專(zhuān)利名稱(chēng)：浮子閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于安裝在汽車(chē)等的燃料箱中的截止閥等的浮子閥裝置。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)的燃料箱中設(shè)置有截止閥(也稱(chēng)為翻轉(zhuǎn)安全保護(hù)閥(roll-over valve))， 其用于將燃料蒸汽向過(guò)濾罐(canister)排出，并且，在汽車(chē)行駛中產(chǎn)生較大晃動(dòng)、或者汽 車(chē)側(cè)傾時(shí)，將與過(guò)濾罐連通的開(kāi)口閉合而防止燃料向外部泄漏。 作為現(xiàn)有的截止閥，例如使用如下所述的一種截止閥，其具有殼體，其經(jīng)由分隔 壁而在下方設(shè)置連通至燃料箱內(nèi)的浮子室，在上方設(shè)置與燃料箱外部連通的通氣室，在下 方開(kāi)口部上安裝有底蓋(lowerc即)；浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及 連通口 ，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，在其下表面周緣上形成 與所述浮子閥接觸/分離的閥座，在所述殼體的側(cè)壁上形成通孔，用于連通所述浮子室和 所述燃料箱內(nèi)。 但是，對(duì)于上述截止閥，在汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等使燃料箱內(nèi)的燃料晃動(dòng)幅度較大的情 況下，有可能燃料從通孔猛烈地進(jìn)入，形成飛沫等而通過(guò)連通口侵入通氣室側(cè)。并且，進(jìn)入 的燃料有可能由于燃料箱內(nèi)外的壓力差而流向過(guò)濾罐側(cè)，成為燃料泄漏的一個(gè)原因。
提出了各種用于抑制成為上述燃料泄漏原因的燃料向通氣室側(cè)侵入的技術(shù)。例 如，在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)l中公開(kāi)了一種截止閥，其構(gòu)造為，設(shè)置收容浮子閥的殼體(罩體)，在 燃料箱內(nèi)的油面上升至大于或等于規(guī)定量的情況下浮子閥上升，將閥座開(kāi)口部閉塞而阻止 燃料箱內(nèi)的燃料流出，并且，在所述殼體側(cè)壁的上端附近貫穿形成通孔(排出孔)，另外，從 所述殼體的上部?jī)?nèi)表面開(kāi)始，相對(duì)于殼體側(cè)壁保持規(guī)定間隙而垂直設(shè)置阻擋壁(橫波防御 壁)，該阻擋壁延伸至位于所述通孔的外側(cè)開(kāi)口部的下方位置上。
專(zhuān)利文獻(xiàn)日本國(guó)專(zhuān)利第3337739號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的阻擋壁，由于其上端與殼體的上部連結(jié)，下端成為自由端部， 在阻擋壁的下端內(nèi)周和殼體的側(cè)壁外周之間開(kāi)口，所以存在燃料飛沫從該下方開(kāi)口部進(jìn)入 而侵入通孔中，進(jìn)入殼體內(nèi)的情況。 由此，本發(fā)明的目的在于提供一種浮子閥裝置，其可以更加有效地防止燃料從殼
體側(cè)壁的通孔猛烈地進(jìn)入，可以抑制燃料飛沫等通過(guò)連通口侵入通氣室側(cè)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第1方式提供一種浮子閥裝置，其特征在于，具有 殼體，其經(jīng)由分隔壁，在下方設(shè)置連通至燃料箱內(nèi)的浮子室，在上方設(shè)置與燃料箱
外部連通的通氣室，在下方開(kāi)口部處安裝有底蓋； 浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及 連通口，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，其下表面周緣 形成與所述浮子閥接觸/分離的閥座，
