專利名稱：機動車輛后部掩蔽裝置及其相關的后部組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車輛后部掩蔽裝置，其包括機動車輛側面整體形成的支撐件；架子，其在布置成支承在支撐件上的大致水平位置和傾斜的行程極限位置之間繞 支撐件橫向軸線可轉動地安裝；相對于支撐件鉸接架子的鉸接機構，其包括，對于每個支撐件，至少一個由架子界 定的抵靠表面和由支撐件界定的互補抵靠表面，在架子繞其橫向軸線樞轉時，該抵靠表面 和互補抵靠表面彼此滑動，以便防止架子相對于橫向軸線在向前方向上徑向地移動，抵靠 表面和互補抵靠表面與橫向軸線徑向間隔第一距離，用于鉸接架子的鉸接機構包括與架子成一體的保持表面和由每個支撐件界定的 互補保持表面，保持表面和互補保持表面與橫向軸線徑向間隔大于第一距離的第二距離。這種裝置包括在機動車輛側面之間橫向鉸接的架子，以便將防塵罩分成下部艙和 上部艙，在下部艙內的防塵罩內的物品被架子掩蔽，在上部艙內的物品可被支撐在架子上。在防塵罩開啟時，通過使用者的手動操作或者通過將架子連接到后擋板的繩索， 架子相對于其支持在支撐件上的水平停止位置傾斜。
背景技術：
為了將該類型的架子安裝在車輛側面，已知的是使用包括在其轉動軸線上增加到 架子兩側的橫向銷的鉸接機構。銷子插入在設置在車輛側面的互補圓柱座內。這種架子制
選曰蟲 JS c卩貝。為了彌補這一問題，F(xiàn)R2850917提出了一種架子，其沒有銷子穿過其轉動軸線。在 架子樞轉時，該架子側向地包括與和支撐件成一體的互補抵靠表面合作的第一抵靠表面。架子進一步包括在架子行程極限位置處的保持表面，其與互補保持表面合作。架子通過相對于其水平位置傾斜地插入支撐件內。然后，當承受至少部分朝向車輛前部施加的拉緊力時，架子樞轉到其傾斜行程極 限位置。手動致動架子。因此當對架子的操縱力連續(xù)地朝向機動車輛前部時，這樣的架子是令人滿意的。盡管如此，當手動地操作架子以將其從其水平位置帶到其傾斜的行程極限位置處 時，具有非常大的風險，例如當用戶向后拉架子并將其提升時，架子將從其支撐件中出來。如果用戶再次關閉后擋板而不檢查架子的正確位置，架子可能會斷裂。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明的一個目的是生產(chǎn)一種后部掩蔽裝置，其價格便宜并且適合不同類型 的機動車輛，例如，繞其軸線可樞轉的架子不會當用戶向后拉架子并將其提升時從支撐件 中出來的主要風險。如果用戶再次關閉后擋板而不檢查架子的正確位置，架子可能會斷裂。
4
為此，本發(fā)明涉及上述類型裝置，其特征在于，架子的在其大致水平位置和其傾斜 的行程極限位置之間的每個傾斜位置的保持表面和互補保持表面彼此合作，以便防止架子 相對于橫向軸線向后徑向移動。根據(jù)本發(fā)明的裝置可包括一個或多個以下特征，可單獨或以任意可能結合的技術
獲得在大致水平位置，保持表面位于離互補保持表面一定距離處，以允許架子在與每 個支撐件接合的位置和遠離支撐件的脫離位置之間向后徑向移動；架子界定了導向表面，其具有以橫向軸線為中心的彎曲部，每個支撐件具有與導 向表面互補的互補導向表面，，導向表面和互補導向表面相對于橫向軸線在互補抵靠表面 和互補保持表面之間徑向位于架子的在其水平位置和傾斜的行程極限位置之間的至少一 個傾斜位置；用于鉸接架子的鉸接機構，其包括對于每個支撐件，與架子成一體的保持凸起， 其界定了保持表面，該保持凸起收容在由每個支撐件界定的滑塊內，該滑塊限定限定了互 補保持表面；每個支撐件界定了限定互補抵靠表面的樞轉壁和限定互補保持表面的導向壁，導 向壁和樞轉壁在它們之間界定了大致水平的通道，用于使凸起插入滑塊內；限定在凸起上的保持表面和抵靠表面基本彼此相對延伸，且在它們之間垂直于樞 轉軸線地限定了穿過架子的槽口，在架子樞轉到達其水平位置和其傾斜的行程極限位置處 之間的每個傾斜位置時，導向壁被收容在槽口內；導向壁在用于架子插入鉸接機構的構造和用于架子保持在鉸接機構內的構造之 間于滑塊內可彈性變形；凸起，其與保持表面相對，并且界定了能夠在水平位置和傾斜的行程極限位置處 之間的至少一個給定位置與滑塊限定的表面接觸的鎖止突起，以便將架子保持在給定位 置；和凸起界定了與相對于架子的中間平面不到90度的非零角度傾斜的保持表面相對 的下表面，中間面在架子的水平位置內基本水平。