專利名稱：公路、軌道兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車與火車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及公路、軌道兩用車，應(yīng)用于長(zhǎng)途交通運(yùn) 輸。
背景技術(shù)：
目前用于人員和物資的運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車大致分為兩類，一類如日常生活中常見的各 種汽車，其在公路上行駛；另一類則是在軌道上行駛，如火車。地鐵車輛/有軌電車等。這 些車輛一般只在公路或軌道上行駛。隨著社會(huì)高速發(fā)展，人員和物資流動(dòng)量越來越大，單純 汽車運(yùn)輸消耗了大量的能源，環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。雖然目前也已有報(bào)導(dǎo)公路、鐵路兩用車， 但其主要是在重型機(jī)卡上加裝一套可在軌道上行駛的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍不廣，而且公路行 駛方式和軌道行駛方式直接的切換復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述的問題，結(jié)合了軌道交通中火車輪子與鐵軌摩擦系 數(shù)小、功率利用率高的優(yōu)點(diǎn)和高速公路交通中汽車爬坡性能好、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，提供一種 應(yīng)用廣泛、使用方便的高速公路、軌道兩用車，技術(shù)上是這樣實(shí)現(xiàn)的公路上設(shè)有軌道，軌道 與高速公路路面一樣平，在現(xiàn)有的汽車基礎(chǔ)上增加一套可以自動(dòng)收放的、具有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向 功能的鋼輪，汽車上還配有一套自動(dòng)入軌裝置，這套裝置可以使汽車進(jìn)入具有軌道的高速 公路時(shí)，能把汽車上的鋼輪慢慢地自動(dòng)下放到軌道上，使汽車的橡膠輪離開地面，此時(shí)由于 汽車上的鋼輪與軌道接觸，摩擦系數(shù)小，充分發(fā)揮汽車的有效功率，按設(shè)定的巡航速度進(jìn)行 高速自動(dòng)行駛，汽車爬坡時(shí)，汽車少許收回鋼輪使其離開軌道，但汽車上的鋼輪還能起到導(dǎo) 向作用，使汽車的橡膠輪子與地面接觸，利用汽車橡膠輪子與地面接觸的大摩擦系數(shù)、大扭 矩來進(jìn)行爬坡行駛，當(dāng)汽車要離開軌道時(shí)，收回汽車上的鋼輪，汽車可以任意行駛。本發(fā)明提供一種公路、軌道兩用車，包括汽車、自動(dòng)入軌裝置和具有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向功 能的鋼輪，其中所述鋼輪安裝在所述汽車上，所述自動(dòng)入軌裝置控制所述鋼輪的收放，當(dāng)在 具有軌道的公路上行駛時(shí)，所述自動(dòng)入軌裝置放下所述鋼輪并進(jìn)入所述軌道同時(shí)使汽車的 橡膠輪子離開公路的路面以從公路行駛模式轉(zhuǎn)換至軌道行駛模式。當(dāng)兩用車爬坡時(shí)，所述自動(dòng)入軌裝置少許向上收回所述鋼輪使其離開所述軌道， 以使汽車的橡膠輪子與路面接觸，以利用橡膠輪子與路面接觸的大摩擦系數(shù)、大扭矩來進(jìn) 行爬坡行駛，并且此時(shí)所述鋼輪還能起到導(dǎo)向作用。所述自動(dòng)入軌裝置能夠向上收回所述鋼輪使其離開所述軌道，以使汽車的橡膠輪 子與路面接觸，重新開始公路行駛模式。所述軌道嵌入在所述公路中并與所述公路的路面基本相平。所述公路可以是高速公路。本發(fā)明提供的公路、軌道兩用車公路行駛方式和軌道行駛方式直接的切換方便， 且充分地利用了汽車和軌道車行駛優(yōu)點(diǎn)，可廣泛地推廣應(yīng)用。四