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在所述殼體的側(cè)壁上形成通孔，其連通所述浮子室和所述燃料箱內(nèi)， 在所述底蓋上形成阻擋壁，其從底蓋的外周向上方延伸，與所述側(cè)壁之間保持規(guī)
定間隙而配置在所述通孔的外側(cè)， 在所述殼體的側(cè)壁上形成有支撐片，其從所述通孔的上方立起，支撐所述阻擋壁 的前端部。 根據(jù)上述發(fā)明，如果燃料箱內(nèi)的燃料液面超過(guò)規(guī)定高度，則通過(guò)燃料流入浮子室 內(nèi)而產(chǎn)生的浮力，使浮子閥上升，與形成在分隔壁上的閥座抵接而閉塞開(kāi)口部，從而可以防 止燃料通過(guò)連通口流入通氣室內(nèi)。 另外，由于在形成于殼體側(cè)壁上的通孔外側(cè)隔著規(guī)定間隙而形成有阻擋壁，所以 即使由于車(chē)輛晃動(dòng)或者轉(zhuǎn)彎，使燃料箱內(nèi)的燃料晃動(dòng)而與側(cè)壁碰撞，也可以利用阻擋壁而 防止燃料與通孔直接碰撞，可以防止燃料從通孔猛烈地進(jìn)入浮子室內(nèi)，從而形成燃料飛沫 而從設(shè)置在分隔壁上的連通口侵入通氣室側(cè)。 另外，由于阻擋壁從底蓋的外周向上方延伸，配置在通孔的外側(cè)，所以通孔的下方 也被阻擋壁覆蓋，因此，即使通過(guò)車(chē)輛的晃動(dòng)或轉(zhuǎn)彎等使燃料晃動(dòng)而從下方濺起燃料飛沫， 也可以防止燃料飛沫燃料進(jìn)入通孔中。 另外，由于支撐片從通孔的上方立起，所以在伴隨著車(chē)輛側(cè)傾而閥裝置傾斜，閥裝 置上方接近燃料液面或者燃料上下晃動(dòng)的幅度較大的情況等下，也可以防止燃料從通孔上 方侵入。 另外，由于阻擋壁的前端部被形成于殼體的側(cè)壁上的支撐片所支撐，所以可以防 止阻擋壁彎折損壞。 本發(fā)明的第2方式在于提供一種浮子閥裝置，其在所述第1發(fā)明中，在所述支撐片 上形成使所述阻擋壁的前端部嵌合其中的狹縫或凹部。 根據(jù)上述發(fā)明，由于阻擋壁的前端部嵌合在形成于支撐片上的狹縫或凹部中，所 以可以可靠地防止阻擋壁向內(nèi)側(cè)倒伏或者向外側(cè)彎折，可靠地保持阻擋壁和通孔之間的間 隙。由此，可以避免下述問(wèn)題，即，阻擋壁倒伏在殼體的側(cè)壁側(cè)而使殼體側(cè)壁的通孔阻塞。
本發(fā)明的第3方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1或者第2發(fā)明中，所述支撐 片從所述殼體的側(cè)壁凸出呈帽狀，其前端向下方彎折而形成蓋板壁，該蓋板壁與所述側(cè)壁 之間保持規(guī)定間隙，并且覆蓋所述通孔的外側(cè)而延伸，該蓋板壁的一側(cè)與所述側(cè)壁連結(jié)，另 一側(cè)開(kāi)口。 根據(jù)上述發(fā)明，通過(guò)凸出呈帽狀的部分、覆蓋通孔的外側(cè)而延伸的蓋板壁、以及覆 蓋蓋板壁一側(cè)的連結(jié)壁，可以提高阻擋壁的剛性而確保殼體的側(cè)壁和阻擋壁之間的空隙， 并且有效地防止燃料從通孔猛烈地進(jìn)入。 另外，由于側(cè)壁通過(guò)連結(jié)壁而連接蓋板壁的一側(cè)，所以可以提高其剛性，可以可靠 地支撐阻擋壁的前端部。另外，由于蓋板壁的另一側(cè)開(kāi)口，所以可以使空氣或燃料易于經(jīng)由