本發(fā)明還具有用于機動車輛的后組件，其特征在于，其包括界定防塵罩的側面；能夠向后關閉防塵罩的可動后擋板；如上所述的掩蔽裝置，與機動車輛側面整體形成的支撐件。根據(jù)本發(fā)明的組件可包括以下特征后擋板被安裝成可以相對于側面繞橫向后擋板軸線在防塵罩關閉位置和防塵罩 進入位置之間樞轉，在后擋板開啟時，至少一個繩索連接后擋板到架子，以便其在其水平位 置和其傾斜的行程極限位置處之間樞轉，該繩索在后擋板的至少部分行程上施加包括向后 分量的力。


從以下的描述中，通過實例和參考附圖，本發(fā)明將變得更加清楚，其中圖1為用于機動車輛的第一后部組件的相關部件的縱向豎直平面截面視圖，其中架子通過繩索樞轉；圖2為圖1中第一后部組件的部分截面的四分之三前透視圖，架子從支撐件中抽 出；圖3為圖2中沿著縱向豎直面III的部分截面的側視圖，架子處于支持在支撐件 上的其水平停止位置；圖4為在架子的傾斜中間位置的類似于圖3的視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的第二組件類似于圖1的視圖，其中架子為手動樞轉；和圖6為根據(jù)本發(fā)明的第三組件類似于圖1的視圖。貫穿下文，方向為機動車輛的通常方向。因此，術語“后”、“前”、“上”、“下”、“外”、
“內”、“縱向”、“橫向”、“左”、和“右”可理解為與機動車輛行進正常方向和駕駛員位置相關。
具體實施例方式在圖1至4示出用于機動車輛的第一后部組件10。后部組件10限定了機動車輛的防塵罩12。后部組件10包括在向下方向上界定防 塵罩12的地板(未示出)和側面14，圖1中只示出了側面的左手側，側面?zhèn)认虻亟缍朔?塵罩12的左側和右側，并且車輛的至少一個座椅16在向前方向上界定了防塵罩12。后部組件10進一步包括能夠向后和向上關閉防塵罩12的可動后擋板18。后部組件10還包括根據(jù)本發(fā)明的第一掩蔽裝置20，其將在以下詳細描述。側面14在防塵罩12的兩側延伸進入機動車輛的乘員室。每個側面14包括大致 豎直的壁22，該壁22側向地界定了防塵罩12。后擋板18沿著其上邊緣繞著橫向后擋板軸線鉸接到車輛的頂部(未示出)。后擋板18在用于關閉防塵罩12的位置和用于進入防塵罩的開啟位置之間轉動。 在用于關閉防塵罩12的位置，后擋板18延伸至側面14的后部與側面14接觸，在用于進入 防塵罩的開啟位置，后端板18向上且朝向前部樞轉。參考附圖1和2，掩蔽裝置20包括分別與每個側面14整體形成的支撐件30、用于 支撐物體并能夠分隔防塵罩12以便將其分隔成兩個艙的架子32、以及用于在支撐件30中 鉸接架子32的鉸接機構34。在實施例中，支撐件30包括大致水平的扁平支撐件36，其由每一個側面14界定在 架子32的任一側。在實施例中，扁平支撐件36沿豎直壁22的上邊緣布置，并在架子32的部分長度 上延伸，優(yōu)選位于后部。作為變型，它們在架子32的整個長度上延伸。當架子32位于水平停止位置時，每個扁平支撐件36界定用于架子32的上支撐表每個扁平支撐件36由沿豎直壁22的上邊緣提供的縱向臺階部形成，如圖2所示。架子32包括大致在架子中間平面上延伸的架子體40。架子體40在中間平面看時 具有大體矩形截面。當后擋板18關閉防塵罩12時，架子體40在位于后部座椅16區(qū)域內的前邊緣42 和位于后擋板18區(qū)域內的后邊緣44之間延伸。架子體40進一步在防塵罩12的整個寬度上在左手側面14的扁平支撐件36和右手側面(未示出)的扁平支撐件之間橫向延伸。從左手邊緣46和右手邊緣之間看時，架子32的寬度大于相對每個側面14分隔各 個扁平支撐件36的距離。