鑰匙觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一閉合信號；該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信號后，且沒有其它影響汽車 能否啟動的信號時，控制汽車啟動。特別地，該安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)還包括一第二安全帶觸發(fā)開關(guān) 及一紅外線傳感器，其設(shè)于該副駕位置，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)及該紅外線傳感器與上述 汽車發(fā)動系統(tǒng)相連接，該紅外線傳感器用以檢測該副駕上是否有人；當(dāng)該紅外線傳感器檢 測到該副駕上沒有人，則該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)不作為影響汽車能否啟動的因素；當(dāng)該紅 外線傳感器檢測到該副駕上有人，第二安全帶觸發(fā)開關(guān)作為影響汽車能否啟動的因素，該 第二安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)副駕駛系好安全帶時，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一第 二安全信號給汽車發(fā)動系統(tǒng)，并且該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信 號，汽車才能正常啟動。相較于現(xiàn)有技術(shù)，利用本發(fā)明的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，使得系 安全帶成為汽車啟動的必要條件，從而可以克服人與生俱來的惰性和習(xí)慣，提高對生命的 保障及生還能力。為對本發(fā)明的目的、構(gòu)造特征及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合附圖詳細(xì)說明如下
圖1繪示為本發(fā)明安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)一較佳實施例的系統(tǒng) 架構(gòu)圖。
圖2繪示為本發(fā)明安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)另一較佳實施例的系統(tǒng)架 構(gòu)圖。
具體實施方式
請參閱圖1，圖1繪示為本發(fā)明安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)一較佳實 施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。本發(fā)明提供的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)與汽車發(fā)動系 統(tǒng)1相配合，于本實施例，該控制系統(tǒng)包括一第一安全帶觸發(fā)開關(guān)2，其設(shè)于該主駕位置，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)2與上述汽 車發(fā)動系統(tǒng)1相連接，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)2用以當(dāng)駕駛員系好安全帶時，該第一安全帶 觸發(fā)開關(guān)2閉合并產(chǎn)生一第一安全信號；一車鑰匙觸發(fā)開關(guān)3，其與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)1連接，用以當(dāng)車鑰匙對該車鑰匙觸 發(fā)開關(guān)3觸發(fā)后，該車鑰匙觸發(fā)開關(guān)3閉合并產(chǎn)生一閉合信號；該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信號后，且沒有其它影響汽車 能否啟動的信號時，控制汽車啟動。為了讓副駕也能夠自覺地系上安全帶，于本實施例，該安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁 定的控制系統(tǒng)還包括一第二安全帶觸發(fā)開關(guān)5及一紅外線傳感器4，其設(shè)于該副駕位置，該 第二安全帶觸發(fā)開關(guān)5及該紅外線傳感器4與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)1相連接，該紅外線傳感 器4用以檢測該副駕上是否有人；當(dāng)該紅外線傳感器4檢測到該副駕上沒有人，則該第二安 全帶觸發(fā)開關(guān)5不作為影響汽車能否啟動的因素；當(dāng)該紅外線傳感器4檢測到該副駕上有人，第二安全帶觸發(fā)開關(guān)5作為影響汽車能否啟動的因素，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)5用以當(dāng)副駕駛員系好安全帶時，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)5閉合并產(chǎn)生一第二安全信號給汽車發(fā)動 系統(tǒng)1，并且該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信號，汽車才能正常啟動。當(dāng)然，為了考慮到更多乘員座位上人員的安全，在各乘員座位上都可設(shè)有一第三 安全帶觸發(fā)開關(guān)7及一第二紅外線傳感器6，其設(shè)于各乘員座位，該第三安全帶觸發(fā)開關(guān)7 及該第二紅外線傳感器6與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)1相連接，該第二紅外線傳感器6用以檢測 該乘員座位上是否有人；當(dāng)該第二紅外線傳感器6檢測到該乘員座位上沒有人，則該第三 安全帶觸發(fā)開關(guān)7不作為影響汽車能否啟動的因素；當(dāng)該第二紅外線傳感器6檢測到該乘 員座位上有人，第三安全帶觸發(fā)開關(guān)7作為影響汽車能否啟動的因素，該第三安全帶觸發(fā) 開關(guān)7用以當(dāng)該乘員系好安全帶時，該第三安全帶觸發(fā)開關(guān)7閉合并產(chǎn)生一第三安全信號 給汽車發(fā)動系統(tǒng)1 ；當(dāng)各該乘員座位上由對應(yīng)的第二紅外線傳感器6檢測到?jīng)]有人或者對 應(yīng)的第三安全帶觸發(fā)開關(guān)7閉合并產(chǎn)生一第三安全信號給汽車發(fā)動系統(tǒng)1，并且該控制系 統(tǒng)在接收到上述第一安全信號、第二安全信號及上述閉合信號，汽車才能正常啟動?