通孑L通過(guò)。 本發(fā)明的第4方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第3發(fā)明中，在所述側(cè)壁的位于 蓋板壁下方的位置上，在所述阻擋壁的兩側(cè)豎直設(shè)置凸緣，該凸緣覆蓋所述阻擋壁與所述 殼體的側(cè)壁之間的間隙。 根據(jù)上述發(fā)明，由于在阻擋壁的兩側(cè)豎直設(shè)置有凸緣，以覆蓋阻擋壁與殼體的側(cè)壁之間的間隙，所以燃料的飛沫等難以從阻擋壁的兩側(cè)侵入通孔中。 本發(fā)明的第5方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1 4中任意一項(xiàng)的發(fā)明中， 所述阻擋壁的基端部與所述殼體的側(cè)壁的下部外周緊密接合，該阻擋壁的位于所述通孔外 側(cè)的部分相對(duì)于所述殼體的側(cè)壁具有規(guī)定間隙。 根據(jù)上述發(fā)明，由于阻擋壁的基端部與殼體的側(cè)壁的下部外周緊密接合，所以可 以牢固地將底蓋安裝在殼體上，并且，通過(guò)使位于通孔外側(cè)的部分相對(duì)于側(cè)壁具有規(guī)定間 隙，而可以確保燃料或空氣經(jīng)由通孔的進(jìn)出。 本發(fā)明的第6方式提供一種浮子閥裝置，其在所述第1 5中任意一項(xiàng)發(fā)明中，在 所述殼體的側(cè)壁外周上，形成向殼體的內(nèi)徑方向以規(guī)定深度凹下的凹陷部，在該凹陷部上 形成所述通孔。 根據(jù)上述發(fā)明，由于可以使通孔的形成位置向殼體的內(nèi)徑側(cè)偏移，所以可以一邊 保持阻擋壁和通孔之間的間隙，一邊使阻擋壁靠近殼體的內(nèi)徑形成，可以實(shí)現(xiàn)阻擋壁的緊 湊化。另外，由于通孔形成于以規(guī)定深度凹陷而得到的凹陷部上，所以可以使燃料飛沫或燃 料進(jìn)一步難以進(jìn)入通孔中。
發(fā)明的效果 根據(jù)本發(fā)明，由于在殼體側(cè)壁的通孔外側(cè)形成阻擋壁，并且通孔的下方也被阻擋 壁覆蓋，所以即使燃料晃動(dòng)而從下方濺起飛沫，也可以防止飛沫進(jìn)入通孔內(nèi)。并且，由于阻 擋壁的前端部被支撐片支撐，所以可以防止阻擋壁彎折。


圖1是表示本發(fā)明的浮子閥裝置的一個(gè)實(shí)施方式的分解斜視圖。
圖2是該浮子閥裝置的要部放大斜視圖。
圖3是構(gòu)成該浮子閥裝置的底蓋的放大斜視圖。
圖4是該浮子閥裝置的剖面圖。 圖5是該浮子閥裝置的與圖4正交的剖切面的剖面圖。 圖6是表示該浮子閥裝置在與圖5相同的剖切面上，浮子閥最大限度上升后的狀 態(tài)的剖面圖。 圖7是圖5的VII-VII矢視線(xiàn)所示的剖面圖。 圖8是表示本發(fā)明的浮子閥裝置的其它實(shí)施方式的剖面圖。 圖9是該浮子閥裝置的要部放大斜視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1 7，針對(duì)將本發(fā)明的浮子閥裝置應(yīng)用在截止閥中的一個(gè)實(shí)施方式 進(jìn)行說(shuō)明。 如圖1所示，該浮子閥裝置l(以下稱(chēng)為"閥裝置1")具有殼體5，該殼體5具有 殼體主體10 ;底蓋30，其安裝在該殼主體10的下方開(kāi)口部處；以及頂蓋40，其安裝在殼主 體10的上方。 如圖4、5所示，由殼體主體10及底蓋30圍成的內(nèi)部空間，成為可上下升降地配置 后述浮子閥50的浮子室Rl，由殼體主體10及頂蓋40圍成的內(nèi)部空間形成通氣室R2。所述浮子室Rl連通至燃料箱內(nèi)，所述通氣室R2與到達(dá)配置于燃料箱外部的過(guò)濾罐的流路連 通。下面針對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行說(shuō)明。 如圖1、4、5所示，殼體主體10具有下方開(kāi)口的圓筒狀的側(cè)壁11、和閉塞殼體主體 10的上表面的分隔壁12，在該分隔壁12的中央貫穿形成連通口 13，該連通口連通所述浮子 室R1和通氣室R2。另外，所述連通口 13的下表面周緣以規(guī)定高度突出設(shè)置為圓筒狀，形成 與后述的浮子閥50的閥頭51接觸/分離的閥座13a。 在殼體主體10的外周的一個(gè)位置上，設(shè)置有箱狀的閥體收容部15。在該閥體收容 部15的底壁上形成有與球閥V接觸/分離的開(kāi)口部15a(參照?qǐng)D4)。