架子體40優(yōu)選由熱塑性材料制成，優(yōu)選由纖維或金屬加強，并且可由紡織品覆 蓋，如長毛絨織物、無紡織物或紡織織物。架子體40具有上表面48，其上可放置大于幾十克 的物品而架子不會有明顯變形。架子體40還具有下表面50，該下表面50沿著左手邊緣46和右手邊緣支承在扁平 支撐件36上。在下文中將看到，架子32被安裝成通過鉸接機構34繞著固定橫向鉸接軸線B-B’ 相對于支撐件30可轉動，并且在大致水平停止位置、多個中間傾斜位置和圖1中虛線所示 的傾斜的行程極限位置處之間轉動。在下文中將看到，架子32還可以從其水平停止位置移動，該水平停止位置在架子 30接合在支撐件30中由此接合在鉸接機構34中的接合構造和架子30與鉸接機構34脫開 并遠離支撐件30的脫開構造之間，在脫開結構中，架子32可從防塵罩12移除。在下文中將看到，架子32只可以在其水平位置遠離支撐件30并與鉸接機構34脫 離。在每個傾斜位置，架子32通過鉸接機構34保持在支撐件30內。在水平位置，架子32被布置成以支承在扁平支撐件36上。架子32在側面14之間沿車輛的整個寬度延伸。架子32在防塵罩12內界定用于 存儲物品并由架子32在向上方向上掩蔽的下部艙52和從車輛的外部穿過后擋板18的窗 戶可看到的上部艙54。在每個位于水平位置和傾斜的行程極限位置之間的中間位置上，架子32通過其 后邊緣44向上并朝向前部繞橫向軸線B-B’樞轉。架子32通過鉸接機構34繞鉸接軸線 B-B'鎖定在徑向位置，這將在下文描述。根據(jù)本發(fā)明，架子32沒有穿過其軸線B-B’的銷。在支撐件30上用于鉸接架子32 的鉸接機構34包括在架子32的每個前角，用于架子樞轉的上部臺階部60 ；下部導向凸臺 62 ；和在每個傾斜位置用于保持架子的橫向突起64，且其布置在前部并與臺階部60和凸臺 62間隔開。鉸接機構34進一步包括用于每個支撐件30的樞轉壁70，其能夠與端面臺階部 60合作；容納凸臺62的導向壁72 ；用于保持突起64的滑塊74。貫穿下文，僅僅描述了鉸接機構34的部分出現(xiàn)在架子32的左前角和端面左手支 撐件30內。鉸接機構34的相應部分出現(xiàn)在對稱結構的右前角和右手支撐件內，但沒有描 述。在實施例中，臺階部60、凸臺62和突起64與架子34的架子體40構成整體以方便 架子32的生產(chǎn)并降低成本。臺階部60具有向前的凹部。該臺階部60形成架子體40的上表面，位于側邊緣46 區(qū)域內至前邊緣42的后部。該臺階部60在壁70上限定了上抵靠表面76。上抵靠表面76具有向前凹部。從縱向豎直平面看，上抵靠表面76具有大致圓弧 形的截面形狀。從側邊緣46之間來看，抵靠表面76在小于架子32寬度的10%的寬度上垂直于側
7邊緣46地延伸。下凸臺62形成在下抵靠表面76下方的架子體40之下。下凸臺62界定了導向表 面78，當架子處于每個傾斜位置時，導向表面78具有以軸線B-B’為彎曲中心的向下凸部。突起64相對于架子體40在前邊緣42的橫向延伸部分橫向突起。突起64相對于 臺階部60延伸。突起64與臺階部60 —起界定了具有豎直穿過架子體40的橫向軸線的槽口 80并 與支撐件30相對地向外側向開口。槽口 80的寬度大于導向壁72的厚度。當突起64與滑塊74接合時，相對于槽口 80，突起64界定了用于保持架子的凹入 后表面82。從縱向豎直平面看時，保持表面82具有以軸線B-B’為彎曲中心的截面形狀。在架子32的每個傾斜位置，軸線B-B’和保持表面82之間的徑向距離d2大于軸 線B-B’和由臺階部60界定的抵靠表面72之間的徑向距離屯。導向表面78和軸線B-B’ 之間的徑向距離d3在徑向距離Cl1和d2之間。突起64沿著其前邊緣進一步界定了前脊部84。在實施例中，突起64盡可能地橫向延伸到垂直于軸線B-B’的、與在臺階部60區(qū)域 內的側邊緣46相同平面內的自由端。突起64在縱向豎直平面內具有基本上梯形的截面。