；谏鲜觯景l(fā)明可以對該控制系統(tǒng)設(shè)有多種模式，將以上所述的在僅確保主駕 (或確保主駕和副駕)系上安全帶打開車鑰匙即可正常啟動為普通模式，而確保主駕和副 駕以及車上其他乘員都系上安全帶打開車鑰匙即可正常啟動為家庭模式。該二模式可以通 過一控制開關(guān)進(jìn)行切換，該控制開關(guān)與該汽車發(fā)動系統(tǒng)1相連接。當(dāng)然，為了應(yīng)對特殊情況，上述控制系統(tǒng)還可以包括一緊急模式，用以當(dāng)安全帶失 效的情況下將該控制開關(guān)撥動到緊急模式以達(dá)到無須確認(rèn)安全帶系好即可正常啟動汽車。 當(dāng)然，為了避免人的惰性(在正常情況下即將該控制開關(guān)撥動到緊急模式)，本發(fā)明的安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)1綁定的控制系統(tǒng)還可以包括一計數(shù)器，該計數(shù)器與該汽車發(fā)動系統(tǒng) 1連接，用以記錄使用者將控制開關(guān)撥動到緊急模式的次數(shù)，而該汽車發(fā)動系統(tǒng)1設(shè)有一緊 急模式限制次數(shù)(例如為7次)，當(dāng)該計數(shù)器回傳給汽車發(fā)動系統(tǒng)1的數(shù)字達(dá)到該限制次 數(shù)，緊急模式將不能被啟動。為了每次啟動緊急模式有個更好的控制，該安全帶與汽車發(fā)動 系統(tǒng)1綁定的控制系統(tǒng)還可以包括一延時線圈及一緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu)，該延時線圈及 該緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu)分別與該汽車發(fā)動系統(tǒng)1連接，該延時線圈用以記錄汽車在緊急 模式下停車時間，當(dāng)該停車時間大于一預(yù)設(shè)時間(例如為15秒)，則上述緊急模式開關(guān)回復(fù) 結(jié)構(gòu)將開控制開關(guān)回復(fù)至普通模式，上述計數(shù)器也被計數(shù)一次。該緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu) 可以為雙控氣缸或者電動推杠。同時，該安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)1綁定的控制系統(tǒng)還可以包括若干個警示裝置， 分別配備于主駕、副駕或者乘員位置，以顯示各位置是否系好安全帶。該警示裝置可以為 LED 燈。相較于現(xiàn)有技術(shù)，利用本發(fā)明的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)1綁定的控制系統(tǒng)，使得 系安全帶成為汽車啟動的必要條件，從而可以克服人與生俱來的惰性和習(xí)慣，提高對生命 的保障及生還能力。
權(quán)利要求
1.一安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)與汽車發(fā)動系統(tǒng)相配合，其 特征在于，該控制系統(tǒng)包括一第一安全帶觸發(fā)開關(guān)，其設(shè)于該主駕位置，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)與上述汽車發(fā)動 系統(tǒng)相連接，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)駕駛員系好安全帶時，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān) 閉合并產(chǎn)生一第一安全信號；一車鑰匙觸發(fā)開關(guān)，其與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)連接，用以當(dāng)車鑰匙對該車鑰匙觸發(fā)開關(guān) 觸發(fā)后，該車鑰匙觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一閉合信號；該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信號后，且沒有其它影響汽車能否 啟動的信號時，控制汽車啟動。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)還包括一第二安全帶觸發(fā)開關(guān)及一紅外線傳感器，其設(shè) 于該副駕位置，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)及該紅外線傳感器與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)相連接，該 紅外線傳感器用以檢測該副駕上是否有人；當(dāng)該紅外線傳感器檢測到該副駕上沒有人，則該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)不作為影響汽車 能否啟動的因素；當(dāng)該紅外線傳感器檢測到該副駕上有人，第二安全帶觸發(fā)開關(guān)作為影響汽車能否啟動 的因素，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)副駕駛員系好安全帶時，該第二安全帶觸發(fā)開關(guān)閉 合并產(chǎn)生一第二安全信號給汽車發(fā)動系統(tǒng)，并且該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及 上述閉合信號，汽車才能正常啟動。