在該閥體收容部15 內(nèi)收容球閥V，并且收容第1預(yù)緊彈簧S1，其將球閥V向開(kāi)口部15a側(cè)預(yù)緊，使開(kāi)口部15a 平時(shí)被閉塞。另外，在閥體收容部15中，連接管16與閥體收容部15的內(nèi)部空間連通而一 體地形成，該連接管16用于與未圖示的過(guò)濾罐相連結(jié)的配管進(jìn)行連接。另外，在燃料箱內(nèi) 的壓力上升至大于或等于規(guī)定值時(shí)，所述球閥V抵抗第1預(yù)緊彈簧S 1的預(yù)緊力而離開(kāi)開(kāi) 口部15a，實(shí)現(xiàn)將燃料蒸汽向燃料箱外排出的功能。 在殼體主體10的分隔壁12的上表面以及所述閥體收容部15的上方，凸出設(shè)置有 框狀的蓋安裝部17。在該蓋安裝部17的上方開(kāi)口部處安裝頂蓋40。另外，在蓋安裝部17 的與所述連接管16相反的一側(cè)延伸設(shè)置支架卡合片18，從支架卡合片的前端下方凸出設(shè) 置的卡合爪18a與圖1所示的支架B的外側(cè)緣卡合，經(jīng)由該支架B而使閥裝置1安裝在燃 料箱T上。 另外，在殼體主體10的側(cè)壁11的下方，沿周向凸出設(shè)置多個(gè)卡合凸起19，它們與 底蓋30的卡合孔37a(后述)卡合。 如圖2以及圖5 圖7所示，在該殼體主體10的側(cè)壁11上形成通孔20，其連通所 述浮子室Rl和燃料箱內(nèi)。在本實(shí)施方式中，在圓筒狀的側(cè)壁11沿周方向相對(duì)的2個(gè)位置 上，在與所述連接管16及支架卡合片18正交的位置處形成多個(gè)圓形通孔20。
如圖2所示，通孔20在側(cè)壁11的上述相對(duì)的2個(gè)位置上以左右2列且上下排列 而形成，具有最上部的通孔20a、20a以及排列在其下方的通孔20b，在側(cè)壁11的上述相對(duì)的 2個(gè)位置的每一個(gè)位置上分別設(shè)置共計(jì)6個(gè)通孔。 另外，在殼體主體10的側(cè)壁11上形成有支撐片25，其支撐后述的底蓋30的阻擋 壁35。如圖2所示，該支撐片25具有帽狀凸片26和蓋板壁27，該帽狀凸片26從側(cè)壁11 的位于上部通孔20a上方的外周面凸出呈帽狀，該蓋板壁27從該帽狀凸片26的前端向下 方彎折，在與側(cè)壁11之間保持規(guī)定間隙的同時(shí)覆蓋上部通孔20a而延伸。
本實(shí)施方式的帽狀凸片26從側(cè)壁11的外周面向外徑方向垂直設(shè)置，沿著側(cè)壁11 的周向的寬度形成為覆蓋左右一對(duì)的上部通孔20a、20a的尺寸。另外，所述蓋板壁27以與 帽狀凸片26相同的寬度，相對(duì)于該帽狀凸片26正交而彎折，向下方延伸，與側(cè)壁11之間形 成固定寬度的間隙。 另外，如圖1所示，在帽狀凸片26上，沿其寬度方向貫通形成狹縫26a，其與阻擋 壁35的前端部卡合。另外，該狹縫26a也可以是從帽狀凸片26的下表面開(kāi)始以規(guī)定深度 形成的凹部，只要可以與阻擋壁35的前端部嵌合即可。另外，所述蓋板壁27的一側(cè)27a與 所述側(cè)壁ll連結(jié)而閉塞，另一側(cè)27b不與側(cè)壁ll連結(jié)而開(kāi)口 (參照?qǐng)D2、7)。另外，在蓋板 壁27上，在與設(shè)置在側(cè)壁11上的一對(duì)上部通孔20a、20a相對(duì)應(yīng)的位置上形成一對(duì)孔27c、27c。 阻擋壁35的前端部嵌合在形成于帽狀凸片26上的狹縫26a中(參照?qǐng)D5、6)。與 其相關(guān)聯(lián)，在所述側(cè)壁11的位于蓋板壁27的下方，沿阻擋壁35的側(cè)壁11的周向兩側(cè)分別 豎直設(shè)置凸緣28、28，它們覆蓋阻擋壁35和殼體主體10的側(cè)壁11之間的間隙。本實(shí)施方 式中的凸緣28、28形成為，位于距離阻擋壁35的寬度方向兩側(cè)規(guī)定間隙的位置上，其高度 覆蓋左右各一對(duì)的上下配置的2組下部通孔20b。 