樞轉壁70大致水平延伸。樞轉壁70在上方定位且與扁平支撐件36的上表面間 隔開。樞轉壁70具有沿著其后邊緣橫向延伸的互補抵靠表面90和與導向壁72相對地 延伸的下表面92。互補抵靠表面90的寬度大致等于臺階部60的抵靠表面76的寬度。從垂直于軸 線B-B’的縱向平面看，互補抵靠表面90具有彎曲部，其以軸線B-B’為中心并具有與抵靠 表面76的彎曲部互補的形狀。因此互補抵靠表面90具有向后的凸面。樞轉壁70的下表面92具有向下且朝向水平平面相關的前部的輕微傾斜面。樞轉 壁70的下表面92在后部延伸并與導向壁72相對，并且在前部與滑塊74相對。作為變型， 下表面92是水平的。導向壁72從扁平支撐件36大致水平向前突起。導向壁72具有用于架子30旋 轉的互補導向表面94，其具有與由凸臺62界定的導向表面78互補的形狀；和用于架子的 互補保持表面96，其具有與突起64的保持表面92互補的形狀。互補導向表面94界定了向上敞開的槽口，其具有與凸臺62互補的形狀。當在鉸接機構34內的非接合位置和接合位置之間、在用于架子32插入的變形結 構和用于架子32的停止和保持結構之間插入架子32時，導向壁72在滑塊74內向下輕微 變形。作為變型，為了方便架子32插入鉸接機構34，架子32相對于其中間平面是易彎曲 的。互補導向表面94具有以軸線B-B’為彎曲中心的槽口?；パa導向表面94與軸線 B-B’徑向間隔距離d3，距離d3在軸線B-B’和互補抵靠表面90之間的距離Cl1和軸線B-B和 互補保持表面96之間的距離d2之間。當架子32接合鉸接機構34并在水平位置時，抵靠表面76與互補抵靠表面90配 合。類似地，導向表面78與壁72的互補導向表面94配合。此外，樞轉壁的下表面92和互補導向表面94在它們之間界定了通道98，用于突起64插入滑塊74內。通道98在相對支撐件36的互補抵靠表面90之下朝向后部敞開。通道 98在前部朝下通向滑塊74。通道98大致水平地延伸。當架子32處于水平位置時，通道98的最大高度大于突起64的高度。因此，當架 子32的通道從其接合構造到脫開構造時，突起64能在通道98內自由地移動?；パa保持表面96具有朝向下并朝向前部的凸面?；瑝K74具有向下并朝向后部的大體曲面形狀?；瑝K74在互補保持表面96和凸 起表面100之間延伸，并且具有以軸線B-B’為中心的彎曲部。凸起表面100徑向地遠離互 補保持表面96。當突起64接合在滑塊74中時，互補表面96和凸起表面100的徑向距離大致等于 保持表面82和突起64上的前脊部84的徑向距離。因此，突起64在滑塊74內移動時，脊 部84大致保持在凸起的表面100的區(qū)域?；瑝K74在進入通道98的前部在向上方向上敞開。滑塊74朝向后部由行進表面 102的后部極限部閉合。后表面102被構造成，當突起64與后表面102接觸時，架子以大于30°的角度傾 斜，以及例如以相對于水平面在0°到50°之間地角度傾斜。因此從通道98和后表面102之間看，滑塊74以大約50°的角度范圍繞軸線B_B’延伸。在架子32繞軸線B-B’樞轉時，突起64的后保持表面96沿互補保持表面96滑動 直到突起64與行進表面102的后部極限部接觸。這樣架子32處于其傾斜的行程極限位置。每條繩索66在位于后邊緣44區(qū)域中的第一固定點處固定到架子32并在第二固 定點處固定到后擋板18 (未示出)。按照后擋板18的結構，當后擋板18從其關閉防塵罩 12的位置到開啟防塵罩的位置穿過時，繩索66適于在架子32上施加向上和朝向后部或前 部的力。根據(jù)本發(fā)明的第一后部組件10的裝配和操作將在下面描述。最初，架子32位于防塵罩12的外部遠離支撐件30。架子32與鉸接機構34脫離。在此位置，每個突起64位于插入通道98之外和每個滑塊74之外。當使用者希望將架子32裝配到防塵罩時，他將后擋板18放置在其開啟位置。然 后他將架子32水平放置在支撐件36上。然后他將架子32朝向前部滑動并在導向壁72和 樞轉壁70之間將每個突起64接合在插入通道98內。