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)在各乘員座位上都設(shè)有一第三安全帶觸發(fā)開關(guān)及一第 二紅外線傳感器，其設(shè)于各乘員座位，該第三安全帶觸發(fā)開關(guān)及該第二紅外線傳感器與上 述汽車發(fā)動系統(tǒng)相連接，該第二紅外線傳感器用以檢測該乘員座位上是否有人；當(dāng)該第二紅外線傳感器檢測到該乘員座位上沒有人，則該第三安全帶觸發(fā)開關(guān)不作為 影響汽車能否啟動的因素；當(dāng)該第二紅外線傳感器檢測到該乘員座位上有人，第三安全帶觸發(fā)開關(guān)作為影響汽車 能否啟動的因素，該第三安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)該乘員系好安全帶時，該第三安全帶觸發(fā) 開關(guān)閉合并產(chǎn)生一第三安全信號給汽車發(fā)動系統(tǒng)；當(dāng)各該乘員座位上由對應(yīng)的第二紅外線傳感器檢測到?jīng)]有人或者對應(yīng)的第三安全帶 觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一第三安全信號給汽車發(fā)動系統(tǒng)，并且該控制系統(tǒng)在接收到上述第一 安全信號、第二安全信號及上述閉合信號，汽車才能正常啟動。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制 系統(tǒng)設(shè)有多種模式；第一模式為普通模式，其為確保主駕或確保主駕和副駕同時系上安全帶打開車鑰匙即 可正常啟動；第二模式為家庭模式，其為確保主駕和副駕以及車上其他乘員都系上安全帶打開車鑰 匙即可正常啟動，該二模式通過一控制開關(guān)進(jìn)行切換，該控制開關(guān)與該汽車發(fā)動系統(tǒng)相連 接。
5.如權(quán)利要求4所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，上述控制系統(tǒng)還包括一緊急模式，用以當(dāng)安全帶失效的情況下將該控制開關(guān)撥動到緊急模式以達(dá) 到無須確認(rèn)安全帶系好即可正常啟動汽車。
6.如權(quán)利要求5所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)還包括一計數(shù)器，該計數(shù)器與該汽車發(fā)動系統(tǒng)連接，用 以記錄使用者將控制開關(guān)撥動到緊急模式的次數(shù)，而該汽車發(fā)動系統(tǒng)設(shè)有一緊急模式限制 次數(shù)，當(dāng)該計數(shù)器回傳給汽車發(fā)動系統(tǒng)的數(shù)字達(dá)到該限制次數(shù)，緊急模式將不能被啟動。
7.如權(quán)利要求6所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)還可以包括一延時線圈及一緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu)， 該延時線圈及該緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu)分別與該汽車發(fā)動系統(tǒng)連接，該延時線圈用以記錄 汽車在緊急模式下停車時間，當(dāng)該停車時間大于一預(yù)設(shè)時間，則上述緊急模式開關(guān)回復(fù)結(jié) 構(gòu)將開控制開關(guān)回復(fù)至普通模式，上述計數(shù)器也被計數(shù)一次。
8.如權(quán)利要求7所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該緊急 模式開關(guān)回復(fù)結(jié)構(gòu)可以為雙控氣缸或者電動推杠。
9.如權(quán)利要求3所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該安全 帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)還可以包括若干個警示裝置，分別配備于主駕、副駕或 者乘員位置，用以顯示各位置是否系好安全帶。
10.如權(quán)利要求9所述的安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，其特征在于，該警示 裝置為LED燈。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種安全帶與汽車發(fā)動系統(tǒng)綁定的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)與汽車發(fā)動系統(tǒng)相配合，該控制系統(tǒng)包括一第一安全帶觸發(fā)開關(guān)，其設(shè)于該主駕位置，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)相連接，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)用以當(dāng)駕駛員系好安全帶時，該第一安全帶觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一第一安全信號；一車鑰匙觸發(fā)開關(guān)，其與上述汽車發(fā)動系統(tǒng)連接，用以當(dāng)車鑰匙對該車鑰匙觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)后，該車鑰匙觸發(fā)開關(guān)閉合并產(chǎn)生一閉合信號；該控制系統(tǒng)在接收到上述第一安全信號及上述閉合信號后，且沒有其它影響汽車能否啟動的信號時，控制汽車啟動。利用該系統(tǒng)可以克服人與生俱來的惰性和習(xí)慣，使得系安全帶成為駕車的必要條件，提高對生命的保障及生還能力。
文檔編號B60K28/02GK101992743SQ200910305920
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者陳濤 申請人:昆達(dá)電腦科技(昆山)有限公司