安裝在形成上述構(gòu)造的殼體主體10的下方開(kāi)口部處的底蓋30，具有圓形的底板 31，該底板31形成有可以使燃料通過(guò)的透過(guò)孔31a，從該底板31的中央凸出設(shè)置有彈簧支 撐凸起33，其對(duì)第2預(yù)緊彈簧S2的一端部進(jìn)行支撐。 并且，在底板31上形成阻擋壁35，其從底板的外周緣向上方延伸，與所述側(cè)壁11 之間保持規(guī)定間隙，配置在多個(gè)通孔20的外側(cè)。在本實(shí)施方式中，一對(duì)阻擋壁35、35從底 板31的外周緣在周向上相對(duì)的位置向上方延伸。 各個(gè)阻擋壁35具有基端部35a，其與所述殼體主體10的側(cè)壁11的下部外周緊 密接合；以及延伸部35b，其從該基端部35a的上端外周開(kāi)始， 一邊確保與側(cè)壁11之間的規(guī) 定間隙一邊向上方延伸，成為位于所述通孔20的外側(cè)的部分。該延伸部35b與殼體主體10 的軸心平行地向上方延伸，與所述側(cè)壁11之間保持一定間隙。該延伸部35b的前端部嵌合 在所述支撐片25的狹縫26a中，而使阻擋壁35被支撐。 另外，在底板31的外周緣上，在所述一對(duì)阻擋壁35、35之間，豎直設(shè)置有多個(gè)卡合 壁37，它們覆蓋在殼體主體10的側(cè)壁11的下部外周上，并且具有與所述卡合凸起19卡合 的卡合孔37a。 在所述浮子室Rl內(nèi)，可滑動(dòng)地被收容的浮子閥50形成大致圓柱形狀，從其上表面 中央凸出設(shè)置與所述閥座13a接觸/分離的閥頭51，在浮子閥50的外周上形成多個(gè)上下延 伸的導(dǎo)向肋52，它們與殼體主體10的側(cè)壁11內(nèi)周滑動(dòng)接觸，對(duì)浮子閥50的滑動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行 導(dǎo)向。 并且，所述浮子閥50如下所述配置在浮子室Rl內(nèi)。即，在浮子閥50的底部中央 所設(shè)置的凹部53內(nèi)插入第2預(yù)緊彈簧S2的狀態(tài)下，將浮子閥50插入殼體主體10的浮子 室R1內(nèi)。 接著，使第2預(yù)緊彈簧S2的一端部被彈簧支撐凸起33支撐，將底蓋30向殼體主 體10的下方開(kāi)口部壓入。然后，使殼體主體10的側(cè)壁11的下部外周被卡合壁37覆蓋，并 且與阻擋壁35的基端部35a緊密接合，使殼體主體10的卡合凸起19與底蓋30的卡合孔 37a卡合，并且使阻擋壁35的前端部嵌合在帽狀凸片26的狹縫26a中(參照?qǐng)D5、6)。其 結(jié)果，阻擋壁35以與側(cè)壁11的外側(cè)隔著規(guī)定間隙的狀態(tài)設(shè)置，由其延伸部35b覆蓋多個(gè)通 孔20a、20b的外側(cè)，并且，利用與側(cè)壁11的外周緊密接合的基端部35a，在覆蓋通孔20的下 方的狀態(tài)下，將底蓋30安裝在殼體主體IO的下方開(kāi)口部處(參照?qǐng)D2、5、6)。
如上所述，由于本實(shí)施方式中的阻擋壁35的基端部35a與殼體主體10的側(cè)壁11 的下部外周緊密接合，所以可以牢固地將底蓋30安裝在殼體主體10上。
另外，由于阻擋壁35的前端部嵌合在支撐片25上形成的狹縫26a中，所以可以可 靠地防止阻擋壁35向內(nèi)側(cè)(靠近殼體主體10的側(cè)壁11的方向)倒伏或者向外側(cè)(遠(yuǎn)離 殼體主體10的側(cè)壁11的方向)彎折，可靠地保持阻擋壁35和通孔20之間的間隙。