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。附圖1是公路、軌道兩用車在具有軌道的高速公路上行駛的示意圖。其中1-高速公路、2-軌道、3-汽車、4-自動(dòng)入軌裝置，5-鋼輪。
五具體實(shí)施例方式高速公路1上設(shè)有軌道2，軌道2與高速公路1路面一樣平，在現(xiàn)有的汽車3基礎(chǔ) 上增加一套可以自動(dòng)收放的、具有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向功能的鋼輪5，汽車3上還配有一套自動(dòng)入軌 裝置4，自動(dòng)入軌裝置4可以使汽車3進(jìn)入具有軌道2的高速公路1時(shí)，能把汽車3上的鋼 輪5自動(dòng)下放到軌道2上，使汽車3的橡膠輪離開地面，此時(shí)由于汽車3上的鋼輪5與軌道 2接觸，摩擦系數(shù)小，充分發(fā)揮汽車3的有效功率，按設(shè)定的巡航速度進(jìn)行高速自動(dòng)行駛，汽 車3爬坡時(shí)，汽車3少許收回鋼輪5，使鋼輪5離開軌道2，但汽車3上的鋼輪5還能起到導(dǎo) 向作用，使汽車3的橡膠輪子與地面接觸，利用汽車3橡膠輪子與地面接觸的大摩擦系數(shù)、 大扭矩來進(jìn)行爬坡行駛，當(dāng)汽車3要離開軌道2時(shí)，收回汽車3上的鋼輪5，汽車3可以任意 行駛。
權(quán)利要求
1.一種公路、軌道兩用車，包括汽車(3)、自動(dòng)入軌裝置(4)和具有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向功能的 鋼輪(5)，其特征在于所述鋼輪(5)安裝在所述汽車上，所述自動(dòng)入軌裝置(4)控制所述 鋼輪(5)的收放，當(dāng)在具有軌道(2)的公路⑴上行駛時(shí)，所述自動(dòng)入軌裝置⑷放下所述 鋼輪(5)并進(jìn)入所述軌道O)同時(shí)使汽車(3)的橡膠輪子離開公路(1)的路面以從公路行 駛模式轉(zhuǎn)換至軌道行駛模式。
2.如權(quán)利要求1所述的公路、軌道兩用車，其特征在于，當(dāng)兩用車爬坡時(shí)，所述自動(dòng)入 軌裝置(4)少許向上收回所述鋼輪(5)使其減小承受力起導(dǎo)向作用，以使汽車(3)的橡膠 輪子與路面接觸，以利用橡膠輪子與路面接觸的大摩擦系數(shù)、大扭矩來進(jìn)行爬坡行駛，并且 此時(shí)所述鋼輪還能起到導(dǎo)向作用。
3.如權(quán)利要求1所述的公路、軌道兩用車，其特征在于，所述自動(dòng)入軌裝置能夠向上收 回所述鋼輪(5)使其離開所述軌道O)，以使汽車(3)的橡膠輪子與路面接觸，重新開始公 路行駛模式。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的公路、軌道兩用車，其特征在于，所述軌道(2)嵌 入在所述公路(1)中并與所述公路(1)的路面基本相平。
5.如權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的公路、軌道兩用車，其特征在于，所述公路(1)是高 速公路。
全文摘要
本發(fā)明公開一種公路、軌道兩用車，包括汽車、自動(dòng)入軌裝置和具有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向功能的鋼輪，其中所述鋼輪安裝在所述汽車上，所述自動(dòng)入軌裝置控制所述鋼輪的收放，當(dāng)在具有軌道的公路上行駛時(shí)，所述自動(dòng)入軌裝置放下所述鋼輪并進(jìn)入所述軌道同時(shí)使汽車的橡膠輪子離開公路的路面以從公路行駛模式轉(zhuǎn)換至軌道行駛模式。本發(fā)明提供的公路、軌道兩用車公路行駛方式和軌道行駛方式直接的切換方便，且充分地利用了汽車和軌道車行駛優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60F1/00GK102107593SQ20091025259
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者何才田, 何赟 申請(qǐng)人:上海高斯通船舶配件有限公司