在此移動中，導向壁72輕微變形以使凸臺62穿過樞轉壁70和導向壁72之間，并 將導向表面78帶入由互補導向表面94界定的槽口內。導向壁72經(jīng)由其停止結構到其變 形結構，然后當凸臺62容納在由導向壁72界定的槽口內時從其變形結構到其停止結構。然后由臺階部60界定的上抵靠表面76與在樞轉壁70上的互補抵靠表面90接觸。架子32沿著其側邊緣46在其水平停止位置處支撐在支撐件36上。架子32通過 合作沿著縱向軸線c-c’相對于支撐件30被支撐在凸臺62和設置在導向壁72中的凹部之 間。然后后擋板18可再次關閉以沿著車輛的縱向軸線C-C’平移地楔入架子32的后 邊緣44。然后架子32掩蔽下部艙52，并架子32能夠支撐上部艙54內的物體。
當使用者想要進入防塵罩12時，他將后擋板18從關閉防塵罩12的位置帶到進入 防塵罩12的位置。在此移動中，繩索66在架子的后邊緣44的區(qū)域上施加向上并向后部或前部的力， 以便將架子32從其水平位置帶到至少一個傾斜位置。然后突起64接合到滑塊74中。導向壁72穿入槽口 80，架子32的前邊緣42在支 撐件36之下沉入下部艙52。在穿行期間，抵靠表面76鄰近互補抵靠表面90滑動，因此防止了抵靠表面76和 架子32相對于軸線B-B’沿向前方向徑向移動。因此用于架子32轉動的軸線B-B’相對于 支撐件30保持固定。此外，突起64在滑塊74內移動，保持表面82與互補保持表面96接觸，以便在表 面96上滑動。在保持表面82和互補保持表面96之間的合作阻止了架子32和抵靠表面76相對 于軸線B-B’沿著向后方向的徑向移動，因此防止了架子32與鉸接機構34脫離，即使由繩 索66施加的拉伸力朝向后。這出現(xiàn)在架子32的每個傾斜位置。結果，一旦架子32離開其與鉸接機構34接合的水平停止位置，架子32與鉸接機 構34的脫離被阻止，架子的導向轉動受到限定在架子32上的上抵靠表面76和由限定在每 個支撐件30上的互補抵靠表面90之間的合作以及在限定在架子32上的保持表面82和限 定在每個支撐件30上的互補保持表面96之間的合作的影響。因此，對于架子32的每個傾斜位置，在架子32繞軸線B-B’樞轉時，架子32的每 個點大致保持與軸線B-B’ 一恒定距離。此外，導向表面78的圓形結構限定在架子32之下，至少在架子32的行進開始時， 導向表面78在由每個支撐件30限定的互補導向表面94上滑動，互補導向表面94在其水 平位置和其傾斜的行程極限位置處之間，由此防止架子32的人為干擾并利于其轉動。為了再次將架子32脫離支撐件30并與鉸接機構34脫離，架子32再次傾斜到其 水平位置。在多種掩蔽裝置110中，如圖5所示，架子32能夠獨立于后擋板18移動。沒有繩 索66將架子連接到后擋板18。在此例子中，架子32可被使用者在其水平位置、每個中間傾斜位置和其行進位置 的傾斜極限處之間手動傾斜。在圖5中所示的另一種變型中，凸起的表面100在行進表面102的后部極限的區(qū) 域中限定了用于脊部84插入的座，該座能夠容納脊部84以便在其傾斜的行程極限位置處 提供架子32可逆的固定，無需手動施加在向上方向上的保持力。在另一種未示出的變型中，架子32包括插入架子體40中并相對于架子體40可延 伸展開的存儲抽屜。通過上述本發(fā)明的方法，當架子32處于水平位置和當繞其轉動軸線樞轉時，能夠 獲得用于機動車輛的掩蔽裝置20，其簡單地裝配到車輛內并且在車輛內具有足夠的機械強度。此外，可以使用用于鉸接架子32的鉸接機構34，無論設置在車輛內的架子的轉動 類型為哪一種，特別是在后擋板18移動期間，當繩索66朝向前、向后、或同時向前或向后施加力時，致動架子32。一旦架子32開始樞轉，不可能將其從鉸接機構34內抽出，無論用于移動架子的力 施加在哪個方向。此外架子32非常容易以簡單的步驟生產(chǎn)，采用不同的材料成整塊制造。此外，考慮到支撐件30的形狀的簡單，鉸接機構34不需要車輛的側面14的結構