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另外，由于構(gòu)成對(duì)阻擋壁35的前端部進(jìn)行支撐的支撐片25的蓋板壁27，其一側(cè)與 殼體主體10的側(cè)壁11連結(jié)(參照?qǐng)D2、7)，所以可以提高支撐片25的剛性，可以可靠地支 撐阻擋壁35的前端部。 另外，對(duì)于阻擋壁35，由于其基端部35a與殼體主體10的側(cè)壁11的下部外周緊密 結(jié)合而被支撐，并且前端部被支撐片25支撐，所以阻擋壁35的兩端部都被支撐，可以可靠 地防止阻擋壁35向外側(cè)彎折或向內(nèi)側(cè)倒伏等的變形或撓曲等，可以可靠地確保阻擋壁35 和通孔20之間的間隙。 如上所述，通過(guò)在殼體主體10上安裝底蓋30，而將浮子閥50可滑動(dòng)地收容配置 在浮子室R1內(nèi)，并且在浮子閥50和底蓋30的底板31之間安裝第2預(yù)緊彈簧S2。浮子閥 50在沒(méi)有浸漬在燃料中的狀態(tài)下，通過(guò)自重壓縮第2預(yù)緊彈簧S2，而載置在底板31上。另 外，在由于車(chē)輛側(cè)傾等使燃料上升，浮子閥50浸漬在燃料中時(shí)，第2預(yù)緊彈簧S2與對(duì)浮子 閥50產(chǎn)生的浮力一起對(duì)浮子閥50施加向上的預(yù)緊力。
下面，說(shuō)明該閥裝置1的作用效果。 通過(guò)焊接于燃料箱T上的支架B的外側(cè)緣與支架卡合片18的卡合爪18a卡合，從 而將閥裝置1安裝在支架B上，以將閥裝置1安裝在燃料箱T的內(nèi)部。另外，在閥裝置1的 連接管16上連接配管，該配管與配置在燃料箱T的外部的未圖示的過(guò)濾罐連結(jié)。
另外，在車(chē)輛不晃動(dòng)，燃料箱內(nèi)的燃料的液面沒(méi)有傾斜，浮子閥50沒(méi)有浸漬到燃 料中的狀態(tài)下，通過(guò)浮子閥50的自重壓縮第2預(yù)緊彈簧S2，浮子閥50的閥頭51與閥座31a 分離，連通口 13打開(kāi)(參照?qǐng)D4、5)。 在上述狀態(tài)下，如果車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者側(cè)傾幅度較大而使燃料F的液面上升，使 浮子閥50浸漬在大于或等于規(guī)定高度的燃料中，則向浮子閥50作用浮力，并且通過(guò)第2預(yù) 緊彈簧S2的預(yù)緊力，浮子閥50浮起，如圖6所示，閥頭51與閥座13a抵接而閉塞連通口 13。其結(jié)果，燃料通過(guò)連通口 13流入通氣室R2內(nèi)的狀況被阻止，可以可靠地防止燃料向燃 料箱T的外部泄漏。 另外，在車(chē)輛行駛在粗糙路面上而上下振動(dòng)或左右晃動(dòng)，或者在急轉(zhuǎn)彎的情況下， 燃料箱T內(nèi)的燃料F晃動(dòng)、或者如圖5所示從燃料液面濺起微小的飛沫狀燃料飛沫Fa等， 這些有可能碰撞在殼體主體10的側(cè)壁11上。 與此相對(duì)，由于在該閥裝置1中，在形成于殼體主體10的側(cè)壁11上的多個(gè)通孔 20a、20b的外側(cè)，隔著規(guī)定間隙而形成阻擋壁35，所以如圖5所示，即使晃動(dòng)的燃料F或燃 料飛沫Fa碰撞在殼體主體10的側(cè)壁11上，也可以防止它們直接碰撞在多個(gè)通孔20a、20b 上。其結(jié)果，可以防止燃料從多個(gè)通孔20a、20b猛烈地進(jìn)入浮子室Rl內(nèi)，從設(shè)置在分隔壁 12上的連通口 13進(jìn)入通氣室R2側(cè)。 另外，如上所述由于阻擋壁35安裝在殼體主體10的下方，從底蓋30的外周向上 方延伸，配置在多個(gè)通孔20a、20b的外側(cè)，所以多個(gè)通孔20a、20b的下方也被阻擋壁35覆 蓋，因此，即使由于車(chē)輛的晃動(dòng)或轉(zhuǎn)向等使燃料F晃動(dòng)而從下方濺起燃料飛沫Fa，也可以防 止其進(jìn)入多個(gè)通孔20a、20b內(nèi)。 另外，在本實(shí)施方式中，由于帽狀凸片26從上部通孔20a的上方立起而覆蓋該上 部通孔20a，所以即使伴隨著車(chē)輛側(cè)傾而燃料F上下晃動(dòng)幅度較大，從而燃料從帽狀凸片26 的上方降下，也可以防止燃料F猛烈地直接侵入通孔20a、20b中。
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另外，由于阻擋壁35的前端部被形成于殼體主體10的側(cè)壁11上的支撐片25支 撐，所以可以防止阻擋壁35向外側(cè)彎折。其結(jié)果，可以抑制阻擋壁35損壞而防止通孔20 露出，可以防止燃料飛沫Fa等從通孔20侵入。另外，由于也可以防止阻擋壁35向內(nèi)側(cè)倒 伏，所以確保阻擋壁35和殼體主體10的側(cè)壁11之間的間隙，保持通孔20為開(kāi)口的狀態(tài)。 其結(jié)果，可以保持通孔20為開(kāi)口的狀態(tài)，如圖7的箭頭所示，可以可靠地使通孔20作為將 流入浮子室Rl內(nèi)的液體狀燃料F排出、及燃料蒸汽或空氣的出入口等起作用。
并且，本實(shí)施方式的支撐片25，通過(guò)帽狀凸片26和覆蓋通孔20的外側(cè)的蓋板壁 27，可以防止燃料F及燃料飛沫Fa從通孔20進(jìn)入殼體主體10的浮子室Rl內(nèi)。另外，由 于所述蓋板壁27的一側(cè)27a與殼體主體10的側(cè)壁11連結(jié)，另一側(cè)27b開(kāi)口，所以如圖7 所示，可以可靠地確保燃料及空氣的出入口，可以使燃料、燃料蒸汽或空氣易于經(jīng)由通孔20 通過(guò)。 另外，在本實(shí)施方式中，在殼體主體10的側(cè)壁11的所述蓋板壁27下方，且在阻擋 壁35的寬度方向兩側(cè)豎直設(shè)置有凸緣28、28，覆蓋阻擋壁35和殼體主體10的側(cè)壁11之間 的間隙，所以可以使燃料F及燃料飛沫Fa難以從阻擋壁35的兩側(cè)侵入通孔20。
但是，在燃料F的液面上升而利用浮子閥50閉塞連通口 13的狀態(tài)下，還存在燃料 箱T內(nèi)的壓力升高的情況。在該情況下，由于平常使閥體收容部15的開(kāi)口部15a關(guān)閉的球 閥V抵抗第1預(yù)緊彈簧Sl的預(yù)緊力而向上方滑動(dòng)，將開(kāi)口部15a打開(kāi)，將燃料蒸氣向燃料 箱外排出，所以將燃料箱內(nèi)的壓力保持為規(guī)定值。 并且，形成上述構(gòu)造的閥裝置1有時(shí)與燃料箱防溢閥組裝在一起而配置在在燃料 箱中。即，在燃料箱內(nèi)，除了作為截止閥起作用的閥裝置l之外，還配置燃料箱防溢閥，如果 在加油時(shí)燃料液面達(dá)到一定高度，則燃料箱防溢閥關(guān)閉，通過(guò)未圖示的彎管(bent tube)將 燃料回送至加油管的規(guī)定位置處，并使燃料的供給停止。 并且，設(shè)定閥裝置l(截止閥)關(guān)閉時(shí)的液面高度，比燃料箱防溢閥關(guān)閉時(shí)的液面 高度高出規(guī)定距離，以防止在燃料箱防溢閥關(guān)閉之前閥裝置l(截止閥)關(guān)閉。即，在燃料 箱防溢閥關(guān)閉而停止加油之前，需要維持可以通過(guò)殼體5的浮子室R1使燃料蒸汽或空氣排 出的狀態(tài)，即，維持通孔20為開(kāi)口的狀態(tài)。 與上述要求相對(duì)應(yīng)，在本發(fā)明所涉及的閥裝置1中，如上所述可以確保阻擋壁35 和殼體5的側(cè)壁11之間的間隙，保持通孔20為開(kāi)口的狀態(tài)。 在圖8、9中示出了本發(fā)明的浮子閥裝置的其它實(shí)施方式。另外，針對(duì)與上述實(shí)施 方式在實(shí)質(zhì)上相同的部分標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，省略其說(shuō)明。 本實(shí)施方式的浮子閥裝置la(以下稱(chēng)為"閥裝置la")，在構(gòu)成殼體5的殼體主體 10的側(cè)壁11的外周上，形成向殼體主體10的內(nèi)徑方向以規(guī)定深度凹下的凹陷部lla，在該 凹陷部lla的底部形成所述通孔20。與該凹陷部lla相對(duì)應(yīng)，在殼體主體10的側(cè)壁11內(nèi) 周，且在形成凹陷部lla的位置上，形成向內(nèi)徑方向以規(guī)定高度凸出的形狀。