顯著復雜化。此外，架子32的裝配是容易的，因為架子32在其鉸接機構34的接合大致在架子 處于水平位置時執(zhí)行，因此減少了機動車輛車身其他部件的影響，例如車柱。如圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第三組件210。該組件不同于組件10，因為脊部84位于上面且靠近在架子32水平位置的保持表 面82的下邊緣212的后部。因此，突起64在下邊緣212和脊部84之間限定了傾斜下表面214，該傾斜下表面 214完全在穿過下邊緣212的平面P’下方延伸，平面P’相對于架子32的中間平面傾斜大 于10°且小于90°的角度。同樣地，架子32的后邊緣42不垂直于架子的中間平面，但是 大致在傾斜平面P’內延伸。因此，在這個實施例中，在架子32繞軸線B-B’樞轉時，突起64的進入下部艙52 被最小化，因此增加了可獲得的載荷量。因此從平面48、50之間看，最大進入量小于架子的 架子體42的平均高度。在另一種變型中，從橫向上看，突起64的最大寬度小于抵靠表面76的寬度，這樣 突起64不會橫向地延伸至架子32的側邊緣46。
1權利要求
一種用于機動車輛的后部掩蔽裝置(20)，其包括與機動車輛側面(14)一體形成的多個支撐件(30)；架子(32)，其繞一橫向軸線(B B’)在一基本水平位置和一傾斜的行程極限位置之間可轉動地安裝在所述支撐件(30)上，并且在所述基本水平位置處被布置成支承在所述支撐件(30)上；鉸接機構(34)，其用于將所述架子(32)相對于所述支撐件(30)鉸接，所述鉸接機構(34)包括用于每個所述支撐件(30)的、由所述架子(32)界定的至少一個抵靠表面(76)和由所述支撐件(30)界定的一互補抵靠表面(90)，當所述架子(32)繞所述橫向軸線(B B’)樞轉時，所述抵靠表面(76)和所述互補抵靠表面(90)能夠彼此在其上滑動，以便防止所述架子(32)相對于所述橫向軸線(B B’)在向前方向上徑向移動，所述抵靠表面(76)和所述互補抵靠表面(90)與所述橫向軸線(B B’)徑向間隔第一距離；用于鉸接所述架子(32)的所述鉸接機構(34)包括與所述架子(32)一體形成的保持表面(82)和由每個所述支撐件(30)限定的互補保持表面(96)，所述保持表面(82)和所述互補保持表面(96)與所述橫向軸線(B B’)徑向間隔第二距離，所述第二距離大于所述第一距離，其特征在于，在所述架子(32)的大致水平位置和其傾斜的行程極限位置之間的每個傾斜位置處，所述保持表面(82)和所述互補保持表面(96)合作，以便防止所述架子(32)相對于所述橫向軸線(B B’)朝向后部徑向移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置(20)，其特征在于，在大致水平位置，所述保持表面(82) 布置為與所述互補保持表面(96)間隔開，以允許所述架子(32)在與每個所述支撐件(30) 接合的接合位置和與所述支撐件(30)間脫開的脫開位置之間朝著后部徑向移動。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的裝置(20)，其特征在于，所述架子(32)界定了導向表面 (78)，所述導向表面具有以所述橫向軸線(B-B’)為中心的彎曲部，每個所述支撐件(30)具 有形狀與所述導向表面(78)互補的互補導向表面(94)，在所述架子(32)的水平位置和傾 斜的行程極限位置之間的至少一個傾斜位置處，所述導向表面(78)和互補導向表面(94) 相對于所述橫向軸線(B-B’)徑向地位于所述互補抵靠表面(90)和所述互補保持表面(96) 之間。
4.根據(jù)前述任一項權利要求所述的裝置(20)，其特征在于，用于鉸接所述架子(32)的 鉸接機構(34)包括用于每個所述支撐件(30)的保持突起(64)，其與限定所述保持表面 (82)的所述架子一體，所述保持突起(64)容納在由每個所述支撐件(30)界定的滑塊(74) 內，所述滑塊(74)限定了所述互補保持表面(96)。