根據(jù)上述實(shí)施方式，由于通孔20的形成位置與所述實(shí)施方式相比，可以向殼體主 體10的內(nèi)徑側(cè)偏移，所以可以一邊保持阻擋壁35和通孔20之間的間隙，一邊使阻擋壁35 的延伸部35b靠近殼體主體10的內(nèi)徑形成，其結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)阻擋壁35的緊湊化。另外， 由于通孔20形成在以規(guī)定深度凹下的凹陷部lla的底部上，所以可以使燃料飛沫Fa及燃 料進(jìn)一步難以進(jìn)入通孔20內(nèi)。
權(quán)利要求
一種浮子閥裝置，其特征在于，具有殼體，其經(jīng)由分隔壁，在下方設(shè)置連通至燃料箱內(nèi)的浮子室，在上方設(shè)置與燃料箱外部連通的通氣室，在下方開(kāi)口部處安裝有底蓋；浮子閥，其可上下升降地配置在所述浮子室中；以及連通口，其形成在所述分隔壁上，以連通所述浮子室和所述通氣室，其下表面周緣形成與所述浮子閥接觸/分離的閥座，在所述殼體的側(cè)壁上形成通孔，其連通所述浮子室和所述燃料箱內(nèi)，在所述底蓋上形成阻擋壁，該阻擋壁從底蓋的外周向上方延伸，與所述側(cè)壁之間保持規(guī)定的間隙而配置在所述通孔的外側(cè)，在所述殼體的側(cè)壁上形成有支撐片，其從所述通孔的上方立起，支撐所述阻擋壁的前端部。
2 如權(quán)利要求l所述的浮子閥裝置，其特征在于， 在所述支撐片上形成使所述阻擋壁的前端部嵌合其中的狹縫或凹部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的浮子閥裝置，其特征在于，所述支撐片從所述殼體的側(cè)壁凸出呈帽狀，其前端向下方彎折而形成蓋板壁，該蓋板 壁與所述側(cè)壁之間保持規(guī)定間隙，并且覆蓋所述通孔的外側(cè)而延伸，該蓋板壁的一側(cè)與所 述側(cè)壁連結(jié)，另一側(cè)開(kāi)口。
4. 如權(quán)利要求3所述的浮子閥裝置，其特征在于，在所述側(cè)壁的位于蓋板壁下方的位置上，在所述阻擋壁的兩側(cè)豎直設(shè)置凸緣，該凸緣 覆蓋所述阻擋壁與所述殼體的側(cè)壁之間的間隙。
5 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的浮子閥裝置，其特征在于，所述阻擋壁的基端部與所述殼體的側(cè)壁的下部外周緊密接合，該阻擋壁的位于所述通 孔外側(cè)的部分相對(duì)于所述殼體的側(cè)壁具有規(guī)定間隙。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的浮子閥裝置，其特征在于，在所述殼體的側(cè)壁外周上，形成向殼體的內(nèi)徑方向以規(guī)定深度凹下的凹陷部，在該凹 陷部上形成所述通孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種浮子閥裝置，其可以防止燃料飛沫等侵入殼體側(cè)壁的通孔中，并且可以保持該通孔為開(kāi)口狀態(tài)。該浮子閥裝置(1)具有殼體(5)，其經(jīng)由分隔壁(12)設(shè)置浮子室(R1)及通氣室(R2)，在下方開(kāi)口部處安裝有底蓋(30)；浮子閥(50)；以及連通口(13)，其形成與浮子閥(50)接觸/分離的閥座(13a)，在殼體(5)的側(cè)壁(11)上形成通孔(20)，其連通浮子室(R1)和所述燃料箱內(nèi)，在底蓋(30)上形成阻擋壁(35)，其從底蓋(30)的外周向上方延伸，與側(cè)壁(11)之間保持規(guī)定間隙而配置在通孔(20)的外側(cè)，在殼體(5)的側(cè)壁(11)上形成支撐片(25)，其從通孔(20)的上方立起，支撐阻擋壁(35)的前端部。
文檔編號(hào)B60K15/077GK101746259SQ20091024702
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者古谷仁 申請(qǐng)人:百樂(lè)仕株式會(huì)社