5.根據(jù)權利要求4所述的裝置(20)，其特征在于，每個所述支撐件(30)界定了限定所 述互補抵靠表面(94)的樞轉壁(70)和限定所述互補保持表面(96)的導向壁(72)，所述導 向壁(72)和所述樞轉壁(70)在它們之間界定了大致水平通道(98)，所述通道用于所述保 持突起(64)插入所述滑塊(74)。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝置(20)，其特征在于，界定在所述保持突起(64)上的所 述保持表面(82)和所述抵靠表面(76)彼此基本上相對延伸，并且在它們之間限定了槽口 (80)，所述槽口垂直于所述樞轉軸線(B-B’ )地穿過架子(32)，當所述架子(32)樞轉到達 在其水平位置和其傾斜的行程極限位置之間的每個傾斜位置(72)期間，所述導向壁(72)容納在所述槽口 (80)內。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的裝置(20)，其特征在于，所述導向壁在所述滑塊(74)內、 在用于所述架子(32)插入所述鉸接機構(34)的構造和用于保持所述架子(32)在所述鉸 接機構(34)內的構造之間是可彈性變形的。
8.根據(jù)權利要求4至7中任一項所述的裝置(20)，其特征在于，所述保持突起(64) 在與所述保持表面(82)相對的位置處界定了鎖止脊部(84)，所述鎖止脊部(84)能夠在水 平位置和傾斜的行程極限位置之間的至少一個給定位置接觸限定所述滑塊(74)的一表面 (100)，以便保持所述架子(32)在所述給定位置處。
9.根據(jù)權利要求4至8中任一項所述的裝置(20)，其特征在于，所述保持突起(64) 界定了下表面(214)，所述下表面(214)與所述保持平面(82)相對布置且相對于所述架子 (32)的中間平面以小于90°的非零角度傾斜，所述中間平面在所述架子(32)的水平位置 處大致水平。
10.一種用于機動車輛的后部組件(10，110，210)，其特征在于，其包括界定防塵罩(12)的側面(14)，能夠朝向后部關閉所述防塵罩(12)的可移動后擋板(18)；根據(jù)1-9中任一項所述的掩蔽裝置(20)，其中所述支撐件(30)與機動車輛的所述側面 (14) 一體形成。
11.根據(jù)權利要求10所述的組件(10)，其特征在于，所述后擋板(18)繞橫向后擋板軸 線相對于所述側面(14)在關閉所述防塵罩(12)的關閉位置和進入所述防塵罩(12)的進 入位置之間可樞轉地安裝，至少一個繩索(66)連接所述后擋板(18)到所述架子(32)，以便 當打開所述后擋板(18)時在其水平位置和其傾斜的行程極限位置之間樞轉所述后擋板， 所述繩索(66)在所述后擋板(18)的至少一部分行程上具有一作用力，該作用力包括指向 后部的分量。
全文摘要
一種機動車輛后部掩蔽裝置及其后部組件，所述裝置包括支撐件(30)、繞橫向軸線(B-B’)可轉動地安裝的架子(32)和用于相對于支撐件(30)鉸接架子(32)的鉸接機構(34)。該鉸接機構(34)包括由架子(32)界定的抵靠表面(76)和由支撐件(30)界定的互補抵靠表面(90)，在架子(32)繞其橫向軸線(B-B’)樞轉時，它們彼此滑動以防止架子(32)相對于橫向軸線(B-B’)向前徑向移動。該鉸接機構(34)包括與架子(32)整體形成的保持表面(82)和由每個支撐件(30)限定的互補保持表面(96)，它們在架子(32)的每個傾斜位置合作以防止架子(32)相對于橫向軸線(B-B’)向后徑向移動。
文檔編號B60J11/00GK101913317SQ20091025842
公開日2010年12月15日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權日2008年11月14日
發(fā)明者F·熱諾姆, J·德科姆 申請人:佛吉亞汽車工業(yè)公司